時(shí)間：2023-02-06 16:36:33
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【關(guān)鍵詞】高速公路；綠化工程；施工管理；實(shí)施策略
1引言
由于近些年我國高速公路項(xiàng)目建設(shè)已大面積展開,其中高速型公路兩側(cè)綠化工程的建造款式及格局也出現(xiàn)了明顯的變化,綠化模式已由起初極為單一的大面積綠色覆蓋形式,轉(zhuǎn)變?yōu)樾枰骖櫧煌ǚ较蛞龑?dǎo)、防止行人出現(xiàn)目眩狀況、美化環(huán)境品質(zhì),直到和生態(tài)條件復(fù)原、環(huán)境改善要求進(jìn)行有機(jī)結(jié)合,實(shí)現(xiàn)一年綠色長存、三季現(xiàn)花,生態(tài)景觀和人造景觀交相輝映的高速路“通、凈、和、亮”的品質(zhì)。據(jù)此可知,實(shí)施于高速型公路上的綠化美化工程已日益受到全社會(huì)的關(guān)注。然而，由于種種客觀原因的影響使得現(xiàn)時(shí)針對(duì)高速公路建設(shè)的綠化美化工程在實(shí)際操作中并未達(dá)到盡善盡美。為了真正實(shí)現(xiàn)高速路綠化效果的目標(biāo),參照實(shí)踐操作體會(huì),從高速路綠化美化工程的施工作業(yè)管理方面著眼，闡釋一些見解。
2高速公路綠化工程實(shí)施原則
1)針對(duì)高速路基體實(shí)施的綠化美化工程一定要提前開始計(jì)劃實(shí)施,以便及早準(zhǔn)備植物苗秧,當(dāng)出現(xiàn)所預(yù)定的植物品種在當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上存在短缺現(xiàn)象時(shí),可以具備充分的時(shí)間實(shí)施市場(chǎng)考察且做好更換樹苗品種的準(zhǔn)備工作,以防止由于時(shí)間急迫而托工程隊(duì)伍的后腿。并且亦能夠及早實(shí)現(xiàn)工程預(yù)定的綠化美化質(zhì)量。2)高速公路中的中間分隔區(qū)間也屬于高速路設(shè)施本身的關(guān)鍵肌能部位,它的綠化美化工作也是構(gòu)建綠色型大景觀通道的關(guān)鍵內(nèi)容。中間隔離功能區(qū)域應(yīng)選擇整體性格局,形成簡單性往復(fù)變化并構(gòu)成有節(jié)奏性韻調(diào),而其還需保持適宜的綠化植物高度,以確保實(shí)現(xiàn)較佳的行車視野區(qū)間,還可依托植物品種的間隔型再現(xiàn)，來顯示曲線形的周期變化,以便讓其發(fā)揮出可引導(dǎo)行車的功能[1]。3)填充土方平臺(tái)區(qū)域以及散碎下落平臺(tái)區(qū)域的綠化工作，應(yīng)當(dāng)關(guān)注一路景色改變對(duì)駕車人員心態(tài)產(chǎn)生的干擾作用,力求保持原來天然景色不變,科學(xué)選擇植物類型,關(guān)注縱向空間上的曲線改變所形成的美學(xué)效應(yīng)及韻律效應(yīng)。高速路的綠化美化工作須提前開始,尤其是針對(duì)散落平臺(tái)構(gòu)件,應(yīng)盡量依托綠化部門要求土建施工隊(duì)撤出施工作業(yè)面以展開綠化工作,由此能使綠化苗木及早地服從于本地的土壤結(jié)構(gòu)、氣候條件,以確保工程竣工時(shí)可實(shí)現(xiàn)最為理想的綠化品質(zhì)。4)道路交叉回轉(zhuǎn)區(qū)域的綠化工程是高速路綠化工程的關(guān)鍵連接節(jié)點(diǎn),須實(shí)施側(cè)重性的綠化工作,配合于周邊生態(tài)條件實(shí)施多類型、多結(jié)構(gòu)、多季型錯(cuò)落變化的種植工藝,展示本地文化特征,打造成視線寬闊、氣勢(shì)恢宏的景觀品質(zhì),讓其真正充當(dāng)起高速路上的一處美麗景觀。比如在某高速路立交橋處可眺望到的綠色植物景觀，如圖1所示。圖1公路立交橋上可眺望到的綠色植物景觀5)高速路繳費(fèi)站、管控機(jī)構(gòu)及多功能服務(wù)區(qū)的綠化工作，需把以人為本的思想理念貫穿于綠化工程設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中,側(cè)重展示本地民俗文化特征,重點(diǎn)以敞開型的庭園式綠化工藝結(jié)構(gòu)為主體,喬木、灌木、花木、菌草有效融合。高速路上的功能性管理的綠化工作，盡量給高速路上職能型工作人員創(chuàng)建一處令人心儀舒暢的工作條件。
3高速路綠化工程開工前的籌備性工作
高速路綠化工程開工之前的預(yù)備性工作,是指在高速路的全面綠化工程正式啟動(dòng)之前所實(shí)施的所有作業(yè)條件和原料準(zhǔn)備工作,它的工作目標(biāo)是給高速路綠化項(xiàng)目正式啟動(dòng)打造堅(jiān)實(shí)的工作基礎(chǔ)。
3.1了解施工環(huán)境
在針對(duì)高速路綠化項(xiàng)目承包之后,首先須對(duì)作業(yè)工地實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)測(cè)繪,深入了解一下施工區(qū)域的地理情況和特點(diǎn),比如:由哪一標(biāo)段至另外的哪一標(biāo)段區(qū)間,周圍存在有何種構(gòu)筑物物、村莊,交通道路條件怎樣?是否具有地下水源供應(yīng)、相距多遠(yuǎn)，土建項(xiàng)目是否已全部竣工，建設(shè)工地是否滿足綠化項(xiàng)目所必須具備的操作區(qū)間[2]。
3.2考查綠化立地的基礎(chǔ)條件
對(duì)實(shí)施綠化工程區(qū)域的土質(zhì)、氣象等有關(guān)立地綠化的基礎(chǔ)條件開展調(diào)查研究。其中涵蓋此區(qū)域的年度降雨量、年中最高氣象溫度、年中最低氣象溫度等情況。
3.3掌握綠化工程圖紙、技術(shù)資料
檢查和審核中標(biāo)責(zé)任書、綠化工程圖紙。審核中標(biāo)責(zé)任書、綠化工程圖紙是否整齊完備。綠化工程圖紙和中標(biāo)責(zé)任書及其說明資料在內(nèi)容細(xì)節(jié)上是否保持統(tǒng)一。了解中標(biāo)責(zé)任書中對(duì)綠化項(xiàng)目工程的技術(shù)指標(biāo)規(guī)定;遵從中標(biāo)責(zé)任書和綠化工程圖紙中的相關(guān)功能要求,依照對(duì)項(xiàng)目工地實(shí)施勘測(cè)的數(shù)據(jù),擬定需要選用的施工方式和策略。
3.4擬定工程任務(wù)完成標(biāo)示圖
依照建設(shè)單位的具體功能指標(biāo)要求和綠化的時(shí)節(jié)順序,安排擬定科學(xué)、實(shí)效、完整的工程建設(shè)進(jìn)程計(jì)劃表[3]。
3.5公路綠化項(xiàng)目工程資金籌備
依照綠化項(xiàng)目工程量的多少及工程建設(shè)進(jìn)展速度狀況,籌備充足的項(xiàng)目建設(shè)投入資金。
3.6綠化項(xiàng)目建設(shè)物料準(zhǔn)備
1)施工設(shè)備的預(yù)備。涵蓋高速路綠化項(xiàng)目建設(shè)開始后所必需的運(yùn)水車、運(yùn)苗圃車、灑藥車、木樨、大鎬、剪枝用剪子等工具。2)綠化苗木的選取，在選取栽種的苗圃秧時(shí),在依照綠化工程設(shè)計(jì)給出對(duì)苗木品級(jí)及形態(tài)的基本指標(biāo)之外,還應(yīng)側(cè)重多選取長勢(shì)壯實(shí)、不含病害、無外部傷痕、樹態(tài)勻稱且根系粗壯的苗秧。另外,在選取苗秧時(shí)還應(yīng)力求由當(dāng)?shù)夭少?因?yàn)楸镜禺a(chǎn)的苗木的水土對(duì)應(yīng)性能較佳。
3.7工程作業(yè)勞動(dòng)力準(zhǔn)備
在公路綠化工程啟動(dòng)之前,須依照項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度,安排充足的人力,且針對(duì)他們實(shí)施工程作業(yè)、安全防護(hù)、操作技術(shù)等各項(xiàng)內(nèi)容的業(yè)務(wù)訓(xùn)練[4]。
4高速公路綠化工程施工管理策略
4.1積極準(zhǔn)備、周密安排
綠化工程啟動(dòng)前的籌備工作具體包含如下幾項(xiàng)內(nèi)容:在組織安排方面,組建工地綠化項(xiàng)目建設(shè)經(jīng)理部,招用兩個(gè)隊(duì)伍的操作工人,同時(shí)規(guī)定上述錄用人員必須具備雄厚的公路綠化工程施工操作經(jīng)驗(yàn)及充分的工作責(zé)任心，以及相當(dāng)水平的組織協(xié)調(diào)能力；技術(shù)資料完整齊備,在工程開始作業(yè)前要對(duì)工地基本狀況做好充分了解,進(jìn)行深入勘測(cè),對(duì)工地土質(zhì)進(jìn)行逐段取樣化驗(yàn)并做好各個(gè)路段的土層試挖檢驗(yàn)工作,聯(lián)系氣象監(jiān)測(cè)單位,掌握本地的氣候變化態(tài)勢(shì),切實(shí)達(dá)到胸有成竹;在綠化工程的技術(shù)管控內(nèi)容上,依照高速路綠化項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn),編制出一整套滿足此類工程需求的施工技術(shù)規(guī)范,認(rèn)真遵從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工,對(duì)項(xiàng)目管理者及工程主要力量實(shí)施入崗教育；在建設(shè)資金籌集速度上,須給予充分保障,保證綠化項(xiàng)目建設(shè)圓滿實(shí)施;對(duì)綠化物資、工程材料、填充土方,苗木雛秧等物料完整給予落實(shí),確保物資足量到位,且履行物資供應(yīng)協(xié)議。
4.2安全作業(yè)、警鐘長鳴
高速路綠化項(xiàng)目施工作業(yè)在高速路中央間隔區(qū)域和公路兩翼綠化區(qū)域開展,路上通行車輛密集而疾速行駛,具有極大的交通安全隱患,必須引起作業(yè)人員的足夠關(guān)注。在施工作業(yè)中，須不時(shí)地對(duì)現(xiàn)場(chǎng)操作工人實(shí)施安全知識(shí)教育。工程作業(yè)階段中,安全監(jiān)管員在作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)往返巡查,防止各類安全隱患出現(xiàn)。
4.3實(shí)施綠化工程目標(biāo)管控,將管理責(zé)任落實(shí)到人
