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【關鍵詞】物流園區；物流規劃；SWOT分析
0 引言
物流園區（Logistics Park）是指在物流作業集中的地區，在幾種運輸方式銜接地，將多種物流設施和不同類型的物流企業在空間上集中布局的場所，也是一個有一定規模的和具有多種服務功能的物流企業的集結點[1]。港口物流園區是物流園區總概念下一個具有港口特征的物流經濟區域，如今物流發展已經成為南京現代服務業發展中的一個重點。
龍潭國際綜合物流集聚區是《南京長江國際航運物流中心規劃》中確定的四大集聚區之一，也是物流要素最為集中的集聚區，龍潭集聚區的發展面臨著國家大力發展水運和長江12.5米水深航道上延至南京等重大機遇，但也必須面對如何進一步整合港口、綜合保稅區、物流園區、鐵路貨運中心、公鐵水聯運中心等存量和增量優勢資源[2]，如何提升物流產業層級實現物流高端化發展，如何構筑多式一體化物流樞紐等挑戰，為此有必要對龍潭國際綜合物流集聚區發展進行研究，充分發揮規劃的引領與協調作用，進一步整合各種資源，分析發展現狀，預測物流需求，明確集聚區總體發展目標和功能定位，優化空間布局，提升產業層級，為實現龍潭集聚區跨越發展創造條件。
1 龍潭物流集聚區物流發展環境的SWOT分析
SWOT是英文Strengths （優勢）、Weaknesses （劣勢）、Opportunities （機會）、Threats （威脅）的縮寫， SWOT分析就是將企業內外環境各方面條件進行綜合和概括，分析企業自身的優劣勢，面臨的機會和威脅，在此基礎上，將企業內部的資源因素與外部因素造成的機會與風險進行合理的、有效的匹配，從而制定良好的戰略，以掌握外部機會，規避威脅[3]。
SWOT分析法是一種能夠較客觀而準確地分析和研究一個單位現實情況的方法，用SWOT方法分析龍潭物流集聚區發展環境，有助于更好的探索龍潭物流集聚區物流發展實施策略。
1.1 優勢
（1）港口區位優勢明顯。龍潭港區是南京港建設江海轉運綜合運輸樞紐的重要支撐，緊鄰龍潭港區建設的龍潭物流基地定位為國際物流平臺、臨港工業基地和國際貿易窗口，內設龍潭保稅物流中心，已與龍潭港區已形成互為依托、相互促進、聯動發展的良好格局，為龍潭保稅港區的建設創造了條件。
（2）擁有保稅功能和其他優惠政策。首先，龍潭保稅物流中心和出口加工區是享有海關特殊監管政策和保稅功能的物流運營載體，是龍潭國際物流集聚區區別與其他港區的突出優勢。其次，南京市政府高度重視物流業發展，在物流用地、稅收、重點項目建設等方面給予優惠的政策。
（3）腹地制造業基礎雄厚。制造業物流需求是物流市場容量主要支撐，近幾年南京經濟技術開發區制造業物流呈現快速增長趨勢，其他帶動腹地制造業也發展迅速，物流需求也逐年攀升。
1.2 劣勢
（1）行政主體眾多，職能交叉重疊。龍潭港區、龍潭物流基地、龍潭保稅區和開發區出口加工區等重要物流結點，但由于各自的行政主體、利益主體不同，制約了港區、基地和保稅區聯動發展，運營效率低。港區與保稅區相互獨立，缺少整合，設備利用率下降，難以形成集聚效應。
（2）物流企業“小、散、差、弱”現象普遍存在。大多數物流業務單一，整合物流資源的能力不足，服務水平不高，不能適應各類工業企業和大型工商企業轉型升級對物流服務的需求。
（3）物流基礎設施尚未完善，物流裝備設施較落后。集聚區具備相對完善的港口集疏運網絡，具備一定的物流基礎設施條件。但由于大交通樞紐建設和長江深水航道建設周期較長，從建設長江三角洲連通國際的物流大通道層面來看，由于缺乏以無縫銜接多式聯運體系[4]為中心的樞紐型綜合物流園區，還不能在功能載體及政策服務上形成各類物流企業和物流服務功能的集聚輻射效應。物流裝備設施還比較落后，難以滿足大進大出的物流需求。
1.3 機會
（1）宏觀層面更加重視，政策優勢愈加凸顯。《長三角地區區域規劃》將南京定位為區域中心城市、全國性物流節點城市和交通樞紐城市，并明確南京為科技創新中心和長江航運物流中心，而龍潭物流集聚區作為南京長江航運物流中建設“四區十節點”中的重中之重，宏觀戰略優勢進一步加強。
（2）綜合保稅區申報，助力港區競爭力提升。綜合保稅區和保稅港區一樣，是我國目前開放層次最高、優惠政策最多、功能最齊全、手續最簡化的特殊開放區域。目前，龍潭綜合保稅區正在申報，屆時，龍潭綜合保稅區以及出口加工區、保稅物流中心的布局和功能將進行整合，這對做大做強現代物流業，實現港口吞吐、保稅物流、倉儲中轉、研發服務、客戶、金融配套等各業蓬勃發展，建設面向長江中上游的生產性物流樞紐具有重要意義[5]。
1.4 威脅
（1）周邊港口同質化競爭加劇。隨著城市港口管理權下放到地方后，利用港口資源進行以城市為單元的競爭加劇。鎮江港、江陰港、太倉港、南通港等將帶來最為直接的近距離同質化競爭；正在興建的和縣港、擴建的蕪湖港、新投產的合肥港等將縮減南京港的傳統腹地，南京航運物流中心的要素集聚將面臨周邊分散化趨勢的嚴峻挑戰。
表1 物流園區發展環境SWOT分析表
（2）腹地物流需求彈性系數下降。隨著南京及周邊腹地經濟發展不斷發展，服務業所占比重逐步上升，經濟增長方式轉型升級后，經濟發展對航運物流的需求彈性系數下降，航運物流需求增速有放緩的可能，同時南京都市圈腹地經濟發展相對滯后，特別是在外向型經濟上，與南京下游城市的差距更為明顯。
（3）土地資源、環境等約束加劇。隨著城市的發展，用地緊張的狀況已成為城市發展的普遍約束，物流產業由于投資回報效率較低，其用地約束更加嚴峻；于此同時，我國已確立了控制溫室氣體排放行動目標，作為約束性指標納入國民經濟和社會發展中長期規劃，大力發展“綠色物流”將成為產業發展的必然趨勢。土地、環境等約束是龍潭國際物流集聚區發展過程中不得不面臨的挑戰。
2 龍潭物流集聚區物流發展對策及建議
2.1 完善現代物流支持體系
現代化的物流基礎設施和高效的公用物流信息平臺，是綜合物流園區建設的基礎。需要立足現有條件，強化港口（園區）資源整合，增強綜合服務功能，完善以信息化為支撐的物流運作體系。
一是，整合資源。建設綜合型物流產業園和國際物流運作基地，需要港區之間政策資源和區位資源的整合提升。
二是，完善體系。要使鐵路、公路、港口碼頭以及保稅區相互間做到“無縫鏈接”，要從“方便轉運，經濟合理”上進行考慮，打破部門（單位）界限分割和“地界”劃分，形成“樞紐”的整體性。
三是，發展貿易。充分依托綜合保稅區的優勢、港口優勢、周邊產業發展優勢，以及未來趨勢，大力以國際貿易和國內貿易，通過發展貿易進而帶動國內、國際物流發展，構建現代物流體系。
四是，推動信息化建設。綜合物流產業園對信息化的需求，涉及行政性部門監管和控制、物流產業園區的監管、業務統計、金融物流質押監控、財務結算等需求、各專業物流系統的管理、指揮和調度、各企業的運營全過程的管理、監控、指揮、調度等復雜的信息化要求，是一個龐大復雜的工程，須早做安排。
2.2 培育現代物流經營主體
培育現代物流主體，是促進現代物流業發展的關鍵。根據開發區制造業物流需求快速增長，尤其是電子物流需求規模擴張趨勢，結合港口為依托的進出口貿易保稅物流功能建設，加速培育現代物流主體，完善服務體系。
一是，鼓勵制造業分離發展現代物流業。鼓勵制造業企業在開展自營物流業務基礎上，根據自身定制化物流經營特色，剝離、分立或外包物流業務，向外擴大業務，拓展市場，形成核心競爭力。
二是，培育第三方物流企業。積極鼓勵和引導企業形成現代物流理念，轉變經營方式，大力提倡和鼓勵物流企業通過聯合、兼并、重組等途徑發展大型“第三方物流”企業，組建跨區域的大型物流企業集團。
三是，培植物流增值服務功能。針對目前多數物流服務企業只能簡單地提供運輸和倉儲服務，重點引導物流企業發展專業運輸，提高運輸的專業化、高效化、規模化和信息化水平，實施從傳統運輸、倉儲等單項服務向以現代科技管理和信息技術為支撐的綜合物流服務轉型。
2.3 完善口岸管理服務體系
口岸管理工作涉及中央、地方眾多部門，各部門聯動協作，共推口岸物流發展十分重要。這需要我們進一步理順和完善管理體制，建立強有力的工作協調機制，充分發揮口岸功能優勢，創新口岸管理模式、監管方法和措施，提高區域口岸資源的配置效率，形成互連互動、優勢互補、協調發展的區域口岸開放與運作格局。
一是，建立健全共建共享機制。根據口岸實際情況和發展需求，加大口岸各相關部門（單位）信息資源整合力度，積極支持、推進各沿江口岸之間、口岸查驗單位之間、口岸運營企業之間開展多種形式的合作，推動建立“點對點”的合作機制，增強口岸“一站式”服務功能，建立集口岸通關執法管理和相關物流商務服務為一體的大口岸服務機制。
二是，擴大和延伸口岸功能。積極利用南京市赴內陸地區建立具有報關、報驗、簽發提單等港口服務功能的物流中心和建設“無水港”契機，推動跨關區口岸部門協作，加強橫向聯合，進行優勢互補，優化口岸資源配置，通過口岸部門的服務延伸和口岸查驗單位之間的無縫銜接，實現從口岸查驗、港航陸路運輸到物流企業之間整個物流鏈條的順暢運轉。
三是，推進電子口岸建設。與港口、鐵路、中外運、金融保險企業等部門（單位）合作，建設綜合運輸信息平臺、物流資源交易平臺、商品交易平臺、金融物流服務平臺和能連接大企業、面向中小型企業的物流信息化平臺。
根據對龍潭物流集聚區物流發展環境的SWOT分析，筆者認為，該物流園區雖然存在“小、散、差、弱”等問題，但是總體發展趨勢是明朗的，優勢大于劣勢，機會多于威脅。
3 結語
本文結合南京市實際情況，運用SWOT方法綜合分析了龍潭物流集聚區目前所具有的優勢、劣勢、機遇和挑戰，由于資料、時間、篇幅等原因，本文只從完善現代物流支持體系、培育現代物流經營主體、完善口岸管理服務體系三個方面提出了龍潭物流集聚區的發展對策建議。一般來說，物流園區的目標定位可分為政府部門、物流企業、服務對象三個方面，我們應該繼續堅持“取其精華去其糟粕”的原則，積極吸取國內外物流園區的發展經驗教訓，從這三個方面出發，以期打造出更利于發展的龍潭國際綜合物流集聚區。
【參考文獻】
[1]羅小鳳，陳福集.淺談物流園區布局規劃的幾個問題及建議[J].物流科技，2006（10）：26-29.
