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緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發(fā)表網(wǎng)為您精選了8篇高速公路噪音污染，愿這些內(nèi)容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
【關(guān)鍵詞】高速公路 運營階段 環(huán)境保護(hù) 保護(hù)措施
一、引言
隨著我國進(jìn)入經(jīng)濟(jì)發(fā)展的快車道，對各類交通設(shè)施的投入也穩(wěn)步提升。高速公路在我國的運輸業(yè)中占有非常重要的位置，是國家不可或缺的基礎(chǔ)建設(shè)設(shè)施，對經(jīng)濟(jì)的拉動和貨品的流通起到了無法替代的作用。隨著我國對于環(huán)境問題的日益重視，高速公路運營期間帶來的環(huán)境影響也逐步進(jìn)入人們的視野。本文通過深入分析運營期間的高速公路對于沿途當(dāng)?shù)卦斐傻目諝馕廴尽⒙曃廴尽⑺廴疽约拔ｋU品的潛在污染，闡述了具有針對性的環(huán)境保護(hù)措施。本文的成果對于高速公路的綠色運營以及我國交通系統(tǒng)的環(huán)保工作均由比較好的理論價值與借鑒意義。
二、高速公路運營期間環(huán)境影響分析
高速公路一旦建成投運，便會迎來巨大的車流，因而對于環(huán)境也會造成一定程度的污染破壞，闡述如下：
（1）噪聲污染。由于交通工具所發(fā)出的噪音，會對周邊的居民或者企事業(yè)單位形成明顯的噪聲污染源。
（2）氣體污染。高速公路在營運期間，由于交通工具的多樣性以及車流量的劇增，會由于所排出的大量尾氣而對周邊沿途造成明顯的空氣污染。
（3）水污染。水污染的主要來源是布設(shè)在高速公路沿線的服務(wù)設(shè)施與機(jī)構(gòu)，包括高速公路管理處、高速公路收費站以及高速公路服務(wù)區(qū)等等，這些地方所排放的污水如果未經(jīng)處理就排出到當(dāng)?shù)厮到y(tǒng)，會帶來難以避免的水污染。一旦水體被污染，將影響沿線的用水安全。
（4）固體污染。高速公路會出現(xiàn)沿途路線的垃圾丟棄或者服務(wù)區(qū)所產(chǎn)生的固體垃圾，這些垃圾由于高速公路流動性大，因此其總量往往很驚人，對環(huán)境造成污染。
三、高速公路運營期間環(huán)境保護(hù)策略
（1）聲環(huán)境的保護(hù)。在高速公路營運期間，通常所推薦的噪聲消除方案分成兩個類別，一是通過構(gòu)筑聲音屏障來減少聲污染，二是通過綠化帶來減少噪聲。當(dāng)前，在高速公路靠近市區(qū)或者居民居住的地方，往往會布設(shè)建筑型聲屏障，研究證實聲屏障能夠起到比較明顯的降噪作用，通常能夠?qū)h(huán)境噪聲降低6-13分貝。因此結(jié)合高速公路沿途的居民分布和市鎮(zhèn)的分布，可以在相應(yīng)的噪聲超標(biāo)敏感點進(jìn)行聲屏障的建設(shè)，通過吸聲纖維棉所構(gòu)成的聲屏障，可以顯著弱化噪聲污染。此外，可以通過綠化的方法，在改善空氣質(zhì)量的同時降低噪音，通常的綠化作物選用的是喬灌木搭配，這兩種作物由于株型適合、樹葉密集，因此可以起到明顯的降噪作用。結(jié)合噪聲超標(biāo)敏感點，以間隔種植的形式設(shè)置隔音林帶，效果可以達(dá)噪音標(biāo)準(zhǔn)的控制范圍。
（2）空氣環(huán)境的保護(hù)。高速公路營運期間，對于空氣質(zhì)量的影響是很明顯的，這些交通工具排放的氣體中往往含有大量的一氧化碳、硫化氫以及烴類污染物等，會對環(huán)境造成破壞，對當(dāng)?shù)氐膭又参镆约熬用癞a(chǎn)生健康危害。通常推薦的做法是以密集的綠化來實現(xiàn)汽車尾氣污染物的吸收與弱化，所以，可以在大氣污染超標(biāo)的敏感點通過進(jìn)行充分的綠化來實現(xiàn)空氣的過濾。此外，空氣質(zhì)量還與高速公路的揚(yáng)塵有密切關(guān)系，所以，高速公路的管理者應(yīng)該對路面上的灰塵和垃圾進(jìn)行及時的清理，并與當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門、質(zhì)監(jiān)部門對公路的環(huán)境空氣進(jìn)行定期的監(jiān)測和評價，并對不合格之處進(jìn)行整改。
（3）水環(huán)境的保護(hù)。相關(guān)統(tǒng)計表明，一個定員為45人的高速公路服務(wù)區(qū)，每天產(chǎn)生的污水就超過了5噸。另外，運送散裝粉狀貨物的車輛也會對水體造成污染。因此對高速公路的水污染進(jìn)行嚴(yán)格的檢測和治理是至關(guān)重要的。水污染的治理，重要的是其源頭，因此應(yīng)該嚴(yán)格限定污染物排放量明顯超標(biāo)的車輛上路，從而從根本上杜絕污染源。水污染的治理方式有多種，其中對于存在于高速公路路面徑流的水往往通過植被的方式進(jìn)行吸納和過濾，有條件的地方也會建設(shè)濕式滯留池等設(shè)施，對所排放的水進(jìn)行滲濾和沉淀，從而最大限度地減少水污染對于當(dāng)?shù)丨h(huán)境的不利影響。而高速公路應(yīng)該制定周期性的收費站、服務(wù)區(qū)污水質(zhì)量指標(biāo)檢查，通過制定具有可行性的治理措施，使其排水質(zhì)量達(dá)到環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)。
（4）固體污染的防范。為防止交通工具上遺撒的固體污染環(huán)境，首先應(yīng)制定嚴(yán)格的規(guī)定，以避免車輛在漏油或者缺乏保護(hù)帆布的情況下上路行駛。如果車輛載有有毒有害物品，則應(yīng)檢查其是否已經(jīng)擁有齊備的防滲漏措施，防止環(huán)保事故的發(fā)生。
四、結(jié)束語
在我國經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的背景下，高速公路突飛猛進(jìn)的的發(fā)展對社會經(jīng)濟(jì)起到了很好的支持作用。然而其對環(huán)境所帶來的負(fù)面影響也是不容小覷的。只有在充分分析高速公路對環(huán)境的影響和破壞機(jī)理，并在此基礎(chǔ)上探討解決策略，才能有利于改善區(qū)域運輸條件，保護(hù)環(huán)境良性發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞：公路工程 環(huán)境保護(hù) 措施
環(huán)境是人類生存和發(fā)展的基本前提，它為我們生存和發(fā)展提供了必需的資源和條件。環(huán)境是人類生產(chǎn)和生活中與之發(fā)生聯(lián)系的自然因素的總和，人類的活動必然對這些因素造成或多或少的影響。隨著我國改革開放的不斷深入，隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國公路建設(shè)尤其是高等級公路建設(shè)的飛速發(fā)展，環(huán)境問題已經(jīng)越來越受到大家的關(guān)注。
“十五”期間中國共建成高速公路2.47萬公里，是“八五”和“九五”建成高速公路總和的1.5倍。到2005年底，高速公路總里程達(dá)到4.1萬公里，2006年末，中國高速公路里程達(dá)4.5萬公里，2007年底達(dá)5.39萬公里，2008年年底，達(dá)到6.03萬公里，穩(wěn)居世界第二位，僅次于美國。創(chuàng)造了世界高速公路發(fā)展的奇跡。隨著投資力度的加大，國內(nèi)公路建設(shè)會提速，按照目前的在建計劃和投資計劃，未來四年國內(nèi)的高速公路每年新增通車?yán)锍逃型３衷?000公里的水平。但是，我們也應(yīng)看到，如此多高速公路的修建對自然環(huán)境勢必造成很大的影響，而且要花費數(shù)萬億元人民幣的資金。
目前，在高速公路的建設(shè)中客觀存在的幾個問題應(yīng)該引起重視。
其中，我們應(yīng)當(dāng)明確一個觀念，高速公路建設(shè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)越高，其對于自然的人文景觀，以及對生態(tài)環(huán)境的破壞也越嚴(yán)重。
在上個世紀(jì)的八十年代到九十年代期間，我國高速公路的建設(shè)正處于一個高速發(fā)展的階段。在這個時期，我國的經(jīng)濟(jì)也處于騰飛的階段，因而對于交通流量的要求也不斷的加大，因此，我國開始著手修建高速公路就成為了當(dāng)前支持經(jīng)濟(jì)發(fā)展極其迫切的需要，而修建高速公路的主要思想應(yīng)該是建立一條高速的、安全的、舒適的以及具備很強(qiáng)的通行能力的公路為目標(biāo)，在設(shè)計高速公路時應(yīng)強(qiáng)調(diào)公路線形的平順，且平、縱組合要趨于合理，高速公路的設(shè)計要求不僅僅是滿足于安全要求，同時還要滿足駕駛員行車的舒適性，在視覺的誘導(dǎo)方面也要做到位。要想滿足以上這些條件就必須做好高速公路的平縱路線配比，只有將高速公路的路線平縱配合到最佳，才能夠?qū)⒏咚俟返男熊囀孢m、視線誘導(dǎo)良好的效果完全的展現(xiàn)出來。但在這個階段中，我們的主要考慮點是用路者的利益，對于高速公路建設(shè)之中對周圍環(huán)境以及景觀的影響都沒有做過多的考慮。而自九十年代之后，高速公路處在一個高速發(fā)展的期間。這個階段中，高速公路網(wǎng)絡(luò)逐漸向山區(qū)地帶延伸，而在山區(qū)地帶的公路網(wǎng)建設(shè)也側(cè)重于公路的功能性因素，且其建設(shè)所采用的工程結(jié)構(gòu)為傳統(tǒng)的填方方式，雖然節(jié)約了工程造價，但對于環(huán)境的保護(hù)卻受到了忽略。