其所實(shí)施的目標(biāo)型管理要一直以按質(zhì)按量、按工期完成任務(wù)為核心,在整體工程目標(biāo)推進(jìn)下切實(shí)實(shí)現(xiàn)“時(shí)時(shí)有計(jì)劃、個(gè)個(gè)有目標(biāo)”。在逐層目標(biāo)管控上,擬定出一整套周密運(yùn)作流程,比如現(xiàn)場(chǎng)工程放線、掘坑、栽培等須幾日內(nèi)實(shí)現(xiàn)均須有詳細(xì)約定,如此每個(gè)人工作均有堅(jiān)定的目標(biāo),方可大力激發(fā)出他們的工作積極性。防止工作中的盲目性,確保總體工程健康實(shí)施。職責(zé)細(xì)化,擬定完整、恰當(dāng)?shù)墓ぷ髂繕?biāo)之后，對(duì)各階段的工作任務(wù)細(xì)化到每個(gè)具體操作人員。
4.4完善管理,細(xì)化標(biāo)準(zhǔn)
在苗木選取工作上,盡力選用優(yōu)質(zhì)的、滿足本地生長特點(diǎn)的健壯幼苗;在土質(zhì)優(yōu)化上,運(yùn)用科學(xué)的處置工藝。比如對(duì)鹽堿成分濃度高的土層，應(yīng)實(shí)施大穴型客土,底部設(shè)置墊層,暗溝排鹽堿的方法,保證植物有足夠的生長空間[5]。
4.5栽植后的養(yǎng)護(hù)管理
栽植只是完成了綠化施工的第一步,而栽植后的養(yǎng)護(hù)管理,對(duì)苗木的成活和生長起著至關(guān)重要的作用。比如栽植一些高大的常綠樹種和喬木。中央分隔帶的常綠樹種和邊溝的高大喬木栽培時(shí)，應(yīng)設(shè)支柱支撐,以防澆水后大風(fēng)吹倒苗木。
5結(jié)語
高速公路綠化工程是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程,施工管理成功與否，直接影響著施工的質(zhì)量。只有在施工前進(jìn)行積極、精密地準(zhǔn)備,施工階段嚴(yán)格按照植物生長規(guī)律采取必要的措施,養(yǎng)護(hù)管理階段一定要適時(shí)、得當(dāng),才能提高高速公路苗木的成活率,達(dá)到高速公路綠化的預(yù)期效果,使人們真正有一種“人在車中坐,車在景中行,乘一路快車,賞一路美景”的感覺。為此，高速公路的建設(shè)者仍在為提高工程質(zhì)量、保護(hù)公路路域的生態(tài)環(huán)境做積極的探索,希望以此創(chuàng)造出更好的高速公路環(huán)境。
【參考文獻(xiàn)】
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【3】丁峰.淺析高速公路綠化中的新技術(shù)[J].公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版)，2014(12):56-58.
【4】李麗.高速公路綠化設(shè)計(jì)分析[J].交通世界，2014(10):67-68.
關(guān)鍵詞：高速公路；綠化；施工組織設(shè)計(jì)；編制
Abstract: in this paper the highway afforestation construction organization existing in the design of content low degree of standardization, modern management technology application is bad and staffing level are analyzed some problems, and put forward the countermeasures of standardized management, for the construction unit and construction units reference of engineering technicians.
Keywords: highways; and Landscaping; The construction organization design; prepare
中圖分類號(hào)：U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
1、引言
施工組織設(shè)計(jì)是從工程施工整體出發(fā)，根據(jù)工程實(shí)際和設(shè)計(jì)圖紙，按照工程施工的客觀規(guī)律及項(xiàng)目所在地的具體施工條件和業(yè)主工期要求，綜合考慮施工中人工、材料、機(jī)械、資金和施工方法等五大要素，對(duì)全部工程的施工技術(shù)、施工進(jìn)度和相應(yīng)的材料消耗等作出科學(xué)合理的安排，為施工過程的連續(xù)性、協(xié)調(diào)性、客觀性和經(jīng)濟(jì)性提供最佳方案，以最少的資金投入取得最大的經(jīng)濟(jì)效益而編制的指導(dǎo)性文件。同時(shí)施工組織設(shè)計(jì)也是投標(biāo)文件的一個(gè)重要組成部分，是招標(biāo)單位評(píng)標(biāo)和確定中標(biāo)單位的重要依據(jù)。多年來，我國高速公路建設(shè)工程項(xiàng)目在已形成了一套完整的、符合我國國情的編制施工組織設(shè)計(jì)的方法。但是，作為公路建設(shè)工程的一部分，高速公路綠化工程項(xiàng)目還沒有形成編制施工組織設(shè)計(jì)的規(guī)范。在實(shí)際的高速公路綠化工程施工中，施工組織設(shè)計(jì)編制千姿百態(tài)，許多只是照搬種植養(yǎng)護(hù)技術(shù)的教科書。隨著我國建設(shè)工程的有關(guān)法律、法規(guī)日益健全，特別是我國在建設(shè)工程管理中已全面實(shí)施市場(chǎng)準(zhǔn)入制、招標(biāo)投標(biāo)制、建設(shè)監(jiān)理制、工程質(zhì)量監(jiān)督制和工程合同管理制，制定高速公路綠化工程施工組織設(shè)計(jì)編制規(guī)范，提高高速公路綠化施工管理水平已是勢(shì)在必行。
2、高速公路綠化工程施工組織設(shè)計(jì)編制存在的問題
2.1.缺乏專業(yè)的編制規(guī)范，施工組織設(shè)計(jì)編制五花八門、沒有統(tǒng)一制式，標(biāo)準(zhǔn)化程度比較低。
公路工程項(xiàng)目僅對(duì)設(shè)計(jì)階段和實(shí)施準(zhǔn)備階段標(biāo)前施工組織設(shè)計(jì)的內(nèi)容進(jìn)行了規(guī)范，目的是為編制概預(yù)算，控制投資提供依據(jù)。對(duì)標(biāo)前的施工組織設(shè)計(jì)內(nèi)容提出了施工組織設(shè)計(jì)建議書，規(guī)范了標(biāo)前施工組織設(shè)計(jì)的內(nèi)容。然而對(duì)實(shí)施階段的標(biāo)后施工組織設(shè)計(jì)的內(nèi)容未做有效規(guī)定，這就使得一些綠化施工單位的施工組織設(shè)計(jì)在格式和內(nèi)容上，深度和廣度上參差不齊，百花齊放，給業(yè)主、監(jiān)理對(duì)標(biāo)后施工過程的控制管理增加了難度，有時(shí)還會(huì)造成不必要的工程糾紛。
2.2.某些綠化施工組織設(shè)計(jì)中相關(guān)技術(shù)措施缺乏針對(duì)性、系統(tǒng)性，管理措施不夠全面、漏洞百出。
大多數(shù)施工組織設(shè)計(jì)中，工程技術(shù)性措施缺乏針對(duì)性，不能有效結(jié)合高速公路綠化施工項(xiàng)目所在地的氣候、土壤特點(diǎn)進(jìn)行編制；管理措施不全面，可操作性差，組織措施、經(jīng)濟(jì)措施及合同措施甚至漏項(xiàng)，大篇幅抄襲一些純?cè)灾布夹g(shù)。所謂的施工組織設(shè)計(jì)是一個(gè)純?cè)灾布夹g(shù)性的施工組織文件。從工程項(xiàng)目管理措施的角度缺少一些內(nèi)容：
2.2.1.缺少風(fēng)險(xiǎn)管理措施。如果綠化工程項(xiàng)目在施工前沒有對(duì)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、分析引起足夠重視，沒有做出抗風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策，導(dǎo)致的后果將是嚴(yán)重的。一旦遇到風(fēng)險(xiǎn)，則施工組織設(shè)計(jì)將是一紙空文，失去指導(dǎo)作用。
2.2.2.缺少全面的技術(shù)組保證措施。 在一般施工組織設(shè)計(jì)的技術(shù)措施中，僅有保證質(zhì)量、安全、工期、環(huán)保、文明施工的措施，沒有反季節(jié)施工、綠地保護(hù)和缺陷責(zé)任期養(yǎng)護(hù)的措施。這是不全面的。
2.3.綠化施工組織設(shè)計(jì)的編制人員專業(yè)單一、經(jīng)驗(yàn)不足、缺乏現(xiàn)代管理理論知識(shí)。
目前高速公路綠化項(xiàng)目施工的工程技術(shù)人員，大多數(shù)是園林綠化專業(yè)，普遍存在現(xiàn)代管理理論知識(shí)缺乏，如缺乏系統(tǒng)工程、交通工程、決策技術(shù)、技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)等方面的理論知識(shí)，這就直接影響到編制施工組織設(shè)計(jì)思路和質(zhì)量，加上編制人員工程經(jīng)驗(yàn)不足，有的甚至出資請(qǐng)人代編，這樣的施工組織設(shè)計(jì)更加盲目、缺乏操作性。另外綠化施工企業(yè)整體素質(zhì)較低也是一個(gè)不可否認(rèn)的事實(shí)。
3、如何加強(qiáng)高速公路綠化工程施工組織設(shè)計(jì)編制標(biāo)準(zhǔn)化管理
3.1.建立高速公路綠化工程項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)和項(xiàng)目管理規(guī)范系統(tǒng)，制訂完整、標(biāo)準(zhǔn)的編制辦法。結(jié)合高速公路綠化施工的特點(diǎn)，規(guī)范的施工組織設(shè)計(jì)應(yīng)包括如下內(nèi)容：施工概況、交通封閉導(dǎo)流方案、施工進(jìn)度計(jì)劃、施工準(zhǔn)備、施工工藝及施工方法、質(zhì)量控制措施、保證工期措施、季節(jié)性施工措施與反季節(jié)性施工措施、項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)劃、安全文明施工措施、環(huán)境保護(hù)措施、技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)及分析、項(xiàng)目機(jī)構(gòu)配備情況表。