[2]吳瑋.港口型物流園區規劃建設方法及應用研究[D].南京：南京工業大學碩士學位論文，2005.
[3]黃瑞敏.基于SWOT分析的企業競爭情報實例研究-IBM公司建立競爭情報體系案例分析[J].現代情報，2007（01）：191-194.
[關鍵詞]物流；集群；物流園區；競爭優勢
[中圖分類號]F259.22 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432(2008)45-0018-02
隨著柔性化生產模式的興起，產業結構從垂直一體化向垂直分離的靈活的專業化生產轉移，經濟環境的變化促進企業不再僅僅依賴企業內部資源和能力，而是要借助外部的資源達到快速響應市場需求的目的。物流業作為第三產業的重要組成部分，城市綜合服務能力的體現，呈現出集群化發展的趨勢。
1現代物流集群化發展的內涵
現代物流集群化發展，是指物流企業將以物流中心或物流園區形式出現在城市物流系統中，以物流產業（包括運輸業、倉儲業、裝卸業、包裝業、加工配送業、物流信息、郵政業務等）為主導；以其服務的制造業、流通業等聯系密切的企業為重要組成部分；以物流樞紐設施（如港口、機場、鐵路貨運站、公路樞紐等）、科研開發組織、管理部門等為必要支撐機構，它們在空間上集聚，并形成具有特色的龐大物流產業群的現象（見下圖）。目前，我國以開發區、保稅區、港口、機場以及傳統物資儲運單位為軸心，已經形成一些頗具規模的物流中心和物流園區等物流企業集群，如鹽田港物流園區、外高橋保稅物流園區等都已經顯露集群效應。
2物流企業發展的自身需求推動現代物流集群化發展
隨著我國經濟持續地快速增長，物流業對國民經濟發展的促進作用不斷加強，物流需求社會化逐漸顯現。但原料成本和勞動力成本的提高造成物流企業經營成本持續上升，與此同時，行業競爭加劇，價格戰有增無減，行業的平均利潤率進一步下降。因此，提高物流運作效率、降低經營成本、營造良性競爭環境的迫切需求促使物流企業呈現出空間集聚的現象。通過產業聚群，企業共同分享因區位集中而創造的外部效益、網絡效益和資源共享效益，獲得成本優勢、資源優勢、創新優勢、市場競爭優勢。
2.1成本優勢
物流企業通過共享區內的基礎設施、配套服務設施和綜合服務，減少分散布局所需的額外投資，克服了單個企業在公共資源使用方面的不經濟現象，并利用地理接近性而節省相互間物質和信息流交易費用。集聚讓供應鏈上不同專業的物流企業集中在一起，通過合資、合作、整合或建立聯盟等方式共同進行生產、銷售等活動，發揮整體優勢和規模優勢，實現物流企業的專業化和互補性，形成物流供應鏈的服務市場和集聚效應，降低物流成本，提高物流服務效率，獲得外部規模經濟。
2.2資源優勢
物流產業集群的資源優勢體現在三個方面：①有活力的集群在其發展過程中會產生強大的吸引力，為集群內的企業迅速成長提供所需的各種資源；②集群內的企業通過信息資源的共享，可在較低的信息獲取及交易成本下，獲取資源整合的協同效應；③資源的共享也為集群內物流企業集中精力發展本企業具有核心競爭力的業務，并在集群化的發展中產生深度的專業化分工，從而為實現資源的專業化利用創造了條件。
2.3創新優勢
由于地理上的接近性，業務上的緊密性，信息交流的便捷性迫使集群內的企業不斷地進行技術創新、營銷創新和組織管理創新。創新的源泉主要是學習，集群內的企業通過相互合作、相互學習和大量的非正式交流，通過交互式作用過程，創新的基礎和條件要優越于單個孤立的企業，形成一種不斷創新的環境。
2.4市場競爭優勢
企業間的接近和了解使它們的互相影響加強。一方面，由于競爭障礙的減少和攀比心理的作用，后進企業更容易模仿先進企業，先進企業為保持競爭優勢會更努力，通過“追趕效應”和“拉拔效應”提升企業的競爭力。另一方面，在集群內，社會網絡、技術網絡、交易網絡的建立，使經濟體之間容易形成一種相互依存的產業關聯和共同的產業文化，并且創建一套大家共同遵守的行業規范和制度。
3外部機制促進現代物流集群化發展
3.1物流市場需求的快速增長
現代物流業是一個服務性產業，物流園區的形成和建設與當地經濟發展水平和物流市場的需求緊密相關，有足夠的物流市場需求為基礎，物流產業集群才有形成和發展的可能性。物流需求的快速聚集和物流資源的合理整合，吸引了各類專業物流企業。進駐企業通過物流園區這個平臺，既競爭又聯合，促使物流園區服務功能逐步完善，整體服務水平迅速提高。
3.2區域經濟一體化的發展與整合趨勢
現代物流產業是區域經濟一體化的先導驅動產業，它的發展改善了區域投資環境，產生巨大的生產要素流動擴散效應和顯著的回流效應，帶動整個區域經濟發展。反過來，區域經濟的發展會促進物流產業的集群，包括物流基礎設施網絡和區域內物流要素的優化配置和整合集聚，使系統化、層次化的區域物流基礎設施網絡一方面有利于物流要素的合理分配，有利于實現物流資源的整合；另一方面也利于區域物流低成本、高服務、綠色化運作。
3.3相關產業的集群化加劇
進入20世紀90年代以來，制造業在加強自主創新的同時，其產業升級也刻不容緩。由于現代技術革命，尤其是信息技術革命的發展，世界制造業發生了重大變化，集群化趨勢日趨明顯。相關產業集群化發展趨勢的加劇，必然會帶來第三方物流的快速發展，自發地或政府推動形成的物流中心或物流園區將不斷涌現，為物流企業在空間形態集聚發展提供了保證。
總之，以物流中心或物流園區的空間形態集聚發展，宏觀上有利于城市物流系統的合理布局，有利于城市物流資源的整合和優勢互補，加速物流業對第一、第二產業的滲透和融合，降低企業的生產成本，有效調整產業結構，帶動這些相關產業的效益增長，實現產業發展從粗放型向集約型的根本轉變，全面拉動城市經濟發展。微觀上推進了物流資源與物流需求的集聚，提高了物流服務的速度和效率，提升了物流滿足客戶需求的服務水平，加速了第三方物流的發展。
參考文獻：
[1]支燕.物流產業集聚的競爭優勢研究[J].經濟與管理研究,2006(3):39-42.