隨著高速公路建設(shè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不斷的提高，我們對于環(huán)境的破壞也在逐漸的加深。由于設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的提高，高速公路的路基填挖高度也在不斷的加大，這也使得眾多的高速公路路段成了高填深挖路段，人們?yōu)榱藴p少工程的費用，采取了大面積的填挖土方方式，這也對當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境造成了嚴(yán)重的破壞。也正是如此，使得諸多山體被嚴(yán)重的破壞，高邊坡使得山體被切割的十分嚴(yán)重，且隨時可能出現(xiàn)滑坡的危險，而高填深挖后使得地質(zhì)災(zāi)害頻頻發(fā)生，這也給高速公路工程帶來了眾多后續(xù)維護(hù)工程費用。由于施工工程隊亂挖、亂棄土石方的行為，使得周邊的河道出現(xiàn)堵塞的情況，而諸多工程的排水系統(tǒng)設(shè)計也不如人意，原地區(qū)的植被與水生態(tài)系統(tǒng)被破壞，造成了水土流失等嚴(yán)重的自然災(zāi)害，這也導(dǎo)致了當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)平衡被直接破壞，給子孫后代留下了無盡的隱患。與此同時，高速公路在建設(shè)時會穿越農(nóng)田、村鎮(zhèn)、水網(wǎng)等自然景觀，這也使得自然景觀被人為的分割開來，使得高速公路與周圍的環(huán)境格格不入，沒能做好視覺誘導(dǎo)，造成了行車的不適與安全隱患。
世界各國對于高速公路工程周邊的環(huán)境問題十分的重視，他們在建設(shè)高速公路前都會做一個整體的規(guī)劃，對于周邊的環(huán)境、地質(zhì)等情況都會有一個深入的調(diào)查，結(jié)合實際情況進(jìn)一步的對規(guī)劃進(jìn)行調(diào)整。美國在環(huán)保方面有其專門的環(huán)保準(zhǔn)則，對于沒能達(dá)標(biāo)的工程，不予以施工。發(fā)達(dá)國家在工程設(shè)計施工中與我國的工程設(shè)計思想也不一樣，他們寧愿加大工程的造價也不愿破壞生態(tài)平衡，因而他們在工程中的環(huán)保費用所占的比例都比較大，一般在10%到15%之間，他們在進(jìn)行工程項目的立項階段都會讓公眾參與到立項中來，通過吸取多方意見并結(jié)合原本的規(guī)劃來改進(jìn)公路規(guī)劃進(jìn)程，這樣能夠大大減少工程在建設(shè)時可能引起的社會問題。這樣建成的高速公路不但能夠滿足國家的經(jīng)濟(jì)建設(shè)需要、環(huán)境保護(hù)的需要，同時還能夠滿足社會的需要，這也讓高速公路的建設(shè)變得十分順暢。
根據(jù)國外發(fā)達(dá)國家在建設(shè)高速公路時的經(jīng)驗，我們在建設(shè)時應(yīng)當(dāng)將環(huán)境保護(hù)的地位提高，使得高速公路建設(shè)能夠可持續(xù)發(fā)展，并在工程建設(shè)時做好對周圍環(huán)境的調(diào)查，以及民眾對于工程的看法，取眾家之長，補(bǔ)己家之短，讓高速公路的建設(shè)成為一個利國利民的工程。
其次，高速公路的建設(shè)帶來的環(huán)境污染。公路的建設(shè)和運營對沿線地區(qū)的自然環(huán)境造成一定程度的污染，主要表現(xiàn)在水、空氣和聲音環(huán)境等方面。
第一，水污染。主要表現(xiàn)在：①建設(shè)期間施工現(xiàn)場生活污水、垃圾及生產(chǎn)廢水對周圍水體、水質(zhì)的污染；瀝青、油料、化學(xué)品的使用和堆放對水體的污染；橋梁建設(shè)對周圍水體、水質(zhì)的污染。②運營期服務(wù)區(qū)污水及路面徑流對周圍水體、水質(zhì)的污染；有毒有害化學(xué)物質(zhì)的運輸泄漏、殘留造成的對水體、水質(zhì)的污染。
第二，空氣污染。主要表現(xiàn)在：①施工期間的揚(yáng)塵污染，大量開挖路基造成的揚(yáng)塵污染是相當(dāng)嚴(yán)重的，特別是在氣候干燥又多風(fēng)的地區(qū)；瀝青或水泥混凝土料拌和廠會產(chǎn)生大量灰塵；由于灑水不及時，運輸車輛引起的揚(yáng)塵都會造成空氣污染。②運營期間車輛的尾氣排放污染，汽車尾氣中的主要污染物有一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）等，及惡臭物質(zhì)，有些還常有強(qiáng)烈刺激性物質(zhì)，甚至有致癌作用。
第三，噪聲污染。公路建設(shè)產(chǎn)生的噪聲主要來源于兩個方面：①施工期間各種施工機(jī)械產(chǎn)生噪音和運營期間車輛在公路上運行所產(chǎn)生的噪音。②營運期間高速行駛車輛產(chǎn)生噪聲，會對沿線造成不良的影響。
在施工階段，我們應(yīng)當(dāng)采取如下的環(huán)保措施：
在高速公路的施工準(zhǔn)備階段，我們要對周邊的環(huán)境資料進(jìn)行詳盡的調(diào)查，并針對高速公路工程周邊的環(huán)境制定一個具體的、詳細(xì)的環(huán)保措施，并在施工過程中，對環(huán)境的保護(hù)以及管理檢測都要加大力度。
首先，減少工程周邊的水土流失情況。①在工程建設(shè)初期，挖地基期間，應(yīng)當(dāng)根據(jù)實際的情況來填挖土質(zhì)，并根據(jù)山體的具體情況來確定邊坡的坡度，以免造成山體的不穩(wěn)定。②在工程的施工期間，要做好土石方填挖施工現(xiàn)場的排水系統(tǒng)，使得雨水能夠及時的排出，這樣能夠有效的減少雨水對于土坡坡面的沖蝕，盡量減少其對于土地資源的影響。③在填方坡面時，要做好夯實工作，并及時的對方坡面采取綠化工作，使其能夠保證土地不流失，減少對當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境的影響。④在高速公路建設(shè)工程的實施過程中，盡量避免施工過程中的垃圾對路面的污染以及對環(huán)境的影響。
其次，防止對周邊水環(huán)境的污染。①在高速公路建設(shè)的施工過程中，加強(qiáng)對施工隊伍中的生活污水處理，對于那些將生活垃圾以及污水直接排入到河道中的人員應(yīng)當(dāng)對其嚴(yán)懲，并進(jìn)行環(huán)保知識方面的教育。②在施工過程中的淤泥表土應(yīng)當(dāng)進(jìn)行回收利用或者運送到制定的地區(qū)進(jìn)行堆棄，不能亂挖、亂堆，以免淤泥表土流入水中，導(dǎo)致水質(zhì)的污染。③棄石、棄土應(yīng)當(dāng)遠(yuǎn)離河道，集中運到一點，不能隨意堆放，以免造成河道的堵塞現(xiàn)象出現(xiàn)。④工程施工器械在施工時應(yīng)當(dāng)避免油污對水質(zhì)的污染。
再次，防止對大氣的污染。①高速公路建設(shè)過程中，在運送材料和堆放材料時，要采取必要的擋風(fēng)措施，以免揚(yáng)塵的現(xiàn)象出現(xiàn)，在材料的運輸方面，也要注意用車的選擇，因盡量采用封閉性較好的自卸車運輸。②在施工場地以及運輸?shù)穆范我?jīng)常灑水，以避免灰塵飛揚(yáng)。
最后，減少噪音的污染。①高速公路在施工的過程中應(yīng)當(dāng)做到不擾民、真為民，當(dāng)施工的路段與居民區(qū)的間隔小于150m時，出于保證居民休息的考慮，應(yīng)在規(guī)定的時間內(nèi)禁止施工。②在工程施工時，要主動的與周邊的學(xué)校和單位進(jìn)行協(xié)商，在施工的期間采取一些措施來減小施工過程中產(chǎn)生的噪音，以減少噪音對學(xué)校教學(xué)以及各單位人員工作的影響和干擾。③日常施工時要注意對機(jī)械進(jìn)行保養(yǎng)，這樣有利于機(jī)械能夠長期保持在一個最低聲級的水平，同時，應(yīng)給在聲源附近的工作人員發(fā)放耳塞、頭盔等保護(hù)設(shè)備，以保護(hù)好工人的人身安全。