3.2. 在施工組織設(shè)計(jì)編制和施工項(xiàng)目管理規(guī)劃中大力推廣應(yīng)用現(xiàn)代管理方法，與國內(nèi)外現(xiàn)代工程管理接軌。在綠化施工項(xiàng)目管理中大量應(yīng)用現(xiàn)代化管理方法，大力提高管理水平。在施工組織設(shè)計(jì)和施工項(xiàng)目管理規(guī)劃編制中應(yīng)予在體現(xiàn)，并在技術(shù)組織措施中予以規(guī)劃。如：目標(biāo)管理、系統(tǒng)工程、技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析、流水作業(yè)法、網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃法等。
3.3.設(shè)計(jì)和推廣應(yīng)用高速公路綠化工程施工組織設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)程序軟件。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的施工組織設(shè)計(jì)編制辦法，建立針對(duì)不同設(shè)計(jì)方案的施工組織設(shè)計(jì)模式，借助現(xiàn)代數(shù)據(jù)庫技術(shù)，用系統(tǒng)軟件工程的方法，進(jìn)行系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和功能設(shè)計(jì)，由計(jì)算機(jī)利用全面、系統(tǒng)的程序軟件進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化設(shè)計(jì)，使施工組織設(shè)計(jì)規(guī)范化、科學(xué)化、程序化。
4、結(jié)語
在實(shí)際的高速公路綠化工程活動(dòng)中，施工組織設(shè)計(jì)不是可有可無的裝飾品，而是施工管理的重要組成部分。制定施工組織設(shè)計(jì)編制的相關(guān)規(guī)范，結(jié)合高速公路綠化工程施工的相關(guān)特點(diǎn)，才能合理編制高速公路綠化施工組織設(shè)計(jì)，達(dá)到指導(dǎo)、監(jiān)督高速公路綠化施工、保證工程質(zhì)量和進(jìn)度，降低成本的目的。
參考文獻(xiàn)：
[1]陳超.淺談高速公路施工組織設(shè)計(jì)的編制.中國科技信息，2008（4）
關(guān)鍵詞：高速公路；綠化工程；管理
1 高速公路綠化工程的作用
高速公路綠化工程是公路建設(shè)的一個(gè)重要組成部分，它的開展對(duì)緩解公路施工給沿線地區(qū)帶來的不良影響，提升行車的安全性和舒適性，改善生態(tài)環(huán)境和保護(hù)自然等都有著非常重要的意義。其作用主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
首先，對(duì)高速公路進(jìn)行綠化可以保護(hù)公路，所栽植的植被在其不斷生長的作用下可以有效的保住水分、鞏固土壤、減小雨水對(duì)路基的沖刷、防止水土流失。綠化后的環(huán)境會(huì)比露天地區(qū)氣溫低5℃-6℃，且濕度相對(duì)較大，變化緩慢，可以營造出不同的“小氣候”環(huán)境，這樣一來對(duì)路面的濕度和溫度的調(diào)解起到緩沖的作用，而且也可以很好的防止路面老化。
其次，還有助于交通條件的改善，為行車提供更好的保障，讓駕駛員在綠化標(biāo)識(shí)的指引下找到正確的前進(jìn)方向。特別是在彎道或者豎曲線頂部等方向明確的地段，它可以使路線走向變得十分明顯，從而有助于行車安全。當(dāng)車輛行駛在路線較暗的隧道時(shí)，因人的眼睛會(huì)在明暗光線中產(chǎn)生盲點(diǎn)，產(chǎn)生短暫的視覺障礙，所以，在隧道兩側(cè)種植一些樹木，利用樹蔭來對(duì)隧道內(nèi)外的明暗強(qiáng)度進(jìn)行調(diào)節(jié)，對(duì)行車安全非常有利。
最后，還可以充當(dāng)公路的化妝師，使整個(gè)路段變得優(yōu)美、自然、擁有清新的環(huán)境，使旅途變得更加舒適。公路兩旁四季常青的樹木和季節(jié)的花草相互點(diǎn)綴、襯托，可以營造出一種自然美，增添公路的宏偉氣勢(shì)，讓人感覺到神清氣爽、舒適，有益于人們的身心健康。
2 施工管理的幾點(diǎn)建議
高速公路綠化工程不僅可以體現(xiàn)出高速公路的整體服務(wù)質(zhì)量和水平，還可對(duì)提升公路地位，吸引人們注意力以及經(jīng)濟(jì)的增長有著促進(jìn)的作用。因此，就要強(qiáng)化高速公路綠化工程的開展，但應(yīng)注意的是在工程施工的過程中要注重對(duì)施工的管理，只有將施工管理工作做好，才可以更好的提高綠化質(zhì)量，才可以為人們的出行增添美好的景觀，保證行車安全。
（1）要挑選出優(yōu)秀的項(xiàng)目經(jīng)理，組建高效、精干的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)
項(xiàng)目經(jīng)理的產(chǎn)生通常情況下是企業(yè)任命或內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)而來的，應(yīng)該滿足以下幾點(diǎn)要求：一是要具有豐富的知識(shí)和專業(yè)的技術(shù)，敢于承擔(dān)責(zé)任和勇闖直前的干勁，擁有客觀而成熟的判斷能力和較強(qiáng)的組織協(xié)調(diào)以及管理能力，遇事沉著冷靜、機(jī)智、誠實(shí)可靠、可以吃苦耐勞。二是要以項(xiàng)目的高效性和目的性相與項(xiàng)目經(jīng)理的管理區(qū)域和分層統(tǒng)一為原則，嚴(yán)格遵循流動(dòng)性和彈性原則、業(yè)務(wù)系統(tǒng)化的管理原則以及項(xiàng)目和企業(yè)組織一體化的原則，對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理部的部門設(shè)置進(jìn)行健全和完善。在進(jìn)行綠化施工的過程中最少要設(shè)立工程技術(shù)部門、物資設(shè)備部門、經(jīng)營核算部門以及監(jiān)控管理等四個(gè)部門。針對(duì)高速公路綠化施工的特點(diǎn)，要對(duì)施工組織的管理工作進(jìn)行相應(yīng)的規(guī)劃，并對(duì)全面項(xiàng)目進(jìn)行“四控、兩管、一協(xié)調(diào)”的整體控制，也就是安全、進(jìn)度、成本、質(zhì)量的控制，以及合同管理、信息管理和項(xiàng)目總體協(xié)調(diào)。要進(jìn)行對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)要素的動(dòng)態(tài)平衡和配置優(yōu)化，主要體現(xiàn)在“5M”管理上，包括材料、設(shè)備、資金、技術(shù)以及人力資源和生產(chǎn)要素。同時(shí)還要進(jìn)行項(xiàng)目的“四全管理”，也就是全人員、全方位、全天候和全過程、。要全面對(duì)上述因素進(jìn)行考慮，以強(qiáng)化施工的組織和協(xié)調(diào)工作。
（2）設(shè)立特定的項(xiàng)目管理措施
根據(jù)高速公路綠化施工的需要，要設(shè)立與企業(yè)內(nèi)部管理相協(xié)調(diào)和統(tǒng)一的項(xiàng)目管理措施，確切的分配好項(xiàng)目經(jīng)理各個(gè)部門的職責(zé)，將其崗位責(zé)任制落實(shí)到實(shí)處，用績效考核的方式來調(diào)動(dòng)和激發(fā)項(xiàng)目人員工作的積極性和熱情。要通過項(xiàng)目經(jīng)理的帶動(dòng)在項(xiàng)目部樹立正氣，強(qiáng)化整個(gè)團(tuán)隊(duì)的凝聚力。對(duì)于在施工項(xiàng)目方面變現(xiàn)較為突出的員工，要予以表揚(yáng)和獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)給工作帶來失誤和損失的員工，要予以批評(píng)并做出相應(yīng)處罰。從而提升項(xiàng)目人員工作的主動(dòng)性和積極性，強(qiáng)化自身的責(zé)任意識(shí)。
（3）規(guī)范整體施工項(xiàng)目的技術(shù)管理要求
在進(jìn)行綠化施工的過程中，首先應(yīng)注意栽植樹木對(duì)路面車輛的視線的誘導(dǎo)。要避免在交通的匯點(diǎn)出栽植高大的喬木，以免影響行車視線。其次，要充分對(duì)綠化的效果進(jìn)行思索和考慮。在中央分割帶時(shí)應(yīng)注意苗木的高度、冠幅，以及苗木的栽植間距，要使其達(dá)到可以防止炫光的要求，同時(shí)也要豐富路面的景觀。在邊坡綠化時(shí)要注意邊坡的穩(wěn)固，避免因施工導(dǎo)致邊坡水土流失，降低邊坡厚度。此外，在隔離柵進(jìn)行綠化施工時(shí)，要起到隔離保護(hù)和增加公路景觀的效果。對(duì)高速公路的服務(wù)設(shè)施進(jìn)行綠化施工是為了給人們提供一個(gè)既舒適安靜又清新自然的環(huán)境，使自身可以得到充分的休息。
（4）引進(jìn)先進(jìn)、科學(xué)的管理方法
高速公路綠化施工相比于建筑施工來說還存在著一定的差距，仍需要不斷的改進(jìn)和完善。依據(jù)工程施工和綠化施工之間存在的共同特點(diǎn)，在進(jìn)行綠化施工時(shí)可以適當(dāng)?shù)囊M(jìn)以下較為科學(xué)先進(jìn)的技術(shù)和管理的方法，以提高施工管理的水平。對(duì)高速公路綠化的施工質(zhì)量進(jìn)行管理的有效方法--質(zhì)量檢驗(yàn)方法之外，還可以逐步引進(jìn)項(xiàng)目事中控制管理的主要方法統(tǒng)計(jì)方法管理質(zhì)量，也就是利用靜態(tài)控制法當(dāng)中的方法，主要包括：直方圖法和排列圖法兩種；或者是動(dòng)態(tài)控制法當(dāng)中的相關(guān)圖法和管理圖法。我們也可以借鑒統(tǒng)計(jì)法在工程施工管理中的應(yīng)用，來適當(dāng)?shù)膶?duì)其進(jìn)行轉(zhuǎn)換，使其也可以很好的應(yīng)用在綠化施工方面。對(duì)全面質(zhì)量管理主要是戴明循環(huán)法，也就是按照計(jì)劃實(shí)施檢查處理四個(gè)環(huán)節(jié)循環(huán)往復(fù)地進(jìn)行質(zhì)量管理。在高速公路綠化施工中也在不自覺的應(yīng)用這種管理方法，只是不及其他施工中運(yùn)用的規(guī)范和準(zhǔn)確，所以，仍需要對(duì)其進(jìn)行完善和優(yōu)化，以提高高速公路綠化施工的質(zhì)量和管理水平。
（5）重視交通的安全管理
因?yàn)樵诟咚俟飞线M(jìn)行綠化施工受車流、車速以及工期的影響，事故的發(fā)生率相比于其他綠化施工來說要高，所以對(duì)公路綠化施工進(jìn)行安全管理就顯得非常重要。應(yīng)注意在施工時(shí)一定要遵照標(biāo)準(zhǔn)去進(jìn)行，施工隊(duì)伍要著安全標(biāo)志服，在停車時(shí)要擺放明顯的標(biāo)識(shí)。要嚴(yán)格遵守和服從交警及路政的統(tǒng)一安排，確保施工的安全性。