[2]張玲,駱溫平.產業集群優勢與物流園區建設[J].集裝箱化,2004(12):48-50.
關鍵詞：物流業；產業集聚度；轉型發展
中圖分類號：F259.27文獻標識碼：A
Abstract: Industrial agglomeration is a key factor to enhance the competitiveness and economic vitality of regional industry and logistics industry agglomeration is the engine of regional economic growth. This paper take logistics industry of Guangdong province Jiangmen city as example, and analyzes the data of logistics industry cluster using location quotient, comes to the conclusion that the logistics industry in Jiangmen city has relative lower cluster degree and added value, is on the stage of extensive development, then puts forward to some suggestions to promote transformational development of logistics industry.
Key words: logistics industry; industry cluster degree; transformational development
1理論基礎
根據產業集聚經濟學的理論，產業集聚是在某一區域相互補充而又相互競爭的企業通過出口來創造財富，地理位置上的集中可帶來企業生產的專業化、公共基礎設施的發展和企業聯盟的形成。集聚產業間和區域間的密切經濟聯系是產業集聚形成的基本條件，也是產業集聚的重要特征。具體到物流產業而言，區域性物流產業集聚不僅體現在以產業集群內企業的投入產出關系為紐帶的功能聯系上，而且還體現在以外部經濟關系為紐帶的空間聯系上。
物流產業集聚度是一個量化的概念，測量方法較多，包括赫芬代爾系數和赫希曼一赫芬代爾系數、信息嫡（Entropyindex）、區位熵法（Location Quotient, LQ）等。本文將借鑒區位熵法來進行物流產業集聚度系數的測算，也就是通過測算某一地區物流產業從業人員或物流產值比例與全國物流產業從業人員或物流產值比例的比值來度量該地區的物流集聚水平。
關于物流產業集聚的研究狀況，支燕（2005）研究了物流產業集聚的競爭優勢，結果表明在物流產業集聚區內的物流企業與單體物流企業相比，具有更低的成本、核心能力服務更突出、物流服務的整體功能和專業性更強。劉明菲、孫君軍（2008）研究表明物流集聚度的增長對江蘇、浙江和廣東三省各自的經濟有明顯的推動作用。王珍珍、陳功玉（2009）認為，物流產業集聚的發展在空間結構上存在差異，擁有資源稟賦優勢和主導產業優勢的地區物流產業集聚度要高于其他地區。周志超（2010）對南寧的物流產業聚集度進行了實證研究，認為大力優化推動物流產業集聚的要素，有利于物流產業集聚度提升。綜上所述，在物流產業集聚研究中，眾多學者對物流產業集聚的成因、經濟效應等方面研究較多。目前我國物流業發展仍面臨轉型發展的壓力，如何通過定量分析方法，對物流業轉型發展提供理論參考，在這方面的研究非常少。本文將以廣東江門市物流業為例，通過對物流產業集聚狀況進行分析，了解江門市物流產業存在的問題，進而為江門市物流業轉型發展提出參考建議。
2江門市物流業集聚度分析
江門位于珠三角西岸，是港澳和珠三角核心地區與粵西以至大西南的連接通道，隨著港珠澳大橋以及廣珠鐵路的建成，江門綜合交通優勢將進一步提升。江門市作為廣東省“先進制造業重點發展區”，實現先進制造業與現代物流業互動并進是方向性、戰略性選擇。加快江門市物流業的轉型升級，對促進江門市先進制造業發展有著十分重大意義。
2.1江門市物流業發展現狀
現代物流業是以現代運輸業為重點，以信息技術為支撐，以現代制造業和商業為基礎，集系統化、信息化、倉儲現代化為一體的綜合性產業。隨著市場經濟的發展，物流業已由過去的末端行業，上升為引導生產、促進消費的先導行業。
江門市位于珠三角西岸，是港澳和珠三角核心地區與粵西以至大西南的連接通道。近幾年來，江門市物流業發展取得顯著成效。2011年貨物運輸總量7 458萬噸，同比增長11.5%；港口貨物吞吐量2011年達到4 965萬噸，同比增長18.9%。2011年江門物流業增加值為235億元，同比增長13.6%，物流業增加值占GDP的比重達14%。2012年，江門市從事運輸、倉儲和綜合服務業的物流企業達3 000多家。
2.2江門市物流產業集聚度分析
（1）物流產業集聚度測算
關于產業集聚程度的測度主要用的方法有行業集中度、赫希曼一赫佛因德指數、哈萊一克依指數、區位熵、空間基尼系數、空間集聚指數等。在此，借鑒區位熵法來測算物流集聚系數。區位熵又稱地區專業化指數，它能夠測度一個地區生產結構中某個產業與全國水平相比所具有的相對優勢。本文選取區位商系數作為衡量指標，來反映江門市物流產業集聚水平。
根據集群的特點可以選取兩種方法度量物流產業活動的空間聯系：
一是根據出口導向的特點可以用區域物流產業與外部區域的輸入輸出差異關系反映，即：
LQ=
e/e
E/E，LQ為物流區域聚集系數，e為i區域的物流產值，e為i區域的國內生產總值，E最為全國的物流產值，E為全國的國內總產值。
二是根據專業化的特點可以通過衡量兩個區域內物流產業就業比例的差額的絕對值來度量地區的物流產業聚集程度，即：
LQ=
h/h
H/H，LQ為區域物流產業集聚度系數，h為i區域的物流產業從業人員數，h為i區域所有產業從業人員數，H為全國的物流產業從業人員數，H全國所有產業從業人員數。
如果區位熵系數LQ大于1.25，表明該產業在該地區的專業化水平比較高，物流產業規模較大，也意味著該產業在該地區相對集中，具有相對規模優勢，發展較快；LQ大于1小于1.25，表明該地區產業相對集中，具有相對規模優勢，專業化水平比較高；LQ小于l，表明該地區業的集中度低于全國平均水平，處于比較劣勢；等于l則處均勢。系數越大表明物流產業在該地區集聚程度越高。
（2）數據來源
當前，關于物流產業的分類主要體現在國家統計局新修訂的《國民經濟行業分類》(GB/T4754―2002)中。在國民經濟行業分類中，物流業屬于生產業，其絕大部分統計數據都分散在第三產業的各個行業當中，無法作為一個獨立的行業從制造業中細分出來，統計數據的取得具有相當難度。由于現代物流產業實際是傳統儲運產業的繼承和發展，交通運輸業、倉儲和郵電業一直是傳統儲運業的重要組成部分。在傳統儲運業向現代物流業轉化的過程中，交通運輸業、倉儲和郵電業依然扮演著重要角色，也成為我國現代物流產業的重要組成部分。在我國歷年統計年鑒中，始終把交通運輸業、倉儲和郵電業歸為一類進行統計，交通運輸業、倉儲業、郵電業等產業一直是我國傳統物流產業的主要組成部分，以二者的相關統計數據（經濟產值和從業人口數據）大致反映我國區域物流產業發展是合理可行的。所以，本文LQ公式中數據選取歷年統計年鑒中與現代物流業相關的交通運輸、倉儲和郵電業的經濟產值和從業人口數據作為測算對象，最終得出數據指標來反映江門市物流業集聚水平。
（3）江門市物流產業集聚分析
根據LQ系數，本文計算了江門市2006~2011年五年物流產業集聚度系數，分別以物流業經濟產值與從業人口兩方面進行測算。為了便于區分，我們分別以LQ代表國內生產總值為比較對象的江門市物流產業集聚度系數，以LQ代表物流產業從業人員數為比較對象的江門市物流產業集聚度系數。
通過表1數據，得到以下變化趨勢圖如圖1。
以物流業經濟產值為對象，對江門市珠三角周邊的中山、佛山、惠州等三個城市物流產業聚集度進行了測算，結果見
表2。
通過以上圖表從計算結果可得出以下結論：