高速公路建設(shè)所帶來的環(huán)境影響不僅僅是以上這些方面的，還包括其建設(shè)管理方面所帶來的環(huán)境影響。高速公路建設(shè)是一項十分繁雜的工程，同時也是一項繁瑣、耗時巨大的工程，在這個建設(shè)過程中，主要可以分成如下三個階段，即為高速公路規(guī)劃設(shè)計階段，高速公路建設(shè)階段以及高速公路保養(yǎng)管理階段。高速公路的設(shè)計階段可以初步的將其劃分為初步設(shè)計、技術(shù)設(shè)計以及施工圖設(shè)計階段。在這三個階段中又各自有其工作的側(cè)重點，但又互相存在著一定的關(guān)聯(lián)性和相關(guān)性。而在高速公路的建設(shè)前期，要對其可行性進(jìn)行充分的研究，其主要的研究方面應(yīng)著重于高速公路的控制點以及其規(guī)劃的路線方案，在對高速公路路線網(wǎng)進(jìn)行規(guī)劃的同時還要對其效益進(jìn)行深入調(diào)查，并預(yù)算分析可能的交通量以及經(jīng)濟(jì)增長因素。因而公路的建設(shè)管理對于工程重大項目的決策以及是否進(jìn)行投資，有著十分重要的影響。
隨著我國的基礎(chǔ)設(shè)施投資不斷的增加，國民經(jīng)濟(jì)也在不斷的增長，而我國在高速公路網(wǎng)的建設(shè)方面所占的投資比例也十分大。但由于我國在公路建設(shè)方面準(zhǔn)備不足，對于公路建設(shè)的項目儲備也不夠，因而在建設(shè)初期難以按期完成投資。但一些干部為了能夠在其任期內(nèi)完成投資任務(wù)，他們?nèi)藶榈膶⒃O(shè)計周期一再縮減，難以保證合理的設(shè)計周期，也正是因為設(shè)計周期的大幅度縮減，導(dǎo)致了公路建設(shè)前期的基礎(chǔ)資料失真。使得確定公路路線的精力與過程較之認(rèn)真規(guī)劃路線來說多花費了很多倍，而多花費精力后卻難以確定一個最佳的線位，這也使得公路在建設(shè)過程中出現(xiàn)了高填深挖、高邊坡以及路基滑坡現(xiàn)象等等，這也給日后的公路維護(hù)帶來了諸多的不便，因此，在進(jìn)行路線規(guī)劃時應(yīng)當(dāng)合理的進(jìn)行規(guī)劃，最終確定一個最佳的線位，從而使得公路的建設(shè)能夠免去諸多的不便。
高速公路是社會正常運轉(zhuǎn)必不可缺的一部分，雖然我們并沒有重視過它的存在，但是高速公路一直默默無聞地在為我們服務(wù)。公路建設(shè)是一項巨大的工程，涉及到多方面因素，要搞好公路建設(shè)和環(huán)境保護(hù)的關(guān)系，我們必須提高思想認(rèn)識，在規(guī)劃設(shè)計階段重視環(huán)境保護(hù)，施工階段加強(qiáng)管理，運營階段注重養(yǎng)護(hù)管理。公路規(guī)劃設(shè)計、施工、運營的各個環(huán)節(jié)中充分考慮到環(huán)保因素，引進(jìn)科技手段和先進(jìn)方法，減少因公路建設(shè)帶來的環(huán)境破壞、水污染、大氣污染、噪聲污染等，建設(shè)與環(huán)境相協(xié)調(diào)的公路，使我們的公路建設(shè)可持續(xù)發(fā)展。同時，我們要樹立和發(fā)揚(yáng)高速公路的綠色文化這一全新概念，將高速公路與沿線風(fēng)土人情相適應(yīng)，與歷史和文化相適應(yīng)，與環(huán)境相適應(yīng)，使其成為一種特有的景觀、文化以及旅游資源，不僅要達(dá)到它本來的作用，還可以滿足人民精神需求、促進(jìn)人和自然和諧，成為我國精神文明建設(shè)的重要組成部分。
要搞好公路建設(shè)和環(huán)境保護(hù)的關(guān)系，我們必須提高思想認(rèn)識，在規(guī)劃設(shè)計階段重視環(huán)境保護(hù)，施工階段加強(qiáng)管理，運營階段注重養(yǎng)護(hù)管理。公路規(guī)劃設(shè)計、施工、運營的各個環(huán)節(jié)中充分考慮到環(huán)保因素，引進(jìn)科技手段和先進(jìn)方法，減少因公路建設(shè)帶來的環(huán)境破壞、水污染、大氣污染、噪聲污染等，建設(shè)與環(huán)境相協(xié)調(diào)的公路，使我們的公路建設(shè)可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
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何麗華是勝利村村民，與丈夫羅秋生、女兒羅曉娜、婆婆徐雪梅居住在該村16號。他們的住房在沿江高速公路建設(shè)之前建造，坐南朝北。建設(shè)高速公路時，高速路公司拆除了公路主線上的建筑，動員拆除毗鄰高速公路兩旁的其他建筑。何麗華一家不在強(qiáng)制拆遷的范圍之內(nèi)，所以高速路公司只是動員他們拆除。
高速公路通車后，許多村民因不堪忍受高速公路的噪聲之苦，基本都搬離了。但是，何麗華一家因為經(jīng)濟(jì)原因沒有拆遷。高速公路從何麗華房屋的西側(cè)穿過，其房屋距離高速公路路面18米，距隔離柵10米。
高速公路通車后，何麗華一家的平靜生活被徹底打亂了。一到深夜，除了高分貝噪聲，還有往來的高亮度大車燈光，穿透家里的窗玻璃。何麗華拉上窗簾再蒙上一層布，都不管用。后來，他們把窗戶玻璃全換成深茶色的，也沒改善這種情況。隨著時間的推移，高速公路的車流量越來越大，何麗華一家飽受困擾。2010年11月10日，何麗華申請對其居住環(huán)境的噪聲進(jìn)行檢測，經(jīng)專業(yè)人員當(dāng)日22：00至22：20進(jìn)行的噪聲檢測，宅南室外測點為70.7分貝，宅西側(cè)房間室內(nèi)測點為57.7分貝。
2011年6月30日，何麗華來到江蘇省常熟市人民法院，將高速路公司告上法庭。9月3日，常熟市人民法院開庭審理了此案。何麗華一家痛陳了所遭受的傷害后，強(qiáng)烈請求法院判決高速路公司采取有效措施把噪聲降低到夜間45分貝以下，并要求賠償全家人自2004年8月19日至噪音降到夜間45分貝以下時間遭受噪音污染的損失，每人每月120元。高速路公司代表辯稱，何麗華一家第一項訴訟請求不是國家標(biāo)準(zhǔn)，要求的賠償沒有法律依據(jù)。
常熟市人民法院經(jīng)審理后認(rèn)為：何麗華一家的房屋建造在前，沿江高速公路建設(shè)在后。自沿江高速路建成通車后，何麗華一家所住房屋的環(huán)境噪聲超過了國家規(guī)定的環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)。高速路公司作為高速公路的經(jīng)營管理者，有責(zé)任采取措施減輕噪聲影響。鑒于何麗華一家長期生活在噪聲污染地區(qū)，故對其要求高速路公司采取有效措施降低噪聲污染程度及賠償遭受噪聲污染的損失予以支持。根據(jù)實際情況，常熟市人民法院確定高速路公司每月賠償何麗華一家遭受噪聲污染損失每人每月50元（自2004年8月19日至2012年5月18日），高速路公司應(yīng)賠償原告1.86萬元。
2013年3月23日，常熟市人民法院依照我國《民法通則》第一百二十四條，《環(huán)境噪聲污染防治法》第二條、第六十一條，《侵權(quán)責(zé)任法》第六十五條的規(guī)定，作出一審判決，判決高速路公司采用修建隔音墻或其他有效措施，將何麗華一家居住的室外噪聲夜間降到55分貝以下，室內(nèi)噪聲夜間降至45分貝以下；高速路公司賠償何麗華一家因噪聲污染所造成的損失1.86萬元，并自2012年5月19日起按每人每月50元的標(biāo)準(zhǔn)給付何麗華一家因噪聲污染所造成的損失。
一審判決后，高速路公司代表不服，向蘇州市中級人民法院提出上訴。8月12日，蘇州市中級人民法院依照我國《民事訴訟法》第一百五十三條第一款第一項之規(guī)定，作出了駁回上訴，維持原判的終審判決。11月，何麗華一家向常熟市人民法院發(fā)出強(qiáng)制執(zhí)行的書面申請。經(jīng)過協(xié)商，何麗華一家與高速路公司達(dá)成包括預(yù)拆遷在內(nèi)的解決協(xié)議。
（文中人名均為化名）
律師說法
隨著高速公路的迅猛發(fā)展，越來越多的高速公路穿過城郊鄉(xiāng)村，由此帶來的噪聲污染已成為環(huán)境的公害。面對強(qiáng)勢的高速公路經(jīng)營者，一些居民要么選擇搬離，要么選擇忍讓。而在北京、四川省成都市、廣東省廣州市等城市，位于高速公路旁樓盤的居民和高速公路公司、地產(chǎn)開發(fā)商發(fā)生過類似糾紛。本案的何麗華一家利用法律手段，與處于強(qiáng)勢地位的高速公路經(jīng)營者打了一場“不對等”的官司，更令人關(guān)注。
