時間：2023-10-13 09:34:04
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發表網為您精選了8篇道路交通設施管理，愿這些內容能夠啟迪您的思維，激發您的創作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
關鍵詞:城市道路;道路安全設施;道路服務水平;智能化管理;數字化管理
城市道路服務水平是衡量一個城市發展進步的標志，當前社會科學技術快速發展，互聯網、大數據、AI、視覺識別感知等技術在民生的各個地方都有著廣泛的應用。社會越來越關注人們出行的質量，對于降低事故發生率、提高交通參與效率等都提出了更高的要求。道路的安全設施已經不是只能夠提供簡單的指路信息、規范行車秩序等作用的道路附屬設施。新時代賦予了道路安全設施新的歷史意義，作為道路最為基礎的安全保障設施應該發揮更為強大的能量。通過新技術的融合應用，對于城市道路安全設施的管理也朝著數字化、精準化、高效化和智能化的方向發展。
1城市道路交通安全設施智能管理必要性
城市路網相比于高速公路和國省干道來說比較復雜，交通安全設施較多，對于這些設施的管理增加了很大難度，不利于日常的維護，運維效率相對低下。但是，將現有的安全設施采用數字化的管理，把現有的標志、護欄、標線等設施進行數字編碼，通過不同的維度進行規劃分類，結合路網信息、定位信息等建立統一的數字化標準，從而掃除之前安全設施管理的各種障礙，簡化工作流程，可以從不同維度獲取安全設施的信息。這就是我們要對城市道路交通安全設施進行智能化管理的原因。
2城市道路交通安全設施的管理現狀
2．1安全設施運維低效
城市道路交通安全設施傳統的管理具有一定缺陷，總結有以下幾點:(1)對于安全設施的信息主要依靠人工統計，由于很多安全設施(類如防撞護欄損壞、靠近路口處標線磨損)需要頻繁的更新或更換，在多次的手動統計更新工作后會導致運維數據精準度下降，從而會影響整體數據的準確性。(2)不具備對安全設施信息的數據分析能力，無法從早期計劃和施工信息中初步判斷數據的準確性。(3)缺少安全設施的地理坐標信息，不具備即時采集安全設施狀態、位置的準確信息。(4)缺乏對故障信息和維護信息及時更新能力，當事故發生安全設施被損壞時，不能采取及時的措施對其修復，影響道路的服務水平。
2．2規劃缺乏整體性
傳統的城市道路安全設施規劃設計大多數情況下是隨著路基路面的新建和周期性的大中修項目而產生的，依據安全設施相關的國標、地方性的規定來進行規劃設計的。所帶來的缺點也是很明顯的，比如在同一個城市，不同區域的道路安全設施設置的方法也不盡相同，所使用的材料、尺寸、外觀的形式都是有很大差異的，雖然遵循相關的規定但是所展示出來的效果就顯得不夠統一、不夠整體。在管理上就變得更加困難，安全設施信息紛繁雜亂難以梳理，相關的維護部門就需要儲備更多種類的備件、備料，降低了運維的高效性。通過對傳統的城市道路交通安全設施管理的分析，我們可以看出，安全設施的數字化科學管理是必要的也是可行的，通過智能化、自動化、精細化的管理，可以提升安全設施的管理效率，同樣也可以大幅節省成本投入。
3融合新技術下的城市道路交通安全設施管理
3．1大數據分析技術賦能道路交通安全設施管理
當前，為傳統的管理方式轉型、升級、賦能離不開大數據和人工智能技術，挖掘數據潛能可以為城市道路交通創造更多價值。大數據技術的有效應用是建立在精確的原始數據基礎上的，所以將城市道路上的安全設施信息進行數字化管理成為首要任務。以安全設施的各種參數進行數字化編碼，通過對路線編號、樁號、行進方向、地理坐標、設施類型等參數的錄入整合，將資產數字化形成以國標為基準、地方法規和出行習慣為基準的城市級道路交通安全設施的管理系統。系統將安全設施的用途、屬性等進行分類，由于數據相對復雜，錄入過程需要在保證數據時效性的前提下進行，把無序的數據變為有序的標準數據，建立安全穩定的數據庫。這樣我們就可以運用大數據分析技術對于安全設施的數據進行分析，挖掘數據的潛在價值，提升工作效能［1］。如圖1所示，通過數據分析可以對事故多發地的安全設施損壞信息進行分析，從而進行路口的優化配置;通過對標線的磨損數據分析判斷供應商的施工質量情況等等大數據的分析應用。圖1數據分析提供方案評價
3．2AI智能化提升運維效能
視頻識別技術推動交通安全設施管理智能化主要體現在兩個方面:(1)路端交通安全設施的自動檢測，利用北斗衛星定位、視頻圖像識別以及雷達探測等采集技術對地物要素進行自動采集，然后將路端的安全設施矢量化展示在3D地圖上，日常的運維工作只需要按自定義時間進行數據采集即可，縮短了交通安全設施信息的錄入時間，提升了數據的準確性，便于對基礎數據進行數據挖掘和數據的增值服務［2］。(2)采用視頻圖像檢測技術對路面上的交通安全設施的健康度進行智能化的檢測。應用較為廣泛的有:對路面標線(熱熔和冷漆)的磨損情況進行圖像檢測分析，對路上的交通標志版面的完好度和反光性能進行檢測分析，也可以對護欄的豎直線性進行智能檢測。使用上述智能檢測替代傳統的人工調查方法，可以為運維管理人員提供更為準確的采集信息，包括安全設施受損位置、長度、面積以及相應的影響分析，既提高了檢測效率又節省了成本［3。通過對交通安全設施的信息采集以及對其性能及完好度的檢測分析，在智能的管理系統中，可以直觀地獲取以上信息，如圖2所示，通過對信息的分析并給出相應的解決方案。
3．3變“單一管理”向“多元管理”的轉變
作為構建“城市交通大腦”的一部分，充分利用“人工智能+大數據”技術，對于道路交通安全設施信息數據采集、清洗、加工、挖掘，可以向城市交通其他的體系提供有價值的數據，推動交通環境的升級，由單一的交通安全設施管理向多元化的城市交通大腦推進［4］。通過對交通安全設施智能化的管理，可以推動交通安全由被動到主動的轉變，針對事故多發地的安全設施設置的分析，進而優化交通環境，規范相似路段的交通安全設施設置方法，變粗放管理為精細化管理。通過應用科技信息化技術手段，結合當前城市交通安全需求，進一步探索拓展交通治理應用。
4結語
城市道路交通安全設施是保障交通參與者安全出行的基礎保障，通過使用智能化的交通安全設施管理方法，能夠極大程度地解決路端的交安設施對于交通參與者的安全保護問題，同樣也大幅地提升了城市交通安全設施的運行維護管理工作效率。利用當代的大數據、AI智能、高精度的北斗衛星定位等高新技術來參與管理城市的道路交通安全設施，從而保證了城市的交通安全，提高了相關管理部門的管理水平和效率，簡化了城市道路交通安全設施的管理工作。
