時間：2023-05-23 09:01:38
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【關(guān)鍵詞】公路橋梁施工，質(zhì)量控制，管理；分析[Abstract]The highway bridge traffic network as a whole, but the transportation is extremely important link, also will directly decide the whole transportation network, to make it more smooth perfect road. Now, although the brilliant achievements China made in the development of traffic, but in the construction of highway and bridge, still have a lot of influence the normal operation of the whole traffic safety risk of the network, is not conducive to China's economic health, rapid and stable development, and even affect the safety of the whole transportation. Therefore, strengthening is essential for road and bridge construction project quality management. This article will analyse the quality management of highway bridge construction engineering problems, and the quality control procedures of highway bridge construction are discussed.
[keyword]Highway bridge construction, quality control, management; analysis
中圖分類號：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編碼
前言
作為中國的經(jīng)濟發(fā)展和文化交流至關(guān)重要的一個環(huán)節(jié)的道路和橋梁項目，由于跨區(qū)域的經(jīng)濟和文化的交流已經(jīng)變得頻繁起來，對道路和橋梁運輸能力自然也就有了更高的要求，近些年來，中國公路項目橋梁施工的質(zhì)量管理體系取得的發(fā)展成果有目共睹。但對于建設(shè)道路和橋梁施工細(xì)節(jié)上的不足之處仍然存在，如橋斷裂，滲漏，沉降等質(zhì)量問題，這也導(dǎo)致了坍塌的橋梁以及一連串的意外，嚴(yán)重影響整個交通網(wǎng)絡(luò)安全運營，主要原因在于公路橋梁施工過程中，施工質(zhì)量沒有嚴(yán)格按照國家規(guī)定的要求，沒有一個完善的道路和橋梁建設(shè)工程質(zhì)量管理體系。在整個的道路和橋梁施工的時候，施工質(zhì)量管理既是復(fù)雜的又是系統(tǒng)的，具體公路橋梁建設(shè)的質(zhì)量管理，將有很多方面的涉及，建設(shè)工程質(zhì)量管理的全過程實施，既能夠使得工程造價降低，工程質(zhì)量提高，將項目的經(jīng)濟效益最大化實現(xiàn)，同時也保障了人民群眾的合法權(quán)利。所以說，對公路橋梁施工質(zhì)量管理的研究進(jìn)行加強，其意義是十分重要的。
一、分析公路橋梁施工質(zhì)量管理問題
1）不能滿足要求的設(shè)計質(zhì)量
公路橋梁建設(shè)項目在國外有一個更明確的產(chǎn)業(yè)政策，以及更全面的法律和法規(guī)準(zhǔn)則，所以國外公路橋梁建設(shè)項目在設(shè)計過程中，其運行及評價等方面，具有更先進(jìn)的技術(shù)經(jīng)驗，所以認(rèn)為是質(zhì)量比較高的勘測和設(shè)計。此外，中國的公路橋梁的職業(yè)生涯才剛剛起步，目前還沒有有完整的項目庫，又加上專業(yè)人才短缺，設(shè)計任務(wù)經(jīng)常造成建設(shè)項目選擇的范圍很窄，因此，相比于西方國家，中國的公路橋梁工程設(shè)計工作仍處于早期階段。
沒有理順的建設(shè)單位管理系統(tǒng)及其不規(guī)范管理
建設(shè)單位在施工過程中，沒有真正全面落實合同管理制度，項目法人制度，監(jiān)理制度以及招標(biāo)投標(biāo)制度。例如一些工程不落合同管理制度，實項目法人制，未能落實一些項目的監(jiān)督制度仍然是內(nèi)部監(jiān)督或是根據(jù)監(jiān)察部的領(lǐng)導(dǎo)，監(jiān)督水平還有待提高。
（2）建設(shè)單位的人才短缺，設(shè)備少，經(jīng)驗也稍有欠缺。一些施工單位不存在明白土建的專業(yè)技術(shù)人員，還有不完善的工程、檢測設(shè)備和儀器，缺乏專業(yè)的管理人員或管理人員不熟悉建設(shè)項目，無論是大型項目的施工經(jīng)驗管理，還是足夠的能力管理，都不完善。
不健全的項目監(jiān)督機制以及低素質(zhì)的監(jiān)督人員。
監(jiān)管機構(gòu)缺乏獨立性。一個健全的市場監(jiān)管應(yīng)該是一個獨立的監(jiān)管機構(gòu)，以中介機構(gòu)的形式存在，而不是在道路建設(shè)方面掛靠，應(yīng)具有在外監(jiān)理、在內(nèi)一家的雙重身份。
（2）監(jiān)督機構(gòu)良莠不齊、魚目混珠。每行每業(yè)都可以設(shè)立公路工程監(jiān)理機構(gòu)，每個人都做道路施工監(jiān)理。但隔行如隔山，匆匆上崗只會使得監(jiān)督缺乏客觀性和公正性。
（3）監(jiān)督人員扮演多重角色，業(yè)務(wù)往往很難進(jìn)行。監(jiān)管人員還要遵循原單位的管理，工作仍然承擔(dān)原工作單位的業(yè)務(wù)，導(dǎo)致不能一心一意的進(jìn)行專門監(jiān)督，從而對監(jiān)督抽查的質(zhì)量造成了影響。
二、公路橋梁施工的質(zhì)量控制措施
建立完善的質(zhì)量管理機構(gòu)，落實質(zhì)量管理責(zé)任制
在公路橋梁施工中，中標(biāo)以后的施工單位則需要多層次的質(zhì)量控制的堅持，并加強負(fù)責(zé)建筑施工企業(yè)管理的質(zhì)量。首先，我們必須建立和完善工程質(zhì)量管理體系。設(shè)置項目經(jīng)理為第一責(zé)任人，項目經(jīng)理以及施工質(zhì)量檢驗部門要堅持質(zhì)量自檢，而相關(guān)項目的建設(shè)，一般都要有試驗基地建立，建立和完善各種管理信息系統(tǒng)，成立專門的工程數(shù)據(jù)編纂人員，使各方面的分工，明確職責(zé)，加強各方面的建設(shè)過程中的質(zhì)量檢驗記錄，并做各種檢查工作的信息，并將各種文件的歸檔管理嚴(yán)格執(zhí)行，提供決策依據(jù)供給各種質(zhì)量控制措施的出臺。
樹立“質(zhì)量第一”的牢固思想，準(zhǔn)備好質(zhì)量管理的前期工作
開始的公路建設(shè)橋梁工程，施工單位落實初始培訓(xùn)項目并要具體了解工程情況。使施工設(shè)計圖紙施工人員有了更深刻的掌握各種施工規(guī)范更嚴(yán)格的知識，熟悉并能夠?qū)崿F(xiàn)項目的具體建設(shè)，實施系統(tǒng)的工作職責(zé)，與具體實踐相結(jié)合，嚴(yán)格的執(zhí)行工程，科學(xué)有效的編制并進(jìn)行施工質(zhì)量管理計劃，嚴(yán)格落實到整個道路和橋梁施工中。
建設(shè)中嚴(yán)格按照質(zhì)量控制程序，保證實現(xiàn)其質(zhì)量目標(biāo)
（1） 質(zhì)量控制程序要全面落實
在公路橋梁施工管理過程中，要與具體道路和橋梁項目的實際情況相結(jié)合，根據(jù)不同方面的施工建設(shè)特色，符合施工合同的要求的基礎(chǔ)上科學(xué)編制項目的質(zhì)量控制程序的各個方面。當(dāng)項目完成建設(shè)任務(wù)的一部分，施工單位嚴(yán)格按照項目工程質(zhì)量進(jìn)行自檢，自我測試的質(zhì)量控制程序時，如施工單位的項目符合國家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，他們則需要報告實施該項目的工程質(zhì)量監(jiān)督單位采樣，當(dāng)采樣達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)時，才可以實現(xiàn)的下一個部分的建設(shè)。
（2）將技術(shù)交底做好，使項目質(zhì)量目標(biāo)明確
項目經(jīng)理在公路橋梁施工質(zhì)量的管理和控制過程中，負(fù)有的責(zé)任很大很大，以考慮各方的實際情況為基礎(chǔ)，與不同階段的建設(shè)相結(jié)合，良好的施工組織設(shè)計的編制，分析項目質(zhì)量控制的影響因素，施工質(zhì)量，施工工藝，施工方案以及標(biāo)準(zhǔn)等方面制定了明確而嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。而且施工單位內(nèi)部，建設(shè)相關(guān)的工程技術(shù)人員的各種技術(shù)測試工作全部落實。
對道路和橋梁施工現(xiàn)場的質(zhì)量控制要嚴(yán)格執(zhí)行
要嚴(yán)格做好施工測量工作
施工過程中的施工質(zhì)量控制的精確測量是關(guān)鍵。在施工過程中，相關(guān)技術(shù)人員要促使中間樁、導(dǎo)線點和高程的科學(xué)測量的有效實施，并多次測量，閉合標(biāo)準(zhǔn)是其測量結(jié)果需要達(dá)到的要求，同時，要做好記錄做到客觀公正，使工程測量誤差降低，確保項目的測量精度。
（2）對設(shè)備以及施工材料要加強質(zhì)量檢測
首先，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一定要嚴(yán)格，加強工程組件的各種原材料和質(zhì)量檢測。嚴(yán)格把控各種工程構(gòu)件和原材料，配件取錄機制的各種質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，原材料，配件，零部件不達(dá)標(biāo)的，不準(zhǔn)進(jìn)入建筑施工。例如，水泥和鋼材入場時，要仔細(xì)的鑒定其合格證書，進(jìn)行質(zhì)量檢驗也要在專門的實驗室，質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，才可以投入建設(shè)。
其次，我們必須做好質(zhì)量測試。在實施的建設(shè)項目中，要加強各方面的建設(shè)分項目的試驗檢測，如果該項目的項目質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)難以滿足，則需要對專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行組織，將質(zhì)量問題集中分項，在此基礎(chǔ)上，對施工工藝要進(jìn)行科學(xué)合理調(diào)整、建設(shè)，并采取有效措施。
最后，要特別注意混凝土，砂漿等半成品的質(zhì)量控制。公路橋梁施工過程中，往往使用不同等級要求的混凝土，砂漿等半成品。用于相關(guān)的工程方面的混凝土，砂漿，在實驗室的指導(dǎo)下施工，已經(jīng)分別做出科學(xué)和理的配合比，實現(xiàn)上市的操作系統(tǒng)，施工人員嚴(yán)格按照所列的標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪M(jìn)行混合，嚴(yán)禁違規(guī)操作，以盡可能消除浪費。
三、結(jié)論
公路橋梁建設(shè)的質(zhì)量極大地影響中國經(jīng)濟的穩(wěn)定發(fā)展，且與廣大人民的生命和財產(chǎn)安全，提高的生活標(biāo)準(zhǔn)和生活質(zhì)量的提高也有著非常密切的關(guān)系，所以說，對公路橋梁建設(shè)工程質(zhì)量管理和控制進(jìn)行加強，有利于工程質(zhì)量的提高，能夠確保整個交通網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定與安全，使之更好地實現(xiàn)經(jīng)濟利益并對施工單位的利益有所保障，對中國的運輸業(yè)務(wù)的健康，快速發(fā)展的程度有著極大地推進(jìn)作用，加快區(qū)域經(jīng)濟以及文化的合作與交流，以實現(xiàn)平穩(wěn)較快的經(jīng)濟發(fā)展。在這個過程中，監(jiān)理單位、施工單位及相關(guān)部門應(yīng)共同努力，以嚴(yán)格的施工標(biāo)準(zhǔn)完善的質(zhì)量管理體系，確保工程質(zhì)量能夠得以提升。
參考文獻(xiàn)：
[1]邵景陽 謝彩霞 建筑工程施工項目質(zhì)量管理研究 [期刊論文] 《技術(shù)與市場》 -2011年8期
[2]劉成和 鐵路橋梁項目施工質(zhì)量管理研究 [學(xué)位論文]2009 - 西南交通大學(xué)：項目管理
[3]舒永法 公路施工項目現(xiàn)場優(yōu)化管理研究 [期刊論文] 《中國水運（理論版）》 -2008年1期
關(guān)鍵詞：道路橋梁;檢測技術(shù)概述
Abstract: Highway Bridge is an important transportation hub, with the rapid social and economic development has a very important significance. However, the highway bridge after a long time of use, the damage will inevitably, and damage resistance of bridge structure, the security risks accordingly. This paper will in view of our country road bridges current situation are discussed, and corresponding analysis and Discussion on the technology of bridge detection.