第一，如果以物流業產值作為江門市物流產業集聚度的測算對象，結果表明在2006~2011年期間，江門市LQ都處于小于1的區間，說明江門市物流產業產值相對于全國物流產值而言，物流產業集聚度水平較低。
第二，如果以物流業從業人員作為江門市物流產業集聚度的測算對象，結果表明在2006~2011年期間，江門市LQ值均大于1，最近兩年達到了近1.3的水平，說明江門市物流產業從業人員相對于全國物流業人員而言，物流產業集聚度水平較高。
第三，江門市以物流業從業人員作為測算對象物流產業集聚度明顯要高于以物流業產值作為測算對象的物流產業集聚度，并且以物流業從業人員作為測算對象物流產業集聚度近年來呈總體上升趨勢，而以物流業產值作為測算對象的物流產業集聚度呈整體下降趨勢。這一方面說明江門市物流產業目前仍處于勞動密集型的發展階段，物流業信息化、自動化程度較低，物流運作技術含量不高，物流業附加價值相對較低。另一方面說明，近年來江門物流業雖取得顯著發展，但這種發展是一種粗放的發展，產業集聚水平極低，甚至低于全國平均水平，規模化及專業化程度不高，遠落后于經濟發展需要，江門物流業亟待轉型發展。
第四，從表2可以看出，江門市物流產業集聚度不但低于廣東省平均水平，而且與珠三角周邊區域相比，江門物流產業集聚度還存在較大的差距，屬于珠三角物流產業集聚度較低地區。
3江門市物流業轉型發展建議
3.1加快物流園規劃建設
江門市目前還沒有形成有一定規模的物流園區（基地），雖然江門市曾經規劃建設銀洲湖現代物流園、南新區現代物流產業園區和鶴山現代物流園區等物流園區，但由于受土地資源緊缺、物流需求不足、集疏條件有限等因素影響，物流園建設均無實質性進展。
物流園區作為第一層次的物流節點，其發展狀況，將直接關系到江門現代物流業的建立，也直接關系到江門市經濟的轉型發展。物流園區不僅僅是物流企業貨運交易、運輸、倉儲的聯運中心，還是各種物流資源的信息中心。在規劃建設上，加強物流園區與物流公共信息平臺的聯系；功能上，物流園區由聯運等物流功能拓展到貿易、金融、信息、政務和資源置換流通功能；企業入駐上，統籌考慮，不僅引進一些物流企業，而且要引進與其供應鏈高度關聯的貿易、加工企業，讓企業集群、產業鏈集聚，實現物流園區“1+1>2”的放大效應，真正建設成物流產業基地。
3.2引導企業進行資源整合
雖然江門現有各類型物流企業3 200家，但規模以上的物流企業只有26家，年營業額超過5 000萬元的不足10家，90%的物流企業年營業額在1 000萬元以下，大多數的特點都是規模較小，服務單一，甚至有些僅僅是掛著物流企業的名頭，實質上只是一些倉儲公司、運輸公司，根本不具備現代物流企業所要求的服務能力，這就限制了區域經濟的發展。因此進行物流企業資源整合勢在必行。
現階段，大多數的物流公司都沒有足夠的資金以并購的方式擴大企業規模，建立完整的物流服務體系，所以江門市的物流企業要想在激烈的競爭中得以生存和發展，就應當以企業之間結成戰略聯盟為側重點進行物流資源整合。通過組建戰略聯盟，實行分工合作，各個物流企業能夠使自己在物流鏈上各個環節上具有比較優勢體現出來，更好地滿足客戶的要求，不僅可以降低各自的經營風險，從中分享更多的利潤，更有助于提高企業的競爭力。政府應該以業務為利益杠桿，在業務為導向的基礎上引導企業進行以戰略聯盟為側重點的資源整合。
3.3加快江門市公共物流信息平臺建設
雖然江門市建立了“江門市物流公共服務平臺”，但功能和應用不夠成熟、信息資源不足、物流信息共享性差、難以與企業實現對接。另外，物流企業還處于單打獨斗階段，彼此之間信息溝通較少，缺乏整合與協作。
構建物流信息公共服務平臺，采用信息系統的共享來實現車輛、倉庫等資源的有效整合，物流企業之間要更好地實現信息資源的共享，以此來提高物流運作效率。一是鼓勵和引導物流企業加快信息化建設；二是推進物流企業與客戶之間、物流企業相互之間物流信息及功能的共享；三是加快整合政務公共信息平臺，提高政府在物流服務方面的公共管理水平。通過以上各個環節的有效實施，可以充分提高物流信息化水平，進而提升物流服務質量，提高物流業的集聚度。
3.4加強江門市物流業物流新技術應用
從江門市物流業集聚度分析出江門市物流業目前仍處于勞動密集型的發展階段，物流業信息化、自動化程度較低，物流運作技術含量不高，亟待提高物流業的物流技術水平。政府部門應該通過設立“物流技術專項資金”扶持企業加快物流新技術應用，支持企業改造升級現有物流信息系統，實現物流企業與商貿流通企業、生產企業及相關管理部門之間的數據共用、資源共享。大力推進物聯網技術、RFID射頻識別碼、GPS實時監控等新技術在共同配送工作中的應用水平。引導企業在物流活動中采用標準托盤和集裝單元，實行貨物生產、包裝、裝卸、運輸的全過程標準化管理，推動大型連鎖零售企業率先采用標準化托盤共用系統，提高托盤使用率。
參考文獻：
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1.產業集聚度測算方法目前常用的產業集聚度測算方法有很多，例如空間基尼系數、空間集聚指數、赫芬達爾指數、區位熵等。鑒于各種方法的優劣性比較及數據的完備性的考慮，論文采用區位熵法來測算全國物流產業的集聚程度。區位熵，即LQ系數，是用來測度一個地區某個產業的專業化程度，其計算公式如下：該指標的經濟含義是為了測度一個地區某個產業的專業化水平，將該地區的產業發展水平與全國平均水平進行比較，比值越大，該產業的集聚度越高；比值越小，該產業的集聚度越低。在上述公式（1）中，分子是地區j的物流產業的就業人數占全國物流產業總就業人數的比值，分母是地區j全部就業人數在全國總就業人數的比值。其值大于1則該地區物流產業專業化程度高，產業集聚度高。
2.數據的獲取與處理現代物流業是從傳統儲運業發展而來的，傳統儲運業的支柱產業是交通運輸業、倉儲和郵電業。隨著傳統儲運業向現代物流的業務演化，交通運輸業、倉儲和郵電業成為我國現代物流產業的重要組成部分。而且在我國歷年統計年鑒中，并沒有現代物流的詳細統計，而是把交通運輸業、倉儲和郵電業歸為一類進行統計，所以，選取我國歷年統計年鑒中的交通運輸、倉儲和郵電業的職工就業人數作為測算對象，以反映我國各區物流產業的發展狀況。論文選取2000-2011年的樣本數據，數據均來源于中華人民共和國國家統計局網站。該樣本數據中包括全國31個省、自治區和直轄市。為了綜合反映各個區域物流產業集聚度與經濟發展的關系，論文又把31個省、市、自治區分為四個區域。下面分析四個區域涉及到的三類數據，分別是四個區域職工就業人數，四個區域內交通運輸、倉儲、郵電業的職工就業人數，四個區域內的國民生產總值。對這些數據的處理方式是依據公式（2）得到的：Qi—將每個區域內所包含的省級單位的原始數據匯總相加得到的。以2000年東部地區的職工就業人數為例，就是將2000年東部地區所包括的10個省級單位的就業人數匯總相加。
3.四個區域的物流產業集聚度測算從表3的計算結果可以看出，東部、中部、西部和東北地區的物流集聚度存在差異。其中，東北地區的產業集聚度均大于1；中部地區與西部地區的產業集聚程度相當，均為一部分年份物流集聚度大于1，一部分小于1；東部地區的物流集聚度只有2011年大于1，其余年份均小于1。這說明東北地區的物流產業比較集聚；中部地區與西部地區的物流產業一般集聚；東部地區的物流產業弱集聚。
二、物流產業集聚與經濟發展之間關系
鑒于物流產業集聚與經濟發展之間關系的復雜性，不一定呈現典型的分布規律，論文選用灰色關聯法分析物流產業集聚對經濟發展的影響程度。其過程如下：（1）設四個區域的物流產業集聚度為參考數列，設四個區域的國民生產總值為比較數列，物流產業集聚度：X0（t），t=1,2,…,n,國民生產總值為Xk（t），k=1,2,…,m。（2）無量綱化指標，使其具有可比性。處理方法為初值化、均值化處理。論文采用均值化處理，就是先求出一列數據的平均值，然后用該數列內的每個數據除以平均值，最后得到一列新數據的過程。根據2000-2011年東部、中部、西部和東北四個區域的物流產業集聚度，求得這四個區域的物流集聚度與國民生產總值之間的灰色關聯度如表5：按照兩個因素之間的關聯度大于0.6，便表明這兩個因素之間的關聯性顯著的觀點分析，四個區域物流產業集聚度與國民生產總值之間的灰色關聯度還是比較高的，這個結果表明物流產業集聚程度的變化與全國經濟發展之間存在較大的相關性。