參考文獻
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今天，市政府決定召開新年度全市交通工作會議。這次會議是在全面學習實踐科學發展觀、積極推進經濟轉型升級、奮力搶抓新的發展機遇的形勢下召開的一次重要會議。會議的主要任務是：以黨的十七大、十七屆三中全會、市委六屆七次全會、全省交通工作會議精神為指導，認真總結20*年全市交通工作，研究部署2009年工作任務，進一步動員全系統干部職工團結奮斗、銳意進取，攻堅克難、創業創新，深入實施《*市20*—2012年交通建設與管理工作實施綱要》，加快建設現代化綜合交通運輸體系，為*的奮力崛起提供堅實的支撐和有力的保障。下面，我代表市交通局向大會報告工作。
一、20*年交通主要工作回顧
20*年，是全市交通努力構建現代化綜合交通運輸體系的重要一年。一年來，全系統上下認真貫徹市委、市政府構建現代化大交通新平臺和省交通廳大力推進交通“三大建設”的戰略決策，緊緊圍繞大民生交通建設目標，扎實工作，奮發向上，全力推動*交通加快科學發展，圓滿完成了年初確定的各項目標任務。全年交通基礎設施建設共完成投資29.86億元，超年度計劃的49.3%；完成公路客運量9254萬人次、周轉量35.3億人次，公路貨運量6792萬噸、周轉量31.2億噸公里，水路貨運量9784萬噸、周轉量146億噸公里。交通行業管理和隊伍建設、文化建設穩中有進，實現了全面發展。
1．攻堅克難，重點項目建設進展順利。主動適應日益變化的外部形勢，努力克服項目報批、土地落實、資金籌措和征地拆遷等眾多難題，扎實推進高速公路、區域干線公路、內河航道建設，不斷提升公路、航道等級，加快構建高層次的對外交通平臺。全年共實施3項高速公路工程，完成投資11億元；22項區域干線公路工程，完成投資8.02億元；3項內河航道工程，完成投資4.53億元。杭長高速公路二期、318國道李家巷至浙皖界牌段改建、*申航道擴建等7項工程順利開工，104國道長興段東移一期、10省道長牛線三期煤山至廣德段改建、環渚龍溪互通立交、鐘新航道改造等12項工程順利建成，*接軌滬杭、融入長三角、貫通沿海和內陸的交通條件得到進一步改善，區位優勢得到進一步鞏固和強化。同時，著眼交通重大項目儲備，主動加強對上匯報和橫向聯系，規范項目申報，嚴格報批程序，杭長高速公路北延、申嘉湖高速公路西延、杭寧高速公路拓寬、京杭運河*段擴建、*綜合交通樞紐等項目前期工作有序推進，為下一步順利啟動建設打下了扎實的基礎。
2．穩步實施，港口資源整合起步良好。以推動*由內河水運大市向港航強市邁進、充分發揮*水運優勢、促進水運經濟發展為落腳點，以建設優勢互補、功能完善、資源共享、品牌統一的全國內河大港為目標，以優化資源配置、提升港口碼頭綜合服務水平為重點，按照《*港總體規劃》和《*港總體規劃實施意見》，周密計劃、精心準備，認真做好各項基礎工作；嚴密組織、穩步推進，正式啟動全市內河港口資源整合工作。細化分解了20*—2012年全市港口整治和建設任務，完成了6條主干航道沿線碼頭的調查摸底和分類工作；制訂了《*港港口資源整合實施方案》，明確了港口碼頭整治范圍，關閉和改建了18座設施條件落后、服務能力偏低、不符合港口規劃要求及發展趨勢的碼頭；加快了港口建設步伐，新建、改建碼頭泊位36個，建成28個，完成投資1.25億元，邁開了整合全市港口資源、打造全國內河一流大港的實質性一步。
3．扎實推進，農村交通條件持續改善。著眼服務社會主義新農村建設，促進農村經濟社會發展，圍繞既定的目標任務，有計劃推進農村交通各項事業發展，逐步打破城鄉交通二元格局，為實現城鄉統籌協調發展創造良好的交通條件。采取上級補一點、自己擠一點、縣區配一點的辦法，努力籌措建設資金，新建、改建了68公里的縣鄉公路和373公里的通村聯網公路，實施了176公里的農村公路大中修工程，改造了60座農村公路低承載力橋梁，完成投資4.86億元，進一步改善了農村公路交通基礎設施條件。同時，繼續深化城鄉公交一體化建設，擬訂了《*市區城鄉公交管理辦法》，完善了城鄉公交服務標準，優化了城鄉公交線路、站點和班次班時；廣泛調研，多方聽取意見，全面啟動*與三縣開通城際公交前期工作，起草了運行方案，并著手做好有關準備工作，以進一步方便群眾出行。
4．突出重點，現代交通物流加快發展。根據市委、市政府加快服務業發展和省交通廳建設大物流的戰略要求，大力推動交通物流業發展，促進傳統運輸業向現代物流業轉型。按照全市“一園四中心”的物流業發展戰略，著手編制全市現代物流發展布局規劃，研究制訂了交通大物流建設實施方案，積極引導物流基地加快建設，萬順達物流樞紐、浙江捷通物流等5個物流基地項目有序推進。在深入調研的基礎上，初步確定了全市重點建設和培育的4個物流基地和12家龍頭物流企業，其中，1家被省交通廳確定為省級重點物流企業；舉辦了物流專業知識培訓班，基本完成了標準化軟件試點和省道路物流信息平臺數據輸入工作，全市有10家企業開通使用了物流網站；啟動了城鄉物流配送體系建設，共開通配送網點109個，展開了快運小件運輸布網工作，走在了全省前列。這一體系建成后，將極大地方便工業品下鄉、農產品進城，促進農民增收、農村發展。
5．多措并舉，依法治交水平得到提升。把交通法制建設作為一項長期任務常抓不懈，著力打造“法治交通”，不斷提高交通依法行政水平，促進部門職能從管理型向服務型轉變。積極推進“五五”普法工作，進一步強化制度保障，完善普法工作機制，法制宣傳力度持續加大；全面清理市級交通行政執法主體、職權、依據和標準，編定《*市交通行政執法手冊》，進一步界定行政事權與職責，理順了工作流程；實行上下聯動、橫向聯合，依法嚴厲打擊非法營運車輛，道路運輸市場環境得到進一步凈化；繼續完善交通行政執法機制，層層落實交通行政執法責任制，堅持內外結合、創新舉措、強化監督的原則，嚴格規范交通執法行為，進一步強化路政、航政、港政、運政管理，積極推行道路運輸行政處罰智能量化等新的技術手段，促進了執法水平的提升。全年全系統共查處各類違法案件24515起，處罰正確率達到100%。