Key words: Road and bridge; summary of detection technology
中圖分類號：[TU997] 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
隨著隨著我國公路橋梁的蓬勃發(fā)展，公路橋梁的數(shù)量也在在逐漸增多，然而隨著時間的推移，道路橋梁經(jīng)過較長時間的服役，出現(xiàn)眾多的破壞現(xiàn)象，例如結(jié)構(gòu)的老化，出現(xiàn)人為的破壞，道路橋梁的承載力受到了更多的挑戰(zhàn)，有些甚至成為了危路或者危橋，這種局面嚴(yán)重影響了公路交通運輸?shù)耐〞承裕瑢ξ覈?jīng)濟的發(fā)展產(chǎn)生了相應(yīng)的阻礙作用，甚至嚴(yán)重威脅著人民群眾的生命和財產(chǎn)安全，因此需要積極做好相應(yīng)的道路橋梁的維護和檢測工作，傳統(tǒng)的檢測方法已經(jīng)很難適應(yīng)現(xiàn)在日新月異的技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀。大量的新材料，新工藝以及新結(jié)構(gòu)形式更多的運用在道路橋梁的建設(shè)過程中，為了充分保證橋梁結(jié)構(gòu)的使用安全性，相應(yīng)的橋梁檢測工作顯得尤為重要，本文將對相應(yīng)的道路橋梁檢測工藝進(jìn)行闡述。
道路橋梁進(jìn)行安全檢測的必要性
在道路橋梁的建設(shè)過程中，由于工程材料的不足，難免在道路公路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計以及工程施工過程中產(chǎn)生眾多失誤，這樣就需要在橋梁工程竣工結(jié)束之后，進(jìn)行相應(yīng)的質(zhì)量鑒定工作。另一方面，一些建成運營時間較長的工程，經(jīng)過較長時間，會難免產(chǎn)生相應(yīng)的質(zhì)量問題，因此也需要進(jìn)行相應(yīng)的安全檢測工作。如果在道路橋梁的施工過程中管理不當(dāng)，或者在運營之后沒有建立有效的檢測預(yù)警機制，就會在一定程度增加相應(yīng)的維護管理成本，進(jìn)而成為政府有關(guān)部門的經(jīng)濟負(fù)擔(dān)，同時還影響交通的通暢性，甚至造成橋毀人亡等相應(yīng)的悲劇。在最近幾年，在我國出現(xiàn)了眾多的大橋垮塌事故，歸其原因，是因為沒有建立相應(yīng)的檢測預(yù)警機制，因此道路橋梁的安全檢測工作有著十分重要的現(xiàn)實性意義。
進(jìn)行道路橋梁安全檢測的相應(yīng)內(nèi)容
進(jìn)行道路橋梁安全檢測的內(nèi)容主要包括：橋梁結(jié)構(gòu)的幾何形態(tài)檢測 、結(jié)構(gòu)截 面的應(yīng)力檢測、索力檢測、預(yù)應(yīng)力檢測 、下部續(xù)構(gòu)檢 測、環(huán) 境檢測 、溫度 檢測 以及相應(yīng)的動態(tài)特性檢測等 。 對于那些已經(jīng)投入運 營的道路橋梁進(jìn)行的安全檢測工作，一般可以采取下面兩個方法，意識建立相應(yīng)的自動化系統(tǒng)，對道路橋梁相應(yīng)狀況進(jìn)行實時監(jiān)測；二是建立相應(yīng)的定期檢測機 制，形成相應(yīng)的制度、將檢測工作進(jìn)一步規(guī)范。比較這兩種方式可以得到，盡管實時監(jiān)測與定期檢測機制相比有著跟多的優(yōu)勢，同時在國際道路橋梁安全檢測過程中有是相應(yīng)的研究熱點課題，但是在實際應(yīng)用過程中，有著較多的劣勢，例如，相應(yīng)的監(jiān)測系統(tǒng)較為復(fù)雜，同時費用較高，同時不能實現(xiàn)損傷診斷以及安全評估過程的智能化。因此，定期檢測機制在現(xiàn)實過程中有著更為廣泛的應(yīng)用。有關(guān)的管理機構(gòu)在實施過程中要從下面的幾個方面入手進(jìn)而有效加強相應(yīng)的檢測效果，具體內(nèi)容包括有：對相應(yīng)的檢測 制度進(jìn)行完善 、積極培養(yǎng)和引進(jìn)相應(yīng)的高素質(zhì)人才、采用較為先進(jìn)的道路橋梁檢測手段和對橋梁的檢測采用相應(yīng)的信息分析法。
道路橋梁檢測技術(shù)的應(yīng)用
3．1道路檢測技術(shù)
一般情況下，可以講道路劃分為兩種類型，即為結(jié)構(gòu)化類型和非結(jié)構(gòu)化類型。進(jìn)行路面檢測的主要項 目，具體包括有車道、流量、路線、交通、故障檢測以及自檢測等，這是進(jìn)行路面管理系統(tǒng)中相應(yīng)數(shù)據(jù)采集的一個十分重要的部分。目前在我國較為常見的道路橋梁檢測方法為傳統(tǒng)的半自動化方式，主要的形式有下面兩 ：一是相應(yīng)的路面彎沉檢測新技術(shù)。路面彎沉現(xiàn)象指的是，在路面表面輪隙的相應(yīng)位置，在相應(yīng)的軸載作用下道路表面產(chǎn)生的相應(yīng)的垂直變形或垂直回彈變形的數(shù)值，相應(yīng)的檢測儀器具體有激光彎沉測定儀法和自動彎沉測定儀法。二是道路表面的平整度。所謂的路面平整度指的是在路面表面致使車輛產(chǎn)生振動的道路高程變化，用于進(jìn)行路面平整度檢測的相應(yīng)儀器有斷面類儀器和反應(yīng)類儀器。相應(yīng)的檢測方法主要包括攝像測量法和探地雷達(dá)法。攝像測量法的特點為成本較低，技術(shù)較為先進(jìn)，因此在以后的較長時間內(nèi)將成為一種有效的路面損壞狀況的檢測手段。
3．2橋梁檢測技術(shù)
在橋梁檢測過程中的主要項目包括承載力檢測和表觀檢測兩個方面，較為傳統(tǒng)的檢測方法為電檢測法，這種方法的工作原理為通過相應(yīng)的電阻應(yīng)變片對相應(yīng)的應(yīng)變量進(jìn)行檢測，主要的依據(jù)為在動靜載試驗阿赫檢測人員的目測數(shù)值，同時結(jié)合相應(yīng)的混凝土硬度實驗、腐蝕作用實驗以及超 聲波探測等 。目前相應(yīng)的無損檢測技術(shù)已經(jīng)較為成熟的研 究也比較成熟 。
道路橋梁檢測技術(shù)的新趨勢
現(xiàn)在相應(yīng)的道路橋梁檢測新技術(shù)開始向高新技術(shù)方向進(jìn)行發(fā)展，具體有光纖傳感檢測 技術(shù)、超 聲波 檢測技術(shù)和探地雷達(dá)檢 測技術(shù)等。
4．1光纖應(yīng)變檢測技術(shù)
這種技術(shù)的工作原理能夠利用光纖進(jìn)行外界物理量的轉(zhuǎn)換，成為相應(yīng)能夠直接進(jìn)行檢測的光信號，這種技術(shù)在橋梁檢測過程中，能夠?qū)蛄轰撍鞯睦σ约邦A(yù)應(yīng)力連續(xù)鋼筋梁的內(nèi)部應(yīng)變進(jìn)行檢測，進(jìn)而形成相應(yīng)的光纖智能橋梁，相比于傳統(tǒng)的傳感器，光纖傳感器具有的特點為受環(huán)境影響較小，耐高溫，耐腐蝕，能夠在易燃易爆的呢過極端情況下運行。而且光纖傳感器質(zhì)量較輕，精度較高，同時實用性較高。
4．2超 聲波檢測技術(shù)
這種檢測技術(shù)的工作原理為將瞬間應(yīng)力波傳導(dǎo)到相應(yīng)的橋梁內(nèi)部，在橋梁的斷裂面以及沖擊面會產(chǎn)生相應(yīng)的共振現(xiàn)象，這些共振波能夠進(jìn)行分析進(jìn)而得出相應(yīng)的橋梁空隙的位置。超聲波能夠?qū)蛄簶蛄?，橋板以及樁橋等部位進(jìn)行全面的檢測。然而這種技術(shù)，如果遇到管道相交或相 鄰或管道 中出現(xiàn)蜂窩體、水以及部分空氣的狀況時候這種技術(shù)有眾多的不足，需要進(jìn)一步展開相應(yīng)的研究。
4．3探地雷達(dá)檢測技術(shù)
探地雷達(dá)能夠發(fā)射頻率較高的電磁脈沖波(頻率達(dá)到10～l000MHz或者更高)，電磁脈沖波將通過相應(yīng)的發(fā)射天 線以相應(yīng)的寬頻帶短脈沖形式發(fā)射到地下位置。電磁脈沖波在地下位置傳播時候，當(dāng)遇到不同的截止交界面時候，相應(yīng)的電磁波能量會發(fā)生反射進(jìn)而被天線接收，相應(yīng)的工程人員會對反射波到達(dá)地面的時間以及反射波的振幅等數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，進(jìn)而能夠準(zhǔn)確分析得出相應(yīng)地下介質(zhì)的相應(yīng)特點，探底雷達(dá)能夠準(zhǔn)確測定得出橋梁缺陷區(qū)域的大小，形狀以及缺陷的深度，操作較為簡單，檢測速度較快，同時受到周圍環(huán)境的影響較小，可以進(jìn)行大規(guī)模的應(yīng)用等優(yōu)勢。探地雷達(dá)的應(yīng)用范圍有道路路面的厚度 、道路基層的密實性、道路橋梁基層的厚度含水量等，這種技術(shù)被大量應(yīng)用在道路材質(zhì)，濕度，橋梁結(jié)構(gòu)以及橋梁裂縫的檢測過程中。然而此項技術(shù)對儀器需要相應(yīng)的檢測分析人員具有豐富的工程實踐經(jīng)驗。
結(jié)束語
橋梁檢測是一個跨學(xué)科的系統(tǒng)性工作，要集中配合好相關(guān)的各種環(huán)節(jié)，才能達(dá)到最優(yōu)的結(jié)果，為了保證橋梁運營的安全性，需要經(jīng)常對橋梁進(jìn)行相應(yīng)的結(jié)構(gòu)檢測工作，同時還要引進(jìn)相應(yīng)的高科技最新的研究成果，這樣能夠有效推動橋梁檢測技術(shù)的快速發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