我國《環(huán)境噪聲污染防治法》第二條規(guī)定：“本法所稱環(huán)境噪聲污染，是指所產(chǎn)生的環(huán)境噪聲超過國家規(guī)定的環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)，并干擾他人正常生活、工作和學(xué)習(xí)的現(xiàn)象。”這一條款規(guī)定了構(gòu)成環(huán)境噪聲污染的兩個必要條件：一是超過國家規(guī)定的環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)，即噪聲排放超過了污染物排放標(biāo)準(zhǔn)。二是排放的噪聲干擾他人正常的生活、工作和學(xué)習(xí)。2008年10月1日起施行的《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：一類區(qū)域環(huán)境噪聲限值為晝間55分貝、夜間45分貝；二類區(qū)域環(huán)境噪聲限值為晝間60分貝、夜間50分貝。鄉(xiāng)村區(qū)域一般不劃分聲環(huán)境功能區(qū)，但根據(jù)環(huán)境管理需要村莊原則上執(zhí)行一類環(huán)境功能區(qū)域要求。何麗華一家居住的房屋坐落于對環(huán)境噪聲污染標(biāo)準(zhǔn)要求較高的村莊，其噪聲污染標(biāo)準(zhǔn)限制應(yīng)當(dāng)按照村莊或居民區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)確定。沿江高速公路江蘇太倉段通車后，該房屋被迫坐落于交通干線旁，室外聲環(huán)境遭到了破壞，因此給何麗華一家的日常生活所造成的不利影響客觀存在，且處于持續(xù)狀態(tài)。我國《環(huán)境噪聲污染防治法》第六十一條規(guī)定：“受到環(huán)境噪聲污染危害的單位和個人，有權(quán)要求加害人排除危害；造成損失的，依法賠償損失。”我國《侵權(quán)責(zé)任法》第六十五條規(guī)定：“因污染環(huán)境造成侵害的，污染者應(yīng)當(dāng)承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任。”故常熟市人民法院判決沿江高速路公司向何麗華一家承擔(dān)賠償責(zé)任適用法律正確。
【關(guān)鍵詞】 高速公路 賽里木湖 環(huán)境保護(hù) 設(shè)計
賽里木湖像是鑲嵌在西天山上的一顆珍珠,風(fēng)景優(yōu)美。因此賽里木湖地區(qū)高速公路的修建應(yīng)該本著“愛護(hù)環(huán)境,維護(hù)自然生態(tài)平衡”的原則而進(jìn)行。該地區(qū)工程地理位置特殊,建設(shè)難度大,對工程質(zhì)量、技術(shù)要求高,尤其對施工期間的環(huán)境保護(hù)工作應(yīng)提出更新更高的要求。為保護(hù)周邊環(huán)境不受破壞,要求把賽里木湖高速公路建設(shè)成為綠色之路、環(huán)保之路。
1.修建高速公路時首先應(yīng)對環(huán)境進(jìn)行保護(hù)
由于賽里木湖是旅游勝地,因此在附近修建高速公路時,應(yīng)尤其注意環(huán)境的保護(hù)。施工時必須嚴(yán)格控制盡量減少水污染、大氣污染和噪音污染。
1.1合理規(guī)范保護(hù)水環(huán)境
橋梁樁基礎(chǔ)設(shè)施作業(yè)產(chǎn)生的泥漿和廢油,若控制不力,將會造成湖泊大面積的污染,嚴(yán)重將危及水生物的存活。從污染所產(chǎn)生的原因看,其最主要的根源在于施工場地的不規(guī)范,施工不按規(guī)程操作。為此,工程環(huán)保監(jiān)理應(yīng)從規(guī)范施工現(xiàn)場入手。首先是泥漿池,尤其是排漿池,應(yīng)選在不宜外溢的地段。其次泥漿池周邊應(yīng)設(shè)置良好的排水系統(tǒng),以免雨水過大而造成泥漿外溢。其三是定期檢修機(jī)械,以免機(jī)油廢油四處溢流。人工挖孔樁施工,必須及時將挖出的基土運出施工現(xiàn)場,尤其不能棄在河道內(nèi),以免堵塞和污染湖水河道。橋梁的預(yù)制現(xiàn)場場地必須有良好的排水系統(tǒng)。施工完畢后預(yù)制場地必須平整綠化并恢復(fù)至施工前自然狀態(tài)。另外,要特別強(qiáng)調(diào):施工人員集中居住地的生活污水、糞便不能隨地排放,生活垃圾必須定期清運;施工機(jī)械、運輸車輛、用具等不得在生活用水取水地點沖洗,嚴(yán)禁將廢油、施工垃圾等傾入湖中或河、渠道附近[1]。
1.2防治瀝青煙和粉塵,減少大氣污染
采用符合標(biāo)準(zhǔn)的全封閉式瀝青攪拌設(shè)備,攪拌站設(shè)在居民區(qū)的下風(fēng)向,瀝青混合料運輸按施工要求該篷布。旱季施工,監(jiān)理工程師可以督促承包人增加灑水車輛,對壓實的路基經(jīng)常灑水保護(hù),防塵特別是粉煤灰和石灰等飛揚(yáng)對大氣的污染,影響人體健康及綠色植被水生物的生長。
1.3噪聲污染應(yīng)嚴(yán)格控制
高速公路的建設(shè)和運營都會產(chǎn)生噪聲,對生態(tài)環(huán)境(尤其是賽里木湖這樣的景區(qū)環(huán)境)造成一定的影響,對其治理應(yīng)采取綜合預(yù)防的治理方法,設(shè)計和修建可以采用以下幾種手段:
(1)聲屏障技術(shù)
注重公路聲屏障與景觀的協(xié)調(diào)設(shè)計。注重聲屏障的造型與色彩設(shè)計,還可以因地制宜建造透明聲屏障。
(2)低噪聲路面
對于中小型汽車,隨著行駛速度的提高,輪胎噪聲在汽車產(chǎn)生的噪聲中的比例越來越大,因此,直接修建低噪聲路面就顯得很有意義。
(3)綠墻技術(shù)
綠墻技術(shù)就是在高速公路兩側(cè)建造防噪堤并進(jìn)行綠化和美化處理來降低交通噪聲的方法。
(4)降噪綠化帶
選擇合適的樹種、植株的密度、植被的寬度,可有效吸納聲波降低噪聲,截留公路排水、防眩和美化環(huán)境等作用。
(5)增大公路與受聲點之間的距離
因為噪聲強(qiáng)度自聲源開始隨距離衰減,所以增加噪聲源和受聲點之間的距離,可以有效地減少噪聲的影響。
2.景區(qū)周遭高速公路設(shè)計特點
高速公路通道工程一般設(shè)計為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)、鋼筋混凝土薄壁臺、鋼筋混凝土預(yù)制板結(jié)構(gòu)。景區(qū)附近設(shè)計可以采用橋隧方案,最大限度地減少了公路建設(shè)對環(huán)境的破壞,強(qiáng)調(diào)公路與周圍景觀的協(xié)調(diào),防止公路建設(shè)引發(fā)新的地質(zhì)災(zāi)害,大大改善了線路線形,提高行車條件。
為此修建線路方案可以依照以下原則:
(1)對路線方案進(jìn)行較深入細(xì)致的現(xiàn)場勘察,在多方案論證、反復(fù)比選的基礎(chǔ)上,選定最優(yōu)方案。
(2)對路線方案體現(xiàn)地形選線,突出地質(zhì)選線、生態(tài)環(huán)保選線的原則,本項目地處北天山的西段,該段地勢十分險峻,地形、地質(zhì)、水文條件十分復(fù)雜,因此,在路線布設(shè)上遵循地形選線、地質(zhì)選線和生態(tài)選線的原則。
①地形選線
為使公路構(gòu)造物安全可靠,避免大填大挖,減少工程數(shù)量,降低工程造價,減少對自然地形、地貌的破壞,就必須使路線順應(yīng)地形。在滿足路線標(biāo)準(zhǔn)的前提下,充分研究和利用有利地形,靈活采用整體式、分離式、錯臺式、半路半橋等路基型式的路線布設(shè)方法,便路線與周圍環(huán)境融為一體,達(dá)到安全、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、舒適的使用要求。
②地質(zhì)選線
在地質(zhì)條件復(fù)雜的山嶺地區(qū)進(jìn)行路線設(shè)計,必須充分體現(xiàn)地質(zhì)選線的設(shè)計思想。加強(qiáng)地質(zhì)勘察力度,積極采用新技術(shù)、新工藝,查清路線所經(jīng)區(qū)域的地質(zhì)情況,在此基礎(chǔ)上合理進(jìn)行路線布設(shè),避開大型不良地質(zhì)地帶,從根本上提高公路的抗災(zāi)能力,保證公路安全、降低工程風(fēng)險。
③生態(tài)選線
生態(tài)選線是協(xié)調(diào)好公路建設(shè)與環(huán)境保護(hù),實現(xiàn)公路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)同步發(fā)展的基本途徑。生態(tài)選線就是在地形選線的基礎(chǔ)上,更加注重生態(tài)保護(hù),在綜合考慮技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工程造價的前提下,把對自然地形、植被、自然景觀等自然資源的破壞降低到最低。
(3)合理靈活運用技術(shù)指標(biāo)。在勘察設(shè)計中,合理的選用平縱面指標(biāo),把握經(jīng)濟(jì)與指標(biāo)的和諧統(tǒng)一,注重平縱面的均衡與連續(xù),在全面收集地形、地質(zhì)、地物等控制路線布設(shè)的因素基礎(chǔ)上,進(jìn)行多方案的優(yōu)化比選,在不過多增大工程量的情況下,盡量采用較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),力求使公路線型適應(yīng)地形變化,并與自然地貌相協(xié)調(diào);從而得到指標(biāo)相對較高、造價較省、質(zhì)量安全可靠、環(huán)境優(yōu)美的路線方案。
高速公路設(shè)計可以在完成“高速”功能的前提下,利用上述道路組成要素及周圍的地物、地貌等自然要素和本地域的人文要素等景觀元素,創(chuàng)造良好的視覺形象和生態(tài)環(huán)境,給人帶來一種審美愉悅和良好的情感反響。
高速公路線形設(shè)計時,也可以在保證“平、直、緩”的同時,避開風(fēng)景名勝區(qū)和其它歷史古跡,以保護(hù)現(xiàn)有的自然景觀、人文景觀和生態(tài)環(huán)境,同時合理借用這些自然景觀和人文景觀,將其引入到高速公路景觀空間中來,或?qū)⒏咚俟返墓?jié)點延伸到景區(qū)當(dāng)中。