6．積極引導，節能減排工作富有實效。從政策、管理和技術等多方面入手，大力推進交通節能降耗減排工作，不斷降低交通發展的資源消耗以及對環境的負面影響，努力促進全市交通科學發展、可持續發展。認真制定年度節能降耗減排工作計劃，積極引導、鼓勵工程建設單位按照“安全、經濟、實用、美觀”的原則，更新設計和施工理念，減少土地占用、資金投入，保護生態環境，湖嘉申航道*段建設生態環保工程的經驗被交通部在全國推廣；積極引導、鼓勵運輸企業壯大規模，整合資源，走集約化經營之路，提高車船營運效率；積極引導、鼓勵各類企業加強技術創新和新技術、新工藝、新材料的推廣應用，調整優化運力結構，發展大噸位貨車和標準化船型，淘汰高能耗、高排放運力工具，使用醇醚類、燃料電池和電動教練車、模擬駕駛器等節能環保型工具。與20*年相比，全市共新增大噸位貨車500輛、各類專業型貨車和箱式貨車325輛，完成出租車“雙燃料”初裝、改造487輛，重型、廂式、專用貨車占營運貨車比例上升了2.5個百分點，交通生產實現節約和替代石油制品1.2萬噸。
7．抓住關鍵，農村公路管養機制健全。圍繞建立農村公路管理養護長效機制，鞏固農村公路建設成果，讓廣大農村群眾永久享受安全、便捷、通暢的出行條件，廣泛調研、反復論證，出臺了《*市農村公路管理養護體制改革實施意見》，進一步細化明確了各級農村公路管理養護主體、工作職責、資金來源及保障標準等，從政策上解決了長久以來影響全市農村公路發展的突出難題；以市政府令印發了《*市農村公路養護管理辦法》，從工作制度、技術標準和檢查考核等方面作出規定、提出要求，健全運行機制，進一步推動了全市農村公路管理養護工作逐步走向制度化、規范化軌道，促進農村公路健康發展；健全農村公路檔案資料，全面掌握農村公路動態狀況，進一步增強了農村公路管理養護工作的計劃性和及時性。
8．嚴格監管，安全生產形勢保持平穩。牢固樹立“抓安全、保中心、促發展”的觀念，全面加強交通安全生產工作，努力推進“平安交通”建設，夯實“和諧交通”的安全基礎。繼續堅持定期分析交通安全生產形勢，嚴格落實各項安全生產制度和措施。廣泛深入開展“交通安全質量年”活動及橋梁隱患排查治理、道路水路危險品運輸和鄉鎮非運輸船舶整治等專項行動。突出農村公路和主干航道，大力實施交通安保工程，不斷完善安全標志標牌等設施，改造臨水臨崖高落差路段。進一步健全各類突發事件應急機制，適時組織“實戰”模擬應急演練。著力強化學生接送監管工作，研究制訂了《*市區中小學生接送工作管理實施辦法》和《*市區中小學生接送工作考核細則》，完成了接送車輛gps及ic卡安裝工作，建立了中小學生接送動態監管平臺。認真按照上級部署，切實把奧運安保維穩工作放在重中之重位置，力保行業安全穩定。全年，轄區水上交通及本市道路運輸企業安全事故均未突破控制指標。奧運期間，全系統安保維穩形勢始終保持平穩，市交通局被市委、市政府評為奧運安保維穩工作先進集體。
9．服務大局，重大應急工作完成出色。始終保持強烈的大局意識，自覺把重大應急工作作為檢驗交通部門執政能力的考驗，積極完成市委、市政府和省交通廳賦予的各項應急任務。面對春節前夕五十年不遇的大雪冰凍惡劣天氣，全系統上下團結一心、艱苦拼搏，夜以繼日、連續作戰，竭盡一切力量，克服種種困難，努力把冰雪惡劣天氣對交通運輸的不利影響降至最低程度，取得了這場重大戰役的全面勝利，展現了“團結拼搏、務實創新、無私奉獻、服務大局”的*交通精神。冰雪災害期間，全市2條高速公路、6條國省道重點保障線和主干航道一直處于基本通暢狀態，公路旅客運輸量平均每天達到9.2萬人次，水路電煤運輸完成31.47萬噸，油品運輸完成5500噸，且沒有發生一起嚴重治安問題和其它。市交通局被交通部和省委、省政府評為全國、全省抗災保通先進集體。另外，根據市委、市政府和省交通廳的部署、要求，還圓滿完成了援川救災帳篷和過渡安置板房運輸、組織車隊赴京服務奧運等臨時性重大任務。
10．緊貼中心，思想作風建設取得進步。高度重視固本強基工作，大力加強干部職工的思想作風建設，努力造就一支“政治合格、業務精湛、作風優良”的過硬隊伍。通過黨委理論學習中心組擴大會、機關學習日，以及邀請專家進交通作形勢報告和專題講座等形式，組織干部職工認真學習領會黨的十七大、十七屆三中全會精神和科學發展觀等重大理論，并結合學習，深入推進十七大主題宣傳教育活動，不斷筑牢干部職工隊伍的思想政治基礎。通過開展“萬名干部下基層，服務一線創新業”活動、“千名領導調研破難”專項行動和“創業創新好班子”創建活動，組織各級領導干部深入基層、調研破難，充分發揮示范表率作用，深入推進機關作風建設，帶動全系統干部職工奮發圖強、創業創新。通過開展廉政警示教育，制定《*市交通系統建立健全懲治和預防腐敗體系20*—2012年實施方案》，健全集體領導、政務公開和工程招投標等制度，大力加強反腐倡廉建設，筑牢拒腐防變的屏障。通過開展文明單位、文明行業、文明公路等創建活動，著力培育交通從業人員崇高的理想追求和價值理念，進一步促進了交通文化建設。
此外，20*年，全系統在科技強交、湖航改革等方面也做了大量的工作，取得了一定的成績。所有這些，得益于上級的正確領導，得益于兄弟部門的大力支持，得益于全系統干部職工的共同努力。在此，謹表衷心的感謝。
回顧過去一年全市交通主要工作，雖然很多方面都有不同程度的發展和進步，但也有不少矛盾和困難。主要有三個方面：
一是交通發展要素制約十分突出。由于歷史欠帳多、負債重，我們自身的再融資能力下降，以及征地拆遷成本上升等多種原因，特別是當前和今后幾年，適應擴大內需的要求，全市交通建設規模明顯增大，資金籌措和土地落實的壓力將會變得更大。
二是現代物流業發展層次偏低。無論是從集約化程度看，還是從基礎設施平臺和管理水平、技術水平、信息水平看，全市現代物流業發展基礎比較薄弱，真正的龍頭物流企業遠未形成，競爭力與周邊發達地區相比差距較大。
昨日,記者從市公安局交通管理支隊獲悉,交通違法是造成農村交通事故的主要原因。今年初以來,全市農村道路共發生交通事故30起,死亡15人。
“按照上級文件規定,各縣區2個鄉鎮設置一個交警中隊,每個交警中隊不少于5人的標準建立公安交警隊伍。今后,農村道路交通安全狀況將大大改善。”市公安局交通管理支隊有關負責人說。
農村道路交通事故多
記者了解到, 2013年,我市農村道路共發生交通事故72起,死亡31人,占全市全年事故總數的25%。
這名負責人介紹,農村交通事故之所以呈嚴重、多發傾向,是因為農村交通違法行為普遍化、常態化。記者在農村采訪時發現,農用車違法載人現象隨處可見。
據悉,造成交通事故的主要原因是,農村車輛普遍存在安全性能偏低、行駛穩定性差等問題。農村汽車駕駛人道路交通安全意識淡薄,遇到情況應急處置技能不高。
受農村地區道路交通管理力量薄弱、經費緊張、科技手段落后的限制,有關部門對農村地區道路交通違法行為處罰力度不夠,酒后駕駛、超員超載等嚴重道路交通違法行為較為普遍。
行政村設立道路交通安全管理室
如何加強農村道路交通安全管理工作呢?
