時(shí)間：2024-03-06 14:41:22
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關(guān)鍵詞：汽車工業(yè)；技術(shù)創(chuàng)新能力；自主創(chuàng)新
1.我國(guó)汽車工業(yè)基本情況
進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，隨著中國(guó)加入WTO，中國(guó)汽車工業(yè)進(jìn)入全面開(kāi)放和迅速發(fā)展的新時(shí)代。這一時(shí)期，中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展具體表現(xiàn)在：
1.1汽車產(chǎn)量保持增長(zhǎng)勢(shì)頭
汽車產(chǎn)量從1978年的14.9萬(wàn)輛增加到2007年的888.24萬(wàn)輛同比增長(zhǎng)22.02%比上年凈增160.27萬(wàn)輛；汽車銷量879.15萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.84%，比上年凈增157.60萬(wàn)輛。轎車產(chǎn)量也由最初的幾乎空白增加到472.66萬(wàn)輛。自2006年起，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量?jī)H次于美國(guó)和日本，居世界第3位。
1.2汽車工業(yè)在開(kāi)放環(huán)境中競(jìng)爭(zhēng)
根據(jù)我國(guó)加入WTO的協(xié)議，到2006年，進(jìn)口轎車和客車的關(guān)稅降到25%，火車關(guān)稅降到20%-30%；5年后完全取消配額。中國(guó)汽車工業(yè)在政府保護(hù)逐步降低的狀態(tài)下，應(yīng)對(duì)外部競(jìng)爭(zhēng)，遇到的挑戰(zhàn)是空前的。競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果是，中國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)量、銷售量均已居于世界前3位；技術(shù)水平有了較大提高；國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力大幅提高。
1.3汽車消費(fèi)需求結(jié)構(gòu)得到改善、汽車市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大
汽車消費(fèi)對(duì)象從以公款購(gòu)車為主逐步向以個(gè)人購(gòu)車為主的多元化消費(fèi)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，消費(fèi)地域有以城市消費(fèi)市場(chǎng)為主向城鄉(xiāng)全方位消費(fèi)市場(chǎng)轉(zhuǎn)變。加入WTO后，中國(guó)汽車市場(chǎng)持續(xù)迅速擴(kuò)大。轎車銷量保持了兩位數(shù)的增長(zhǎng)。中國(guó)已是世界第二大新車銷售市場(chǎng)。中國(guó)汽車市場(chǎng)成為拉動(dòng)全球汽車市場(chǎng)的最重要因素。
2.我國(guó)汽車工業(yè)技術(shù)進(jìn)步概況
改革開(kāi)放開(kāi)始時(shí)，中國(guó)汽車工業(yè)與發(fā)達(dá)國(guó)家汽車工業(yè)在技術(shù)上整體存在著30年左右的巨大差距。經(jīng)過(guò)改革開(kāi)放30多年來(lái)的努力，通過(guò)引進(jìn)技術(shù)與自主開(kāi)發(fā)相結(jié)合，目前中國(guó)汽車工業(yè)在整體上與國(guó)際先進(jìn)水平的技術(shù)差距已經(jīng)縮短到5～10年。
3.我國(guó)汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力與國(guó)外的比較分析
汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)，包括生產(chǎn)要素的合理配置、產(chǎn)品的研究開(kāi)發(fā)、制造工藝的改進(jìn)以及新材料的利用等方面。下面從以下幾個(gè)方面來(lái)考察我國(guó)汽車工業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力。