[1]潘長勝，赫廣偉，橋 梁檢測技術(shù)及 其發(fā)展趨勢簡述，《黑龍江交通科技》
關(guān)鍵字：公路 橋梁 養(yǎng)護 預(yù)防
中圖分類號：U448.14文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
一，前言
由于公路橋梁對于現(xiàn)代交通中的地位越益重要，公路橋梁的養(yǎng)護費用和公眾對于道路橋梁的要求也逐漸提高，使用的頻率越高，公路橋梁所出現(xiàn)的問題也逐漸增多，在20世紀(jì)80年代公路橋梁預(yù)防性養(yǎng)護作為一個完整的概念首次提出，對于道路管理者來說，公路橋梁的預(yù)防性養(yǎng)護是一種能夠讓管理成本大大減少，從而提高經(jīng)濟效益的重要工具，所以一定要周期性的強制進(jìn)行。[1]
二，道路橋梁預(yù)防性養(yǎng)護的重要性
我國道路橋梁現(xiàn)狀
我國正處于經(jīng)濟高速發(fā)展的時期，對于公路橋梁的要求也越來越高，截至2010年底，我國有340000km新建公路，雖然公路里程總數(shù)增加，但是在1998年前投入使用的公路卻逐漸進(jìn)入了服務(wù)水平下降的時期，開始出現(xiàn)各種路面問題，對于這批公路的維修工作也逐漸頻繁起來。甚至一些1998年之后建成的公路因為質(zhì)量不佳或者使用頻率過高，也開始出現(xiàn)了質(zhì)量問題，很多處于維修階段。中國橋梁質(zhì)量也不容樂觀，我國截至2010年，出現(xiàn)了大約4000座需要維修的橋梁，而正在維修中的橋梁占比很少，出了少部分改修成功的橋梁外，很多仍未得到及時的維修，仍然承受著巨大的使用壓力。[2]
預(yù)防性養(yǎng)護的概念
公路橋梁預(yù)防性養(yǎng)護，即在公路橋梁還未出現(xiàn)使用問題之前，進(jìn)行一系列的定期檢查，對公路橋梁的具體情況進(jìn)行詳細(xì)的連續(xù)性的掌握，從而及時解決發(fā)現(xiàn)的新的異?，F(xiàn)象，延長公路橋梁的使用壽命，達(dá)到最大的經(jīng)濟效益。
預(yù)防性養(yǎng)護的主要目的在于改善公路橋梁的的整體質(zhì)量，從而提升服務(wù)的能力，其實行的途徑主要是在保證正常的使用頻率的條件下，通過定期的觀察檢測，在實際問題出現(xiàn)之前，改善公路橋梁的細(xì)節(jié)保養(yǎng)維護，從而達(dá)到整體質(zhì)量水平穩(wěn)定，使用壽命增長的目的。
預(yù)防性養(yǎng)護與矯正性養(yǎng)護的內(nèi)涵相比，有很大的不同，最大的兩個方面是1）讓狀態(tài)良好的養(yǎng)護道路、橋梁保持更長時間；2）在合適的時間，用最佳的方法對道路、橋梁進(jìn)行養(yǎng)護。[3]
道路橋梁的預(yù)防養(yǎng)護的重要性
對于各級公路管理機構(gòu)來說公路橋梁的養(yǎng)護工作顯得異常重要，所謂預(yù)防大于治療，對于公路橋梁預(yù)防性的養(yǎng)護所花費的成本比起維修已經(jīng)出現(xiàn)的問題所花的成本要減少大部分，由此看來，公路管理部門的工作重心應(yīng)該放在對現(xiàn)有的公路橋梁進(jìn)行預(yù)防性的養(yǎng)護上來，維持現(xiàn)有的運輸設(shè)施狀態(tài)，在此基礎(chǔ)上盡量延長使用壽命。本文從以下幾個方面論述公路橋梁預(yù)防性養(yǎng)護的實施。
三，預(yù)防措施
（一）在公路橋梁建設(shè)階段嚴(yán)格把好原材料的質(zhì)量關(guān)
預(yù)防需要從頭開始，目前國內(nèi)很多公路橋梁出現(xiàn)問題就是因為質(zhì)量關(guān)沒有把握好，產(chǎn)生了很多豆腐渣工程，為國家財產(chǎn)和人民安全帶來極大的損害.因此，在公路橋梁的建設(shè)階段就要嚴(yán)把原材料的質(zhì)量關(guān)。 例如：在施工前，在進(jìn)行混凝土配比前，必須根據(jù)公路橋梁的抗?jié)B等級、耐壓等級以及耐久性等指標(biāo)來進(jìn)行配比涉及，嚴(yán)格按照質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。同時，在符合施工需求的情況下，盡可能采用較少的混凝土塌落度。對于砂的比率，要注意在滿足需求的情況下，盡可能采用較小的砂率。對于高強度的混凝土，水泥的用量應(yīng)小于550kg/m3，普通強度的混凝土水泥用量應(yīng)為270～450kg/m3。對于水灰比，一般應(yīng)小于等于60%，即每立方米的混凝土用水量應(yīng)小于或等于180kg。
（二）公路橋梁管理部門對公路和橋梁進(jìn)行定期和不定期的檢查
由于公路和橋梁的使用壽命較長，出現(xiàn)的質(zhì)量問題通常不會在短時間之內(nèi)顯現(xiàn)，但是一旦出現(xiàn)問題，其后果是異常嚴(yán)重的，所以，對于交通管理部門來說，對公路橋梁進(jìn)行一系列，連續(xù)性的定期不定期的檢查是及時發(fā)現(xiàn)問題的重要方法。對于公路橋梁的檢查可以分為日常檢查和定期檢查，日常檢查，即管理人員通過對公路橋梁進(jìn)行目測，發(fā)現(xiàn)表面較明顯的問題，從而及時進(jìn)行解決；定期檢查，是指管理人員利用儀器等輔助工具對公路橋梁進(jìn)行專業(yè)深入的檢查，發(fā)現(xiàn)深層和初期的問題，并對問題進(jìn)行總結(jié)和記錄，為之后的解決方法提供依據(jù)。
檢查的頻率安排可以根據(jù)不同的公路橋梁的具體狀況來決定。對于年代久遠(yuǎn)或者已經(jīng)產(chǎn)生問題的道路來說，應(yīng)該增加檢查的頻率，每天進(jìn)行日常檢查，每星期進(jìn)行全面檢查等；對于新投入使用或沒有出現(xiàn)過問題的道路來說，日常檢查可以一周一次，全面檢查一個季度一次。
(三)管理部門對公路橋梁出現(xiàn)的各種日常問題進(jìn)行預(yù)防性的維護
道路和人體一樣，如果沒有打理或者清理好，會出現(xiàn)一系列使用上的問題。如果等到問題已經(jīng)出現(xiàn)，開始影響到了正常的交通運作的時候，再去解決問題所花費的成本會高很多，而在之前做好一系列的保養(yǎng)工作就顯得容易多了，所以做好各部件的預(yù)防性養(yǎng)護工作也是非常重要的。
交通管理部門應(yīng)該在道路橋梁還未出現(xiàn)問題的時候就采取措施，進(jìn)行日常護理工作，雖然也會花費成本，但是相對而言會節(jié)約很多?？偟膩碚f，具體的預(yù)防性保養(yǎng)可以分為以下幾點：
1，路面的日常護理。
針對路面材料根據(jù)季節(jié)變化而產(chǎn)生的熱脹冷縮問題，要及時清理伸縮縫，特別是在氣溫急劇變化階段，從而保證路面不會產(chǎn)生突起或裂痕；路面兩邊的排水系統(tǒng)要定期做檢查和疏通，保證在有暴雨的情況下不會造成路面積水影響交通；對路面上出現(xiàn)的微小的破損或裂痕要進(jìn)行及時的修補，由于公路和橋梁承受了巨大的交通壓力，微小的破損會演變成巨大的結(jié)構(gòu)性缺陷，嚴(yán)重的會危及交通安全，所以經(jīng)常要進(jìn)行一些小修小補；路面上的清潔是每天都需要進(jìn)行的工作，將不屬于路面的雜物清理干凈一方面可以防止事故產(chǎn)生，另一方面也可以防止路面的損壞。
2，橋梁的日常護理
橋梁與普通道路不一樣的地方在于，其日常護理還需要包括其支撐和底座的護理。支座的清理工作也是需要周期進(jìn)行的，清除橋下垃圾、堆積物、易燃物等，減少因此引發(fā)的腐蝕等結(jié)構(gòu)的不安全性，同時預(yù)防火災(zāi)的發(fā)生，其出現(xiàn)的細(xì)小的裂縫問題也需要足夠重視，及時得到解決；定期給支座涂抹油；橋梁受到自然災(zāi)害的影響相比普通公路來說較大，比如洪水，地震等對橋墩的維護要求非常高，因此管理部門必須還要定期對橋支座進(jìn)行疏通，防水防震的加固工作。
3，附屬設(shè)施的維護
公路橋梁上的護欄，纜繩，護網(wǎng)等防護設(shè)施需要定期檢查更換以保證其安全性能的完好；[4]及時修補或更換構(gòu)造物限高標(biāo)志，避免事故發(fā)生；定期對交通指示牌進(jìn)行維修和更新，保證路面信息得到及時的告知。
四，結(jié)束語
預(yù)防性養(yǎng)護是科學(xué)養(yǎng)路的具體體現(xiàn)，不僅可以增長交通設(shè)施的使用壽命，最大化道路橋梁應(yīng)有的經(jīng)濟社會效益，而且在后續(xù)維修的成本上有巨大的降低的功效，所以進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護也是各國進(jìn)行道路管理的發(fā)展趨勢。各級道路管理部門和機構(gòu)都應(yīng)樹立預(yù)防性養(yǎng)護的意識，并開始重視預(yù)防性養(yǎng)護，不僅在行動上，而且從物質(zhì)投入上加強對其的發(fā)展的支持。使中國的公路和橋梁的養(yǎng)護更加科學(xué)化、規(guī)范化，從而為保障正常的交通發(fā)展，國家的財產(chǎn)安全以及人民群眾的生命財產(chǎn)安全提供了堅實的基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)