3 結(jié)語
高速公路的建設(shè)為我國經(jīng)濟(jì)的騰飛奠定了堅實的基礎(chǔ)。隨著我國經(jīng)濟(jì)水平不斷提高,但公路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)、景觀等的矛盾將日益突出,這也對公路設(shè)計者和修建者提出了更高的要求。
關(guān)鍵詞：高速公路；建設(shè)災(zāi)害；計算機(jī)系統(tǒng)；預(yù)警管理體系
中圖分類號：TP311.13
所謂高速公路建設(shè)災(zāi)害，是發(fā)生在高速公路建設(shè)施工期間的社會災(zāi)害或者其他各種災(zāi)害，從而影響高速公路的正常施工。發(fā)生高速公路建設(shè)災(zāi)害的原因包括很多方面，比如在高速公路修建期間，會由于施工等原因造成目標(biāo)施工地的地質(zhì)條件、生態(tài)環(huán)境、社會等惡化，從而導(dǎo)致災(zāi)害發(fā)生，進(jìn)而影響到高速公路的順利施工。常見的高速公路建設(shè)災(zāi)害包括安全生產(chǎn)事故災(zāi)害、自然災(zāi)害、質(zhì)量災(zāi)害、腐敗、擾民以及施工噪音、粉塵污染、土壤侵蝕、水資源污染等有形和無形的災(zāi)害。考慮到施工現(xiàn)場的特殊性，高速公路的建設(shè)災(zāi)害是不可能全部避免的。所以，建立高速公路建設(shè)災(zāi)害計算機(jī)系統(tǒng)預(yù)警管理體系是十分必要的。
1 高速公路建設(shè)災(zāi)害分析
1.1 高速公路建設(shè)災(zāi)害的表征。高速公路建設(shè)災(zāi)害的表征，主要由人為影響和環(huán)境影響產(chǎn)生，表現(xiàn)為環(huán)境態(tài)的“人為一環(huán)境災(zāi)害”和人為態(tài)的“環(huán)境一人為災(zāi)害”。高速公路建設(shè)災(zāi)害具體都包括安全生產(chǎn)事故災(zāi)害、自然災(zāi)害、質(zhì)量災(zāi)害、腐敗、擾民以及施工噪音、粉塵污染、土壤侵蝕、水資源污染等。如果按照其表現(xiàn)形態(tài)來劃分的話，高速公路建設(shè)災(zāi)害可以分為自然環(huán)境破壞、社會環(huán)境破壞、安全事故和質(zhì)量事故等；如果按照生產(chǎn)關(guān)系來劃分的話，可以把高速公路建設(shè)災(zāi)害劃分為內(nèi)部自身災(zāi)害、對外影響災(zāi)害、外部對內(nèi)部影響災(zāi)害等；如果是按照其存在形態(tài)來劃分高速公路建設(shè)災(zāi)害的話，可以分為有形災(zāi)害和無形災(zāi)害；如果按照受災(zāi)對象來劃分高速公路建設(shè)災(zāi)害的話，可分為人員危害、財產(chǎn)損失以及環(huán)境破壞等。將高速公路建設(shè)災(zāi)害分為現(xiàn)實災(zāi)害和潛在災(zāi)害是根據(jù)其產(chǎn)生時間劃分的；將高速公路建設(shè)災(zāi)害劃分為自然災(zāi)害和人為災(zāi)害是根據(jù)其產(chǎn)生原因劃分的。
1.2 高速公路建設(shè)災(zāi)害造成的危害。在高速公路建設(shè)施工過程中，高速公路建設(shè)災(zāi)害會帶來一定的危害，具體表現(xiàn)為：首先，高速公路建設(shè)災(zāi)害會威脅人員的安全和健康，從而造成難以衡量和彌補(bǔ)的損失；其次，這些危害會造成國家或地方政府的投資得不到收益，從而造成財產(chǎn)損失；第三，這些危害會在政治方面造成不良影響。在高速公路的施工建設(shè)過程中，高速公路建設(shè)災(zāi)害的發(fā)生對環(huán)境的不良影響有很多，例如施工中的粉塵等會造成空氣質(zhì)量下降，施工中機(jī)動車產(chǎn)生的CO、SO2、氮氧化物等會造成大氣污染，同時施工過程中還會伴隨噪音污染和水污染、生態(tài)環(huán)境破壞等。施工事故災(zāi)害也是不可避免的重要方面，施工事故災(zāi)害主要表現(xiàn)為機(jī)械施工危害和建筑施工危害，比如運輸機(jī)械、挖掘機(jī)械、裝載機(jī)械等一旦使用方法不對，就會容易造成嚴(yán)重后果。在社會危害方面，征地、出行阻隔、拆遷等都是會造成嚴(yán)重不良影響的問題。
2 建立高速公路建設(shè)災(zāi)害計算機(jī)系統(tǒng)預(yù)警管理體系
2.1 高速公路建設(shè)災(zāi)害計算機(jī)系統(tǒng)預(yù)警管理體系的構(gòu)建目標(biāo)。建立高速公路建設(shè)災(zāi)害計算機(jī)系統(tǒng)預(yù)警管理體系，應(yīng)該以以下三個目標(biāo)的實現(xiàn)為基本的建立原則，只有明確指出災(zāi)害預(yù)警管理體系的構(gòu)建目標(biāo)，才能保證該體系能夠針對性地發(fā)揮作用，為提高高速公路工程建設(shè)散發(fā)光和熱，否則只能使得投資和收益不相吻合，從而不利于資源的優(yōu)化配置。首先，災(zāi)害預(yù)警管理體系應(yīng)該能夠?qū)崿F(xiàn)對高速公路的建設(shè)環(huán)境進(jìn)行實時監(jiān)控和評價，通過系統(tǒng)分析環(huán)境變化，發(fā)現(xiàn)高速公路的施工建設(shè)所可能面臨的高速公路建設(shè)災(zāi)害。該系統(tǒng)監(jiān)測的范圍主要集中于自然環(huán)境、施工環(huán)境的安全度，以及施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)和其他人為環(huán)境的變化等方面。其次，構(gòu)建高速公路建設(shè)災(zāi)害計算機(jī)系統(tǒng)預(yù)警管理體系來對施工環(huán)境做出監(jiān)測和評價，應(yīng)該本著明確并預(yù)控這些管理行為的過程與結(jié)果的目標(biāo)，要知道預(yù)警管理中的失誤、甚至是失敗都與高速公路建設(shè)災(zāi)害的發(fā)生有著千絲萬縷的聯(lián)系，該系統(tǒng)應(yīng)該提供管理優(yōu)化方法，從而為公路的順利施工創(chuàng)造條件。最后，在建立高速公路建設(shè)災(zāi)害計算機(jī)系統(tǒng)預(yù)警管理體系的過程中，應(yīng)該建立完善的高速公路建設(shè)災(zāi)害預(yù)警管理活動的評價指標(biāo)體系。只有預(yù)警管理活動的評價指標(biāo)體系能夠完善，才能保證前兩個目標(biāo)能夠不折不扣地實現(xiàn)，才能保證整個管理體系能夠有條不紊地運行。否則，經(jīng)驗性、隨機(jī)性的預(yù)警管理體系是不會發(fā)揮應(yīng)有的作用的。
2.2 高速公路建設(shè)災(zāi)害預(yù)警管理體系的構(gòu)成。高速公路建設(shè)災(zāi)害計算機(jī)系統(tǒng)預(yù)警管理體系應(yīng)該包括四個必不可少的要素，分別是外部環(huán)境變動的預(yù)警系統(tǒng)、內(nèi)部管理不良的預(yù)警系統(tǒng)、災(zāi)害預(yù)警信息管理系統(tǒng)和災(zāi)害危機(jī)預(yù)警系統(tǒng)。外部環(huán)境預(yù)警系統(tǒng)和內(nèi)部管理預(yù)警系統(tǒng)在處理業(yè)務(wù)活動時存在并行和交互的關(guān)系。預(yù)警管理信息系統(tǒng)是完全依附于外部環(huán)境預(yù)警系統(tǒng)和內(nèi)部管理預(yù)警系統(tǒng)、災(zāi)害危機(jī)管理系統(tǒng)這三個系統(tǒng)來進(jìn)行信息處理和業(yè)務(wù)工作的。值得注意的是，預(yù)警管理信息系統(tǒng)的功能核心是分析和決策支持，這樣為工作人員提供了可供參考的方案。另外，該系統(tǒng)中的對策庫將可能發(fā)生的重大問題和災(zāi)害的處理方法提前制定以供使用，方便快捷。災(zāi)害危機(jī)管理系統(tǒng)是針對于特別對象進(jìn)行預(yù)警的系統(tǒng)，它的主要任務(wù)，是當(dāng)災(zāi)難問題難以控制時做出警告和對策建議。
2.3 高速公路建設(shè)災(zāi)害預(yù)警管理體系的工作流程。高速公路建設(shè)災(zāi)害計算機(jī)系統(tǒng)預(yù)警管理體系的工作流程應(yīng)該為：首先，內(nèi)部管理預(yù)警系統(tǒng)和外部環(huán)境預(yù)警系統(tǒng)收集到各種大量的原始信息，各種信息經(jīng)過信息管理預(yù)警系統(tǒng)進(jìn)行篩選，確認(rèn)是否引起警報，如果引起警報，則應(yīng)該由系統(tǒng)具體指出警報的級別和內(nèi)容以及處理方法，同時也要做出是否向決策層報警的決定。如果不對決策層進(jìn)行危機(jī)警報，則應(yīng)該把危機(jī)處理建議反饋到信息預(yù)警管理系統(tǒng)，然后進(jìn)行危機(jī)處理和解決。由于危機(jī)預(yù)警信息系統(tǒng)具有特殊性，所以危機(jī)預(yù)警信息的流程既要遵循外部環(huán)境和內(nèi)部管理預(yù)警信息的流程，同時又直接服務(wù)于決策層。