3.1研究開(kāi)發(fā)經(jīng)費(fèi)投入
我國(guó)汽車企業(yè)每年的研發(fā)費(fèi)用只占銷售額的1%，甚至更少，而國(guó)外一般為3%～5%。例如，福特汽車公司2004年投入的研發(fā)費(fèi)用為74億美元，占銷售收人的4.31%；通用汽車公司近三年的研發(fā)費(fèi)用也平均達(dá)到62億美元，占銷售收入的3.20%。
3.2科研人員投入
高水平科技人員的數(shù)量、優(yōu)秀管理人才的數(shù)量及其占汽車工業(yè)就業(yè)人數(shù)中的比例是影響汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力的重要因素。
我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力薄弱的一個(gè)重要原因就是汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)人才短缺的現(xiàn)象十分嚴(yán)重。據(jù)統(tǒng)計(jì)，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家汽車行業(yè)的研發(fā)人才一般都要占到全行業(yè)的30%以上，而我國(guó)汽車行業(yè)的研發(fā)人才卻僅占全行業(yè)的8%。有關(guān)專家預(yù)測(cè)，現(xiàn)階段我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的人才缺口已達(dá)50萬(wàn)。
3.3專利申請(qǐng)數(shù)量
專利申請(qǐng)數(shù)量也是衡量一國(guó)研發(fā)能力的重要標(biāo)準(zhǔn)。就我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)而言，從量的方面看，2003年，我國(guó)的專利申請(qǐng)數(shù)達(dá)到182226件，位居世界前列，然而細(xì)細(xì)分析，情形卻不容樂(lè)觀。從質(zhì)的方面看，我國(guó)的專利申請(qǐng)項(xiàng)目中，產(chǎn)品外觀設(shè)計(jì)創(chuàng)新占絕大部分，并且有逐步上升趨勢(shì)，而發(fā)明創(chuàng)作和實(shí)用新型技術(shù)的研發(fā)相對(duì)較少。
4.我國(guó)汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力建設(shè)存在的問(wèn)題——自主創(chuàng)新能力有待提高
在中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展中已形成了某種程度的路徑依賴。合資企業(yè)在新車型推出和關(guān)鍵技術(shù)方面過(guò)多依賴跨國(guó)公司；中方在合資企業(yè)的產(chǎn)品本地化改進(jìn)、投資、采購(gòu)、市場(chǎng)開(kāi)拓等經(jīng)營(yíng)發(fā)展方面缺乏主導(dǎo)權(quán)。
跨國(guó)公司出于其全球戰(zhàn)略和占領(lǐng)中國(guó)汽車市場(chǎng)的考慮，抑制合資企業(yè)自主開(kāi)發(fā)能力的形成，并控制技術(shù)開(kāi)發(fā)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，以保持實(shí)際控制權(quán)。有的公司還在合資企業(yè)內(nèi)部弱化中方原有的技術(shù)開(kāi)發(fā)部門(mén)，使其主要從事本土化工作。
目前國(guó)內(nèi)零部件產(chǎn)品對(duì)技術(shù)輸入有較強(qiáng)的依賴性。中國(guó)汽車零部件企業(yè)在某些中低附加值產(chǎn)品方面具有相當(dāng)?shù)拈_(kāi)發(fā)能力；在汽車關(guān)鍵零部件的技術(shù)開(kāi)發(fā)方面具有一定能力，但是與國(guó)際先進(jìn)水平差距甚大，尚不具備進(jìn)行基礎(chǔ)研發(fā)、同步開(kāi)發(fā)、系統(tǒng)開(kāi)發(fā)和超前開(kāi)發(fā)的能力。許多關(guān)鍵零部件僅僅是仿制外國(guó)產(chǎn)品。