結(jié)束語
高速公路綠化工程是一項(xiàng)比較系統(tǒng)且龐大的工程，所以就要對(duì)施工進(jìn)行嚴(yán)格的管理，可以說施工管理的好壞直接關(guān)乎到施工的質(zhì)量。因此，只有在施工的過程中嚴(yán)格對(duì)其進(jìn)行管理，把握好氣候、土壤與苗木之間的關(guān)系，用正確的方法和專業(yè)的技術(shù)去栽植，才可以提高苗木的成活率，從而使高速公路綠化的效果得以顯現(xiàn)，讓人們?cè)谛熊嚂r(shí)做到真正的心曠神怡，享受到自然的美景。
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關(guān)鍵詞：高速公路綠化問題措施
中圖分類號(hào)： U416 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
近年來，隨著我國高速公路建設(shè)力度的加大，同時(shí)伴隨全球?qū)Νh(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，綠化已經(jīng)成為了高速公路工程不可缺少的重要組成部分。目前，與人們對(duì)環(huán)境質(zhì)量日益提高的要求相比，我國高速公路的綠化水平還有一定差距，施工過程中還存在著一些比較常見問題，針對(duì)每個(gè)問題分析相應(yīng)的防治措施，論述如下：
一、綠化用地整理不到位
雜草多土質(zhì)差，栽植后就會(huì)出現(xiàn)苗木生長緩慢且成活率較低的現(xiàn)象。形成原因往往是建筑垃圾未清理干凈、雜草未完全拔掉、或是種植土厚度不夠。
防治措施：規(guī)范整理綠化用地。建筑垃圾必須清理干凈，雜草完全拔除，確保種植土適合植物生長，種植土厚度要達(dá)標(biāo)。一般地被植物根域?qū)拥淖畹秃穸葹?5cm；小灌木為30cm；大灌木為45cm；淺根性喬木深度為60cm；深根性喬木為90cm。并且注意保持好種植土的排水性和透水性，必要時(shí)可設(shè)置暗渠等排水設(shè)施。
二、邊坡排水溝排水不暢
如果每逢下雨時(shí)溝內(nèi)積水，下大雨時(shí)雨水會(huì)沿公路路面橫流，出現(xiàn)這種情況就說明邊溝排水情況不暢。邊溝溝底縱坡設(shè)置過長、縱坡坡度過小、溝底不平順，邊溝堵塞嚴(yán)重都可能是造成此類情況的原因。
防護(hù)措施：按實(shí)際排水需要設(shè)置邊溝縱坡長度和坡度; 及時(shí)清理邊溝中的雜物，保持邊溝排水通暢；邊溝溝底要砌筑平順，防治局部凹凸不平。
三、噴播草籽植被地段出現(xiàn)禿頂現(xiàn)象
有些高速路段草籽播種發(fā)芽后長勢(shì)不好、疏密不均勻，甚至有成片土皮暴露在外，形成禿頂現(xiàn)象。此類現(xiàn)象形成主要是因?yàn)槠旅孑^陡，部分漏灑草籽或草籽被雨水沖走；草籽質(zhì)量差，發(fā)芽率低；坡面土質(zhì)不適合草籽生長；播草籽后養(yǎng)護(hù)不及時(shí)，沒及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)種。
防治措施：按施工規(guī)范施工，采用機(jī)械播撒，防治漏灑，噴播時(shí)混合料須拌合均勻，選擇適地適生的草種；土壤面層換填一層適合草籽生長的種植土層；坡面有滲水的地方適當(dāng)設(shè)置導(dǎo)水管（軟式透水管）引排地下水至坡外；及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)和管護(hù)。大雨過后要及時(shí)補(bǔ)種被沖走區(qū)域，注意坡面濕度，直至植草成坪。在種植地被植物和喬灌木時(shí)，注意成片成叢種植，沒有種植的坡面盡量不要人為破壞坡面草坪。
四、苗木葉片發(fā)黃或打蔫，出現(xiàn)枯死現(xiàn)象
苗木栽植不久后葉子卷曲，葉片葉柄下垂，出現(xiàn)萎蔫現(xiàn)象，植株幼葉開始枯焦。這種情況形成的原因：施工單位多，交叉施工嚴(yán)重、苗木到場(chǎng)后沒有及時(shí)栽種到位，造成苗木脫水；栽植時(shí)節(jié)日照太強(qiáng)，氣候干燥，澆水不足，造成植株缺水所致；反季節(jié)栽種；起挖運(yùn)輸苗木不規(guī)范造成植物裸根；土質(zhì)不良等原因都可能造成苗木大量死亡。
防治措施：作好協(xié)調(diào)工作，確保將到場(chǎng)苗木第一時(shí)間栽種到位。注意選擇適生樹種，規(guī)范運(yùn)輸和栽植，及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，對(duì)土質(zhì)較差的坑穴提前進(jìn)行換土。栽植后澆足定根水，固定好苗木應(yīng)在24小時(shí)內(nèi)澆上第一遍透水，如發(fā)現(xiàn)樹桿四周泥土下沉或干裂，應(yīng)加土踩實(shí)封坑。封坑后，新植苗木再澆夠2-3遍透水，才能確保成活率。
五、喬木坑穴積水
樹坑積水會(huì)導(dǎo)致苗木根系腐爛而死亡。形成原因大多是因?yàn)橄募居晁^多，若樹坑排水不暢，樹木易遭澇害。
防治措施：對(duì)施工當(dāng)時(shí)發(fā)現(xiàn)排水不良的坑穴，在穴底鋪10-15cm砂礫或鋪設(shè)滲水管、盲溝；對(duì)施工后才發(fā)現(xiàn)排水不良的種植穴，及時(shí)排水是挽救受澇樹木的首要之舉。因?yàn)闃淠鹃L期處于浸水狀態(tài)，土壤中含水量過高，缺少氧氣，樹木根系不能進(jìn)行正常呼吸，必然導(dǎo)致根系腐爛而死亡。排水的順序要根據(jù)樹木栽植的環(huán)境來確定。注意栽植在低洼處的應(yīng)先排，地勢(shì)較高的可以晚些。栽植在黏土或粘壤土中的樹木應(yīng)先排水，栽植在素砂土或砂壤土中的也可較晚些進(jìn)行。排水時(shí)對(duì)受澇程度不太嚴(yán)重的樹木可人工排水，大面積受澇或受澇較重則應(yīng)用水泵或挖排水溝等方法排水。并注意排水后加大修剪量，因?yàn)槭軡硺淠靖狄呀?jīng)受損，影響了對(duì)水分的吸收，而此時(shí)地上部分的蒸騰并未停止，修剪的目的就是為了減少樹體水分的消耗。修剪以疏枝、疏葉或短截為主，可視受澇后的情況確定修剪量。
七、喬木移栽后抗風(fēng)吹能力差
喬木移栽后易被風(fēng)刮倒，出現(xiàn)這種情況是因?yàn)闃淇由疃炔粔蚧蛘呤菃棠驹灾埠鬀]有及時(shí)支撐。
防治措施：挖樹坑時(shí)必須按照標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，坑穴的挖掘以放線定出的灰點(diǎn)為中心沿四周向下挖穴，穴之大小依土球規(guī)格及根系情況而定。穴的直徑應(yīng)比土球大20cm左右,穴的深度一般比土球深15cm左右。樹穴必須垂直下挖，上下口徑統(tǒng)一。大型喬木栽植后，必須立即支撐。支撐可用人字形、三角形或單柱支撐，支撐要牢固。支撐下埋深度可按樹種規(guī)格和土質(zhì)而定，支撐物基部應(yīng)埋入地下不少于30cm，支撐物嚴(yán)禁打穿土球或損傷根系。支撐的高度應(yīng)按植株高度定，一般應(yīng)支撐在株高1/2以上。支撐與樹木扎縛處可用軟質(zhì)物襯墊，不可磨損樹干，扎縛后樹干必須保持正直，并且注意斜立的單干支撐設(shè)在迎風(fēng)面。高度在5m以下需支撐的樹木，可采用定桿支撐，5m以上的樹木宜結(jié)合使用定桿支撐和牽引固定。
八、苗木抗寒性差
高速公路綠化苗木在冬季死亡率大，春季發(fā)芽率低。是因?yàn)槎韭访嫔峥欤仿坊鶞囟认陆担陀诟浇寥赖耐跍囟取９穬蛇叺匦伍_闊，空氣對(duì)流快，高速行駛的車輛帶動(dòng)風(fēng)速，引起樹木的劇烈搖擺，導(dǎo)致其根系受到損傷，并加快樹木的水分損耗，降低樹木御凍抗寒的能力。
防治措施：做好冬灌工作保證植物安全越冬和來年萌芽。合理的冬灌既能保證植物地上部分吸收充足的水分，又能保護(hù)地下根系抵抗干燥多風(fēng)的冬季。一般地溫高于5°C時(shí)，植物根系吸收水分，低于5°C時(shí)則不能吸水。所以，在地溫低于5°C前澆一次透水。地溫低于0°C，土壤會(huì)因含水而結(jié)冰，這時(shí)也要澆一次水以保持根系不被風(fēng)抽干。同時(shí)加強(qiáng)防凍保溫措施，如培土、蓋地膜、樹干涂白等。春季對(duì)苗木管理時(shí)，切忌防寒材料過早或突然完全撤除，要采取逐漸過渡的辦法，防治苗木不適應(yīng)和倒春寒的危害。春季管理還應(yīng)注意使植物地上部分生長與根系發(fā)育的同步進(jìn)行。采取的辦法是適時(shí)澆返青水和增施有機(jī)肥，利用有機(jī)肥使局部低溫升高尤為重要，是春季苗木管理的關(guān)鍵。
高速公路是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的產(chǎn)物，隨著人們保護(hù)環(huán)境、美化環(huán)境意識(shí)的加強(qiáng)，綠化必將越來越受到重視。因地制宜、適地適樹，多層次多功能的高速公路景觀綠化模式，將成為現(xiàn)代高速公路發(fā)展的必然趨勢(shì)。成功的高速公路綠化工程對(duì)行車安全、環(huán)境美化和生態(tài)保護(hù)都會(huì)帶來實(shí)效，但首先要保證綠化工程的順利進(jìn)行，希望經(jīng)過我們每一位高速公路工作者們不斷的探索和鉆研，能讓高速公路綠化工程的綜合功能得到進(jìn)一步的發(fā)揮。
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關(guān)鍵詞：高速公路；路體綠化；養(yǎng)護(hù)管理；景觀
Abstract: in this paper, the sichuan province by asbestos to him LuGu highway engineering were reviewed in this paper, and then from the highway road body green reality, studies the key problems in engineering major problems, mainly with the central space with greening model, road on both sides of the community characteristic analysis, slope ecological protection of ecological protection form selection, virescence maintenance technology, and management model research are discussed in this paper.