2.4 高速公路建設(shè)災(zāi)害預(yù)警指標(biāo)體系的測評。良好的高速公路假設(shè)災(zāi)害計算機(jī)系統(tǒng)預(yù)警管理體系的建立，離不開對高速公路建設(shè)災(zāi)害預(yù)警管理指標(biāo)的測評和實時監(jiān)控。對災(zāi)害預(yù)警管理體系的管理指標(biāo)進(jìn)行監(jiān)控和測評的過程中，有很多值得關(guān)注的問題，其中有三方面的基礎(chǔ)問題值得予以特別注意。首先，對指標(biāo)值進(jìn)行量化是應(yīng)當(dāng)特別注意的工作事項，嚴(yán)格做好量化指標(biāo)值的工作，對建立健全高速公路建設(shè)災(zāi)害計算機(jī)系統(tǒng)預(yù)警管理體系有著重要意義。其次，在對高速公路建設(shè)災(zāi)害計算機(jī)系統(tǒng)預(yù)警管理體系的各項預(yù)警指標(biāo)進(jìn)行測評和監(jiān)督時，應(yīng)該注意量化方法的使用，客觀法和主觀法都是比較常用的方法，但是，客觀法相對于主觀法更加準(zhǔn)確。第三，雖然主觀法在準(zhǔn)確度方面存在一定的不足，但是也不是一無是處的，比如一味的對指標(biāo)進(jìn)行籠統(tǒng)判斷，無法實現(xiàn)量化，而相對的，主觀法卻是可以幫助指標(biāo)量化。只要將各項指標(biāo)層層細(xì)分，相應(yīng)的刻畫標(biāo)準(zhǔn)也會呼之欲出，然后對這些標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行有權(quán)重值的綜合統(tǒng)計，可得到立足于客觀現(xiàn)實的、比較科學(xué)的主觀分?jǐn)?shù)，與簡單的估算相比，精確度將大大提高。
3 結(jié)束語
高速公路的大規(guī)模建設(shè)使人們的生活更加方便快捷，但是高速公路在建設(shè)中，不可避免的會產(chǎn)生高速公路建設(shè)災(zāi)害。如果將這些災(zāi)害放任不管，那么會給施工質(zhì)量、施工人員人身安全、施工場地的生態(tài)環(huán)境、財產(chǎn)等帶來嚴(yán)重?fù)p失。所以必須引起足夠重視。建立高速公路建設(shè)災(zāi)害計算機(jī)系統(tǒng)預(yù)警管理體系，能夠?qū)?zāi)害做出事前預(yù)警，極大地減少損失，系統(tǒng)所給出的解決方案也為及時處理災(zāi)害爭取了時間。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：高速公路設(shè)計；綠色環(huán)保問題；探索
中圖分類號：U412.366文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1671-2064（2017）18-0087-01
高速公路建設(shè)對于整個的生態(tài)環(huán)境而言影響無疑是巨大的，為了緩解這種社會發(fā)展與生態(tài)環(huán)境之間所產(chǎn)生的矛盾，在進(jìn)行高速公路設(shè)計之初便需要融入較強(qiáng)的綠色環(huán)保理念。然而在我國現(xiàn)階段的高速公路設(shè)計環(huán)節(jié)中，對于綠色環(huán)保理念的應(yīng)用相對較少，而真正可以稱之為“環(huán)保型高速公路”也非常少的，傳統(tǒng)的高速公路設(shè)計師更喜歡將目光放到經(jīng)濟(jì)利益上面，我們必須要轉(zhuǎn)變思想，通過不懈的努力來滿足社會可持續(xù)發(fā)展的需求。
1傳統(tǒng)高速公路對于綠色環(huán)保弊端
傳統(tǒng)高速公路對于綠色環(huán)保的弊端是十分巨大的，結(jié)合實際工作經(jīng)驗，總結(jié)出來可以分為如下幾方面[1]：
（1）占地問題。高速公路與其他建筑項目一樣，均離不開一定面積的土地，很多時候都是以林地、農(nóng)田等形式出現(xiàn)的，還有一些個別現(xiàn)象還會以沿線的住房用地為高速用地，這不僅會導(dǎo)致大量的拆遷事件發(fā)生，同時還很大程度上影響了林業(yè)、農(nóng)業(yè)的發(fā)展。（2）公路易對沿線植被造成破壞。整個的高速公路施工過程中難免為周圍的環(huán)境造成影響，特別是對于一些沿線植被的破壞更是造成生態(tài)失衡、水土流失的重要成因。（3）交通噪聲帶來的環(huán)境保護(hù)問題。由于公路所產(chǎn)生的噪音是無法從根本上避免的，隨之而來的便是對高速公路周邊居民產(chǎn)生了較大的噪音危害，久而久之這種噪音危害還會直接誘發(fā)周圍居民的一些生理疾病。（4）由于車輛行駛所造成的大氣環(huán)境污染也將會對周邊的空氣質(zhì)量產(chǎn)生嚴(yán)重污染，而水體的污染問題更是會直接導(dǎo)致周圍以及下游局部的飲水質(zhì)量遭遇到改變。
針對以上幾大方面的影響，我們必須要對日夜生存的生態(tài)環(huán)境給予足夠保護(hù)，在高速公路的設(shè)計當(dāng)中融入較強(qiáng)的綠色環(huán)保理念，也只有這樣才能夠真正將高速公路的環(huán)保性進(jìn)行提升，為全國的高速公路建設(shè)帶來正面的生態(tài)效益。
2綠色環(huán)保下的高速公路線路設(shè)計
在綠色環(huán)保理念下的高速公路設(shè)計中，線路是最為基礎(chǔ)的環(huán)節(jié)，它在決定著高速公路建設(shè)項目成敗的同時，直接會對工程施工、工程造價產(chǎn)生巨大影響，所以說整個的高速公路線路設(shè)計直接對整體項目成功與否起到了直接決定性因素。而在綠色環(huán)保理念下的高速公路設(shè)計必須要最大程度上降低對周邊生態(tài)環(huán)境的影響[2]。
2.1結(jié)合實際地形來設(shè)計適當(dāng)?shù)穆肪€
我國是一個幅員遼闊的國家，擁有著具有不同地理環(huán)境、生活習(xí)慣的地質(zhì)、地貌，而綠色環(huán)保下的高速公路線路選擇與設(shè)計必須要結(jié)合這種多樣的地質(zhì)、地貌特征，在充分融合各方面的因素后來減少環(huán)境破壞程度、保護(hù)生態(tài)環(huán)境的完整與健全。在進(jìn)行線路設(shè)計之前，勘察人員、設(shè)計人員等相關(guān)工作者必須要做好科學(xué)的選線與踏勘工作，對于那些經(jīng)過村莊、河流的線路進(jìn)行科學(xué)論證，在保證線路合理、經(jīng)濟(jì)以及可行的同時，處理好其中的各個細(xì)節(jié)處理，最大程度上保證地形的自然延伸。
2.2通過耕地資源的保護(hù)來減少農(nóng)田損壞
作為世界第一人口大國，我國面臨著人均耕地面積偏低的局面。為了保護(hù)現(xiàn)有耕地數(shù)量，我們在進(jìn)行高速公路建設(shè)的過程中要盡可能的選擇一些非耕種地、廢棄山地等區(qū)域來作為綠色環(huán)保高速公路的開辟路線。最大程度上避免牧區(qū)、農(nóng)田等耕地資源的損耗。
2.3通過減少土建挖掘來提升公路自身安全
在傳統(tǒng)的高速公路設(shè)計領(lǐng)域，通常都存在著生態(tài)效益分析不足、環(huán)境保護(hù)考慮不周全等弊病，與此同時還經(jīng)常對挖掘工程開展過程中的環(huán)保性、安全性考慮不充分。無論是對土地的高埋還是深挖都是利用人工手段來建造路基的，而這種技術(shù)的公路往往均具有較低的耐久性與安全性。另一方面，僅憑人工挖掘也很容易對一些土體本身結(jié)構(gòu)進(jìn)行破壞，從而導(dǎo)致其穩(wěn)定性發(fā)生改變，極易導(dǎo)致水土滑坡、水土流失、水土崩塌等自然災(zāi)害[3]。
2.4充分利用新型技術(shù)減少棄方的發(fā)生
當(dāng)綠色環(huán)保高速公路途徑山區(qū)的時候，除了要考慮整體山區(qū)的起伏變化外，還要保證公路的縱平面均衡、連續(xù)，而其中必須進(jìn)行的一些挖掘工作將會直接導(dǎo)致大量的廢土產(chǎn)生。所以在開始高速公路設(shè)計的時候，我們可以利用先進(jìn)的四維仿真技術(shù)對路線的線形進(jìn)行模擬設(shè)計、施工，配合四維成像來不斷選擇最為優(yōu)化的路線，減少棄方的發(fā)生。
3結(jié)語
綜上而言，建設(shè)環(huán)保型高速公路不僅是一件功在當(dāng)代、利在千秋的事業(yè)，同時也是創(chuàng)建可持續(xù)發(fā)展型公路的必然途徑。我們在進(jìn)行高速公路設(shè)計的同時，必須要引入綠色環(huán)保理論，通過合理的布線來減少周邊環(huán)境的破壞程度，綜合對安全、生態(tài)、經(jīng)濟(jì)利益等方面進(jìn)行考量，以此來推動整個的高速公路事業(yè)的良性建設(shè)與發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
[1]孫文萱.高速公路設(shè)計中綠色環(huán)保問題的探討[J].科技展望，2016，（28）：38.
[2]毛精駿.山區(qū)高速公路路線設(shè)計基本思路及選線方法的研究[J].四川建材，2015，（4）：131-132.