5.提高我國(guó)汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力的對(duì)策建議
盡管我國(guó)汽車工業(yè)的技術(shù)基礎(chǔ)較差，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力較弱，但我國(guó)有不斷提高汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力的有力條件，如：中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，汽車市場(chǎng)前景廣闊；有良好的潛在人才資源，只要采取的政策、措施科學(xué)有力，就一定能把我國(guó)汽車工業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力提高到一個(gè)新水平。為此，應(yīng)采取以下措施：
5.1加大研發(fā)資金投入強(qiáng)度
研發(fā)是支柱產(chǎn)業(yè)的靈魂，汽車工業(yè)的研究發(fā)展與應(yīng)用要求加強(qiáng)對(duì)研發(fā)的投入并成立研發(fā)中心，這樣才能夠吸引、培養(yǎng)企業(yè)所需要的研發(fā)人才，才能提高企業(yè)的創(chuàng)新能力。拓寬資金來(lái)源渠道企業(yè)提高自主創(chuàng)新研發(fā)能力需要大量資金，單靠企業(yè)自身遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。這一方面要求政府發(fā)揮財(cái)政資金引導(dǎo)作用，對(duì)研發(fā)多投入資金并注重財(cái)政資金投入績(jī)效；另一方面要積極拓寬研發(fā)資金來(lái)源，充分利用金融機(jī)構(gòu)借貸、風(fēng)險(xiǎn)投資機(jī)構(gòu)等向研發(fā)注入大量資金
5.2造就一批高水平的技術(shù)創(chuàng)新人才隊(duì)伍
高水平的科技人才隊(duì)伍及其作用的發(fā)揮程度是決定一個(gè)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力的關(guān)鍵因素。因此，一方面要提高科技人員占汽車工業(yè)職工人數(shù)的比例，加強(qiáng)技術(shù)交流和人才培養(yǎng)；另一方面，要形成一種適應(yīng)市場(chǎng)的要求，促進(jìn)人才輩出，充分發(fā)揮人才價(jià)值的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制和激勵(lì)機(jī)制。
5.3深化實(shí)施以標(biāo)準(zhǔn)、專利為核心的知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略
由于我國(guó)汽車行業(yè)尚未建立完整的專利——戰(zhàn)略研究機(jī)構(gòu)，缺乏專門(mén)研究人員和研究經(jīng)費(fèi)，難以開(kāi)展系統(tǒng)的調(diào)研工作，沒(méi)有形成完善的理論體系。因此，我們建議汽車工業(yè)的主管部門(mén)應(yīng)發(fā)揮政府的宏觀管理和協(xié)調(diào)作用，根據(jù)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體戰(zhàn)略方針，針對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)面臨的國(guó)內(nèi)和國(guó)際環(huán)境及條件，分析我國(guó)汽車工業(yè)的特殊性，應(yīng)加快制定國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)政策盡快實(shí)現(xiàn)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)為核心的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，同時(shí)增強(qiáng)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和核心技術(shù)的能力。
5.4制定支持汽車行業(yè)及企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的有效政策