這名負責人介紹,根據近期河南省下發的《關于加強農村道路交通安全管理工作意見》,我市將在全市各鄉鎮政府成立道路交通安全管理站,每個行政村設立道路交通安全管理室,平均2個鄉鎮設置一個鄉鎮交警中隊,切實加強我市農村道路交通安全管理工作。
各縣區按照2個鄉鎮設置一個交警中隊,每個交警中隊不少于5人的標準建立公安交警隊伍。
“市政府在今年4月提出,2014年至2016年為道路交通安全綜合整治年。通過3年的努力,使全市道路交通安全工作機制健全,交通有序,交通事故減少。”這名負責人說。
【關鍵詞】道路交通管理與控制 實踐教學 交通仿真 民漢一體化教學
【基金項目】本研究受新疆大學21世紀“高等教育教學改革工程”四期項目（項目號XJU2015JGY70和XJU2015JGZ07）資助。
【中圖分類號】G64 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2016）04-0256-01
一、實踐教學的作用和地位
國內很多高校給交通工程專業的學生開設了《道路交通管理與控制》課程。作為本科課程時該課程的定位與目標是讓學生了解和掌握路口和路段交通管理與控制領域的理論知識、現場實驗和仿真實驗方法。
《道路交通管理與控制》課程課堂教學過程中， 重點教學內容是人、車、路和交通環境的協調管理和控制有關的理論內容、步驟、方法、手段等。課程教材在選題時考慮結合了各種交通場景及現代控制方法，內容包含大量的基本概念及先進控制技術的應用，學生如果僅僅記住了概念的解釋或只了解基礎理論的原理和計算步驟， 難以使學生形成對交通系統運作的感性認識 。
本課程實踐教學的目的是培養學生在教師的啟發和引導下能自主地進行科技文獻檢索、實地調研、方案設計、方案比選與評價等，能從學科的高度來認識、分析和解決實際交通問題的能力。
二、實踐教學的內容
安排實踐教學的內容時，需要考慮理論教學與實踐教學的有機結合建立促進學生能力培養的教學體系的需要，以加強學生創新能力和工程設計能力培養。教學過程從平面交叉通問題的分析開始，到方案的評價結束，具有以下基本內容：
1.交通現狀調查與分析：對單點交叉口進行現場調查和分析， 找出工程問題。根據方案設計和仿真軟件需要選擇采集的數據內容，包括控制方式、交通量、延誤等。
2.概略設計：依據分析結果，對交叉口進行優化設計。充分考慮從渠化方案、信號配時方案、交通組織等多個方面改良的可能性，這樣體現了問題的系統性。初期制定若干個概略設計方案并進行方案比選，確定詳細設計方案。
3.初選及詳細設計：從渠化、信號配時及交通組織這三個方面選定若干個優化設計方案在概略設計的基礎上進行完善。
4.評價指標選擇：指導學生根據研究目標和交通仿真軟件的評價模塊可輸出參數及其特點確定1到2個評價參數及參數的閾值。
5.方案比選和完善：根據仿真輸出結果對所設計的各解決方案進行評價比較， 選擇出滿足評價要求的最適宜方案， 并形成最終方案。
三、實踐教學過程的設計
通常，交通工程相關課程的實踐教學實施通過以下四種途徑進行：
1.到典型交叉口或路段進行現場交通觀察，認識交通現象。
2.使學生參與教師的相關課題，投入到生產實際中去提煉問題，解決問題。
3.通過交通工程仿真實驗，分析和解決有關交通問題。交通仿真軟件利用系統仿真模型模擬道路交通系統的運行狀態，對交通仿真軟件的掌握已經成為了交通工程專業學生基本的要求。
4.實際工程案例分析。教學組成員充分利用自身參加的工程實踐，或邀請對口的工程實踐單位的專業技術人員或城市交通管理部門的項目負責人在課堂上精選工程案例進行講解，結合工程案例中的成敗得失開展課程討論。
以上四種實踐性教學的途徑不僅拓展了原有的教學內容，而且使課堂的理論教學與課外的實踐緊密地結合起來彌補了單純理論教學的不足。通過參與教師的課題及工程案例分析，學生雖然參與了整個設計過程，由于條件的限制，不能大膽實施各種改善措施，也看不到方案實施后的效果。考慮到我校交通工程專業辦學歷史短、民漢混合編班、教師承擔的課題任務不足、前兩種實施方法達不到全覆蓋。因此我們在教學過程中采用了開設創新實驗和課程設計環節的方法。教師根據課程內容的需要參照實際工程項目設計適合于學生演練的實驗內容，使學生學會運用課程中學的理論知識解決實際工程問題。我們在教學過程中充分利用交通仿真軟件Vissim，TransCAD等在方案設計和評價中的優勢，以具有代表性的交叉通組織及城市快速路立交橋控制方案為案例從有效教學理念出發設計了實踐教學過程，獲得了良好的效果。在實驗課分組中根據課程特點采用民漢和組、民族學生單獨分組、大、小組長輪流當等管理措施促進了學生的共同進步。整個教學過程中，學生是方案的設計者和實施者， 親自動手完成仿真過程調動了對理論知識的學習興趣。對于少數民族學生來說，更多的參與實踐過程調動了學習積極性，通過實驗學習的過程也克服和彌補了語言理解能力上的不足。
參考文獻
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關鍵詞： 交通設施管理；交通系統管理；交通需求管理；交通安全管理；專項交通系統管理
改革開放以來，隨著經濟的發展，城市交通需求量急劇增長，交通問題日趨嚴重，很多城市都出現了交通擁擠現象，甚至交通阻塞。如何解決或緩解城市交通問題出路只有三條：一是加快基礎設施建設，二是采用先進的交通技術，三是實施現代化管理。人們如今已經認識到僅靠修建道路和交通設施來解決交通擁堵是有很大局限的，管理與建設同等重要，并且，交通網絡初具規模后，現代化的交通管理對解決交通問題起著更重要的作用。
1 道路交通管理概述
道路交通管理指的是以交通活動為管理對象，以發揮道路交通系統最大效益為目的綜合性管理。交通管理是為了實現交通的高效、便捷、舒適，而采取的疏導、控制、調節道路交通系統的各種交通方式方法的總稱，綜合協調人、車、路所構成的道路交通系統中各交通元素之間的社會關系和自然關系。
1.1 道路交通管理影響因素分析
道路的多方面、多層次的屬性和特征決定了道路交通管理的復雜性。道路交通管理影響因素主要有以下八個方面 [2]。
（1）道路功能及等級
（2）交通結構和強度
（3）區域路網形態
（4）行人和非機交通強度
（5）道路所處區位