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中圖分類號：F540.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號： 【論文摘要】當(dāng)前，我國公路建設(shè)發(fā)展迅速，隨著公路通車?yán)锍萄杆僭龆啵瑯蛄簲?shù)量也隨之增加。公路運輸車輛大型化、重型化發(fā)展的趨勢，給道路特別是橋梁等道路構(gòu)造物造成嚴(yán)重?fù)p害。本文分析了我國公路橋梁養(yǎng)護與管理中存在的問題，對如何進(jìn)一步提高公路橋梁的養(yǎng)護與管理水平進(jìn)行了探討和處理措施。
隨著我國經(jīng)濟發(fā)展，材料、機械、設(shè)備工業(yè)相應(yīng)發(fā)展，再加上廣大橋梁建設(shè)者的精心設(shè)計和施工，使我國建橋水平已躍身于世界先進(jìn)行列。但是長期以來，“重建設(shè)、輕養(yǎng)護”這個問題在我國公路橋梁管理中一直表現(xiàn)得比較突出，橋梁存在的問題也就比較多。因此，公路管養(yǎng)部門必須重視強化公路橋梁的養(yǎng)護與管理，提高橋梁的養(yǎng)護水平。 一、當(dāng)前公路橋梁失養(yǎng)問題分析 隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，公路運輸?shù)陌l(fā)展更可謂突飛猛進(jìn)，我國幅員遼闊，經(jīng)濟發(fā)展水平參差不齊，經(jīng)濟上總體水平不高，公路橋梁發(fā)展主要著眼于量大、面廣的一般大、中橋，這類橋梁仍以預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)為主。大批始建于60、70年代的公路橋梁，在日趨增大的車輛荷載的作用下，技術(shù)狀況快速下降，很快由一、二類發(fā)展為三、四類甚至五類橋梁，對人民群眾的生命財產(chǎn)安全構(gòu)成了威脅，橋梁垮塌事件也時有發(fā)生。從總體情況看，當(dāng)前公路橋梁的失養(yǎng)導(dǎo)致病害產(chǎn)生，主要集中在一些中小橋梁，這些橋梁存在著橋面鋪裝混凝土不同程度損壞，導(dǎo)致橋面產(chǎn)生坑槽，影響車輛的正常行駛
二、加強公路橋梁養(yǎng)護與管理應(yīng)采取的措施 1、橋梁應(yīng)急檢查
橋梁應(yīng)急檢測是指橋梁遭受地震、洪水、風(fēng)災(zāi)、車輛撞擊或超重測量自行通過等緊急情況或發(fā)生突發(fā)性嚴(yán)重危害時，為及時得到構(gòu)筑物狀態(tài)的信息而進(jìn)行的檢查。應(yīng)急檢查由上級管理機構(gòu)的專職橋梁養(yǎng)護工程師主持。橋梁應(yīng)急檢測應(yīng)首先進(jìn)行橋梁現(xiàn)場檢測勘查，根據(jù)橋梁是否破損，必要時采用專門的儀器設(shè)備或試驗等特殊手段和科學(xué)分析方法，進(jìn)行橋梁病害檢測原因、破損程度和承載能力，以便采取相應(yīng)的加固、改造措施。
2、橋梁專門檢查
專門檢查是對橋梁結(jié)構(gòu)檢測及部件的材料質(zhì)量和工作性能所存在的缺損狀況進(jìn)行詳細(xì)檢查、試驗、判斷和評價的過程。橋梁遇下列情況，應(yīng)進(jìn)行專門檢查：
⑴定期檢查中難以判明橋梁損壞程度和原因的橋梁；
⑵不能確定承載能力和要求提高載重等級的橋梁；
⑶橋梁監(jiān)控技術(shù)狀況為四、五類的橋梁；
⑷超過設(shè)計年限，需延長使用的橋梁；
⑸常規(guī)定期檢查發(fā)現(xiàn)加速退化的橋梁構(gòu)件，需要補充檢測的橋梁。
在進(jìn)行專門的橋梁檢測的準(zhǔn)備工作應(yīng)收集一下資料：竣工文件、歷次橋梁定期檢查和應(yīng)急檢查報告、歷次維修資料以及交通統(tǒng)計資料等。當(dāng)原資料不全或有疑問時，可現(xiàn)場測繪構(gòu)造尺寸，測試構(gòu)件材料組成及性能，勘查水文地質(zhì)情況。
3、公路養(yǎng)護措施
近幾年公路水毀主要有路基沉陷，路基坍塌，橋梁破壞，防護與加固工程損壞等類型。公路水毀要以預(yù)防為主，及時清除水毀隱患，防患于未然，只要能從公路的設(shè)計、施工、養(yǎng)護等方面重視水毀，采取措施得當(dāng)，公路水毀將會得到有效控制。
在春季雨水過多，不利于瀝青路行車的狀況下，主要采取三種處理措施：（1）開挖路肩明溝：春初翻漿路段兩側(cè)路肩上每隔6-8米開挖一道橫向明溝。及時排降除路面水份。（2）挖橫斷面或路基明溝，不致使路面積水。（3）挖滲水坑，在易于翻漿的路段，挖成直徑20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑積水，總結(jié)經(jīng)驗。
在多年公路養(yǎng)護過程中，通過理論聯(lián)系實踐，我總結(jié)了對于瀝青路面修補時注意的一些事項：瀝青路面修補要做到規(guī)范操作、圓洞方補、淺洞深補、深洞分層補，分為以下步驟：
1、先把坑洞挖開，或用切割機，規(guī)范于四方，垂直：
2、清掃洞里面的廢渣，有條件用路面吹風(fēng)機吹干凈；
3、用少許瀝青先把洞沿涂上，以防瀝青粘不住路面；
4、倒入熱拌好的瀝青，鋪平、掃均；
5、用壓路機或平板夯壓平，坑洞修補完成；
三、建設(shè)橋梁養(yǎng)護工程師隊伍和養(yǎng)護隊伍 公路交通的迅猛發(fā)展，必然要求強化組織管理。在橋梁管養(yǎng)方面，應(yīng)根據(jù)養(yǎng)護里程、轄區(qū)內(nèi)橋梁數(shù)量設(shè)立若干名專職橋梁養(yǎng)護工程師，并保證其工作性質(zhì)的相對穩(wěn)定，不能隨意換動。在其職責(zé)上，橋梁養(yǎng)護工程師負(fù)責(zé)制定、安排橋梁年度定期檢查計劃，組織實施轄區(qū)內(nèi)橋梁養(yǎng)護的定期檢查，提出檢查報告，通報三、四類及危險橋梁的病害狀況。從目前的養(yǎng)護隊伍現(xiàn)狀來看，養(yǎng)護工人素質(zhì)參差不齊，很難做到真正的專業(yè)養(yǎng)護。這就要求各級公路部門高度重視，針對橋梁養(yǎng)護工作的需要，要逐步培養(yǎng)骨干，成立專業(yè)養(yǎng)護隊。四、建立健全完善的橋梁檔案 橋梁檔案是橋梁的歷史足跡。公路竣工驗收后，管理單位應(yīng)及時要求建設(shè)單位提交完整的竣工資料，還要與建設(shè)單位技術(shù)人員一起，按照相關(guān)資料，對所有橋梁進(jìn)行一次全面詳細(xì)的檢查。需要提供的竣工資料包括：每座橋的原設(shè)計、變更設(shè)計、竣工圖紙、隱蔽工程圖片和檢測資料以及橋下河流的水文計算等。
五、加大橋梁維修加固費的投入 為保證橋梁的正常運營，延長橋梁使用壽命，各級交通主管部門在每年的年度養(yǎng)護工作計劃中，應(yīng)該安排一定經(jīng)費保證橋梁檢查、維修及加固工作，保證橋梁養(yǎng)護與維修加固資金的合理與充足使用。
六、加強措施，嚴(yán)格檢查 嚴(yán)格的檢查措施是保證橋梁維護工作質(zhì)量的有效方法。養(yǎng)護隊?wèi)?yīng)對橋梁以及各種防護設(shè)施堅持日常養(yǎng)護巡查，注意觀察橋梁的使用狀況，盡量做到1次/天養(yǎng)護巡查，并做好巡查記錄，同時各級橋梁養(yǎng)護工程師應(yīng)分別組織經(jīng)常性檢查、定期檢查和專業(yè)檢查。一是經(jīng)常性檢查。要由縣級橋梁工程師組織實施，以目測為主，配合簡單工具，至少每年度一次，填寫“經(jīng)常性檢查記錄表”上報。檢查應(yīng)拍攝總體照片，填寫“橋梁定期檢查數(shù)據(jù)表”，并提交檢查報告。
七、全面落實危橋改造的措施 在檢查后，發(fā)現(xiàn)的存在符合《公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》橋梁技術(shù)評定標(biāo)準(zhǔn)中四類危橋狀態(tài)的橋梁均系危橋。主要包括橋梁重要部件出現(xiàn)嚴(yán)重的功能性病害，且有繼續(xù)擴展現(xiàn)象，關(guān)鍵部位的部分材料強度達(dá)到極限，出現(xiàn)部分鋼筋斷裂，砼壓碎或壓桿失穩(wěn)變形的破損現(xiàn)象，變形大于規(guī)范值，結(jié)構(gòu)的強度、剛度、穩(wěn)定性不能達(dá)到平時交通安全通行的要求，以及承載能力比設(shè)計降低25%以上的類型。橋梁的安全使用是公路的生命。公路橋梁的養(yǎng)護與管理依舊是當(dāng)前公路養(yǎng)護管理的一個薄弱環(huán)節(jié)，加強其管理工作，我們要樹立“百年大計、質(zhì)量第一”的思想，抓好公路橋梁養(yǎng)護與管理的質(zhì)量，不僅可以盡量減少和避免危及人民群眾生命財產(chǎn)安全，而且對于促進(jìn)公路交通的可持續(xù)發(fā)展有著重要的意義。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞：道路橋梁工程技術(shù)；畢業(yè)設(shè)計；教學(xué)改革
中圖分類號：G642.477 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
概述