制定支持汽車行業(yè)及企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的有效政策。自主創(chuàng)新是汽車工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，已成為政府、汽車工業(yè)及企業(yè)的共識(shí)。但是，迄今為止，政府在促進(jìn)汽車工業(yè)自主創(chuàng)新方面仍未推出真正有效的具體政策。在政府已推出裝備制造業(yè)振興政策時(shí)，具體推動(dòng)汽車工業(yè)技術(shù)進(jìn)步政策的出臺(tái)，已經(jīng)非常急迫。
目前，汽車工業(yè)研究產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)、關(guān)鍵性技術(shù)的平臺(tái)缺乏，政府有必要對(duì)為全行業(yè)服務(wù)的研究機(jī)構(gòu)予以重點(diǎn)支持，并且對(duì)基礎(chǔ)性、公共性研究項(xiàng)目加大政府財(cái)政支持力度。對(duì)于解決汽車工業(yè)面臨的能源、資源、環(huán)境問(wèn)題的研究機(jī)構(gòu)和研究項(xiàng)目，政府不僅要在資金、人才等方面大力支持，而且要具體參與領(lǐng)導(dǎo)和組織項(xiàng)目的實(shí)施。
政府還可以通過(guò)財(cái)政稅收政策，支持與汽車工業(yè)發(fā)展密切相關(guān)產(chǎn)業(yè)的研究與開(kāi)發(fā)，尤其是新能源、新材料、新環(huán)境保護(hù)領(lǐng)域的研究開(kāi)發(fā)。政府還應(yīng)當(dāng)做好新能源、新材料、新環(huán)境保護(hù)技術(shù)的前期市場(chǎng)導(dǎo)入工作，對(duì)新能源、新材料、新環(huán)境保護(hù)技術(shù)的前期應(yīng)用給予部分的財(cái)政支持和稅收優(yōu)惠。
作者：董婧
【參考文獻(xiàn)】
[關(guān)鍵詞]電子技術(shù)；現(xiàn)代汽車工業(yè)；發(fā)展與應(yīng)用
[中圖分類號(hào)]G407.471 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1672-5158（2013）06-0072-01
現(xiàn)階段，在歐美日等主要國(guó)家中，汽車的電子技術(shù)發(fā)展技術(shù)路線已經(jīng)達(dá)成了基本一致，國(guó)家與政府都在鼓勵(lì)汽車電子技術(shù)的發(fā)展，隨著信息技術(shù)的進(jìn)步與發(fā)展，最近幾年，汽車的電子技術(shù)在各國(guó)政府中重視度加強(qiáng)，這些足以說(shuō)明外國(guó)汽車的電子技術(shù)發(fā)展具有一定的經(jīng)驗(yàn)與發(fā)展趨勢(shì)。
一、汽車的電子技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用
隨著電子技術(shù)的加快進(jìn)步與發(fā)展，先進(jìn)的電子技術(shù)被越來(lái)越多的應(yīng)用到汽車工業(yè)中，最初，電子技術(shù)被應(yīng)用到汽車上主要解決了汽車的污染、安全與節(jié)油，后期有了很大的進(jìn)步，發(fā)展到了大規(guī)模的集成電路與更大規(guī)模的集成電路的技術(shù)，這些先進(jìn)電子技術(shù)的應(yīng)用可以說(shuō)是給汽車工業(yè)帶來(lái)了改革式的發(fā)展與進(jìn)步；在我國(guó)的汽車發(fā)展過(guò)程中，對(duì)電子技術(shù)的應(yīng)用還是處于不成熟的狀態(tài)，但隨著信息化電子技術(shù)的發(fā)展，汽車的電子技術(shù)被越來(lái)越廣泛的應(yīng)用到汽車的生產(chǎn)與制造中。
1、電子技術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用體現(xiàn)