（6）交通戰略與政策
（7）專項交通系統方案
（8）交通事件
1.2 道路交通管理模式分類
按管理對象的不同，道路交通管理內容可以分為5部分：
（1）交通設施管理
交通設施管理是作為交通管理理念的直接的表現手段和形式。交通設施主要是從空間和時間上對交通流進行管理和調節，確保道路交通的安全暢通。
（2）交通系統管理
交通系統管理是對交通流的管理，通過管制和合理引導，使交通流在道路網絡上分布合理，均勻交通負荷，緩解路網交通壓力。
（3）交通需求管理
交通需求管理是對交通源的管理，通過道路沿線土地利用控制、經濟手段、交通方式引導策略來控制交通結構，影響交通參與者對交通方式、交通時間、交通地點等的選擇行為，使交通需求在時間、空間上均衡化，以在交通供給和交通需求間保持一種有效的平衡，使交通結構日趨合理。如降低公共交通費用以其優先的政策，對小汽車使用者實行擁擠收費的政策。
（4）交通安全管理
道路交通安全管理是通過對道路交通系統中的安全問題進行定性和定量分析、評價，采用綜合的交通安全管理措施予以管理控制，使道路交通系統產生危險的可能性和危險產生的損失降低，從而使道路交通系統達到最佳的安全狀態。交通安全管理包括事故管理、隱患管理等。
（5）專項交通系統管理
主要包括步行系統、非機動車系統、公共交通系統和貨運系統等以道路交通為載體的專項交通系統管理，從獨立系統內部優化資源配置、交通秩序。
2道路交通管理措施
2.1 交通設施管理
交通管理設施包括：交通標志、交通標線、物理隔離裝置、交通信號控制設備、交通違法監控抓拍設備等。
交通安全設施包括：防撞護欄及防撞柱、防眩裝置、視線誘導設施、顛簸路面（減速帶）、公路反光鏡等。
交通服務設施包括：停車場、加油站、緊急電話等。這些服務設施要科學設計，制訂布局規劃方案和管理方案，確保安全和便利。
2.2 交通系統管理
交通系統管理主要是針對城市交通系統的瓶頸，對交通流進行科學合理的組織和引導，制定各種政策措施疏導交通流，以保證交通運行的正常。
提出“區域交通組織系統優化”的概念，改善重點地區的交通組織狀況。通過采取交通組織調整、完善交通設施，把局部問題、點、段的問題放在路網中、區域中研究。建設綜合性樞紐，有效地將高速鐵路、城市軌道交通、地面公交、汽車停車和商業布局有機地聯系在一起，縮短乘客的換乘時間，方便了乘客活動，也促進了物業的開發；綜合性樞紐建設還有助于交通的合理組織，提高交通安全性。
2.3 交通需求管理
在交通供應能力一定的前提下，交通擁擠程度就由交通需求來決定。在經濟發展過程中，出現交通需求迅速增加、城市交通擁堵不堪的狀況，面對治理交通擁堵，要制定相應的交通需求管理政策。
優化城市交通結構，堅持優先發展城市公共交通。從我國現在的國情來講，就是優先發展城市公共交通。鼓勵高乘載率汽車的使用，限制低乘載率車的使用。對高乘載率汽車開辟優先專用車道，對于我國目前的公共交通的發展尤為重要，在我國應該加大力度開辟公交專用線或公交專用道。在大城市的新城進入城區的邊緣地區建立方便的公共交通換乘樞紐，建立足夠的停車場。這樣，新城居民可選擇把車輛停靠在樞紐停車處換乘公共交通，同時享受低價或免費停車服務。實行車輛在進入特定區域收費制度，小車在局部地區禁行措施等。
2.4 交通安全管理
交通安全管理是國家行政管理部門和相關組織依靠人民群眾，在科學理論指導下，依據有關規定對人、車、路、環境和信息等基本要素進行服務、協調、規劃、組織、評估和控制等一系列活動的總稱。
以人為本、生命至上是交通安全管理的核心追求。道路交通安全的基本特征是人、車、路、環境及信息等要素的全面協調。有序、安全、暢通與和諧是交通安全管理追求的目標。理性、平和、文明、規范執法是交通安全管理的基本要求。交通安全文化建設是交通安全管理的核心內容。社會化管理是交通安全管理的根本途徑。政府主體責任制的建立與實施是交通安全管理的根本保障。
2.5 專項交通系統管理
主要包括步行系統、非機動車系統、公共交通系統和貨運系統等以道路交通為載體的專項交通系統管理，從獨立系統內部優化資源配置、交通秩序。
如貨運交通組織主要考慮鐵路樞紐集散貨運、重工及物流園區貨運、城市貨運和過境貨運等方面，采取的管理措施如下：合理組織過境交通，通過道路標志系統誘導和路權的限制，過境貨運車量不得徑向穿越城市；設置城市貨運交通限制區以減少貨車對城市客運交通的干擾；結合鐵路樞紐的規劃布局，規劃專用的貨車通道；積極發展貨運出租車等。
3 結束語
本文分析了道路交通管理的影響因素，按管理對象的不同，介紹了道路交通管理的5個部分：交通設施管理、交通系統管理、交通需求管理、交通安全管理以及專項交通系統管理。在相對完備的管理功能體系的指導下，采用合理、高效、有力的管理方式作支撐，在實踐中靈活合理地實施，使得道路交通管理形成良性動態控制反饋，有利于優化我國復雜多變的交通環境。
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Abstract： With the development of traffic management， ITS equipment has given much contribution on the daily management， with a breakdown for the equipment， it will take much confusion and traffic jam for the city traffic， as a result， it's very important to detect the failure status of the equipment， and the detect model is a important topic for the management department. This paper makes a discussion on the application of the signal monitoring technology， and hope could give some reference to the management practice.