道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)設(shè)計是學(xué)生由專業(yè)學(xué)科知識學(xué)習(xí)轉(zhuǎn)向解決橋梁工程實際問題的初步過渡，使學(xué)生完成面向工程設(shè)計實踐的專業(yè)工程師基本訓(xùn)練。是理論與實際相結(jié)合的運用階段，是學(xué)生將所學(xué)理論知識、專業(yè)知識和基本技能進(jìn)行設(shè)計的重要實踐過程。也是對學(xué)生所學(xué)專業(yè)知識及其應(yīng)用能力的一次綜合性檢驗。通過畢業(yè)設(shè)計，使學(xué)生系統(tǒng)的鞏固專業(yè)知識，培養(yǎng)獨立分析和解決問題的能力；提高設(shè)計計算及繪圖能力、正確理解和運用《公路橋涵設(shè)計規(guī)范》相關(guān)條文的能力；掌握道路、橋梁的設(shè)計原則、設(shè)計方法和步驟。目前，我國的基建隊伍的規(guī)模很大，但高素質(zhì)的工程技術(shù)管理人員的比率相對較低，很難適應(yīng)經(jīng)濟建設(shè)的需要。國家大力建設(shè)道路基礎(chǔ)設(shè)施，對道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)提出更高要求，要求多出人才、快出人才、出高素質(zhì)人才。而我系道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)2006年開始招生，屬于起步較晚，教學(xué)體系和研究課程內(nèi)容和改革的壓力很大，畢業(yè)設(shè)計的內(nèi)容和模式也比較單一和滯后。所以，怎樣指導(dǎo)學(xué)生做好畢業(yè)設(shè)計，保質(zhì)保量，提高效果，滿足市場發(fā)展的需求，提高即將畢業(yè)學(xué)生的綜合素質(zhì)和社會競爭力已顯得刻不容緩。
1 畢業(yè)設(shè)計工作中存在的問題
1.1 學(xué)生因素
學(xué)生中存在對畢業(yè)設(shè)計不重視，態(tài)度不認(rèn)真現(xiàn)象。有些學(xué)生認(rèn)為畢業(yè)設(shè)計只是走形式，隨便對付就能夠通過，對老師布置的要求、進(jìn)度不予理會，臨到答辯前匆忙突擊。畢業(yè)設(shè)計安排于大三第一學(xué)期，此時正值學(xué)生找工作及參與專升本考試的關(guān)鍵時期。由于時間上的沖突，在兩者的選擇上，學(xué)生多傾向于把時間和精力投入于找工作中，或者全力以赴準(zhǔn)備專升本考試，難以保證真心投入到畢業(yè)設(shè)計的全過程中。其次學(xué)生對畢業(yè)設(shè)計內(nèi)容的理解較盲目，使學(xué)生的參與意識與角色意識不濃。
1.2 教師因素
指導(dǎo)教師對畢業(yè)設(shè)計的重要性認(rèn)識不到位，導(dǎo)致了部分指導(dǎo)教師在指導(dǎo)畢業(yè)設(shè)計過程中責(zé)任心不強，出現(xiàn)放任自流現(xiàn)象。一些指導(dǎo)老師對畢業(yè)設(shè)計的質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)，評分標(biāo)準(zhǔn)掌握偏松。帶畢業(yè)設(shè)計的教師缺少科研、實驗和工程實踐經(jīng)驗。
1.3 選題單一
我系道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)的學(xué)生就業(yè)約占80%以上到檢測單位、施工單位、監(jiān)理單位、勘探設(shè)計、養(yǎng)護管理等單位。畢業(yè)生的就業(yè)現(xiàn)狀是直接從事施工者居多，而設(shè)計選題僅偏重于道路橋梁設(shè)計，單一的選題將嚴(yán)重束縛學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，只要有一部分學(xué)生做完，其他大部分學(xué)生就“照貓畫虎”。
1.4 畢業(yè)設(shè)計內(nèi)容和資料缺乏
我系畢業(yè)設(shè)計參考資料大部分是參考其他學(xué)校，相對缺乏全面評價的資料，對工程實際指導(dǎo)意義不大，未能充分發(fā)揮學(xué)生豐富的想象力和創(chuàng)造能力。
1.5 理論聯(lián)系實際欠佳
學(xué)生課堂所學(xué)的知識不能很快用實踐驗證，雖然實踐環(huán)節(jié)安排接近50%，由于條件所限，學(xué)生實際到生產(chǎn)一線的機會很少，只有2周生產(chǎn)實習(xí)和10周畢業(yè)實習(xí)，而即使學(xué)生去了生產(chǎn)一線由于道路橋梁建設(shè)工期較長，在很短的時間不可能面面俱到。
2 提高畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量的途徑
結(jié)合我系實際情況和對設(shè)計的指導(dǎo)經(jīng)驗，本人對道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)設(shè)計內(nèi)容和模式展開了探討，提出具體改革措施如下:
2.1 切實加強應(yīng)用力學(xué)、道路工程測量、道路工程材料、計算機應(yīng)用等基本技能訓(xùn)練的基礎(chǔ)上，要加強實踐環(huán)節(jié)，生產(chǎn)實習(xí)由2周改為4周，畢業(yè)實習(xí)由10周改為13周，其次是要提高校外實習(xí)的質(zhì)量，使學(xué)生的實習(xí)落到實處。通過校外實習(xí)，使學(xué)生在具體工程建設(shè)施工現(xiàn)場中獲得工程實踐能力，再結(jié)合理論，提高工程技術(shù)應(yīng)用能力和綜合素質(zhì)，為畢業(yè)設(shè)計打下了良好的基礎(chǔ)。
2.2 改革課程設(shè)計環(huán)節(jié)，提高課程設(shè)計質(zhì)量，應(yīng)開設(shè)《橋涵水力水文》課程設(shè)計、《墩臺與基礎(chǔ)工程》課程設(shè)計、《橋涵工程》大作業(yè)、《道路工程》大型作業(yè)、《工程結(jié)構(gòu)》大作業(yè)、《施工組織設(shè)計》綜合練習(xí)、《路橋工程預(yù)算》大型作業(yè)7個項目組成的道路橋梁課程設(shè)計系列。其中有5個課程設(shè)計結(jié)合在一起就完成一座橋梁的工程設(shè)計計算與施工圖繪制工作，使在畢業(yè)設(shè)計中沒有進(jìn)行橋梁整體設(shè)計的學(xué)生，也得到了橋梁設(shè)計與施工的系列訓(xùn)練。
2.3 選擇路橋工程實際為畢業(yè)設(shè)計題目，強化學(xué)生工程意識。通過設(shè)計院提供真實的路橋建設(shè)題目，做到真題真做，在真實的工程環(huán)境中，使學(xué)生的綜合知識得到了培養(yǎng)。
2.4 設(shè)計題目盡量做到一人一題。為了避免學(xué)生之間互相抄襲，我們要堅持做到一人一題。我們畢業(yè)設(shè)計時間是6+2周，學(xué)生必須完成方案比選、結(jié)構(gòu)設(shè)計計算、施工圖繪制、施工組織設(shè)計四部分的內(nèi)容，加大施工部分內(nèi)容。突出施工要求，要求學(xué)生通過設(shè)計理解施工。畢業(yè)設(shè)計是融合設(shè)計、施工、管理三者關(guān)系的最好方法，學(xué)生要熟練的掌握繪圖和識圖，要求最少繪制10張以上圖紙CAD繪圖必須不少于設(shè)計總圖張數(shù)的1/3，且由指導(dǎo)老師指定繪制CAD圖。
2.5 加強檢查制度。畢業(yè)設(shè)計采用“多環(huán)節(jié)“指導(dǎo)方法，即教師指導(dǎo)一部分，學(xué)生設(shè)計一部分，教師既要集體指導(dǎo)，又要個別指導(dǎo)；教師既要教方法，又要講清機理問題，還得介紹經(jīng)驗。對于優(yōu)秀的學(xué)生予以適當(dāng)增加難度和工作量，對那些平時態(tài)度不夠端正的學(xué)生及時給予批評、規(guī)定每一階段必須完成的內(nèi)容，隨時檢查，充分發(fā)揮其積極性及潛能。一般在畢業(yè)設(shè)計的進(jìn)行中，一定要做好前期、中期、后期檢查。系里主管教學(xué)的部門也要隨機進(jìn)行抽查，學(xué)院教務(wù)處也要加大教學(xué)檢查工作。這對畢業(yè)設(shè)計工作起到檢查督促的作用。
結(jié)語
結(jié)合我系實際情況，各指導(dǎo)教師應(yīng)做好充分的準(zhǔn)備工作，以飽滿的工作熱情和認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度，積極按時做好畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)工作。學(xué)生必須嚴(yán)肅認(rèn)真對待，要獨立思考，勤奮努力，積極按時完成設(shè)計任務(wù)。激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣和熱情，提高學(xué)生專業(yè)知識綜合能力，全面提高即將畢業(yè)學(xué)生的綜合素質(zhì)和社會競爭力，為培養(yǎng)合格的道路橋梁工程建設(shè)專業(yè)技術(shù)人才服務(wù)。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：道路橋梁；施工技術(shù)
中圖分類號：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
前言