在現(xiàn)代的汽車系統(tǒng)中，混合式與機(jī)械式的燃油噴射系統(tǒng)逐漸的被摒棄，電子技術(shù)的重要體現(xiàn)在于電子控制的燃油式噴射裝置，電子技術(shù)在這個(gè)裝置的應(yīng)用得到了廣泛的認(rèn)可與普及，另外性能上還具有很多優(yōu)越n生，能夠自動(dòng)的保障發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于工作的最佳狀態(tài)，并且可以保障其在運(yùn)用相應(yīng)的功率下最大力度的凈化了空氣并節(jié)省了燃油。
2、電子技術(shù)在安全氣囊上的應(yīng)用體現(xiàn)
安全氣囊在汽車中占據(jù)著重要的位置，電子技術(shù)的應(yīng)用研發(fā)了電氣式的安全氣囊，由電子控制器、傳感器與氣囊作為主要的組成部分，當(dāng)汽車遇到意外情況而發(fā)生碰撞，這時(shí)由電子技術(shù)帶來(lái)的微處理器會(huì)根據(jù)碰撞的傳感器采集來(lái)的信息進(jìn)行判斷發(fā)生撞擊的嚴(yán)重的程度，并且會(huì)在幾秒鐘內(nèi)讓氣體的發(fā)生器給氣囊實(shí)施充氣措施，進(jìn)而保護(hù)駕駛員實(shí)施緩沖的作用效果。
3、電子技術(shù)在安全帶上的應(yīng)用體現(xiàn)
當(dāng)汽車由于特殊情況發(fā)生緊急制動(dòng)或碰撞時(shí)，就會(huì)引起很大的慣性作用，致使乘員及駕駛員與擋風(fēng)玻璃或者方向盤(pán)產(chǎn)生二次碰撞的現(xiàn)象，造成嚴(yán)重的人身傷害，安全帶的重要作用就是能夠?qū)⒊藛T固定在汽車座椅上，當(dāng)遇到碰撞的情況發(fā)生時(shí)會(huì)吸收大量的動(dòng)量，以避免二次碰撞的現(xiàn)象發(fā)生，現(xiàn)階段，我國(guó)安全帶的制造主要可以分為預(yù)緊式、兩點(diǎn)式及三點(diǎn)慣性的卷筒式三種，預(yù)緊式的安全帶可以根據(jù)傳感器的檢測(cè)來(lái)實(shí)施汽車減速控制，假如檢測(cè)值遠(yuǎn)大于預(yù)設(shè)值，那么就會(huì)激發(fā)預(yù)緊的裝置設(shè)置，作用并將駕駛員堅(jiān)固的固定在座椅上，這就是電子技術(shù)在汽車安全帶上的控制裝置。
4、防抱死系統(tǒng)的自動(dòng)技術(shù)
防抱死系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)利用是一種開(kāi)發(fā)的時(shí)間較長(zhǎng)，而得到推廣最為迅速的安全裝置的研發(fā)，它的應(yīng)用可以使快速運(yùn)行中的汽車在實(shí)行制動(dòng)作用時(shí)自動(dòng)的進(jìn)行調(diào)整汽車車輪的制動(dòng)力，最終獲得一個(gè)最佳的滑動(dòng)率，在實(shí)施制動(dòng)的過(guò)程中，隨著汽車制動(dòng)力的不斷加大，車輪在減速度的作用中也同時(shí)不斷加大，進(jìn)而來(lái)阻止汽車的車輪實(shí)施抱死，這項(xiàng)電子技術(shù)在汽車中的應(yīng)用，最大限度的提升了汽車的穩(wěn)定性操縱，進(jìn)而減小了制動(dòng)的距離，也提高了汽車在行駛過(guò)程中的安全性。
5、汽車在傳動(dòng)系統(tǒng)中的電子技術(shù)的應(yīng)用
汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)用了電控的自動(dòng)變速器，自動(dòng)變速器能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、制動(dòng)器與發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷等工作的狀態(tài)與駕駛員進(jìn)行控制的各種信息參數(shù)，來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車的變速器換擋最佳的控制，也就是得到一個(gè)最佳的換擋時(shí)間與最佳的檔位。
二、電子技術(shù)在汽車其他方面的應(yīng)用與未來(lái)發(fā)展
電子技術(shù)的發(fā)展及進(jìn)步已經(jīng)越來(lái)越多的應(yīng)用到現(xiàn)代汽車的工業(yè)中，同時(shí)，現(xiàn)代汽車工業(yè)受電子技術(shù)的影響已經(jīng)更加的具有科技性與時(shí)代感，在信息電子技術(shù)為主要發(fā)展線路的新時(shí)期，電子技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步直接體現(xiàn)了一個(gè)區(qū)域甚至一個(gè)國(guó)家的發(fā)展?fàn)顟B(tài)及發(fā)展水平，因此，實(shí)施現(xiàn)代汽車的工業(yè)更快更好的發(fā)展就是利用電子技術(shù)的先進(jìn)技術(shù)。