Keywords: highways; and Lk body landscaping; Maintenance management; landscape
中圖分類號(hào)：U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
1。 項(xiàng)目概述
四川雅安經(jīng)石棉至瀘沽高速公路(簡稱“雅瀘路”)位于四川省西南部，是西部大通道甘肅(蘭州)―云南(磨憨)公路在四川省境內(nèi)的一段，也是國家高速公路網(wǎng)北京―昆明公路的重要路段。由于路線長達(dá)240公里，所經(jīng)過地區(qū)氣候變化較大，根據(jù)降雨量大小，結(jié)合地形、地貌特征劃分為四個(gè)氣候區(qū)：(1) 雅安、滎經(jīng)潮濕多雨區(qū);(2)大相嶺以南雨量中等區(qū);(3)大渡河河谷干燥少雨區(qū);(4)石棉、冕寧較低緯度、較高海拔地區(qū)。
在地質(zhì)上，雅瀘路路線地處四川西南緣盆地與高原的過渡帶，分屬青衣江、流沙河、大渡河河安寧河水系，山脈連綿起伏，河流深切，地形起伏大，海拔為588-3500M，其中大相嶺附近山峰最高，雅安地處青衣江河口最低。地貌可分為侵蝕堆積地貌和侵構(gòu)造地貌。
2．中央分隔帶的綠化及養(yǎng)護(hù)
在高速公路主線雙向車道之間設(shè)置的隔離帶通稱中央分隔帶。中央分隔帶是高速公路路面主要附屬設(shè)施之一，其設(shè)計(jì)合理與否，對(duì)路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定也有重要影響。作用如下：
（1）中央分隔帶具有分割往返車流的作用，因而可以減少交通事故，增加通行能力。
（2）可作為設(shè)置公路牌、埋設(shè)管線及其他交通管理設(shè)施的場(chǎng)地。
（3）提供綠化場(chǎng)所，增加舒適感和美感，中央分隔帶景觀設(shè)計(jì)亦有美化環(huán)境的目的，給道路的使用者創(chuàng)造賞心悅目的優(yōu)美景觀，安全舒適的交通環(huán)境，使游客對(duì)道路產(chǎn)生興趣，以提高道路的旅游價(jià)值。防止夜間相向車輛燈光眩目，減輕相向車輛接近的危險(xiǎn)感及因行車而引起的精神疲勞。
（4）誘導(dǎo)視線，有研究表明：隨著車輛行駛速度的增加，駕駛員的注意力被吸引到車道上，視線被集中到較小范圍，視野變得很窄，而形成所謂的‘隧道視’。線路本身在駕駛員的視野中所占的比例加大，道路兩側(cè)的景色比例下降，這就是說在高速公路上，中央分隔帶在駕乘人員視野中，占有相當(dāng)大的比例。
用植物作中央分隔帶的界物，其綠化景觀設(shè)計(jì)顯得非常重要。因?yàn)橹醒敕指魩У木G化景觀首先是給駕乘人員看的，具有顯著的動(dòng)態(tài)特征。中央分隔帶內(nèi)綠色的植物帶，通過顏色、形態(tài)的變化，吸引駕駛?cè)藛T的注意力，起誘導(dǎo)交通和減輕駕乘人員，特別是駕駛員的精神和視覺疲勞，調(diào)節(jié)情緒，提高工作效率。
因此，應(yīng)提高人的素質(zhì)，健全崗位責(zé)任制，改善勞動(dòng)條件，公平合理地激勵(lì)勞動(dòng)熱情；應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)，從確保質(zhì)量出發(fā)，在人的技術(shù)水平、人的生理缺陷、人的心理行為、人的錯(cuò)誤行為等方面控制人的使用；更為重要的是提高人的質(zhì)量意識(shí)，形成人人重視質(zhì)量的項(xiàng)目環(huán)境。在人的使用上應(yīng)從政治素質(zhì)、思想素質(zhì)、業(yè)務(wù)素質(zhì)和身體素質(zhì)等方面綜合考慮，全面控制。
3．道路兩側(cè)綠化及養(yǎng)護(hù)
道路主線兩側(cè)有著較大的綠化空間，是高速公路連續(xù)景觀“線”的主要表現(xiàn)形式，構(gòu)成了道路景觀的基礎(chǔ)，也常成為檢驗(yàn)公路綠化美化優(yōu)劣的主要方面，道路主線兩側(cè)是高速公路綠化的重點(diǎn)，是將環(huán)境破壞降到最低的重要組成部分，自然植被具有豐富的組成、復(fù)雜的結(jié)構(gòu)和循序漸進(jìn)的生態(tài)演替特征，因此該部分的植被恢復(fù)的組合應(yīng)是多種類、多層次和分階段的。應(yīng)根據(jù)演替的不同階段選用不同的種類，并根據(jù)立地條件建造不同的模式，在可能的情況下采用草、灌、喬等各種組合。通過恢復(fù)和重建植被實(shí)現(xiàn)生物多樣性的增加。依據(jù)兩側(cè)的生態(tài)特點(diǎn)研究人工輔助生態(tài)恢復(fù)技術(shù)，優(yōu)化生物生長環(huán)境，加快生長環(huán)境，盡可能地加快高速公路生態(tài)環(huán)境的恢復(fù)速度。
沿線路段景觀設(shè)計(jì)是通過對(duì)沿線環(huán)境景觀和視覺評(píng)估的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，確定了一些 “熱點(diǎn)”地段，這些地段是高速公路“線”的一部分，“線”的設(shè)計(jì)手法與“點(diǎn)”不同。它是通過對(duì)各種景觀要素進(jìn)行分析后，提出以不同形式、色彩、并通過植物的季相及生命周期的變化，使其成為一幅活的動(dòng)態(tài)構(gòu)圖。堅(jiān)持景觀多樣，突出每一段的景觀特色。
4．邊坡綠化綠化及養(yǎng)護(hù)
在高速公路路基施工時(shí)，根據(jù)路基標(biāo)高的設(shè)計(jì)要求，對(duì)線路經(jīng)過的地形、地貌需要進(jìn)行整治處理。高于路基標(biāo)高的地段要進(jìn)行“挖方”，低于路基標(biāo)高的地段要進(jìn)行“填方”。路基邊坡是由挖方形成的坡面，叫上邊坡或路塹邊坡，亦稱挖方段；由填方形成的坡面稱下邊坡，亦稱路堤邊坡或填方段。一般情況下，高速公路設(shè)計(jì)中，由于種種原因，路基邊坡開挖和防護(hù)的設(shè)計(jì)比較簡單。這類設(shè)計(jì)主要缺點(diǎn)是，設(shè)計(jì)籠統(tǒng)、針對(duì)性差、防護(hù)措施簡單，對(duì)通車后出現(xiàn)的邊坡坍塌事故一般通過后續(xù)養(yǎng)護(hù)來處理。
在施工過程中，不論是填方還是挖方形成的邊坡，其原有的植被和土壤已被破壞，使得植被恢復(fù)難以進(jìn)行。
的邊坡不僅影響景觀，而且極易受雨水的沖刷、浸蝕造成水土流失、塌方或滑坡。對(duì)于陡而高的邊坡為防崩塌，采取分級(jí)筑擋土墻，用漿砌片石或水泥預(yù)制板塊等，這些防護(hù)形式大量使用石料和勞力，破壞了自然環(huán)境，造價(jià)也較高（鄒勝文等，2004），而且景觀效果顯得生硬、呆板，灰蒙蒙一片，與周圍自然環(huán)境不相融，且存在輻射熱較大等弱點(diǎn)。
隨著高速公路建設(shè)水平和環(huán)境質(zhì)量要求的不斷提高，把公路建成融于自然的生態(tài)路、景觀路，已成為時(shí)代對(duì)高速公路建設(shè)的要求。為此，對(duì)邊坡進(jìn)行工程防護(hù)的同時(shí)，實(shí)施生態(tài)護(hù)坡，已是高速公路建設(shè)中一項(xiàng)越來越受到重視的重要工程。
參考文獻(xiàn)：
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[2] 景春，杜培明。 寧杭高速公路邊坡生態(tài)防護(hù)方法研究[J]。交通建設(shè)與管理。 2007，31(4)：107-109
[3] 景春，杜培明。 寧杭高速公路植物選擇與配置研究[J]。現(xiàn)在農(nóng)業(yè)科技。 2007，（12）： 18-19
[4] 蘆建國，楊燕蓉，杜培明。南京情侶園植物造景特色分析[J]。林業(yè)科技開發(fā)。 2007，21(2)：105-107
關(guān)鍵詞:公路綠化，生態(tài)環(huán)境，工程造價(jià)
Abstract: highway landscaping is a multi-function, more scientific and more comprehensive categories. This paper discusses the greening engineering and cost control and the importance of the basic idea, and combined with highway and ecological environment of the relationship between put forward corresponding measures, etc.