近年來，在我國改革開放不斷深化的情況下，經(jīng)濟快速發(fā)展的同時也帶動著我國交通事業(yè)的快速發(fā)展，但是由于道路橋梁施工之中存在的一些問題，給國家和居民帶來了不必要的經(jīng)濟損失，也為交通運輸?shù)陌踩裣铝穗[患，因此，在道路橋梁施工存在的問題上必須給予高度的重視，不斷探索新的解決方案，才能保證路面上車輛的安全出行。
一、我國道路橋梁工程分析
橋梁的整體結(jié)構(gòu)還是比較復(fù)雜的，它的基本結(jié)構(gòu)是由五個“大部件”與五個“小部件”組成。不要小看這幾個小部件，它們都是構(gòu)建橋梁的重要結(jié)構(gòu)，沒有它們的支承是很難形成一個完美安全的橋梁建筑中。所謂五大部件是指橋梁承受裝載汽車或其他作用力的橋跨上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)，它們要通過所承受作用的計算與分析，保證通過的車輛能夠安全行駛，是橋梁結(jié)構(gòu)質(zhì)量的保證。這五大部件是指：一、橋跨結(jié)構(gòu)是路線遇到障礙中斷時，能夠跨越這種類似障礙的結(jié)構(gòu)物。二、支座系統(tǒng)，它支承上部結(jié)構(gòu)并傳遞荷載于橋梁墩臺上，它應(yīng)保證上部結(jié)構(gòu)在荷載、溫度變化或其他外界因素作用下所預(yù)計的位移功能。三、橋墩，是在河中或岸上支承兩側(cè)橋跨上部結(jié)構(gòu)的建筑物。四、橋臺，設(shè)在橋的兩端，一端與路堤相接，并防止路堤滑塌。為保護橋臺和路堤填土，橋臺兩側(cè)常做一些防護工程。另一側(cè)則支承橋跨上部結(jié)構(gòu)的端部。五、墩臺基礎(chǔ)，是保證梁墩臺安全并將荷載傳至地基的結(jié)構(gòu)部分?；A(chǔ)工程在整個橋梁工程施工中是比較困難的部分，而且常常需要在水中施工，因而遇到的問題也很復(fù)雜。
二、我國道路橋梁施工存在的隱患
近幾年我國經(jīng)濟社會迅速發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也隨著大力發(fā)展，道路橋梁的施工也越來越多，各類大橋完工也越來越多。然而，卻也逐漸出現(xiàn)一種趨勢，那就是施工速度越來越快，施工周期越來越短。如此一來，安全問題很可能也會隨之而來，因為道路橋梁對安全性、耐久性都有著很高的要求，如果設(shè)計、施工周期太短，勢必會減少安全性方面的考慮，很多隱患可能就在不知不覺中留下了。比如有些施工方因為承包價格較低，為了保證足夠的利潤，經(jīng)常會采取將工程分包給資質(zhì)低、經(jīng)驗不足的工程隊，以此降低成本，如果層層分包，就會發(fā)生較多的以次充好、偷工減料等現(xiàn)象；另外，當(dāng)今市場存在著一定程度的假冒偽劣現(xiàn)象，鋼筋、器材、水泥、基礎(chǔ)工程材料等等道路橋梁施工各個階段所需材料都有可能用到假冒偽劣產(chǎn)品，如果遇到黑心包工，再加上監(jiān)管疏忽，難免會出現(xiàn)將不合格材料用于工程，最后的結(jié)果必然是工程質(zhì)量無法達(dá)到規(guī)范要求和設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，道路橋梁安全性也就得不到絕對保證，更別說必要的安全冗余了。
三、道路橋梁施工中的技術(shù)分析
3.1橋梁翻模施工技術(shù)
道路橋梁施工的順利進(jìn)行需要應(yīng)用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)。翻模施工技術(shù)就是一種比較古老傳統(tǒng)的技術(shù)。翻模施工技術(shù)是用大的塔吊來提起大塊的鋼模通過工作平臺支撐在鋼模板的牛腿支架上的機器控制的，然后用塔吊緩慢地將工作平臺和模板一起提升起來，并安排施工人員在工作平臺的上下兩層都進(jìn)行模板的加工工作。翻模施工的模板一般分3層，每層都控制著一定的安全高度。模板通過工人用手扳葫蘆提升安裝，具體是每澆一層混凝土支一層模板，比較古老的橋梁都是采用這種翻模施工技術(shù)。
3.2橋梁滑模施工技術(shù)
與傳統(tǒng)的翻模施工技術(shù)相比較，滑模施工是一種較為先進(jìn)的施工技術(shù)，滑模施工技術(shù)相對比較成熟，逐漸在道路橋梁施工建筑中占據(jù)主導(dǎo)地位，成為一種新型道路橋梁施工技術(shù)。具有程度高機械化管理體系。滑模施工技術(shù)的原理是利用爬升式千斤頂提升模板及工作平臺，隨著混凝土的不斷澆注，同時不停向上滑動的原理施工。在繼續(xù)澆筑的過程中，必須先對施工中的細(xì)縫進(jìn)行細(xì)致完善的處理，不能因為一個小細(xì)節(jié)處理不好，而導(dǎo)致施工過程失敗。這都是我們要在橋梁施工中需要注意的。
四、道路橋梁施工中應(yīng)該注意的問題
4.1提高橋梁瀝青路面的施工質(zhì)量
橋梁施工的原材料對于施工質(zhì)量也起著至關(guān)重要的作用，首先是原材料的選擇問題。從外觀上對于工程使用最普遍、工程量較大的瀝青混合材料。瀝青混合料的配合比設(shè)計及瀝青混合料的拌和對于橋梁的質(zhì)量有著很大的影響。瀝青混合料的配合比不合理，油石比較大，已鋪筑的路面會產(chǎn)生壅包和泛油。油石比較小，路面會出現(xiàn)松散；礦料的質(zhì)量不好，集料的
壓碎值和石料的抗壓強度太差和細(xì)長扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩(wěn)定度降低，容易出現(xiàn)路面的各種病害。瀝青混合料的拌合不均勻，有時當(dāng)拌和設(shè)備出現(xiàn)意外情況，剛開爐或料溫低，含水量大時，會出現(xiàn)料溫不均勻現(xiàn)象；當(dāng)篩分系統(tǒng)出現(xiàn)問題時，造成骨料級配發(fā)生較大變化。有時也會出現(xiàn)花白料，使路面難以攤鋪成型；溫度過高造成瀝青老化，不能保證
瀝青混凝土攤鋪質(zhì)量。由以上的介紹情況可知瀝青混合料的配合比設(shè)計及瀝青混合料的拌和尤為重要，它直接決定著橋梁路面的質(zhì)量安全問題，需要得到我們足夠的重視。
4.2加強道路橋梁的施工安全控制
道路橋梁的安全對于所有人都是相當(dāng)重要的，尤其像橋梁建筑這種大型施工技術(shù)，它的本意是造福人類，決不能因此而傷害了人類發(fā)生無法挽回的悲劇，所以我們必須注意建筑的安全這方面的問題。進(jìn)行施工建筑的工作人員必須攜帶安全帶，防止出現(xiàn)意外事故，還要給施工人員購買保險，以防萬一。在施工外側(cè)隔離安全帶，掛上安全網(wǎng)，防止高空落物傷人。加強用電網(wǎng)安全管理，施工重地的電量需求非常大，我們一定要確保用電安全，安裝漏電保護器，停止施工時要切斷電源。選擇具有高級技能的工程師來操作施工，任何操作技術(shù)人員必須嚴(yán)格按操作規(guī)程進(jìn)行操作。安排專職的安全員隨時進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)安全隱患及時排除。對于使用的鋼筋材料一定要嚴(yán)格把關(guān)，不能因為節(jié)約成本而忽視質(zhì)量安全問題。時刻把人命安全放在首位。
五、結(jié)束語
總而言之，我國經(jīng)濟飛速發(fā)展，這對我國交通運輸?shù)娜菁{力等方面的要求越來越高，公路的拓寬對社會經(jīng)濟的發(fā)展、人民生活水平的提高會產(chǎn)生巨大的影響。隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我們已經(jīng)進(jìn)入了科技化的創(chuàng)新時代。我國的綜合國力在各個方面都有了明顯的提升。顯而易見我國的橋梁建筑工程領(lǐng)域的發(fā)展是相當(dāng)良好的。在橋梁施工中，各個環(huán)節(jié)密不可分，我們需要注意各個關(guān)節(jié)的問題，因為它會影響整個橋梁建筑施工的進(jìn)度和質(zhì)量安全。我們需要順應(yīng)時代的發(fā)展需要，創(chuàng)新出一套全新的科學(xué)理念，時刻注意各個方面的問題，促進(jìn)我國橋梁建筑的更好發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：橋梁；路面排水；技術(shù)措施
中圖分類號：S276文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
0引言
目前我國跨越公路、鐵路、通航河流的橋梁和城市高架橋的橋面降水,一般是通過橫坡和縱坡流入進(jìn)水口,匯集到排水管排至地面排水設(shè)施或河流中。過水?dāng)嗝媲秩胄熊嚨赖膶挾群蜕疃仁怯绊憳蛄和ㄐ心芰托熊嚢踩闹匾蛩?進(jìn)水口的參數(shù)設(shè)計直接影響橋面過水?dāng)嗝娴膶挾取Ｒ虼?橋面表面排水措施建設(shè)尤重要。
1道路橋梁防水技術(shù)的現(xiàn)狀
1.1所使用的防水材料落后
目前在道路橋梁的防水過程中使用的主要防水材料仍然是瀝青混凝土，雖然瀝青混凝土在道路橋梁的防水方面有一定的作用，但很難達(dá)到日益提高的交通量對路面的要求。由于瀝青混凝土的半剛基層抗低溫能力很差，而且在溫度降低時發(fā)生低溫收縮裂縫的現(xiàn)象十分普遍，因而瀝青混凝土道路橋梁的使用壽命往往都比較短，相比之下造價十分昂貴。在水分滲透到路面以下后，在水分的散失過程中瀝青混凝土道路橋梁很容易發(fā)生干縮裂縫，在一定的條件下就會在形成反射裂縫。此外道路橋梁的瀝青面層與半剛性基層的連接也比較困難，在結(jié)合面上的不連續(xù)應(yīng)力會發(fā)生很大的變化，從而也會對其使用壽命產(chǎn)生很大的影響。由于水分散失比較困難，從而使得水分大量滯留在半剛性層而形成泥漿，使整個路面的承載能力下降，嚴(yán)重時還可能導(dǎo)致界面形成滑動，從而使整個路段嚴(yán)重?fù)p壞。