改革開放初期，我國公路建設(shè)主要是以提高通行能力為目標(biāo)，90年代以后，指導(dǎo)思想還停留在傳統(tǒng)的“經(jīng)濟(jì)思維”中，高速公路的快速發(fā)展以高消耗、高污染為代價，材料開采方式粗放、自然環(huán)境破壞嚴(yán)重；設(shè)計觀念老舊、土地和自然資源耗費量大，水體和空氣污染情況突出。
1．1對土地的影響
公路建設(shè)用地分為永久占地和臨時占地，永久占地是公路主體工程本身和沿線設(shè)施用地，會長期占用大量寶貴土地資源；臨時占地主要包括施工便道、取棄土場、拌和站、存料場等，這類土地應(yīng)該在工程結(jié)束后盡快進(jìn)行生態(tài)恢復(fù)和水土保持，否則將造成土質(zhì)下降甚至荒廢。《公路工程基本建設(shè)項目概算預(yù)算編制辦法》中明確了土地：征用及拆遷補(bǔ)償費用標(biāo)準(zhǔn)，但是實際施工過程對土地的損害并不是僅此就能夠彌補(bǔ)的，而即使是臨時占地中的拌和站等場地硬化，對土質(zhì)和生態(tài)的破壞也不是短時間內(nèi)可以恢復(fù)的。除了占地，施工中對土體擾動會破壞植被、降低土地抗蝕能力，施工垃圾的隨意丟棄，棄土棄渣分散堆放都會造成土質(zhì)的下降，松散的孔隙率在雨水的沖刷過程中會造成附近土地的污染，這些都直接造成土質(zhì)的下降和耕地農(nóng)作物的減產(chǎn)，導(dǎo)致生態(tài)環(huán)境惡化。
1．2對空氣、水體的影響
公路施工中的揚(yáng)塵、施工機(jī)械尾氣、瀝青混凝土的污濁氣體排放在空氣中，不但污染環(huán)境、降低施工人員和附近居民的生活質(zhì)量，也會影響沿線農(nóng)作物的產(chǎn)量和質(zhì)量。水中橋墩施工時筑島圍堰對水底的攪動、施工船舶油漬污染水體、施工污水和駐地生活污水的隨意排放，都對當(dāng)?shù)厮Y源造成一定的影響。
1．3噪音污染和對自然環(huán)境的破壞
施工過程中土石方爆破、樁基開挖、施工機(jī)械及運輸車輛等產(chǎn)生的噪音較強(qiáng)，尤其一些不間斷施工的工程，晝夜不停的噪音污染對施工區(qū)附近的居民生活影響很大。為了滿足人民出行，公路建設(shè)過程中不可避免要改變工程所在地的地形地貌，破壞自然景觀，而大量土地的占用也會破壞地面植被覆蓋，造成地表，影響動植物的生存環(huán)境。
2在高速公路建設(shè)中增強(qiáng)循環(huán)經(jīng)濟(jì)理念
2．1循環(huán)經(jīng)濟(jì)理念的意義
循環(huán)經(jīng)濟(jì)是針對高消耗、高排放的粗放式經(jīng)濟(jì)提出的，目的是將經(jīng)濟(jì)活動調(diào)整為“自然資源－產(chǎn)品和用品－再生資源”的反饋式流程和“低開采、高利用、低排放”的循環(huán)利用模式，最大限度地提高資源利用效率，從而將經(jīng)濟(jì)活動對自然環(huán)境的影響控制到盡可能小的范圍。循環(huán)經(jīng)濟(jì)理念核心內(nèi)涵是在經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的前提下，確保資源的循環(huán)利用和生態(tài)環(huán)境的良性轉(zhuǎn)化。循環(huán)經(jīng)濟(jì)的建立能夠促進(jìn)資源循環(huán)利用，緩解浪費，遏制環(huán)境污染，保護(hù)人類生存條件，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長方式的轉(zhuǎn)變。高速公路建設(shè)過程會消耗大量的自然資源，如果能加強(qiáng)循環(huán)經(jīng)濟(jì)理念，則會降低造價、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約國家資源。
2．2在設(shè)計階段增強(qiáng)循環(huán)經(jīng)濟(jì)理念
路線的整體規(guī)劃是否合理直接關(guān)系到對環(huán)境的影響，在線路的選擇上，盡量少占用農(nóng)田、良田，避開礦區(qū)、學(xué)校、文物古跡等地區(qū)，要合理保護(hù)水資源，做好排水設(shè)計。山區(qū)公路應(yīng)盡可能和原地形地貌相適應(yīng)，盡量避免對沿線居民的生活帶來影響。線路設(shè)計時還要加強(qiáng)景觀設(shè)計，通過栽種植物補(bǔ)充路線周圍的景觀。公路綠化后的環(huán)境可以調(diào)節(jié)路面濕度和溫度，吸收公路上的噪音、廢氣和塵土，延長路面使用壽命。路基設(shè)計時可以利用工業(yè)垃圾、建筑垃圾等廢料作為路基填料，合理土方調(diào)配減少大挖大填，適當(dāng)布置通道、合并整治河道節(jié)約工程占地。路面施工的原材料以水泥、瀝青、砂石料為主，設(shè)計中要選用優(yōu)化的材料配合比和路面結(jié)構(gòu)層，推廣廢舊材料的再利用以及各種改性瀝青等新材料的使用’從而節(jié)約自然資源，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計中要準(zhǔn)確分析結(jié)構(gòu)受力，進(jìn)行合理的結(jié)構(gòu)尺寸、配筋及節(jié)點等設(shè)計，不要為了安全盲目增大混凝土等級、提高配筋率，造成資金和材料的浪費。排水系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)對水進(jìn)行合理疏導(dǎo)，將污水引人地面排水溝、污水池等適當(dāng)位置。照明系統(tǒng)可以考慮采用風(fēng)能、太陽能等高科技燈具，節(jié)能環(huán)保。隧道選線要注意隧道位置是否存在礦脈、瓦斯地層和含地下水的地層，避免破壞地下水資源和礦產(chǎn)資源。棄渣應(yīng)盡量用于路基填方和橋頭路堤填土；寧可利用較遠(yuǎn)距離的荒地棄渣也不就近占用良田；當(dāng)必須占用農(nóng)田時，應(yīng)先將種植土運走，待工程結(jié)束后再把原種植土覆蓋于棄渣場以恢復(fù)耕種。
2．3基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的施工階段環(huán)保理念
施工中要盡量保護(hù)土地，例如，施工便道等臨時工程及拌和站預(yù)制場等施工場地應(yīng)盡量修建在荒地和劣質(zhì)地上，嚴(yán)禁在沿線基本農(nóng)田集中分布的區(qū)域和地質(zhì)災(zāi)害路段設(shè)置取棄土場，施工營地盡量設(shè)置在居民生活區(qū)附近不要占用林地或耕地。對于已占用耕地待施工結(jié)束后要及時進(jìn)行復(fù)耕、綠化以盡快恢復(fù)農(nóng)田的使用，防止水土流失。施工中要增強(qiáng)保護(hù)水資源意識，建筑材料如瀝青、油料、化學(xué)物品等要遠(yuǎn)離水源堆放，防止散漏污染，倉庫周圍設(shè)置排水系統(tǒng)防止雨水侵燭；施工人員的生活污水需進(jìn)行收集處理，禁止隨意排放；施工機(jī)械進(jìn)行定期檢査，減少或避免漏油對水體的污染。公路施工過程中也會產(chǎn)生空氣污染，水泥、石灰、礦粉等材料應(yīng)密封存放，瀝青混凝土、水泥混凝土、灰土等盡量采用集中拌和，拌和場、預(yù)制場應(yīng)進(jìn)行場地硬化并遠(yuǎn)離居民區(qū)，運輸車輛在物料表面進(jìn)行覆蓋，施工便道定時灑水除塵，減少揚(yáng)塵對空氣的污染。
3公路建設(shè)材料的循環(huán)利用
高速公路建設(shè)發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)主要包括將其他行業(yè)的工業(yè)廢舊物作為施工材料進(jìn)行利用和將公路自身的廢舊材料重新再生進(jìn)行利用，這種做法可以節(jié)約工程造價、保護(hù)國家資源、減少環(huán)境污染。
3．1粉煤灰在公路建設(shè)中的應(yīng)用
粉煤灰是火力發(fā)電廠燃燒煤炭后的工業(yè)廢料，它的排放不僅占用大量土地還會造成環(huán)境污染，現(xiàn)作為新型材料廣泛應(yīng)用于髙速公路項目中。在＿工程里，粉煤灰可以代替或部分代替水泥等膠結(jié)材料進(jìn)行軟基處理，也可以作為路基填筑的填料；在路面工程中，石灰粉煤灰類半剛性基層已經(jīng)成為我國高速公路路面基層的主要類型；在瀝青混凝土路面中，高鈣、超高鈣粉煤灰可以替代礦粉降低填充料的成本；在水泥混凝土路面中，摻加粉煤灰的干性水泥混凝土路面能節(jié)約25￣30％左右的水泥用量。
3．2廢舊橡膠在公路建設(shè)中的應(yīng)用
廢舊輪胎是污染環(huán)境的固體廢棄物中最難處理的種類之一，在公路建設(shè)中，廢舊輪胎粗粒碎屑可作為瀝青混凝土的部分骨料進(jìn)行施工，細(xì)粒碎屑可替代部分瀝青結(jié)合料使用。將廢舊橡膠粉用于公路建設(shè)，不僅能改善瀝青混凝土的使用品質(zhì)、延長瀝青混凝土的使用壽命，而且有利于廢舊產(chǎn)品的再生利用。同時廢舊輪胎還可以作為安全設(shè)施應(yīng)用在高速公路急彎、連續(xù)下坡路段，保護(hù)車輛和人員的安全。
3．3再生瀝青混凝土在公路建設(shè)中的應(yīng)用