將四個區域的灰色關聯度相比較發現，東部地區與東北地區的灰色關聯度基本處于同一水平，東北地區只比東部地區高0.008，這與東北地區的物流集聚度高也相符，原因是東北地區物流產業集聚是屬于區位導向型的，即主要通過利用區位優勢而形成的物流集群。例如，東北三省主要是依托一些能源和重工業的區位優勢而形成物流集群。這種類型的物流集群與經濟發展之間的關系更為緊密。中部地區與西部地區的灰色關聯度雖然低于東部和東北地區，但都大于0.6，這說明在國家中部崛起、西部大開發等宏觀產業政策引導下，中部與西部地區的物流產業與經濟發展之間的相關關系已經有所提高。
三、結論及建議
關鍵詞:現代服務業;物流;信息化
中圖分類號:F127文獻標識碼:A
一、物流業與現代服務業
(一)現代服務業。現代服務業又稱新興第三產業,一般包括金融保險業、商務服務業、信息技術與網絡通信服務業、研發與工業設計業、旅游業、物流服務業、房地產業及社區服務業等等,它們是現代經濟的重要組成部分。其主要特點表現在:服務的無形性、差異性、不可分離性、不可存儲性、顧客參與性。
(二)物流企業。國家標準《物流術語》對物流企業的定義是:從事物流活動的經濟組織;《物流企業分類與評估指標》標準對物流企業的概念作了更詳細的解釋,即物流企業為至少從事運輸(含運輸、貨物快遞)或倉儲一種經營業務,并能夠按照客戶物流需求對運輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送等基本功能進行組織和管理,具有與自身業務相適應的信息管理系統,實行獨立核算、獨立承擔民事責任的經濟組織。與服務業最大的區別是,提升物流企業的服務水平,可以通過定量性的指標進行改進。
(三)物流業與現代服務業。物流業是現代服務業的重要組成部分,是現代服務業的有力支撐。物流企業的產出是服務,其具有服務的五大特點。主要表現在:1、不可感知性。物流企業服務的組成要素有很多都是無形的因素,為了降低物流服務的不可感知性所帶來的不確定性,客戶一般比較關注能體現物流服務質量的一些具體因素,比如人員、設備、價格等。2、不可分離性。物流服務的生產與消費同時進行,具有生產與消費不可分離的特征。3、模糊性。這是指物流服務標準界定的模糊性表現為企業提供的物流服務的構成及其質量水平經常變化,很難統一界定。
物流區別于一般服務的差異性,因為物流企業服務的對象一般為企業而不是個人,企業衡量服務水平高低有其自己的標準,包括利潤和績效,因此一般服務業的服務水平由顧客個人的滿意度來決定,而物流業的服務水平可以由企業的指標來測量。同時,物流服務水平是可衡量的。因為物流服務由倉儲、運輸、包裝、裝卸等具體的物流活動構成,可以用這些指標加以衡量。
現代服務業管理一般都運用到了信息技術手段,與快速發展的經濟水平相聯系。本文正是從現代服務業的快速發展中看河北物流企業的發展形勢,為河北的物流企業發展提出建議。河北的物流企業有很多家,但能稱得上現代服務業的企業少之又少。這些物流企業大部分為傳統服務業,即從事單一的倉儲、運輸服務,與顧客的多樣化需要有一定的距離,一般不能提供二次包裝、個性化服務,與現代服務業相差甚遠。
二、河北物流業發展現狀及存在的問題
(一)發展現狀。河北以公路、鐵路為主的五種運輸方式都有,傳統運輸業、倉儲業基礎較好,是一個運輸大省。2008年前三季度,全省物流總額和物流業增加值分別實現了高速增長。9月份國際金融危機爆發,全國經濟受到嚴重影響,河北物流業經濟效益明顯下滑,部分業務領域和局部地區出現負增長。但從全年情況看,河北物流業仍保持了平穩快速增長的趨勢。經統計測算,2008年全省物流業增加值完成1,200多億元,同比增長3.2%,全社會物流總額達到38,600多億元,同比增長19.6%。物流成本不斷下降,全省社會物流總費用為3,100多億元,占GDP比重為19.6%,同比降低2.16個百分點。2008年全省貨物周轉量5,209億噸公里,全省港口吞吐量突破4億噸,達到4.4億噸,其中唐山港吞吐量首次突破1億噸,成為河北省第二個億噸大港。2008年交通基礎設施建設完成投資415.4億元,同比增長11.7%,是河北歷史上投資最多的一年。其中,公路建設完成投資331.2億元,同比增長16.2%,高出全國近14個百分點;港口建設完成投資59.9億元,其中唐山港33.2億元、黃驊港22.1億元、秦皇島港4.6億元;地方鐵路建設完成投資21.5億元,同比增長79.2%,是歷年增幅最大的一年。
(二)存在的問題。一方面企業物流運作模式受“大而全”、“小而全”思想影響,習慣于自成體系、自我服務,大量潛在的物流需求還不能轉化為有效的市場需求;另一方面物流企業規模小、實力弱、功能單一,服務質量和服務效率難以滿足社會化物流的需要。
物流服務企業規模偏小,多數仍停留在貨物、倉儲、庫存管理、搬運和干線運輸等方面,效率低、速度慢、損耗大。采購及銷售成本居高不下,組織化、規模化程度低。重要的是,從物流業發展的過程來看,物流業發展經歷過企業內部分散化物流、企業內部專業化物流和第三方物流三個階段。西方國家物流業的發展歷史表明,獨立的第三方物流約占社會物流的50%,物流業才能真正形成,第三方物流發展的程度才能真正反映一個國家物流業發展的整體水平。目前,第三方物流在整個物流市場的比重,日本為80%,美國為57%,我國僅為18%。
河北省內現在還沒有幾家真正意義上的第三方物流企業。目前河北物流企業仍以混業經營為主,物流企業和運輸、倉儲企業的物流供應能力、供應方式仍處在初級階段。
三、提升河北省物流業發展水平的方式
(一)河北發展物流業的優勢
1、政策上的支持。河北在落實《物流業調整振興規劃》中,將重點推進三類物流集聚區建設:一是交通樞紐型物流集聚區。包括海港物流集聚區、內陸港物流集聚區、空港物流集聚區;二是產業基地型物流集聚區。包括鋼鐵產業物流集聚區、裝備制造產業物流集聚區、醫藥產業物流集聚區;三是商貿集散型物流集聚區,包括城市倉儲配送物流集聚區和大型商品交易市場物流集聚區。
2、占據優越的地理位置。環抱京津,京津已成為河北最大的物流消費市場,河北也是京津最大的物流通道。北京每年形成的直接需求在2,500億元以上,具有強大的吸納和輻射功能。占據京津市場上一半左右銷售量的蔬菜來自河北,來自河北的生豬、活牛、活羊、禽蛋、鮮奶分別占京津市場總銷售量的50%、40%、25%、50%和16.7%。河北還提供了京津產業發展所需的50%以上二次能源、80%以上基礎原材料。
此外,東臨渤海,使河北物流具有漁鹽之利和交通海外之便;西依太行,與全國煤炭重工業基地山西省為鄰;南部平原與河南、山東兩省毗鄰;北部壩上高踞,與內蒙古接壤;東北一隅,與全國重工業基地遼寧省為鄰,都為河北物流業西進東出提供著便利。“在此基礎上,大力發展物流產業,有利于大流通、大經貿產業格局的形成與發展”,河北省發改委有關人士這樣判斷。
3、河北運輸基礎設施良好,為物流發展奠定了基礎。一二級公路通車里程17,246公里,公路網密度達到42.8公里/平方公里。初步形成了以北京為中心,天津、石家莊為樞紐,輻射10個省轄市,連接秦皇島、天津、唐山、曹妃甸、黃驊五個港和大同、陽泉兩個煤炭基地的“五縱七橫”的公路主骨架系統,物流服務能力較強。
與此同時,河北已經初步形成了以國有鐵路和公路主干線為骨干輻射分布,兼有地方鐵路、水運、管道和航空運輸方式,具有一定規模的現代化立體綜合交通運輸體系,在全國運輸體系中占有重要地位,能夠滿足物流需求。
至今,境內15條主要干線鐵路和17條國家干線公路貫穿東西南北,全省公路通車里程達65,391公里,其中高速公路1,681公里。海運條件便利,秦皇島港、京唐港和黃驊港正在進一步完善功能,曹妃甸礦石專用碼頭正在加緊建設,擁有現代化的煤炭、石油、散糧、集裝箱、水泥等生產性泊位69個,還有一批深水泊位在建,港口吞吐能力21,209萬噸。管道運輸平穩發展,石油、天然氣管道延展長度超過2,000公里。
(二)提升河北物流業發展水平的措施。依據河北省在2006年的“河北省現代物流業發展規劃”,將著力構建五大物流樞紐城市、十大物流園區和三十大專業物流(配送)項目。綜合利用物流樞紐城市的經濟地位和綜合優勢,以及物流交換量大和物流企業集中的優勢,建設多功能、高層次、強集散、廣輻射等的物流園區,進行產業集聚和商品集散的專業物流管理。