1.2道路橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理
在道路橋梁的防水過程中，使用好的防水材料固然重要，然而道路橋梁的結(jié)構(gòu)對于其防水能力也有很大的影響。目前在我國的道路橋梁的設(shè)計過程對于道路橋梁的結(jié)構(gòu)顯得重視程度不夠，很多道路橋梁的結(jié)構(gòu)都很不合理。很多道路橋梁都沒有完善的排水系統(tǒng)和滲入水排出系統(tǒng)，這些在結(jié)構(gòu)設(shè)計方面的缺陷嚴(yán)重的影響了道路橋梁的排水能力，降低了其使用的壽命。經(jīng)研究表明若干細(xì)微構(gòu)造設(shè)計的不合格而形成的道路橋梁的薄弱環(huán)節(jié)是道路橋梁滲漏的主要原因。例如在橋梁建筑時，如果橋頭的搭板、橋墩甚至是欄桿底座等設(shè)計不合理都會對整個的橋梁產(chǎn)生極大的影響。
2城市道路防水的技術(shù)措施
2.1 道路工程施工中的防水技術(shù)措施
2.1.1 提高道路的防、排水能力
提高阻止雨水和雪水滲入的能力，就要采用在粗粒式瀝青混凝土上設(shè)土工布防水層這種方法，土工布防水層要采用二油一布的形式. 由于各種原因所產(chǎn)生的水和雨水、雪水滲入到面層以后，要使其迅速排出，這需要增強基層綜合排水能力，要求基層有足夠的孔隙率以供排水之需與建立完整的排水通道.通過調(diào)整水泥穩(wěn)定碎石基層混合料的級配組合，使它不但能夠滿足作為受力基層的力學(xué)性能，而且具有足夠的排滲入水能力.建立排水通道，在水泥穩(wěn)定碎石下加設(shè)級配碎石層，讓從水泥穩(wěn)定碎石基層滲下來的水能夠及時排出路面。
2.1.2 使用土工布防水層乳化瀝青
防水層雖然能有效地提高路面的防滲能力，但是隨著時間的推移，網(wǎng)裂等病害出現(xiàn)在路面上以后，乳化瀝青防水層也就喪失了它的作用.在粗粒式瀝青混凝土與細(xì)粒式瀝青混凝土的中間加設(shè)土工布防水層，把瀝青混凝土面層做成“有機玻璃”的形式，可以有效地提高面層的抗裂能力，使防水層的有效性得到保證.下乳化瀝青層的作用是填充粗粒式瀝青混凝土的表面空隙，能夠保證粗粒式瀝青混凝土粘結(jié)密實牢固.由于粗粒式瀝青混凝土表面已經(jīng)相當(dāng)平整并且已經(jīng)有了瀝青，所以下乳化瀝青層的乳化瀝青用快裂型比較適宜，同時這樣也有利于隨即鋪設(shè)土工織物.土工織物采用的纖維織物最好是結(jié)構(gòu)比較稀的那種，這樣既能保證上下層乳化瀝青形成一體，又具有“加筋”性能，防止面層網(wǎng)裂.在下乳化瀝青層與土工織物鋪設(shè)完后，要隨即用慢裂型乳化瀝青撒布，這樣能夠保證整體性和防水性及與隨后要鋪設(shè)的細(xì)粒式瀝青混凝土的結(jié)合，20-40 分鐘后撒中砂或者石屑，使上下乳化瀝青層有效結(jié)合，包裹土工織物并讓砂粒嵌入土工織物孔內(nèi)。
2.1.3 采用透水性的水泥穩(wěn)定碎石基層
高速水泥穩(wěn)定碎石的級配，應(yīng)在組成級配試驗時充分考慮到排水性的要求，總的原則是在級配符合基層施工規(guī)范要求的同時，還要作如下調(diào)整：減少 4.75 毫米以下的細(xì)料（300m /d，要作變水頭或者常水頭試驗，以確保其可靠性。
2.2路面的排水設(shè)計
路面是道路的重要組成部分，是在路基的頂部用各種資料或混合料分層鋪筑的供車輛行駛的一種層狀結(jié)構(gòu)物。在其設(shè)計中，存在的問題主要表現(xiàn)為：路面的強度與剛度不夠，路面不具有較高的穩(wěn)定性，路面的耐久性較差，表面的平整度不夠以及抗滑性和耐磨性較差等。在路面設(shè)計時，要保障路面的強度與剛度，保障路面的穩(wěn)定性、耐久性，并且通過對所選材料的使用，保證路面的平整度。最后對于排水設(shè)施的設(shè)計，要建立針對不同水源的排水設(shè)施，把影響路基強度和穩(wěn)定性的水排到路基范圍以外適當(dāng)?shù)牡攸c，以保證路基常年處于干燥狀態(tài)，確保路基、路面具有足夠強度和穩(wěn)定性。
2.3橋梁的排水設(shè)計
在當(dāng)前國內(nèi)的結(jié)構(gòu)設(shè)計過程中，設(shè)計者偏重于考慮橋梁的強度而忽視了耐久性；偏重于強度極限狀態(tài)而忽視了使用極限狀態(tài)；偏重于結(jié)構(gòu)的建造而忽視了結(jié)構(gòu)的維護。事實上，耐久性只在概念層面上受到關(guān)注，當(dāng)前的橋梁設(shè)計并未明確提出使用年限的要求，也并未對專門的耐久性進(jìn)行設(shè)計，即沒能在材料及結(jié)構(gòu)措施、設(shè)計程序上確保耐久性，而且也未能明確聲明在何種維護、使用條件下，橋梁所相應(yīng)具有的耐久性。通常，結(jié)構(gòu)使用性能差、使用壽命短及工程事故頻發(fā)的不良后果，都在一定程度上與設(shè)計者的這些傾向有關(guān)。因此，在進(jìn)行具體的排水管道的安置時，要注意使其管道的安裝能夠更好地適應(yīng)國內(nèi)橋梁材料強度較強的特質(zhì)，因而應(yīng)該針對不同的結(jié)構(gòu)進(jìn)行一些剛度較大的排水設(shè)施的鋪設(shè)。
3總結(jié)
當(dāng)前在道路橋梁的防水方面還有很長的路要走，雖然之前也取得了一些階段性的成果，但是還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。在以后工作中還需要更加的努力，從而使得我國道路橋梁的排水技術(shù)能夠快速的發(fā)展，在較短的時間內(nèi)達(dá)到甚至超過西方等國家。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞:公路橋梁 預(yù)算造價 預(yù)算編制 造價編制 橋梁造價預(yù)算 造價
中圖分類號：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
1、引言
隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，為了迎合經(jīng)濟的發(fā)展需要，公路工程在近幾年得到較快進(jìn)步。公路橋梁作為公路交通樞紐的重要組成部分，建設(shè)規(guī)模越來越大，結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜，難度越來越高。在公路橋梁管理中，預(yù)算造價管理是橋梁項目成本管理的基本手段。隨著公路橋梁建設(shè)規(guī)模增大，建設(shè)周期延長，投資額度增大，施工技術(shù)和質(zhì)量要求都相應(yīng)提高。種種環(huán)境因素，迫切要求在橋梁建設(shè)過程中，要結(jié)合工程實際情況，來確定橋梁的預(yù)算造價，加強對橋梁建設(shè)工程的預(yù)算標(biāo)志，提高公路橋梁投資的經(jīng)濟效益。
2、公路橋梁預(yù)算造價編制概述
公路橋梁的預(yù)算造價編制的工作程序和一般流程可以總結(jié)為：制定初步工作草案，確定預(yù)算編制的原則；明確預(yù)算造價計價定額和相關(guān)使用范圍，根據(jù)工程量計算公式和相關(guān)計算方式，獲取各類費用、項目及準(zhǔn)則；在熟悉掌握工程相關(guān)圖表、信息和文字解釋后，進(jìn)行施工現(xiàn)場勘查，審核校對好工程量，之后開始計算工程量；要審查施工規(guī)劃中的施工方法和內(nèi)容，確保施工方法經(jīng)濟合理、科學(xué)可行、安全穩(wěn)定；在完成工程造價及費用、價格相關(guān)處理及運算后，重新做好審查及校對，提供最終計算結(jié)果，并裝訂成為說明文件。
在編制公路橋梁預(yù)算造價編制時，要注意以下問題：公路橋梁預(yù)算造價編制過程中，計算較為復(fù)雜。隨著近幾年來橋梁設(shè)計和工程完工水平的逐步提高，施工建設(shè)過程中大量的應(yīng)用新材料、新工藝及新結(jié)構(gòu)，新型技術(shù)和工藝的使用雖然能在一定程度上改善工程質(zhì)量，但對工程預(yù)算造價編制卻非常不利。在核查公路橋梁項目各個流程中的工程數(shù)量時，要結(jié)合橋梁工程的建設(shè)特點，綜合橋梁上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)等橋梁骨架工程，綜合分析，確定工程數(shù)量，同時要兼顧同核心工程相關(guān)的輔助作用的工程數(shù)量。確定公路橋梁骨架工程數(shù)量時，都在設(shè)計圖表中進(jìn)行說明，通常情況下只需要依據(jù)相關(guān)定額說明，結(jié)合施工開始前設(shè)計的施工組織，套用定額來進(jìn)行造價的計算。然而由于輔助工程數(shù)量未在圖表中說明，導(dǎo)致依此計算的預(yù)算造價有失準(zhǔn)確。實際確定時，需要結(jié)合橋梁工程的實際情況，綜合工程實際要求和預(yù)算編制人員的實際能力，將歷史計算資料作為參考，確保工程預(yù)算編制和實際情況保持一致。
3、公路橋梁預(yù)算造價編制的控制原則及影響因素
3.1公路橋梁預(yù)算造價編制的控制原則