瀝青路面的再生技術(shù)是將舊瀝青路面經(jīng)過翻挖、回收、破碎、篩分后，與再生劑、新瀝青材料、新集料等按一定比例重新拌和產(chǎn)生的混合料，使之能夠滿足一定的路用性能并用其重新鋪筑路面的一套工藝。我國現(xiàn)在許多高速公路進(jìn)人大修期，舊路面銑刨后的大量瀝青混合料經(jīng)過冷再生和熱再生技術(shù)處理后重新加以應(yīng)用，可以節(jié)約占地、保護(hù)資源。
4循環(huán)經(jīng)濟(jì)理念在控制工程投資中的作用
廈蓉高速公路起于廈門，經(jīng)福建漳州，江西瑞金，廣西桂林，貴州都勻、貴陽、畢節(jié)等地，止于四川成都，是國家高速公路“7918”（七射九縱十八橫）網(wǎng)內(nèi)18條東西向高速公路的第16條。2006年，貴州省委、省政府制定了建設(shè)貴陽至廣州快速鐵路和貴陽至廣州的廈蓉高速公路貴陽至水口段的重大決策，從2007年9月18日我省向交通部報送關(guān)于請求將廈蓉高速公路貴陽至水口段列入“十一五”建設(shè)規(guī)劃的請示，到國家發(fā)改委正式批準(zhǔn)這條高速公路建設(shè)，僅用了7個月零9天。
廈蓉高速公路貴州水口至都勻段同時也是貴州省規(guī)劃的“3388”（三縱三橫八連八支）骨架公路網(wǎng)的重要組成部分，其起點位于貴州省黎平縣水口鄉(xiāng)與廣西交界的唐俾，終點在都勻市火石坡，全長208公里，設(shè)計時速100公里／小時，總投資概算為199億元，全線分水口至榕江格龍、榕江格龍至都勻兩個項目進(jìn)行施工，設(shè)計工期為4年。廈蓉高速公路貴州水口至都勻段在都勻與貴新公路相連，由水口經(jīng)廣西三江、桂林直達(dá)廣州，可將貴陽至廣州的距離縮短到887公里，開車僅需8個多小時。廈蓉高速公路建成后，貴州將與包括廣州、深圳、珠海和香港、澳門在內(nèi)的整個珠三角地區(qū)連為一體，對從根本上改變貴州的落后面貌、促進(jìn)全省經(jīng)濟(jì)與社會的快速發(fā)展都具有非常深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。
2廈蓉高速公路貴州境存在的環(huán)境問題
2.1環(huán)境污染。城鎮(zhèn)生活廢棄物、工業(yè)三廢及礦山開發(fā)等廢棄物的排放，農(nóng)藥、化肥的過多使用，使有的地區(qū)的土壤、地表水及地下水都遭到不同程度的污染。
2.2崩塌、滑坡、泥石流。這是貴州一些地區(qū)發(fā)生較多的地質(zhì)災(zāi)害，其發(fā)生頻率較高，突發(fā)性強(qiáng)，常造成人民生命財產(chǎn)的損失。特別是廈蓉高速經(jīng)過地區(qū)，這里河流溯源侵蝕強(qiáng)烈，加之人口密度大，資源較多開發(fā)，因而成為全省滑坡、崩塌、泥石流較多的地區(qū)。近年來隨著土地資源開發(fā)強(qiáng)度不斷增大，也有日益加劇之勢。
2.3巖溶石漠化。巖溶石山區(qū)土層稀少，加之土地過度開發(fā)造成的水土流失，使巖質(zhì)地面大范圍擴(kuò)展而形成巖溶石漠景觀。
2.4.洼地洪澇。這是巖溶區(qū)的又一種地質(zhì)災(zāi)害，其發(fā)生頻度較高、分布范圍較廣，而且受災(zāi)的地方多是良田沃土之所在，每年由此造成的農(nóng)業(yè)歉收損失較大。森林植被破壞，土壤侵蝕嚴(yán)重，是洼地洪澇最直接的影響因素，因而這種災(zāi)害的高發(fā)區(qū)往往就是巖溶生態(tài)環(huán)境嚴(yán)重惡化的地區(qū)。
2.5.巖溶塌陷。主要發(fā)生在巖溶地下水開發(fā)強(qiáng)度大，特別是井采集中的城鎮(zhèn)工礦區(qū)。水城、安順及貴陽等巖溶地下水開發(fā)歷史較長的城市，是巖溶塌陷集中發(fā)育的地區(qū)，隨著地下水的開發(fā)強(qiáng)度及范圍增大，巖溶塌陷有不斷蔓延的趨勢。
隨著廈蓉高速公路在貴州的建設(shè)，建設(shè)過程中的一些活動進(jìn)一步加劇了該地區(qū)存在的這些環(huán)境問題，對當(dāng)?shù)丨h(huán)境產(chǎn)生了一定的影響。3廈蓉高速公路環(huán)境問題的解決措施
3.1嚴(yán)格執(zhí)行“三同時”制度：按照《中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法》、《建設(shè)項目環(huán)境保護(hù)驗收管理規(guī)定》（國家環(huán)保總局第14號令）和交通部《交通行業(yè)環(huán)境保護(hù)管理規(guī)定》的有關(guān)要求，在高速公路建設(shè)項目工程進(jìn)行可行性研究時，應(yīng)與交通環(huán)保部門做好環(huán)境影響報告及有關(guān)報表的編制。這樣就能事先對環(huán)保工作的重點及各設(shè)計階段應(yīng)采取的措施加以明確并做出相應(yīng)的工程設(shè)計，做到與主體工程同時設(shè)計、同時施工、同時投產(chǎn)使用。
3.2動植物保護(hù)：在草原、山區(qū)，尤其是野生動物保護(hù)區(qū)內(nèi)施工，應(yīng)為野生動物設(shè)置足夠的橫向通道，方便其覓食、繁殖和遷徙，并設(shè)置保護(hù)設(shè)施避免動物進(jìn)入公路遭到傷害。在水源地受到限制的路段，增設(shè)人工蓄水設(shè)施為其創(chuàng)造飲水條件。盡量減少對自然植被的破壞，合理規(guī)劃施工便道、場地和營地，嚴(yán)格劃定影響范圍和車輛行駛路線，防止對施工范圍以外的植被造成破壞。這在氣候干旱或生態(tài)條件特殊的地區(qū)尤為重要。
3.3水資源保護(hù)：高速公路設(shè)計中應(yīng)盡量對飲用水源地進(jìn)行避繞，當(dāng)路線無可避免地穿越飲用水源地或其附近時，既要嚴(yán)格保護(hù)自然水流形態(tài)，又要有完善的“封閉式”路基排水，使高速公路運營期間可能對水源造成污染的路基路面排水通過該系統(tǒng)排向飲用水源地不受污染和破壞。養(yǎng)護(hù)中要不斷完善排水系統(tǒng)，加強(qiáng)對排水設(shè)施的管理和修繕，不使未經(jīng)沉淀的路面排水隨意排入農(nóng)田、濕地或河流，或因泄露而污染飲用水源。服務(wù)區(qū)、收費站等生活污水集中產(chǎn)生地應(yīng)設(shè)有污水處理設(shè)施，不能將未經(jīng)處理的污水隨意排放。
3.4大氣污染防治：對汽車尾氣加以控制，對汽車性能加以改良，對汽車燃料加以改進(jìn)，都可以降低廢氣有害物質(zhì)含量。環(huán)境監(jiān)測表明，車輛擁堵期間氮氧化物、一氧化碳的排放量會增加50%，因此，合理的公路出入口布局和設(shè)計、科學(xué)的管理也是降低大氣污染的一個有效途徑。另外，設(shè)計合理的綠化林帶對抑制高速公路大氣污染，減少沿線居民區(qū)及作物蒙塵也有明顯作用。對于施工中的粉塵污染，除采取遮蓋和灑水滅塵手段外，國外有將土工合成材料用于施工期間的臨時土質(zhì)粉化高呼，用于治理施工帶來的揚(yáng)塵、水土流失等環(huán)境問題的技術(shù)，值得我國借鑒。
3.5噪聲防治：（1）調(diào)整公路線位，在選線上盡量遠(yuǎn)離住宅區(qū)、學(xué)校、醫(yī)院等地段。（2）在設(shè)計上，噪聲的影響，土方路段比橋梁要好得多，挖方段的噪聲影響最小。（3）定期維護(hù)修理機(jī)械，加裝消音裝置，控制施工機(jī)械產(chǎn)生的噪音。（4）消減振動噪聲。振動主要來源于水泥混凝土接縫、修補(bǔ)接縫、臺階、伸縮縫等地段。德國的高速公路采用橡膠填塞伸縮縫的方法，可以有效地解決接縫不平與跳車的難題，減少振動。（5）設(shè)置防音壁。防音壁的機(jī)能是減輕噪聲對周邊人群的干擾。防音壁設(shè)計是除橋梁、高架橋、隧洞等結(jié)構(gòu)物之外另一重要結(jié)構(gòu)設(shè)計，它可以采用多種形式，入種植攀懸物、植樹、設(shè)置林區(qū)隔音帶等。
3.6固體廢棄物處置：施工過程中產(chǎn)生的廢料，一般均應(yīng)在施工過程適當(dāng)環(huán)節(jié)進(jìn)行利用或再生。如砂石等可填筑路基、做基礎(chǔ)墊層，廢混凝土可回收再生利用，以及用于鋪筑、改善地方道路、生產(chǎn)道路、鄉(xiāng)間場壩等。確實無法利用的廢料，應(yīng)在確認(rèn)其對環(huán)境不造成危害的前提下集中深埋或銷毀。廢舊材料利用在發(fā)達(dá)國家是一個熱點問題，我國應(yīng)在汲取國外先進(jìn)經(jīng)驗的基礎(chǔ)上加快科研和相關(guān)立法，使這一工作有法可依。
3.7創(chuàng)建綠色服務(wù)區(qū)：高速公路企業(yè)應(yīng)提高全員環(huán)境保護(hù)意識，全面推進(jìn)服務(wù)區(qū)的環(huán)境管理工作，以創(chuàng)建綠色服務(wù)區(qū)的環(huán)境管理工作，以創(chuàng)建綠色服務(wù)區(qū)為目標(biāo)，以“環(huán)保、健康、安全”為核心，結(jié)合ISO14001環(huán)境體系標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)防和減少運營期服務(wù)區(qū)對環(huán)境的影響程度和影響范圍，使服務(wù)區(qū)對環(huán)境的不良影響控制到最低水平或控制在環(huán)境自身能承載的范圍內(nèi)。