1、加強政企、企研的結合,促進物流業的轉型。現代物流業的發展離不開適宜的政策和管理環境。政府作為營造發展環境的主體,應當通過制定相關的政策和措施,為物流企業的發展提供寬松的外部環境。有關部門和各級政府應當在強調統一規劃的前提下,加強物流基礎設施建設和技術改造。搞好服務,從規劃建設、查驗通關、交通管制、公司管理與財稅金融等各方面給予支持。
與京津兩市的物流行業組織、物流龍頭企業、高效、物流科研單位,結成戰略合作伙伴關系。一方面推動合作方資源的合理利用和優化配置;另一方面借助科研單位的優秀成果,建設物流企業服務的信息平臺,同時積極吸納高效的人才,為企業的發展注入新鮮活力。引進一批具有國際視野、懂經營、善管理的物流人才,創造條件讓他們發揮最大的作用。同時,加強單位員工的培訓,灌輸專業的物流知識,提升物流企業的整體服務質量。
2、加快物流的信息化進程,提高物流業的現代化水平。信息技術在物流業中的廣泛應用,是現代物流區別于傳統物流的一個根本標志。信息化是一切經濟發展的基礎,沒有物流的信息化,任何先進的技術設備都不可能應用于物流領域。加大在企業的資金投入,廣泛推動電子數據交換技術、全球衛星定位系統、條形碼、無線閱讀識別等在企業的應用。
3、提高現有物流企業工作效率,提高物流供應能力。河北現有的物流企業大多從事的是傳統的運輸和倉儲服務,依托京津的交通優勢,要充分做好這兩種服務,即把優勢的業務做大、做強,逐步轉向多元化,適應顧客需求的多樣化服務。企業應加快運用現代化的物流技術,實現一體化的物流配送服務,降低物流成本,提高經營效率和服務質量。
四、結論
現代物流業是現代服務業的重要組成部分,具有現代服務業的無形性、不可分離性等重要特征。提高物流企業的經營管理水平和服務質量,就可以在一定程度上促進現代服務業的發展。河北企業的發展有著良好的空間發展環境,應依托京津的交通地域優勢,積極吸引各種資源進入。通過信息化建設,促進物流業向現代服務業的水平發展。隨著河北現代物流業發展規劃的推出,物流企業在發展中面臨巨大的發展機遇,各企業應當在良好的政策中脫穎而出,為自身的發展做出更大的努力。
(作者單位:河北經貿大學)
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【關鍵詞】 物流產業集群；物流聯盟；物流虛擬集群
一、物流產業集群與物流園區、物流基地、物流中心的比較
物流園區物流基地物流中心是物流產業發展過程中形成的不同物流業態或模式，是在特定的區域內物流企業為實現物流資源優化與功能整合的聚合點 雖然它們的內涵、區域跨度和發展的側重點不同，在國內外實踐過程中它們體現了綜合性、地域性、物流資源的集中性和物流市場交易的集中性。同時，它們本身是一種物流資源或結點，在這些物流資源的基礎上，物流企業作為物流資源的整合、物流功能的執行主體與支撐服務主體在此聚集，形成群落，它們本身就是物流產集群，根據企業間的組織程度與物流資源整合和功能集成程度的不同，它們屬于不同發展階段的物流產業集群，例如儲存型物流中心屬于簡單的初級的物流產業集群。
二、物流產業集群與物流聯盟和虛擬物流企業的比較
物流聯盟、虛擬企業和虛擬聯盟是企業為強化其競爭優勢而進行的企業組織和管理創新，是企業間某些特定的合作關系。
戰略聯盟是指兩個或兩個以上的企業為了實現資源共享、風險或成本共擔、優勢互補等特定戰略目標，在保持自身獨立性的同時，通過股權參與或契約聯結等方式建立起較為穩固的合作伙伴關系，并在某些領域采取協作行動，從而取得“雙贏”效果。
虛擬企業是由一些獨立的廠商、顧客甚至同行競爭對手，通過信息技術連接成的臨時網絡組織，以達到共享技術、分攤費用、滿足市場需求的目的。
從定義看在物流聯盟和虛擬物流企業間的合作有嚴格的規定并進行嚴格的管理，具有較強的不穩定性，存在主導企業，虛擬企業還具有臨時性。它們的合作范圍和內容雖然具有物流產業集群的跨區域合作和物流功能的集成等特點，但不滿足集群的植根性、社會網絡特性、穩定性，它們只是物流產業集群內的企業間合作采用的形式之一。
三、物流產業集群與物流虛擬集群的比較
企業虛擬集群是指以合作創新與共同發展為內容和目的，借助先進的通信技術和互聯網絡，相互關聯的企業及其他組織機構通過正式和隱性契約所構成的相互依賴共擔風險且長期合作(在虛擬空間)的集聚體。組成物流虛擬產業集群的企業具有生產的公共屬性，即生產(包括提供服務)相同或同類產品生產(包括服務)同一價值鏈上的不同產品。這種“同一性”是虛擬產業集群整合增效的基礎。
物流虛擬產業集群突破了物流資源的地域分布的限制、拓展了物流集群的發展空間，形成了更大的創新網絡，它是集群發展的高級形式。但是，它運作的基礎仍然是物流結點網絡和真實的物流產業集群。只有在真實物流產業集群基礎上借助信息網絡，才能實現更大范圍的物流資源、物流功能整合優化，以及跨區域的物流企業的合作。由現代物流的特征可以看出，現代物流服務的實現依賴于信息、知識和高技術的投入，依賴于物流供給者和需求者的交流，所以，地理的鄰近性和企業間的互動是實現物流服務的高附加值和創新服務的保障。地理的鄰近性、文化的鄰近和集聚對物流企業的知識流動、信息獲取、學習和創新至關重要，現實空間的物流產業集群是虛擬物流集群的基礎和保證。
四、物流產業集群與物流企業集群的比較
目前對產業集群和企業集群混用現象比較普遍，一些學者認為兩者是同一概念，只是觀察分析的方法不同；也有的學者對產業集群和企業集群進行了區分，例如，李亦亮認為產業集群與企業集群的區別是：產業集群強調企業間的聯系，對地理的集中性要求模糊；產業范圍界定模糊；與企業集群單一的企業主體相比，具有企業與研究機構、大學等支持組織共同構成的多元主體特征性；產業集群沒有強調企業的數量和規模，而企業集群由數量眾多的中小企業構成。
五、物流產業集群的特征
（一）物流需求指向性的地理空間上的集聚：現代物流是生產和消費活動中的一種派生需求，它與生產和消費活動密切相關。同時，服務業的集聚特征和內容往往與城市規模、類型有關。
（二）以物流網絡為依托的物流資源地理空間上的集聚：現在物流產業集群為物流需求客戶提供以物體時空轉移為基礎的個性化物流服務，根據現代物流共生特性可以得出，個性化集成物流服務的實現一方面要依靠運輸和倉庫的結點，另一方面需要將分散的資源進行整合，在空間上相對集中。
（三）企業間分工協作與競爭的關系：物流產業集群的企業不同于其他產業集群中的企業集中于某一生產工序或某一中間生產，通過大規模生產節約生產成本，企業間的競爭表現為具有同一物流功能的企業和不同物流網絡選擇的企業協作群之間的競爭。
（四）社會網絡、物流網絡和信息網絡高度耦合：以物流功能、資源整合集成為基礎，以物流網絡為支撐條件，以文化融合為聯結紐帶的企業網絡，相關企業間的地方社會網絡關系和物流實體網絡是最重要的特征。
（五）跨區域和跨產業性：跨區域性是指物流產業集聚的地理空間與服務范圍和服務對象分布的不一致性。跨產業性是指物流的共生性決定了物流是一項為其他產業提供輔助的行業，具有較高的滲透性，可為多個行業提供物流服務。
（六）地理集中程度與其他產業集群相比相對較低：物流功能的實現依賴于物流節點網絡，尤其是基礎設施網絡。基礎設施具有固定的地理位置、空間不可轉移性和跨區域的特點，導致了物流產業集群的地理分布相對分散，集中程度較低的現象。
（七）多中心性：在一個集群內部可能存在多個物流服務集成商或生產、消費企業的物流集成部門參與物流企業的物流功能集成和資源整合，所以物流產業集群具有中心性。
（八）地域性：物流產業集群具有“空間摩擦”，如距離、時間、轉載等。物流企業的某一區域的集聚和與產生、消費的共生集聚克服了“空間摩擦”，有效降低了物流功能集成和資源整合的成本。
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一、充分認識加快合肥現代服務業發展的重大意義
現代服務業發達程度是衡量地區綜合競爭力和現代化水平的重要標志。當前，合肥發展正進入一個新的歷史階段。加快發展現代服務業，對于貫徹落實科學發展觀，轉變經濟發展方式，提升城市綜合服務功能和競爭力，推進現代化濱湖大城市建設，具有重要的戰略意義。近年來，合肥服務業有了較快發展，但從總體上看，仍存在著總量不大、結構不優、水平不高、競爭力不強等問題，尤其是生產業發展明顯滯后，新興服務業發展很不充分，在一定程度上制約工業經濟的發展，影響到合肥經濟整體競爭力的提升。我們必須增強緊迫感和責任感，在堅定不移推進“工業立市”戰略的同時，把加快發展現代服務業擺在重要的戰略位置，牢牢抓住國內外服務業轉移加速的難得機遇，進一步解放思想，以新的理念、新的思路、新的舉措，加快發展合肥現代服務業，增創合肥新的競爭優勢。