優(yōu)化公路橋梁工程成本，編制橋梁預(yù)算造價時，要根據(jù)全面成本控制原則，力求將工程成本降至最低；確定控制目標(biāo)，掌握工程最新動態(tài)，實現(xiàn)成本動態(tài)管理；明確責(zé)任，預(yù)算編制權(quán)、責(zé)、利相互協(xié)調(diào)和控制。利用成本的最低潛力，進(jìn)行定期成本目標(biāo)調(diào)整，結(jié)合工程實際情況，來優(yōu)化成本。
3.2公路橋梁預(yù)算造價的影響因素
影響橋梁預(yù)算造價的因素較多，其中最主要的是工程施工組織設(shè)計。組織設(shè)計要從施工的角度出發(fā)，對擬建的橋梁工程進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查，結(jié)合具體的施工技術(shù)、施工方法、施工條件進(jìn)行經(jīng)濟性分析比較，提出優(yōu)選的施工方法、施工技術(shù)措施及施工組織。施工組織設(shè)計的影響是多方面的，但主要表現(xiàn)在直接費用方面，影響較大的主要因素包括：
3.2.1 施工現(xiàn)場的平面布置
施工現(xiàn)場平面布置是施工組織設(shè)計空間設(shè)計的體現(xiàn)，主要包括材料運輸、材料供應(yīng)、供水供電、工地倉庫、臨時工程、預(yù)制場、拌合場、加油區(qū)、大型設(shè)備工作面等布置及安排。平面布置是否合理，決定了預(yù)算直接費用的多少。平面布置不合理，容易導(dǎo)致運輸?shù)膬r格、臨時工程費用、平整場地費用、場內(nèi)運輸費用、材料運輸費用及租用土地費等產(chǎn)生較大差異。
3.2.2 施工工期
公路橋梁工程的施工組織設(shè)計應(yīng)按照合理的工期進(jìn)行勞動力安排、材料的供應(yīng)、設(shè)備的配備。施工工期延長，各類費用都會增加，直接導(dǎo)致預(yù)算造價超標(biāo)。工程質(zhì)量、費用、進(jìn)度三者是相互制約的。
3.2.3 施工方法的選擇
在公路橋梁設(shè)計中，要盡量采用標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，采用科學(xué)的施工方法，這樣才有利于施工，才能減少技術(shù)措施費用及輔助工程費用。橋梁上部構(gòu)造的施工方法有預(yù)制安裝、現(xiàn)澆施工、懸臂施工、頂推施工、轉(zhuǎn)體施工、橫移施工、逐孔施工及提升與浮運施工等。
3.2.4 運輸組織
公路橋梁的運輸組織要力求運輸距離最短、運輸量最小，要減少材料和設(shè)備的運轉(zhuǎn)次數(shù)，避免多次中轉(zhuǎn)，力求直達(dá)工地了；同時要裝卸迅速，運轉(zhuǎn)方便，在保證安全的基礎(chǔ)上，利于施工。
4、公路橋梁預(yù)算造價中如何剝離和提取工程量
工程量是編制工程造價的基礎(chǔ)，設(shè)計人員在完成設(shè)計圖紙的同時已進(jìn)行了計算。施工計價的關(guān)鍵是如何從設(shè)計圖紙中提取工程量。根據(jù)橋梁工程施工技術(shù)的特點。計價工程量的基礎(chǔ)資料包括以下3個方面的內(nèi)容。
4.1主體工程
主體工程包括橋梁基礎(chǔ)、下部和上部工程。一般設(shè)計圖紙已經(jīng)給定，按照定額的要求，可較容易確定其計價的各項工程量。
4.2輔助工程
如屬于基礎(chǔ)工程部分的，有挖基坑、圍堰、排水、工作平臺、護筒、泥漿船及其循環(huán)系統(tǒng)等；屬于上下部工程的，有拱盔、支架、吊裝設(shè)備、提升模架、施工電梯等；與基礎(chǔ)和上下部工程都有關(guān)聯(lián)的，如混凝土構(gòu)件運輸、預(yù)制場及其設(shè)施（如大型預(yù)制構(gòu)件底座、張拉臺座、門架等）、拌和站（船）、蒸汽養(yǎng)生設(shè)施等。這些輔助工程的計價數(shù)量，除挖基坑外，都要根據(jù)建設(shè)項目的實際情況和施工組織設(shè)計的要求，并參考以往的成功經(jīng)驗來取定。
4.3臨時工程
包括兩個方面的內(nèi)容，①施工企業(yè)進(jìn)行施工所需的生產(chǎn)、生活建（構(gòu)）筑物和其他設(shè)施等，以費率的形式計入現(xiàn)場經(jīng)費內(nèi)；②大型臨時工程，包括臨時軌道鋪設(shè)、便道、便橋、臨時電力線路、臨時通訊線路、臨時碼頭等，根據(jù)施工方法、施工組織設(shè)計確定工程數(shù)量，逐項列入橋梁造價內(nèi)。
4、公路橋梁預(yù)算造價
4.1路基工程預(yù)算造價。
公路橋梁工程施工單位進(jìn)場后，需要清除原有路基區(qū)域內(nèi)的灌木林叢、植物及腐殖土等，需要進(jìn)行砍樹、清理地表土及挖除樹根等工作。工程預(yù)算造價中要提取相關(guān)費用，樹木以棵為單位，清理地表土以平方米為單位，計算路基清除費用。路基清理完成后，要回填至原地面標(biāo)高所需要的土石方數(shù)量，根據(jù)設(shè)計部要求進(jìn)行填筑計算。路基開挖過程中，根據(jù)工作的難易程度，分別根據(jù)土壤和巖石的分類及性質(zhì)來計算，對硬土、普通土、松土及堅石、次堅石、軟石等不同性質(zhì)的區(qū)分計算。土石方的運輸和壓實都分別計入土方和石方兩項，計算單位為立方米，根據(jù)土方和石方的類別來分別計算組費。路基土石方在開挖、運輸、裝卸過程中，都是按照天然密實體積來計算，填筑時按照壓實或夯實的體積來計算；石方爆破按天然密實體積計算。當(dāng)以填方壓實體積為工程量，采用以天然密實方為單位的定額時，所采用的定額應(yīng)乘以相應(yīng)的系數(shù)。所有的挖方應(yīng)計價，對于填方要根據(jù)土源來決定是否計價：如果是路外借土，要計價；移挖做填調(diào)配利用，則不計價；本樁利用這一數(shù)量不參與費用的計算，其挖方已在挖方內(nèi)計算，其填方已在填方內(nèi)計算；遠(yuǎn)運利用只計算其調(diào)配的運輸費用；借方計算其挖、裝、運的費用，其填方已在填方內(nèi)計算；棄方只計算其運輸費用，其挖方已在填方內(nèi)計算。套取定額計價時，要考慮自卸汽車運輸定額的土方運輸損耗，確定損耗系數(shù)的原則是要在相應(yīng)土方系數(shù)的基礎(chǔ)上增加0.03，但棄方運輸時，不應(yīng)再次計算運輸損耗。機械施工中土、石方，挖方部分機械達(dá)不到需要由人工完成的工程量由施工組織設(shè)計確定。其中，人工操作部分，按相應(yīng)定額相乘以1.15的系數(shù)。
推土機主要進(jìn)行50-100m短距離推運土方、石渣等作業(yè)；鏟運機主要適用于中距離的大規(guī)模土方轉(zhuǎn)移工程；裝載機適用于公路工程中土、石方鏟運，以及推土、起重等多種作業(yè)，在運距不大的或運距和道路坡度經(jīng)常變化的情況下，如采用裝載機和自卸汽車配合裝運，會使工效下降，費用增加在這種情況下，可單獨采用裝載機作為自鏟運設(shè)備使用；施工機械按單位費用最低的原則選取，一般來講，工程量大的土、石方工程施工應(yīng)該選擇大功率或大噸位的施工機械，工程量小的土、石方工程施工應(yīng)該選擇小功率或小噸位的施工機械，
4.2橋涵工程預(yù)算造價。
橋涵工程量的計算較為繁雜，定額計價項目具有多樣性，計算和提取的難度較大。為了提高計算和提取的準(zhǔn)確度，要按照施工順序來提取工程量，一般按照挖基----基礎(chǔ)工程-----下部工程----上部工程的順序進(jìn)行，要考慮相應(yīng)的輔助工程順序，確保工作程序系統(tǒng)化。預(yù)算造價人員要盡量規(guī)避在提量中出現(xiàn)措施，提高計算和提取的準(zhǔn)確度。橋梁主體工程在設(shè)計圖紙中通常已經(jīng)給定了工程量，只需要根據(jù)定額的要求，即可確定計價的各項造價。但是在定額計價過程中，要注意：
4.2.1混凝土工程計價時，除了鋼吊橋、鋼桁架橋中的橋面系混凝土工程外，都不應(yīng)該包括預(yù)應(yīng)力筋系統(tǒng)和鋼筋。
4.2.2 除軌道鋪設(shè)、電訊電力線路、場內(nèi)臨時便道、便橋未計入定額外，其余場內(nèi)需要設(shè)置的各種安裝設(shè)備及構(gòu)件運輸、平整場地等均攤?cè)攵~中，懸拼箱梁還計入了棧橋碼頭，使用定額時均不另行計算。
4.2.3計價中，除非有特殊說明，在混凝土定額中，要綜合上下架、腳手架、爬梯及安全維護措施的搭拆費用、攤銷費用，在使用定額時，不再另外計算。
4.2.4定額中混凝土工程均已包括操作范圍內(nèi)的混凝土運輸?，F(xiàn)澆混凝土工程的混凝土平均運距超過50m時，可根據(jù)施工組織設(shè)計的混凝土平均運距，按混凝土運輸定額增列混凝土運輸。
4.2.5定額中的模板均為常規(guī)模板，當(dāng)設(shè)計或施工對混凝土結(jié)構(gòu)的外觀有特殊要求需要對模板進(jìn)行特殊處理時，可根據(jù)定額中所列的混凝土模板接觸面積增列相應(yīng)的特殊模板的材料費用。
4.2.6 行車道部分中的橋頭搭板，應(yīng)根據(jù)設(shè)計數(shù)量按橋頭搭板定額計算。人行道部分的橋頭搭板已綜合在人行道定額中，不得另行計算。
5、結(jié)束
公路橋梁預(yù)算造價管理貫穿于施工全過程中，從工程開始到竣工驗收，每個環(huán)節(jié)都存在預(yù)算造價的控制和管理。預(yù)算造價中，工程量是構(gòu)成主要要素，除開發(fā)生工程變更外，不得隨意更改。要合理安排預(yù)算造價的計算順序，盡量連續(xù)計算，防止出現(xiàn)重算、漏算等現(xiàn)象。
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