1、汽車的信號(hào)與儀表的應(yīng)用體現(xiàn)
微型的計(jì)算機(jī)電子傳感器的汽車電子技術(shù)已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用與發(fā)展，這充分的說(shuō)明了汽車的顯示裝置設(shè)置于汽車的儀表設(shè)置已經(jīng)邁進(jìn)了電子技術(shù)的發(fā)展時(shí)代，主要的部件體現(xiàn)包括微機(jī)系統(tǒng)、電子顯示系統(tǒng)及語(yǔ)言報(bào)警的裝置。另外，在汽車的后車車頭靠近前車的車尾時(shí)，報(bào)警裝置會(huì)發(fā)出防止追尾的警告，如果駕駛員沒(méi)有及時(shí)的采取制動(dòng)的減速措施，此系統(tǒng)就會(huì)啟動(dòng)緊急的制動(dòng)裝置，以避免追尾的事故發(fā)生，同時(shí)可以完成環(huán)境的檢測(cè)技術(shù)、車輛的控制技術(shù)及防碰撞的判定技術(shù)。
2、汽車的通訊、導(dǎo)航及娛樂(lè)等方面的電子技術(shù)的應(yīng)用
現(xiàn)階段應(yīng)用最為廣泛的就是自動(dòng)空調(diào)與蜂窩電話的電子技術(shù)，還有影視與音響從多碟的CD式的收音組合機(jī)到現(xiàn)在的集圖像、導(dǎo)航通信與聲音為一體的多媒體的汽車電子技術(shù)系統(tǒng)；由電子控制的具有商性能的導(dǎo)航系統(tǒng)裝置能夠根據(jù)駕駛員所提供的目標(biāo)資料，進(jìn)而向駕駛員提供出距離最短而且可以避免密集車輛的行駛路線，同時(shí)還帶有電子地圖并顯示前方要行使的道路，在語(yǔ)音提示的狀態(tài)下利用衛(wèi)星實(shí)施準(zhǔn)確便捷的導(dǎo)航技術(shù)。
3、多通道的傳輸技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用
在經(jīng)過(guò)不斷的探索與研究，多通道的傳輸技術(shù)已經(jīng)逐步的被應(yīng)用在現(xiàn)代汽車工業(yè)中，這種技術(shù)的應(yīng)用，能夠?qū)⒏鱾€(gè)數(shù)據(jù)線進(jìn)行連接為一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，從而分離出汽車中心的計(jì)算機(jī)信息，這時(shí)微處理器就可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)來(lái)進(jìn)行接收別的單元的信號(hào)，這就要求傳感器與執(zhí)行機(jī)構(gòu)間必須有有一個(gè)全新式的接口，這樣就有利于與多通道的傳輸系統(tǒng)實(shí)施連接。現(xiàn)代的汽車技術(shù)發(fā)展迅速，在未來(lái)的發(fā)展中汽車的電子技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)整車的控制系統(tǒng)操作，這對(duì)電子技術(shù)要求更高，計(jì)算的速度也要求更高；同時(shí)，智能的交通系統(tǒng)在現(xiàn)代汽車工業(yè)中得到了最大力度的制造與使用，主要是指通過(guò)先進(jìn)的通訊技術(shù)、傳感技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)及電子技術(shù)進(jìn)行充分的結(jié)合運(yùn)用，最終形成高效統(tǒng)一的智能汽車的系統(tǒng)，這個(gè)智能系統(tǒng)的研發(fā)與應(yīng)用具有自主尋路、自動(dòng)實(shí)施電子收費(fèi)、自動(dòng)的控制車速等先進(jìn)的高科技技能，這同時(shí)也是未來(lái)我國(guó)汽車的發(fā)展目標(biāo)與發(fā)展前景，是我們必須實(shí)現(xiàn)的汽車發(fā)展的前進(jìn)道路。
結(jié)束語(yǔ)