二、明確加快現代服務業發展的指導思想和主要目標
1、指導思想
以科學發展觀為指導，緊緊圍繞推進合肥跨越式發展和建設現代化濱湖大城市的總目標，堅持先進制造業和現代服務業“雙輪驅動”，堅持工業化、城市化、市場化、國際化、信息化互動并進，依靠改革開放、技術進步、政策創新、項目帶動、產業集聚，重點發展生產業，大力培育新興服務業，全面提升傳統服務業，形成現代服務業快速發展的新格局，進一步增強城市綜合服務功能和綜合競爭力。
2、主要目標
緊緊抓住合肥先進制造業發展需求和國際服務業加速轉移帶來的現實機遇，以生產業和新興服務業為著力點，推進現代服務業跨越式發展，加快構筑與區域性中心城市相協調、與先進制造業基地建設相配套、與城鄉居民需求相適應的現代服務業體系，通過“十一五”乃至更長時間的努力，把合肥建成全國重要的現代服務業基地，成為區域性的金融中心、商貿物流中心、旅游會展中心和教育培訓中心。
——總量大幅提升。力爭到2012年，全市服務業增加值占地區生產總值的比重達到47%以上。
——結構明顯優化。到2012年，生產業、新興服務業比重明顯上升，形成以金融、商貿物流、旅游休閑、文化、信息服務等現代服務業為主體的新型服務業結構。
——就業顯著增加。服務業從業人員占全社會從業人員的比重達到46%以上。
——布局相對集中。依托老城區改造和濱湖新區、政務文化新區、開發區建設，形成一批產業集聚、特色鮮明、功能完善的現代服務業集聚區。
三、實現現代服務業在重點領域突破性發展
順應現代服務業發展的規律，立足合肥的產業基礎和優勢，優先選擇基礎條件好、發展潛力大、提升競爭力快、產業關聯度高、帶動作用強的現代服務業領域重點突破，帶動現代服務業整體水平的提升。
1、大力發展金融保險業。加快金融開放步伐，大力吸引境內外金融機構入駐合肥。積極發展地方金融保險業，鼓勵發展民營銀行和非銀行金融機構，支持各類符合條件的社會資本入股地方金融企業。支持擔保、融資租賃業發展，鼓勵發展面向中小企業的多層次融資業務，改善中小企業融資環境。積極發展保險業，建立多層次、多形式保險服務體系。支持金融機構擴大服務內容，加快金融產品和服務創新。培育發展資本市場,積極推動企業上市融資，完善產權交易市場體系。擴大合肥金融業對外輻射強度，提升面向區域經濟發展的金融服務功能，使合肥逐步成為區域性金融服務中心。
2、加速發展現代物流業。以建設全國重要的物流樞紐城市和區域性現代物流中心為目標，加快立體交通體系建設，構建快速便捷、貨暢其流的集疏運支撐體系。加快推進現代物流基地建設，大力發展綜合物流中心、專業物流中心和物流配送中心，形成連接城鄉、輻射全省、聯動周邊、融入全國的物流網絡。擴大物流業對外開放，整合市內物流資源，培育規范物流市場，大力發展第三方物流，積極引進國內外知名現代物流企業，有重點的扶持一批具有先進物流經營理念、掌握現代物流技術的現代物流企業，加快傳統物流向現代物流的轉變，不斷提高現代物流服務水平。結合省會經濟圈建設，加強與周邊城市物流合作，加速融入長三角大物流圈。
3、做大做強現代商貿業。適應社會消費結構轉型升級的需要，積極發展連鎖經營、倉儲式超市、電子商務等新型流通業態，運用現代服務技術和經營方式改造提升傳統商貿業。鼓勵商貿企業以連鎖經營為主要方式，向廣大農村地區拓展。結合老城區改造和濱湖新區建設，加快中央商務區和特色商業街區建設，建設若干個集購物、餐飲、休閑、娛樂、景觀為一體的大型購物中心，形成若干個輻射周邊地區的現代化大型專業市場。采取引進、兼并、連鎖、聯合、等方式，積極引進國內外名牌商業企業，加快培育發展大企業大集團，放大品牌效應，提升核心競爭力。
4、加快發展旅游會展業。深度挖掘、整合、開發各種旅游資源，實施一批有牽動性、有影響力的旅游大項目，形成若干個特色明顯、吸引力強的休閑旅游集聚區。充分利用全省旅游資源，加強與長三角各城市及省內周邊城市的旅游經濟協作，促進區域旅游聯動發展，逐步形成全省旅游中心城市和長三角觀光休閑度假基地。依托合肥區位優勢、產業優勢和環境優勢，加強與全國行業協會、國際會展機構的交流合作，積極承辦各類國際國內會議，大力引進國內外知名品牌會展，形成一批具有產業和地方特色的專業化會展品牌，使合肥成為在中部地區乃至全國具有一定影響力的區域性會展城市。圍繞旅游會展業發展，加強旅游會展業基礎設施建設，加快推進濱湖新區大型商務會展中心建設，新建、擴建一批星級賓館、酒店，推動餐飲、廣告、購物、娛樂等相關產業發展。
5、壯大信息與科技服務業。加大信息資源整合力度，推動電信網、互聯網、廣電網三網融合，促進社會服務信息化，建設“數字合肥”。加快發展軟件產業，促進合肥軟件產業集聚和提升。積極承接軟件外包，加快推進“中國服務外包基地城市”建設。圍繞科技創新型試點市建設，大力發展技術開發及轉移、科技信息及咨詢、知識產權及認證、技術交易等科技服務，加快科技孵化平臺、科技成果轉化平臺、資源共享平臺等科技公共服務平臺建設，形成輻射全省、在國內有一定影響的科技創新服務中心。
6、積極發展文化服務業。深化文化體制改革，落實文化產業政策，引導社會力量投資文化產業，大力發展廣播、影視、音像、出版、演藝、創意、動漫、娛樂、網吧等產業。培育壯大若干個具有規模優勢和競爭實力的文化產業區塊，扶持一批在全省領先、國內具有一定知名度的大型文化產業集團。以各類高校和職業培訓機構為載體，大力發展教育培訓業，打造面向全省和中部地區的“職業教育培訓基地”和“技能人才培養搖籃”。積極發展醫療、康復、保健等多層次醫療服務，發展競賽表演、健身娛樂、體育培訓、體育傳媒等體育產業，申辦和舉辦國際性的文化體育活動賽事，辦好2010年第四屆全國休育大會。
7、穩步發展房地產業。優化房地產供應結構，促進房地產業健康有序發展。培育品牌企業，提升房地產業整體發展水平。穩步增加普通商品住宅供給，提升商業地產規劃建設檔次，建設一批居住區、商貿區、休閑區精品工程。積極推進城中村及連片危舊房改造。大力發展“節能、節地、節水、節材”型住宅和綠色環保住宅，加強城市地下空間合理開發利用。加快工業標準廠房建設，培育工業房地產市場。進一步完善房地產交易、中介、物業管理服務體系，擴大住房消費需求。
8、完善提高中介服務業。大力發展法律、會計、審計、稅務、咨詢、評估、廣告、策劃、調查、人力資源、經紀等中介服務業，推動中介服務產品和方式創新。大力引進國際國內著名的會計、法律、咨詢、評估等中介服務企業，借鑒國際中介服務的先進理念、手段和技術，提升我市中介服務業的服務水平，推進中介服務向市場化、規模化、國際化方向發展。加快發展具備涉外高端服務功能的中介服務機構，為我市經濟國際化、城市國際化提供支撐。規范中介服務企業的執業行為，提高中介服務企業的競爭能力和服務質量，使中介服務業成為經濟社會發展的重要促進力量。
9、積極拓展社區服務業。完善社區服務設施，健全服務網絡，拓展服務領域，增強服務功能。積極開展面向社區居民的便民服務，面向社區單位的社會化服務，面向失業人員的社會保障和就業服務，面向社區弱勢群體的社會救助與福利服務，建設方便、快捷、優質、人性化的社區生活服務圈、服務平臺。積極探索社區服務運作模式，提高社區服務的信息化、智能化水平。
四、加快現代服務業發展的保障措施
1、加強規劃指導。根據城市總體規劃、土地利用規劃和“十一五”發展規劃，抓緊制定加快現代服務業發展規劃和各重點領域發展規劃。按照“141”城市空間總體布局規劃，強化功能區塊建設，推動項目、土地、資金、技術、人才、政策等各類資源向現代服務業的重點領域和區域集中，高起點、高標準、高質量地建設一批現代服務業重點項目，形成一批特色鮮明的現代服務業功能集聚區。
2、加快開放步伐。主動承接國際和沿海服務業的轉移，擴大金融、物流、商務、科技、旅游、會展、文化等領域的對外開放。加大服務業對外招商引資力度，大力引進國內外知名現代服務業大集團、大公司進駐合肥，積極吸引跨國公司總部、跨國采購中心、國內外知名會展公司、著名旅行社、著名品牌飯店、醫療機構、資產評估機構、物業管理公司等落戶合肥。放寬市場準入，除國家有特殊規定以外，所有投資領域，各類資本均可進入。積極爭取國家政策支持，將合肥列入服務業對外開放試點城市。