關鍵詞： 交通設施管理；狀態監測；智能交通
Key words： traffic equipment management；status monitoring；ITS
中圖分類號：U491.5 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）20-0246-03
1 概述
隨著城市建設的發展，北京市由1999年的286處交通信號燈發展到今天的3200處，交通信號控制系統建設規模呈“爆炸”型發展。交通信號設施的正常運行與道路交通的暢通密切相關，對突發性信號設施故障處置不及時會造成交通秩序混亂并誘發事故帶來安全隱患。目前故障發現主要是依靠維護人員巡視、交通民警上報、熱心市民上報等“口口相傳”式的被動落后手段。由于故障信息模糊、上報遲滯等問題，故障處置嚴重滯后，已遠遠不能適應城市發展和管理的要求。依靠科技手段，及時發現故障，并對故障源進行判定，迅速、準確調動專業維護人員到現場排除故障是當前信號設施維護最為有效的措施。
2 我國交通信號設施維護管理現狀
2.1 交通信號設施故障接報方式現狀
2.1.1 故障發現以人工上報為主。目前交通信號設施故障監測受限于交通信號控制器建設年代不同，技術水平、類型不同，交通設施故障接報只能依靠民警上報、人工巡檢、熱心市民上報等傳統手段。
2.1.2 故障診斷以管理人員經驗判斷為主。要保障交通設施的正常運行，除設備自身外，還依賴于其工作支撐環境或配套設施是否正常。近些年安裝的某些新型系統信號機自身具備了故障檢測功能，但僅限于設備本身，對于供電等支撐環境故障，燈具、控制纜等配套設施故障等無法檢測，需管理人員根據經驗判斷后調用不同的專業維護隊伍進行現場故障搶修。
2.1.3 交通信號設施的維護針對性不強。為了保證交通設施設備處于良好的工作狀態，目前設施維護管理，主要依靠年維護、節假日前維護等定期維護和日常維修等。這些制度的嚴格執行，為設施的正常運轉奠定了重要基礎。但是，目前的維護和故障搶修工作缺乏數據的積累和分析，缺乏基于設施狀態維護的針對性。
2.2 現有交通信號設施故障搶修工作存在的相關問題 由于近期交通設施的投資、建設規模呈“爆炸”型發展，以目前的維護隊伍、資源和能力，僅憑“吃苦耐勞”已不足以應對日益提升的工作標準。傳統交通信號設施維護方式存在以下問題：
2.2.1 常規故障接報手段落后，造成故障處置嚴重滯后。常規接報手段主要包括：值班車組巡視；現場民警上報；熱心市民上報等。這類手段接報環節多、時間延遲大，缺乏基于設施運行狀態的故障報警的及時性，直接造成故障處置滯后。
2.2.2 故障上報內容模糊，“無效報警”造成維修資源浪費。據統計，2007年度設施處接報9035次信號燈設施故障報警，其中誤報（接報故障到現場后發現設備運轉正常、報告地點與實際故障發生地點偏差）1361次，需供電管理部門解決的供電線路停電359次。以上故障報修導致的維護單位無效搶修超過維修全部工作量的20%。
故障原因不明，經常會造成維護單位“疲于奔命”，致使有限的維修能力浪費，也延遲了故障恢復時間。
2.2.3 無法對故障進行判別、分類，維護效率低。由于設施種類繁多、專業分工越來越細，信號燈設施的維護搶修，由一家專業維護單位已不能完成所有類別的故障維修。目前采取的辦法是委托多家專業維護單位（工程類、設備類）分別承擔各自專業的維護保障工作。目前的接報手段只能獲取模糊的故障信息，通過管理人員根據經驗進行初步判定故障源，并指派相應的維護隊伍到現場進行搶修。如果故障源判定錯誤，將造成故障無法排除，需重新指派專業維護隊伍進行搶修的現象，大大降低維護效率。
3 交通信號設施監測系統框架設計
3.1 系統建設目標 交通信號設施故障監測系統將為管理部門提供一個有效的設施管理平臺，對納入系統的各種設備的工作運行狀況、信號狀態進行實時監測，對道路交通信號設施出現的故障實時報警，使維修中心能夠快速判定設備故障原因和故障類型，及時通知路面交警對故障設備路段或路口進行臨時管理，同時通知相對應的專業維修人員及時進行搶修恢復設備的運行，減少設備故障對交通的影響。
系統建設目標如圖1。
3.2 系統數據流分析 本系統的建設重點是現場設備狀態的自動獲取、上傳、故障判斷。與此同時，傳統的故障接報手段將繼續保留：將系統暫未覆蓋地區的設施維護一并納入系統；也可在系統覆蓋區域內，與自動獲取的故障信息相互印證。系統信息數據流設計如圖2。
3.3 系統總體功能框架設計 交通信號設施故障監測系統的功能架構設計如圖3。
4 交通信號設施故障監測關鍵技術應用及研究
4.1 多類型交通信號設施接入方式的實現 由于北京市交通信號控制系統建設的歷史沿革，在用交通信號設施具有種類多、建設不規范、標準不統一等特點。為此，對現有交通信號設施進行了綜合分析。結合工程現狀和系統建設目標，對功能相近的設備進行了歸類總結。接口包括監測系統下端設備（工況監測儀）與信號機、電子警察、顯示屏等交通設施系統的接口以及與綜合管理平臺系統的接口兩部分。本系統結合設備歸類設計了多種接口方式，盡可能簡化工程類別，規范工作環境，以標準、實時、可靠的規范化數據接口獲取基礎狀態數據。工況監測儀通過內部協議轉換，通過數據接口和通訊系統，將各個監測儀的數據送往綜合管理平臺。
4.2 故障監測系統與原信號設施的兼容性設計 由于交通設施目前自帶的故障監測功能的局限性，為實現全方位的故障監測功能，需要對交通設施本身、交通設施供電、通訊情況等綜合環境進行檢測，具體技術實現如下：
①下端設備運行環境狀態的實時獲取：運用多路電壓、電流、溫濕度、開關量等多種傳感形式，對設備運行環境和支持環境的狀態進行實時采集。
②被監控設備運行狀態的實時獲取：第一類：針對各類設備的工作原理，在不影響原設備運行（使用物理隔離）的情況下，采集設備關鍵點的狀態，進而獲取被監控設備的實時運行狀態。第二類：通過數據接口，獲取設備本身產生的故障信息，并通過協議、信息的轉換，使之符合本系統的規范要求。