Keywords: greening, ecological environment, the engineering cost
中圖分類號(hào)：S731.8 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，水土保持的防治等生態(tài)環(huán)境保護(hù)正日益引起人們的重視。公路建設(shè)穿山越嶺、跨越江河，必然對(duì)沿線水土、植被等造成不同程度影響，公路沿線環(huán)境保護(hù)越來越受工程建設(shè)部門重視，已成為公路工程建設(shè)中必須考慮的一個(gè)因素，特別是在高速公路建設(shè)方面，環(huán)境保護(hù)已成為一個(gè)必不可少的項(xiàng)目。公路綠化不但可以美化周圍環(huán)境，更重要的是可以起到保持水土的效果。但公路線長面窄，所經(jīng)地區(qū)大多為鄉(xiāng)村、山嶺地區(qū)，人口較少。隨著國家對(duì)綠化的日益重視，公路所經(jīng)地區(qū)的原有植被大多保護(hù)較好。因此，高速公路綠化與市政道路綠化在功能上應(yīng)有所區(qū)別，不宜過分強(qiáng)調(diào)美化，宜突出綠化和保持水土的功能，以達(dá)到既綠化保護(hù)周圍環(huán)境，又降低高速公路綠化造價(jià)的目的。下面就高速公路綠化工程設(shè)計(jì)階段和施工階段容易被忽視且跟造價(jià)關(guān)系較大的幾個(gè)方面談?wù)剮c(diǎn)建議。
高速公路高速公路綠化是綠化國土環(huán)境的重要組成部分，是穩(wěn)固基礎(chǔ)、保護(hù)路面、美化路容、改善環(huán)境、減少噪音、改善行車條件、誘導(dǎo)行車，防風(fēng)、防沙、放水害的重要措施。
一、高速公路綠化設(shè)計(jì)的意義
高速公路綠化設(shè)計(jì)不僅要體現(xiàn)"因地制宜、因路制宜、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、景觀協(xié)調(diào)、易于管護(hù)的公路綠化的基本原則，而且還應(yīng)具體著眼全路，總體布局。設(shè)計(jì)前應(yīng)做好以下幾方面的調(diào)研。
綠化設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀調(diào)研；設(shè)計(jì)前應(yīng)調(diào)查高速公路技術(shù)等級(jí)、路線走向、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和建設(shè)規(guī)模；調(diào)查高速公路所在地區(qū)的社會(huì)環(huán)境；調(diào)查高速公路所經(jīng)地區(qū)的物候期、降水量、風(fēng)、溫度、濕度、霧、日照等影響道路交通和綠化效果的因子，應(yīng)特別注意災(zāi)害性氣象的發(fā)生規(guī)律，如極端氣溫、暴雨、干旱、臺(tái)風(fēng)等。調(diào)查種植地土壤的酸堿性、鹽堿化程度、厚度、土溫、含水量變化、肥力等理化性質(zhì)；調(diào)查地表水分布，地下水水位和分布、水量等，必要時(shí)檢測(cè)水質(zhì)指標(biāo)；調(diào)查高速公路所在地區(qū)的鄉(xiāng)土植物，并了解其價(jià)格、生活習(xí)性和主要功能。
另外在設(shè)計(jì)中應(yīng)優(yōu)先選擇鄉(xiāng)土植物，是因?yàn)槠浞N源多，適應(yīng)性強(qiáng)，造價(jià)低，效果好，易成功，可較好體現(xiàn)地方特色。高速公路跨越地區(qū)較多，生態(tài)環(huán)境復(fù)雜，功能多樣，管護(hù)較難，這就要求植物種類和生活習(xí)性的過樣性。在高速公路綠化設(shè)計(jì)上，我們應(yīng)避免以下幾個(gè)誤區(qū)：
1、不對(duì)高速公路所經(jīng)過地區(qū)的社會(huì)環(huán)境，氣候水文條件，鄉(xiāng)土植物物種、價(jià)格及生活習(xí)性進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查而參照其他地區(qū)高速公路綠化的設(shè)計(jì)方案和設(shè)計(jì)理念。
2、過多采用名貴物種，特別不宜從外地移植大規(guī)格的苗木。過分強(qiáng)調(diào)美化，較多采用花紋圖案等設(shè)計(jì)方案。
3、除中央分隔帶為達(dá)到防眩效果，可選用較大規(guī)格的苗木外，其他地方應(yīng)盡量避免采用大規(guī)格苗木的設(shè)計(jì)方案。
因?yàn)椴煌貐^(qū)的植物具有不同的生活習(xí)性，如盲目參照其他地區(qū)高速公路綠化的設(shè)計(jì)方案，容易引起設(shè)計(jì)所選用的苗木大部分在當(dāng)?shù)責(zé)o法找到，造成運(yùn)輸成本升高，且種植后的苗木較難管護(hù)，甚至死亡，導(dǎo)致后期保養(yǎng)費(fèi)用升高。大樹移植難度大，造價(jià)高，風(fēng)險(xiǎn)大，宜選擇淺根性，萌根性強(qiáng)，易成活的苗木，通常灌木比喬木易于成活，落葉樹比針葉樹或常綠樹易于成活。另外，設(shè)計(jì)時(shí)，苗木規(guī)格的范圍不宜太寬，以免造成采用最高規(guī)格定價(jià)，實(shí)施階段則選用最低規(guī)格種植。
4 、路堤、路邊坡及沿線設(shè)施帶的綠化是高速公路的又一個(gè)重點(diǎn)，它能夠使道路的邊坡免遭雨水沖刷，防止水土流失。從景觀意義上講，高速公路沿線兩側(cè)，綠化效果好的話，那么高速公路就像漂浮在綠色的植被之上。成了綠色通道。，
二、高速公路綠化實(shí)施階段
因高速公路綠化施工工藝在各地區(qū)基本相同，在這里，就實(shí)施階段容易忽視且與高速公路綠化工程造價(jià)關(guān)系密切的地方談幾點(diǎn)建議。
2.1 施工季節(jié)的確定
高速公路綠化工程施工季節(jié)選定的正確與否，對(duì)苗木的正常生長，降低后期保養(yǎng)費(fèi)用具有非常重要的意義。因現(xiàn)在高速公路的工期都較段，業(yè)主應(yīng)在整個(gè)公路項(xiàng)目實(shí)施前，選好綠化工程實(shí)施的具體時(shí)間，盡量避免在非種植季節(jié)開工。
2.2 土壤管理
表土一般為營養(yǎng)豐富，結(jié)構(gòu)良好的表層土壤，是自然形成的或農(nóng)田耕作層的土壤，由于高速公路不利用表土，所以業(yè)主應(yīng)在高速公路路基實(shí)施階段對(duì)表土進(jìn)行保護(hù)，為充分利用表層土壤，高速公路施工初期應(yīng)分段集中存放，這對(duì)公路綠化植物的成活，生長，管護(hù)以及景觀的盡快形成都十分有利，并可大大降高速公路綠化工程的造價(jià)。
因高速公路綠化施工工藝在各地區(qū)基本相同，在這里，就實(shí)施階段容易忽視且與高速公路綠化工程造價(jià)關(guān)系密切的地方談幾點(diǎn)建議。
1、施工季節(jié)的確定
高速公路綠化工程施工季節(jié)選定的正確與否，對(duì)苗木的正常生長，降低后期保養(yǎng)費(fèi)用具有非常重要的意義。因現(xiàn)在高速公路的工期都較段，業(yè)主應(yīng)在整個(gè)公路項(xiàng)目實(shí)施前，選好綠化工程實(shí)施的具體時(shí)間，盡量避免在非種植季節(jié)開工。
2、土壤管理
表土一般為營養(yǎng)豐富，結(jié)構(gòu)良好的表層土壤，是自然形成的或農(nóng)田耕作層的土壤，由于高速公路不利用表土，所以業(yè)主應(yīng)在高速公路路基實(shí)施階段對(duì)表土進(jìn)行保護(hù)，為充分利用表層土壤，高速公路施工初期應(yīng)分段集中存放，這對(duì)公路綠化植物的成活，生長，管護(hù)以及景觀的盡快形成都十分有利，并可大大降高速公路綠化工程的造價(jià)。
三、結(jié)束語
【關(guān)鍵詞 】 防撞護(hù)欄；隔離柵；標(biāo)志標(biāo)線；綠化工程
高等級(jí)公路區(qū)別于一般低等級(jí)公路最顯著的特點(diǎn)是能夠滿足車輛在設(shè)計(jì)行車時(shí)速條件下平穩(wěn)、順暢、安全地行駛。為此，高速公路不僅要有堅(jiān)實(shí)的路基基礎(chǔ)、堅(jiān)固的構(gòu)造物、平整的路面，還必須擁有齊備、完善、有效的附屬設(shè)施。只有主體結(jié)構(gòu)與附屬設(shè)施共同發(fā)揮作用，才能發(fā)揮高速公路的作用。高速公路的附屬設(shè)施包括防撞護(hù)欄、隔離柵、標(biāo)志、標(biāo)線及綠化工程等。附屬設(shè)施工程的施工與質(zhì)量控制在高速公路建設(shè)中是比不可少的相當(dāng)重要的環(huán)節(jié)。
一、 防撞護(hù)欄
1． 防撞護(hù)欄的作用及一般要求
高速公路在上下行分隔的中央隔離帶處設(shè)有防撞護(hù)欄，其主要作用有：（1）防止相對(duì)行駛的機(jī)動(dòng)車互相碰撞、刮損；（2）夜間行車時(shí)防止車燈照射對(duì)面行駛的車輛造成駕駛員暈眩；（3）對(duì)行駛車輛具有視線誘導(dǎo)作用。為防止車輛相撞、刮損，要求防撞護(hù)欄有足夠的強(qiáng)度、剛度，有一定的整體性，能夠承受車輛在一定行車時(shí)速下的沖撞。為防止夜間車燈光線照射，要求防撞護(hù)欄有一定的寬度，護(hù)欄板安裝高度一般應(yīng)與中型機(jī)動(dòng)車前燈高度一致。