3、加大改革力度。充分發揮市場機制配置資源的基礎性作用和服務企業的市場主體作用，完善現代市場體系，加快政府職能轉變，加大社會事業改革，推動企事業單位經營管理方式創新，促進社會分工細化，提高各種服務的市場化、專業化和社會化程度。鼓勵外資、民資參與現代服務業企業的資產重組和股份制改造，深化服務業領域的中外合資、合作試點，打破行業壟斷及部門分割，建立國際化、市場化、產業化、社會化發展的新體制機制。
4、加大政策扶持。設立現代服務業發展引導資金,制定和完善推進現代服務業發展的配套政策，重點支持現代服務業集聚區、重點項目建設、國內外知名企業和人才引進、著名商標和品牌培育、新興服務業態發展等。各縣、區也要安排相應的資金，共同推進全市現代服務業發展。調整城市用地結構，對列入國家鼓勵類的現代服務業在供地上給予傾斜。進一步推進服務價格體制改革，對列入國家鼓勵類的服務業逐步實現與工業用電、用水、用氣、用熱基本同價。
5、突出集聚發展。結合各區（縣）的功能定位，依托重大城市基礎設施項目，著力打造一批各具特色的現代服務業集聚區，進一步優化合肥現代服務業空間布局。結合老城區改造，規劃建設中央商貿區。依托濱湖新區，規劃建設中央商務區（CBD），形成集金融商貿、商務會展、旅游休閑為一體，國內一流的現代商務集聚區。依托高速鐵路、合肥港綜合碼頭、新橋機場建設和開發園區發展，規劃建設現代物流集聚區和產品交易市場集聚區。依托高新技術開發區和科技創新示范區，形成研發設計、科技成果轉化交易、科技創業服務等創新服務集聚區。依托合肥大學城優質資源和合肥職教基地建設，形成職業教育和培訓集聚區。
6、強化項目帶動。通過“儲備一批、規劃一批、建設一批”，高起點、高標準建設一批帶動強、輻射廣、效益高、前景好的現代服務業重點項目，帶動全市現代服務業發展。加快推進現代物流基地、合肥保稅物流中心、科技創新示范區、動漫產業基地、服務外包示范區、職教基地等一批功能性重大項目規劃建設。建立現代服務業重點項目協調推進機制，實行審批“綠色通道”和跟蹤服務，為重點項目建設提供便捷高效優質的服務。
7、構筑人才高地。引導各類院校及各類社會培訓機構加強現代服務業相關學科建設，增設緊缺專業，培養金融保險、信息技術、現代物流、文化旅游、會展策劃、國際貿易和中介服務等領域急需人才，提高從業人員的專業水平和整體素質。加強人才引進，大力引進現代服務業領軍人才和高端服務人才，在戶籍管理、出入境管理、社會保障、子女入學、職稱評聘等方面切實提供方便。
關鍵詞：物流產業；區域經濟發展；產業集群
中圖分類號：F259.27；F264.1 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）028-000-01
一、前言
在現代經濟發展中，物流產業作為新興重要的行業以現代化的面貌帶給我們的不僅是生活的快捷方便，同時也為城市和地區的工業化發展提供了最為經濟的綜合模式。由于現代經濟發展是個復雜系統的整體，現代物流業作為其中非常重要的組成部分，既發揮重要的服務作用，又是一個新興的經濟增長點，是經濟發展的命脈，現代物流業服務范圍全球化，迅速快捷的在國際上發揮著基礎性作用，總而言之，現代物流業發展的好壞決定了地區經濟的競爭力。20世紀80年代，關于物流這一概念是連同運輸業、倉儲業、貨代業和信息業各種服務行業一同出現的，在國家的經濟發展過程中，物流業是不可或缺的一部分。物流業如此重要在國內生產總值中總有物流業做出的巨大貢獻。《物流術語》中提到物流標準定義：是指“物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、裝御、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。”一個國家是各個地區相聯系溝通的整體，區域經濟的發展對于國家經濟整體具有舉足輕重的地位。各地區在經濟發展的推動下，相互聯系的需求業愈加強烈，各個地區源稟賦條件不同決定了國家只有充分發揮宏觀調控，從而實現良性的地區間經濟的互動，才能實現整合各個地區資源的最終價值最大化，而物流業就是整合的橋梁與鎖鏈，為了實現國家整體的經濟穩定增長，必須加快現代物流產業的發展。
二、區域經濟核心競爭力
區域經濟發展優勢即區域經濟發展的競爭力，區域經濟自然有其發展的特點和方式，區域經濟核心競爭力是不易被其他地區所仿制學習的特有優勢。主要體現在資源利用、產品開發、生產、市場開拓及服務中，有自身經濟發展天賦的國家和地區都有其獨特競爭力。創建形式主要有四種：一是如北京中關村、武漢高新技術開發區等地區，創建形式是區域科技創新系統；二是如西部大開發中我們大力倡導各地區依靠本地區的自然資源和旅游資源等發展生態農業、特色旅游，通過發展區域特色經濟創建自身競爭力；三是如一些沿海沿邊地區創辦的出口加工區、經濟技術開發區，由經濟主體建立經濟特區，帶動經濟發展；四是重點發展某一產業，實行高度專業化、規模化生產，因其能在一定范圍內產生較大的資源集聚和市場效應，所以能產生強大的競爭優勢。
三、利用地區物流產業優勢，促進區域經濟發展
由于現代物流業因其帶動效應和很強的產業關聯度，決定了現代物流業的極強操作性，地區經濟發展，應充分認識主體的競爭力，發揮優勢，揚長避短，其中經濟主體的先天優勢分為比較優勢、競爭優勢，與資源聯系緊密的是前者，即比較優勢，包括資源利用等，而后者則更側重于比較，具體指地區間的差異，如資源成本和地區產品特色等內容，為了實現地區經濟發展中資源成本利用邊際效益，經濟發展主體綜合利用現代科學技術、經濟全球化及市場競爭等手段，實現競爭力的最大化，更好的發揮地區優勢。因此區域競爭發展的最終結果，是利益的不斷獲取，資源的枯竭。
邁克爾?波特教授認為一國獲得生產力高水平及持續提高生產力的能力代表了國家創新能力與產業升級的動力。生產能力與科研水平不斷增長是多種因素共同作用的結果。在經濟全球化的今天，科技的應用已經遍及到了世界上的任何角落，國家與國家之間，地區與地區之間在合作競爭中不斷增加彼此的聯系，但同時聯系的加強也帶來了競爭與摩擦，在競爭中贏得不敗之地的法寶自然是科技能力，這也是競爭優勢的基礎。市場主體在競爭過程中關注點從最終產品轉移到產品研發設計環節，這也是地區間競爭加劇的又一新的現象，競爭主體關注點的轉移也使得科技研發與設計的投入更多，主要體現在人力，開發人員，資金投入，技術投入等方面。因此，競爭優勢相比于比較優勢更注重地區核心競爭力的提高，主導地區經濟發展。
產業集群是高級化產業組織形式，作為與某一產業鏈相聯系的大批企業和相關機構特定地域內集中形成的集聚體，產業集群內企業與機構依靠供求關系、共性技術、共同的市場導向、勞動力市場和地方性文化等因素聚集在一起。物流等相關專業知識的傳導通過擴散效應、回流效應以及技術外溢作用促進產業融合，加速區域行業創新，形成產業集群，發展本地區的物流業帶動并實現本地區經濟發展，通過各種社會、經濟關系支撐著參與方之間的合作與交流，共享資源、技術、信息等要素，享受空間集聚帶來的效益增加或成本降低，規模經濟促進綜合競爭力的提高區域產業不斷向第二、三產業傾斜。
四、良好的經濟發展環境，促進物流產業集群
經濟全球化以及日益開放的區域經濟使得物流產業集群得以發展，由于生產要素不斷地在區域內外部重新組合和分配，在實現經濟發展的同時，也形成了暢通而廣闊的市場，廣闊的市場所帶來的商機在我國表現的尤為明顯：經濟輻射能力使得經濟體無論是區域內部還是區域外部都在不斷聯系與對外交流中發展，此時相對開放的網絡體系對于物流產業既是一項巨大的挑戰同時也是發展的契機，大量的物流服務在需求中得以產生，同時又不斷完善，在這一過程中，物流產業集群形成和發展起來。合理高效的物流服務促進了外向型經濟發展以及物流產業集群的形成，企業之間不斷競爭以及追逐利潤的本性使得集群體系可持續發展，在一定程度上頗具競爭性、開放性，物流外包業務的發展使得物流產業集群出現了等級劃分，促進了區域物流產業集群的發展。
參考文獻：
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