③工作環境、設備狀態信息的綜合處理：依靠多接口MCU處理單元，將上述多種來源的信息進行匯總，判斷運行狀態和故障狀態，在向維護中心發出報警信息的同時，根據故障類型，控制相關設備進入保護狀態（例如發現信號綠沖突時控制交通信號燈進入黃閃或滅燈狀態）。
4.3 交通信號設施故障判斷機理設計。如前所述，納入本系統管理的下端設備種類、型號繁多，其工作過程（如燈態轉換時序）反映到監測點的電量參數和時間參數不盡相同。通過獲取大量的基礎數據并進行統計分析，設計出了“多參數故障判斷模型”，實現了對主要故障類型的可靠判別。
5 交通信號設施故障監測系統應用情況總結
北京市交通信號設施故障監測系統，已成為北京市智能交通管理系統中的一個重要組成部分，為首都交通管理部門提高故障的監測水平、提高管理人員快速搶修能力，提供了重要支持，進而達到減少交通設施故障、并消除突發通信號設施故障處置不及時造成的交通秩序混亂并誘發事故帶來安全隱患。
此系統極大地提高了設施管理維護的工作效率，對于改善北京的交通環境起到重要的作用。
5.1 交通設施管理模式實現了較大突破。交通設施狀態監測系統的實施，是改變交通設施管理模式的有益嘗試，為探索適合城市海量交通設施管理的業務處理模式和管理方式起到積極作用。
5.2 縮短了設施故障響應時間，提高了故障排除效率。交通設施狀態監測系統平臺實施后，維護人員能夠及時發現故障情況，增強了應急處置能力，能快速排除各種影響交通安全的故障隱患，并有效地提高了交通設施管理的工作效率，在一定程度上有效地保障了區域交通的良好運轉，緩解城市交通擁堵，為形成安全暢通的交通環境提供了基本保證。同時，交通設施管理監督功能的加強，也可以促使機動車駕駛員和行人自覺遵守交通規則，減少交通違法行為和交通事故的發生，對于加快城市的經濟發展和建設有不可替代的作用。
5.3 大大提高了故障監測率。對于交通設施故障的報警而言，原有技術只能實現由于信號機自身原因造成的故障報警，故障發現率僅有30%左右，而采用本項新技術后，故障監測不僅能監測信號機自身，還能監測運行的支撐環境和配套設施，也能準確判別故障源，故障監測準確率達到了90%以上，大大提高了故障監測的發現率和準確率。
5.4 降低交通設施故障發生率，有效減少交通影響。通過設施管理平臺的數據統計分析和預防性維修等功能，對交通信號設施進行針對性預防維護，最大限度的降低了故障的發生概率，能有效的減少設施故障對路面交通造成的影響。
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一、城市交通管理規劃框架
城市交通規劃是對是否建立及建立規模、建立時間等城市交通基礎設施問題的解決，并作出決策。為了防止城市交通建設的盲目情況的發生，城市交通規劃理論體系要對建成后的交通建設項目的效果進行仿真性的預測與分析，從而保證決策者在項目實施前對其效果得以提前了解。城市交通管理的目的是使交通秩序更加規范，交通負荷量得以均衡，運輸效率得以提高。其主要決策支持于建成后的涉及交通設施管理等方面的問題。因此，城市交通管理規劃理論體系應時一套有關預測分析交通管理策略及其建設項目的理論體系。從而保證決策者在實施交通管理方案前就能夠了解其建成后的效果。
二、城市交通管理規劃方案設計
本文參照城市總體規劃和城市交通規劃，按照城市公安交通管理的特征，從城市交通管理模式、城市交通管理策略與管理措施，以及城市交通管理方案設計這三大方面進行了具體的分析與探討。
（一）城市交通管理模式TDM與TSM是城市交通管理模式的兩種類型。其中TDM作為一種政策性的管理，主要是管理交通源，對城市交通結構有著重要的影響，且對不必要的交通需求量能夠進行削減，從而使道路交通流量得以降低，確保城市交通的順暢。而作為技術性的管理，TSM主要是管理交通流。其利用管制與引導交通流等手段，來重新分布道路網絡上的交通流，使其交通負荷更加均衡，并將道路網絡系統的運輸率提高起來，從而使交通壓力得以緩解。
（二）城市交通管理策略與管理措施雖然城市的交通管理系統較為復雜，但是其都有TDM與TSM這兩種交通管理策略組成。其中，TDM策略由優先發展策略、經濟杠桿策略及禁止出行策略組成。而TSM策略由干線交通管理、區域交通管理及節點交通管理等策略組成。
（三）城市交通管理方案設計在對城市交通管理規劃方案進行制定與設計時，有關人員應從城市TDM規劃方案設計、城市TSM規劃方案設計、及城市道路交通秩序保障體系設計這三個方面進行方案設計，并保證其協調、集成、實施并滾動發展。其一是城市TDM規劃方案設計。其對整個城市交通總量的影響是憑借制定及實施交通政策來完成的。而在設計城市TDM方案時，設計者要清楚認識到組成交通管理方案的成分有多種，其中包括多種的管理策略與管理措施。所以，要將交通系統管理的一些措施融入其中。其二是城市TSM規劃方案設計。作為一種技術性管理方案，城市TSM是以建設交通管理硬件設施以及實施相應的技術措施，來對交通設施容量進行提升的，并保證交通負荷的均衡。在對城市TSM規劃方案進行制定時，應考慮道路交通管理設施在城市交通管理方案中的基礎地位，并依照規劃方案的要求與建設管理設施的狀況，對建設規劃方案加以合理的制定。其三是城市道路交通秩序保障體系設計。作為城市交通管理規劃的重要內容，城市道路交通保障秩序能夠為實施具體城市道路交通管理規劃提供可靠的保障。此體系既包括道路交通管理教育與執法，也包括交通法規建設規劃，其對交通管理規劃目標的順利完成有著至關重要的作用。
三、城市交通管理方案技術評價
在對城市交通管理方案技術進行評價時，筆者從城市交通管理方案評價的目的、以及城市交通管理方案效果分析這兩大方面進行了具體的闡述。
（一）城市交通管理方案評價的目的作為城市交通管理的必不可少的環節，交通管理方案評價對交通管理措施的分析及預測有著積極的作用。在龐大而復雜的城市交通系統中，有其中一個管理措施施行或改變，都會使整個交通系統的流量得以改變。但這種改變不是用直觀經驗來進行判斷的，而是利用定量化的對城市交通管理方案的評價來實現的。因此，進行城市交通管理方案評價，對最終管理方案的確定及滾動調整有著關鍵性的作用。