2．防撞護(hù)欄施工要點(diǎn)及質(zhì)量要求
防撞護(hù)欄所用立柱、鋼板、螺栓、螺母等材料應(yīng)有完整的檢測(cè)報(bào)告，鋼件表面應(yīng)采用鍍鋅處理。鍍鋅前應(yīng)用噴砂法清除鋼材表面的污垢、焊渣、油料等雜質(zhì)，在表面清洗完成后2小時(shí)內(nèi)完成鍍鋅工作。立柱邊框鍍鋅厚度不得小于84μm或600g/m,螺栓、螺母和墊圈鍍鋅厚度不小于49μm。波形板沖壓成型后，拼接螺栓孔應(yīng)一次沖壓成型。
護(hù)欄柱在縱向和橫向都應(yīng)垂直豎立，立柱間距應(yīng)準(zhǔn)確，使立柱上的預(yù)留孔可以同兩端護(hù)欄板預(yù)留孔相對(duì)應(yīng)，護(hù)欄立柱打入工作應(yīng)在上面層瀝青混凝土攤鋪開始前完成，防止對(duì)路面面層造成損壞。護(hù)欄頂面標(biāo)高應(yīng)嚴(yán)格控制，將偏差控制在允許的范圍內(nèi)，避免欄柱高度參差不齊。
護(hù)欄板上設(shè)計(jì)的所有預(yù)留孔均應(yīng)設(shè)置完整、有效的螺栓，螺柱應(yīng)上緊，使護(hù)欄板與立柱、護(hù)欄板與護(hù)欄板連接牢固，共同承受沖擊荷載。護(hù)欄板的搭接方向，應(yīng)與車輛交通流方向一致，曲線上的護(hù)欄板應(yīng)與道路平面線形一致。安裝于縱坡路段，特別是豎曲線路段的護(hù)欄板，應(yīng)進(jìn)行細(xì)心的調(diào)整，在與道路縱向線形不一致的地方，應(yīng)重新進(jìn)行調(diào)整。
二、隔離柵
1．隔離柵作用及一般要求
為達(dá)到高速公路全封閉的設(shè)計(jì)要求，保障通行車輛及過往行人的安全，在高速公路排水溝外側(cè)通常設(shè)置全封閉隔離柵，防止行人、動(dòng)物、牲畜穿行。隔離柵要求全線封閉，埋置連接堅(jiān)實(shí)、牢固，柵網(wǎng)緊密，應(yīng)能夠有效地防止小牲畜穿行。一般采用編織網(wǎng)形隔離柵，隔離柵一般設(shè)置在公路排水溝外側(cè)、公路征地界內(nèi)。
2．隔離柵施工要點(diǎn)及質(zhì)量要求：
隔離柵施工前應(yīng)檢查編織網(wǎng)的質(zhì)量，檢查內(nèi)容包括編織鐵絲材質(zhì)、鍍鋅質(zhì)量、編織質(zhì)量、立柱及連接件質(zhì)量。加工成型的立柱及邊框內(nèi)外壁應(yīng)光滑無毛刺，表面鍍鋅層完好，無氣泡、裂紋、疤痕、折迭、端部分層等現(xiàn)象。安裝隔離柵時(shí)，地面應(yīng)整平、夯實(shí)，立柱基礎(chǔ)應(yīng)埋置牢固，地面土壤密實(shí)度達(dá)到85％以上。整平后的場(chǎng)地應(yīng)比周圍地面高20cm。所有立柱均應(yīng)按要求的坡度和線形垂直埋設(shè)。編織網(wǎng)應(yīng)連續(xù)敷設(shè)，邊敷設(shè)邊拉緊，編織網(wǎng)要求卷網(wǎng)自如，彎曲時(shí)不變形。
三、標(biāo)志、標(biāo)線 1. 標(biāo)志、標(biāo)線的作用及一般要求
高速公路標(biāo)線的作用是給行駛的車輛提供明確、清晰的指示、高速公路標(biāo)志將所傳通的信息最大程度傳遞給使用者，從而避免事故發(fā)生，避免迷失方向，浪費(fèi)時(shí)間。在互通式立交橋出口處一般設(shè)有指示出入方向的斑條線。高速公路的標(biāo)志、標(biāo)線原則上要求在夜間具有和白天一樣的可見性。標(biāo)志的板面與字體應(yīng)有鮮明的反差，字體應(yīng)清晰，符合國家規(guī)范的文字要求，字體大小應(yīng)使駕駛員在一定的距離上能清楚地看到，不會(huì)產(chǎn)生誤解。字體面漆，在夜間車輛燈光照射下應(yīng)反射足夠的光亮，以滿足夜間行車要求。標(biāo)志牌上標(biāo)注的地名、結(jié)構(gòu)物名稱應(yīng)準(zhǔn)確，里程樁、結(jié)構(gòu)物編號(hào)應(yīng)統(tǒng)一編排。
2．標(biāo)志、標(biāo)線施工要點(diǎn)及一般要求
施加標(biāo)線的道路表面應(yīng)清潔干燥、無松散顆粒、無其它有害物質(zhì)。標(biāo)線的寬度、間隔、箭頭、字符均應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，標(biāo)線涂漆施工應(yīng)在白天進(jìn)行，潮濕、灰塵較大、風(fēng)大、溫度低于4℃時(shí)應(yīng)停止施工。
標(biāo)線應(yīng)平順、均勻，邊緣應(yīng)有清晰、明確的切斷。標(biāo)線施工宜采用涂漆機(jī)施工，施工時(shí)應(yīng)認(rèn)真測(cè)定標(biāo)線涂料位置。標(biāo)線涂料噴于路面后，在1～2年使用期內(nèi)，不應(yīng)出現(xiàn)明顯的褪色。標(biāo)線施工時(shí)應(yīng)采取措施，防止通行車輛、行人對(duì)路面涂線造成的損害，為使涂線材料干透與凝固，應(yīng)提供足夠的標(biāo)志、指揮人員及交通路標(biāo)。
標(biāo)志牌基礎(chǔ)混凝土強(qiáng)度、尺寸應(yīng)符合要求，預(yù)埋基礎(chǔ)牢固，位置準(zhǔn)確，基礎(chǔ)澆筑完成后，應(yīng)及時(shí)回填，做好周圍排水，防止雨水沖刷。標(biāo)志牌板面安裝完成后，要檢查板面與水平軸線及垂直軸的旋轉(zhuǎn)角度，檢查板面與道路路面之間的間距尺寸，不符合要求時(shí)及時(shí)調(diào)整。標(biāo)志牌應(yīng)在道路（路面工程）標(biāo)線完工后統(tǒng)一安裝，避免施工中的損壞。
四、綠化工程
高速公路綠化工程一般有以下幾部分：（1）中央分隔帶綠化；（2）邊坡、護(hù)坡綠化；（3）道路兩側(cè)植樹綠化帶；（4）互通式立交橋橋區(qū)綠化。
1．綠化工程的一般要求
中央分隔帶綠化方式一般是在種植草坪的同時(shí)相距一定間隔種植灌木，種植的灌木高度一般不應(yīng)超過中央分隔帶防撞護(hù)欄的高度，灌木長高時(shí)及時(shí)修整，這種處理方法既能夠使中央分隔帶綠化有明顯的宏觀效果，又可以保證相對(duì)行使的車輛互相通視。
邊坡綠化可根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r，選擇適于生長的草種，可選擇多年生宿根、根系發(fā)達(dá)的草類，如馬連草、茵宿草等，有條件時(shí)可將道路兩側(cè)邊坡全部綠化，條件不成熟時(shí)，可只綠化邊坡上部三分之一部分。
在道路兩側(cè)排水流溝外側(cè)可種植3～4排多年生常綠喬木，大量值樹除對(duì)生態(tài)環(huán)境、自然環(huán)境有作用外，對(duì)高速公路還有固堤護(hù)坡，阻擋風(fēng)沙等作用。喬木生長成材后，形成很好的景觀，有過慮塵埃、減緩噪音、調(diào)節(jié)溫度及濕度等作用，對(duì)長途行駛的駕駛員也有較好的作用。
在互通立交橋橋區(qū)匝道護(hù)坡上應(yīng)全部種植草皮，在匝道環(huán)內(nèi)除種植草皮外，還應(yīng)布設(shè)觀賞性矮小喬木、灌木，設(shè)計(jì)成美觀的圖形，有條件時(shí)還可以設(shè)置小型花園等人造設(shè)施，使之成為優(yōu)美的綠色景觀，為高速公路增色。 2. 綠化工程施工 高速公路綠化工程施工一般應(yīng)由專業(yè)綠化隊(duì)伍完成。選擇草種、樹種時(shí)應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂颉⑺摹⑼寥劳临|(zhì)等情況進(jìn)行選擇。植草應(yīng)選用附近地區(qū)比較常見，易于生長的草種。、
關(guān)鍵詞:高速公路;綠化植物;成活率
中圖分類號(hào):U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):
引言
創(chuàng)建綠色交通,美化行車環(huán)境,改善修建道路時(shí)被破壞的自然生態(tài)平衡,促進(jìn)道路邊坡穩(wěn)定,增強(qiáng)行車視線誘導(dǎo)功能的改善等綠化工程占有很重要位置與作用。而怎樣保證綠化工程的關(guān)鍵所在,即提高植樹成活率問題,是擺在當(dāng)前急需認(rèn)真研究探討的一項(xiàng)重要課題。
1綠化模式
高速綠化帶可以分為中央分隔帶、邊坡綠化、兩側(cè)護(hù)坡道綠化和兩側(cè)邊溝外平臺(tái)綠化四部分。
1、中央分隔帶
中央分隔帶集隔離、防眩、景觀等多種功能于一身,作為高速綠化的重要部分,直接著影響高速公路的形象。為了起到景觀優(yōu)化效果及防眩作用,同時(shí)緩解行車人員疲勞,滿足駕駛員在自然柔和的光線下行駛的要求,中央隔離帶須設(shè)計(jì)成一條稍高于防護(hù)板的綠色帶。
高速中央隔離帶株距可以設(shè)計(jì)為4m,高度1.8m~2.0m,防眩角度α=7.1°,則縱向防眩最小距離為40~96m,起到了防眩效果。同時(shí)考慮到觀賞性,在整體統(tǒng)一的基礎(chǔ)上,采取多種搭配組合,依據(jù)不同季節(jié)交替栽種不同植物,形成不同景致的植物群落。
2、邊坡及邊溝外平臺(tái)綠化