（二）城市交通管理方案效果分析其實，交通管理規劃決定著交通管理規劃方案評價的指標體系。而所謂“暢通工程”，就是指全面的交通管理規劃。在評價整個城市交通管理效果時，要從城市整體進行把握。且評價指標體系要以城市交通管理評價指標體系為基礎來對規劃方案進行考核，從而使規劃目標達到預期的程度。而在對交通管理規劃方案的局部方案進行評價時，要從兩個大點來進行。其一是評價整體城市的交通質量是否得以改善；二是要對研究范圍內的交通質量是否得到改善進行重點考慮。
四、結束語
關鍵詞：城市交通；GIS；交互操作
道路交通不僅是國民經濟建設和社會發展的重要保障,而且直接關系到每一名交通服務對象的切身利益,所以保證道路交通有序、安全、暢通是交通參與者對交通運輸部門提出的根本要求。如何應用先進的管理方法和技術,切實提高城市道路交通安全管理的水平,減少事故的發生,使事故對道路通行量的影響最小化,并最有效地合理分配交通流,需要先進的科學技術手段的支持。地理信息系統（GIS）是計算機技術發展的產物，本文主要闡述了GIS在城市交通信息系統中應用。
一、GIS系統的主要內容分析
1、地理數據源和數據管理。要想搭建功能完善的交通地理信息系統平臺，提高城市交通的智能化水平，關鍵是建立豐富的地理信息數據庫，它的主要內容包括：
（1）基礎地理數據庫。本數據庫主要可以采用12000或者是110000比例尺地圖數據，對于大城市在交通密集區可以采用大比例尺地圖，在郊區可以采用較小比例尺地圖；對于中小城市可以統一采用大比例尺地圖。為了減少費用可以采用高分辨率的衛片、航片對比例尺地圖進行校正，得到比較精確、清晰的地圖。
（2）交通專題數據庫以及屬性數據庫。這些數據是在基礎地理數據上加工提取得到的，要全面的反應道路的各種交通要素和基本信息，這是整個數據庫的核心，也是交通地理數據庫建設的重點。主要圖層包括：黨政機關、立交橋、標志性建筑、道路中心線第一層、道路中心線第二層、道路中心線注記、加油站、門牌號、停車場、收費站、地鐵、客貨交通樞紐、信號燈、交通誘導大屏等等。每個圖層要有完善的屬性信息。地圖空間數據和屬性數據通過唯一的關鍵字段聯系，可以實現空間與屬性的更新、查詢、修改等操作。
2、圖層顯示和信息查詢。該系統能夠對不同圖層進行疊加顯示，不同的圖層按照點、線、面等矢量數據的格式進行組織，這樣就能夠實現圖形的縮小、放大、漫游、測量、編輯、標注和查詢功能。
3、道路信息管理。在交通地理信息系統中，對道路信息的實時查詢和動態管理是系統的基本功能之一，系統能夠查詢各種道路交通信息，例如道路交通對應的路口、主要建筑物、立交橋、停車場和容量、顯示任意路段、、特定點的交通擁擠狀況、交通事故對道路空間占有的信息等。同時道路也能夠修改道路信息可以進行道路信息的標注和交通設施管理，方便維護道路的變化情況，以此保持道路信息的及時更新。
4、交通信息。通過已經建成的計算機網絡把交通信息進行對內和對外，是各級交通管理部門及時準確的了解當前某地區的地理交通狀況，為管理者的決策和指揮提供了一個很好的網絡環境。而且指揮中心還可以把此時的交通數據通過交通誘導大屏、交通信息臺和網絡等手段向社會，為人們出行提供方便。
5、空間數據分析。系統提供基本的GIS分析功能，包括緩沖區分析、交通流量分析、最優路徑分析、圖層疊加分析、交通流量決策、交通事故分析與決策、警力調度、預警系統等。
6、統計輸出。系統要提供各種各樣的統計圖，還能夠把交通數據制作成餅狀圖、柱狀圖、散點圖、線圖，還能進行專題地圖分析，按照某一個要素生成分級符號圖、點密度圖、范圍圖、獨立值圖等，直觀形象地反映交通要素的時空變化規律。
二、GIS系統改進應采取的對策
為了提高系統的完整性就要解決提高數據共享程度、數據同步、抽象、概括和一些商業功能，編制通用的功能系統,為了避免資源的浪費和重復開發、系統還必須考慮原有應用系統數據的延伸擴展問題。從系統的體系結構,可分為地圖數據層、基礎地圖資料管理層、業務應用層。
1、信息應用到管理。通過信息技術提高管理水平、信息的傳輸、采集和分析,使管理者能夠根據實際情況制定科學及時決策并保證決策的準確性,達到提高管理水平的目的,以此提高系統運行效率。
2、交互操作。GIS系統包括各種各樣的道路條件,包括道路的長、寬、板塊數和限制(如機動車道、機動車道,單向交通)、交通設施 (包括各種各樣的交管符號、天橋和立交橋、標志等)的數據。通過交互的運行,該系統記錄道路狀況的同時,它也可以在地圖上自動創建可視化記錄,而且還可以對這些標記物進行直接編輯修改。
3、將GIS與MIS系統的集成。將地理信息系統(GIS)和MIS系統的集成就是圖像處理,實現圖形和數據可視化功能, 使用者的平面空間分析功能。采用先進的圖形用戶界面,具有高性能的圖像、圖形處理能力;采用開放性數據庫連接技術,它可以實現各種數據庫系統的無過錯責任的連接。圖形對象和數據的雙向關聯可實現數據的可視化、圖像化。系統還具有跨平臺及網絡應用的靈活性,可以幫助用戶開發特殊需求的功能。
4、記錄事故信息。當一個事故報警時,系統自動記錄事故的日期、地點。同時在事故現場出現閃光信號,并且立刻通知交警處理交通事故。當有交通發生堵塞時,系統自動記錄交通地點、時間,以方便交通資料的統計。該系統允許以點、線的模型記錄所有的城市公交線路,為的是用戶能夠進行信息查詢并且繪制公共汽車線路圖。GIS系統允許以各種符號的形式放在地圖上記錄各種相關公共事業單位(如火車站、汽車站、碼頭、商場、基礎設施等)。
5、系統控制監控設備。系統提供各種監測設備包括車輛的傳感器、攝像機、車輛的重量收集等接口。通過城市交通信息監控系統的接口,使用者可以控制相機的運動,同時對每一個相機圖像進行回顯,以方便用戶及時了解當前各分散點的交通信息。系統提供客戶的車輛,司機數據庫通信接口,每個用戶都可以通過接口搜索與之相應的信息。
6、系統平面分析。地理資訊系統具有功能很強的平面空間分析功能,例如在處理交通事故的時候對最優路徑的選擇以及對結果及時進行分析。該系統還具有各種預案的制作功能