為了達(dá)到防止雨水沖刷,穩(wěn)固路基,保護(hù)邊坡的要求,邊坡綠化應(yīng)以草本植被為主,同時(shí)種植木本植物,美化高速公路、改善行車環(huán)境。京福高速公路跨越農(nóng)田,兩側(cè)土質(zhì)較好,離路面較遠(yuǎn)的邊溝外平臺(tái),視覺角度適中,是綠化的重點(diǎn)部位,因此選擇多種觀賞性較好的植物,配合中央分隔帶的綠化模式變化,交替搭配,形成整體而不拘束,分層而不散亂的景觀效果。
2綠化植物搭配
1、中央隔離帶土層較淺且通透性差,加之汽車尾氣污染嚴(yán)重,因此對(duì)植物的耐旱性、抗污染性、適應(yīng)性要求較高。根據(jù)京福高速地質(zhì)特點(diǎn),選定蜀檜為中央分隔帶主要植物,按照上述尺寸栽植,修剪冠幅約50-60cm,兩株蜀檜中間以紫葉李、木槿、月季等多種抗性強(qiáng)、易管理的花灌木彼此交替種植,達(dá)到四季常青,季相變化豐富的特點(diǎn)。
2、對(duì)于邊坡土壤松散,保水性差的高速,可以選擇耐鹽堿、耐干旱,根系發(fā)達(dá)易成活的薔薇、小葉女貞等多年生藤本及灌木綠化。薔薇株距為1m,根據(jù)地形種植;小葉女貞株距間隔2m,逐株栽種,從而保證在短時(shí)間內(nèi)護(hù)滿坡面。
3、邊溝外平臺(tái)作為綠化的重點(diǎn)部位,以木槿、野薔薇、紫葉李、月季等觀賞性好、花期長的灌木類為主,同時(shí)為了配合隔離柵等防護(hù)設(shè)施,可種植部分帶刺藤本植物,使高速公路呈現(xiàn)出層次美、觀賞美和生態(tài)美的效果。在路堤較高、邊坡較陡的路段,邊溝外側(cè)栽種楊樹、白蠟、五角楓等喬木,在垂直方向上形象良好的景觀效果。
3苗木移栽成活率的重要管理環(huán)節(jié)
(1)提高全員質(zhì)量意識(shí)。
質(zhì)量意識(shí)是影響工程施工質(zhì)量的重要因素,在高速公路綠化施工中更顯重要。植物是有生命的東西施工工人的質(zhì)量意識(shí)牽制著個(gè)植樹施工過程它直接影響成活率的高低。做好質(zhì)量宣傳及技術(shù)交底是搞好質(zhì)量管理的重要手段。由于施工工人的文化程度較低要提高他們的質(zhì)量意識(shí)就要耐心地~不斷重復(fù)地把質(zhì)量宣傳工作做好使他們?cè)陂_挖種植穴、移苗、植栽、填土、施肥、澆水等每個(gè)環(huán)節(jié)都能按照技術(shù)規(guī)范進(jìn)行施工。
(2)熟悉栽植苗木的生長習(xí)性。組織施工單位項(xiàng)目部全體人員深入學(xué)習(xí)栽植苗木的生長習(xí)性,掌握不同苗木的栽植要點(diǎn)、難點(diǎn),并將這方面的知識(shí)通過通俗易懂的語言傳授給施工工人,落實(shí)到實(shí)際施工過程中。
(3)做好施工示范及現(xiàn)場(chǎng)跟蹤工作。施工示范是讓工人掌握技術(shù)規(guī)范的最有效方法,在會(huì)議上的技術(shù)交底可以事先讓工人了解植栽技術(shù)要求,但重點(diǎn)應(yīng)將苗木栽植技術(shù)放在現(xiàn)場(chǎng)示范講解。通過技術(shù)人員對(duì)種植示范要點(diǎn)的講述,讓施工工人掌握栽植的要領(lǐng)。每個(gè)施工環(huán)節(jié)的控制都是提高成活率的重要保證。
工程質(zhì)量的許多問題都是通過現(xiàn)場(chǎng)跟蹤檢查來發(fā)現(xiàn)的,現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地,眼勤就是要勤觀察,手勤就是要勤記錄。對(duì)于施工的重要技術(shù)環(huán)節(jié)應(yīng)隨機(jī)抽查,如卸苗、挖種植穴、種植、澆定根水等環(huán)節(jié),發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)解決。如果工人還沒掌握技術(shù)要領(lǐng)的,應(yīng)耐心地反復(fù)示范、講解。
4苗木移栽成活率的重要技術(shù)控制環(huán)節(jié)
4.1苗木質(zhì)量的驗(yàn)收
苗木本身質(zhì)量的好壞直接影響著高速公路綠化美化效果。苗木質(zhì)量應(yīng)符合苗木出圃質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)對(duì)苗木質(zhì)量的要求。高速公路綠化苗木數(shù)量較大,苗木通常采用供苗商及苗圃場(chǎng)直接按設(shè)計(jì)規(guī)格要求向工地供苗,苗木的驗(yàn)收是保證苗木質(zhì)量及栽植成活率的重要措施。驗(yàn)收的主要內(nèi)容包括苗木規(guī)格、土球包裝、苗木長勢(shì)等,對(duì)于不符合質(zhì)量要求的苗木應(yīng)及時(shí)更換。
(1)喬木的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。
樹干挺直,不應(yīng)有明顯彎曲,無蛀干害蟲和未愈合的機(jī)械損傷。枝條分布均勻、無病蟲害,常綠樹葉葉色正常,根系發(fā)育良好,高度、胸徑、土球符合設(shè)計(jì)規(guī)格及質(zhì)量要求。
(2)灌木的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。
根系發(fā)達(dá),生長茁壯,無病蟲害,灌叢勻稱,枝條分布合理,高度、冠幅、土球符合設(shè)計(jì)規(guī)格及質(zhì)量要求。
4.2挖種植穴、種植槽
種植穴的規(guī)格應(yīng)視土質(zhì)情況和苗木土球大小而定,青臨高速公路沿線的土質(zhì)多以貧瘠的砂性土為主,需進(jìn)行客土更換,所以種植穴的規(guī)格比常規(guī)要求要大。施工中挖樹穴的直徑和深度較根系和土球直徑加大20—30cm。挖種植穴、槽上下口徑大小要一致,挖出的表土和底土、好土、壞土分開置放。
4.3客土及施放基肥
樹木的生長、發(fā)育都離不開土壤,土壤好壞直接影響樹木的成活。青臨高速公路沿線的砂性土土壤貧瘠、保水保肥能力差,不利于植物的生長,因此換填客土及施放基肥是保證成活率的關(guān)鍵。我們采取就近取好土的方法來滿足種植穴內(nèi)客土的要求。對(duì)于就近沒有好土的路段則采取借運(yùn)耕植土來滿足。該項(xiàng)工作操作煩瑣,容易被施工單位忽視,在青臨高速公路施工過程中,這項(xiàng)工作是重要的控制環(huán)節(jié)。由于公路沿線土壤中的有機(jī)質(zhì)及礦化養(yǎng)分極端缺乏,施放基肥是保證以后植物生長的基礎(chǔ),基肥選用堆漚蘑菇肥。施肥方法是將蘑菇肥與更換的種植土拌勻,平鋪坑底,上面覆1.cm種植土。
4.4現(xiàn)場(chǎng)卸苗的控制
卸苗工作是保護(hù)好苗木的重要環(huán)節(jié),因此現(xiàn)場(chǎng)卸苗工作應(yīng)由專人專管。卸苗時(shí)應(yīng)按照順序有條不紊地進(jìn)行,整個(gè)環(huán)節(jié)都應(yīng)輕拿、輕放,必須保證根系和土球的完好,嚴(yán)禁摔坨。專管人員在這個(gè)環(huán)節(jié)應(yīng)做到眼勤,發(fā)現(xiàn)摔坨等現(xiàn)象應(yīng)及時(shí)制止。
4.5苗木種植時(shí)的修剪
修剪是苗木種植的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。苗木種植時(shí),為平衡樹勢(shì),提高植樹成活率,需進(jìn)行適度的修剪。修剪時(shí)應(yīng)在保證樹木成活的前提下,滿足不同品種樹木自然生長規(guī)律和樹形,修剪的剪口必須平滑,不得劈裂,并注意留芽的方位。對(duì)于不同品種、不同規(guī)格的樹種,修剪的程度及時(shí)間都不同。喬木樹冠的修剪應(yīng)在卸苗后、種植前進(jìn)行,一般剪去折、裂的斷枝。灌木球、花灌木的修剪,除根部修剪在種植前進(jìn)行,樹冠部分應(yīng)在種植、澆二遍水及扶直之后進(jìn)行。
4.6種植
(1)種植時(shí)間的選擇及控制。
由于綠化種植季節(jié)受高速公路建設(shè)工期的影響難以作很好的選擇,但在一天之中的種植時(shí)間應(yīng)較好地控制。一般選擇在蒸發(fā)量少和有利于根系及時(shí)恢復(fù)的早上、晚上進(jìn)行,盡量避免在炎熱的中午植樹。苗木應(yīng)做到隨挖、隨運(yùn)、隨種、隨澆水,各工序必須緊湊,盡量減少暴露時(shí)間,從而有效提高移栽成活率。
(2)種植技術(shù)要點(diǎn)控制。
1、種植苗木深淺應(yīng)適合。一般喬灌木應(yīng)與原土痕持平如白蠟、柳樹等,個(gè)別生長快易成活的樹種可較原土痕栽深5~10cm,如楊樹等。
2、種植帶包裝的土球樹木時(shí),必須保持土球完好,包裝物應(yīng)取出
3、裸根樹木種植時(shí),應(yīng)將根部理舒、鋪平、不得窩根。填土至1/2時(shí),將樹干向上提動(dòng),但不得錯(cuò)位使根與土壤密接踏實(shí),然后再將土填至與地面平。
4、種植帶土球苗木時(shí),樹木入穴后,土球放穩(wěn),樹干直立,隨后拆除并取出包裝物,然后填土踏實(shí)。
結(jié)束語
高速公路環(huán)境綠化是高速公路的窗口,當(dāng)司乘人員穿梭在高速公路大道上,映入人們視線的第一感覺便是高速公路的環(huán)境景觀,其是展示公路形象的一個(gè)重要因素,而植物又是環(huán)境景觀的靈魂,植物賦予了高速公路綠色的生命。我們應(yīng)加強(qiáng)技術(shù)管理及各重要環(huán)節(jié)的控制提高綠化成活率,將高速公路以綠蔭覆蓋花草美化,從而營造出優(yōu)美和諧的道路景觀。
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