汽車的電子技術(shù)作為現(xiàn)代汽車工業(yè)中逐漸燃起的太陽(yáng)，已經(jīng)發(fā)展了幾十年，但作為新事物的電子技術(shù)，在我國(guó)已經(jīng)被廣泛的認(rèn)識(shí)與接觸；對(duì)于領(lǐng)域的發(fā)展可以分為幾大類，即新材料、信息通訊、生物育種、節(jié)能環(huán)保、生物醫(yī)藥、新能源還有電子技術(shù)等，在這之中，現(xiàn)代汽車的電子技術(shù)作為主導(dǎo)地位。與傳統(tǒng)汽車相比電子技術(shù)的現(xiàn)代汽車占據(jù)了很大優(yōu)勢(shì)，我國(guó)不僅研發(fā)成功，而且已經(jīng)占據(jù)了現(xiàn)代的汽車工業(yè)，隨著電子技術(shù)的不斷發(fā)展進(jìn)步，汽車的電子技術(shù)逐漸的會(huì)向智能化、綜合化的控制與網(wǎng)絡(luò)化的先進(jìn)技術(shù)邁進(jìn)，實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的發(fā)展與突破。
參考文獻(xiàn)
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[2]傅利平，顧雅潔，從引進(jìn)到創(chuàng)新：韓國(guó)現(xiàn)代汽車技術(shù)創(chuàng)新路徑的啟示和借鑒[J]，科學(xué)管理研究，2009（1）
[5]于春光，北京現(xiàn)代汽車技術(shù)通報(bào)兩則[J]汽車維修技師，2012（5）
關(guān)鍵詞：電子技術(shù)；汽車；應(yīng)用；發(fā)展
中圖分類號(hào)：F407.471文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
引言
傳統(tǒng)的汽車工業(yè)生產(chǎn)的汽車一般只是單純的作為人們出行的交通工具，然而隨著社會(huì)文明的不斷發(fā)展，人們對(duì)生活水平有了更高層次的要求，因此，現(xiàn)代汽車工業(yè)的發(fā)展已從傳統(tǒng)的發(fā)展模式向現(xiàn)展需要轉(zhuǎn)變，更好的滿足人們的需求，生產(chǎn)更加安全、舒適、無(wú)污染的節(jié)能型汽車。近些年隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷成熟并逐步滲人到各個(gè)領(lǐng)域中，汽車工業(yè)也不例外。為了在汽車的電子監(jiān)控系統(tǒng)中能夠得到整體的發(fā)展和各項(xiàng)功能的相互兼容，越來(lái)越多的電子產(chǎn)品被應(yīng)用其中。
一、目前汽車電子技術(shù)在我國(guó)的發(fā)展?fàn)顩r
將電子技術(shù)和汽車技術(shù)相互結(jié)合應(yīng)用的汽車電子技術(shù)，從當(dāng)前發(fā)展來(lái)看，相較于國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車電子技術(shù)，我國(guó)的汽車電子技術(shù)還有這非常明顯的差距。90年代之前，我國(guó)的汽車工業(yè)步伐都非常緩慢，其中也經(jīng)歷了非常多的挫折。90年之后，隨著國(guó)際上汽車電子技術(shù)的帶動(dòng)，我國(guó)的汽車電子技術(shù)的發(fā)展而迎來(lái)了一個(gè)嶄新的時(shí)期，汽車制造行業(yè)也開(kāi)始蒸蒸日上。但是我國(guó)的汽車制造企業(yè)從規(guī)模上來(lái)看，雖然數(shù)量較多，很多汽車生產(chǎn)企業(yè)的規(guī)模卻還是很小，汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)含量較之于美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，結(jié)構(gòu)也比較單一。21世紀(jì)以后，對(duì)于國(guó)外的最新汽車電子技術(shù)通過(guò)不斷的引進(jìn)，在我國(guó)汽車工業(yè)又得到快速發(fā)展的機(jī)遇。隨著我國(guó)汽車電子技術(shù)的不斷進(jìn)步，汽車電子產(chǎn)業(yè)也正迅速發(fā)展。
二、在汽車中電子技術(shù)的應(yīng)用
（一）、傳感器應(yīng)用
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中應(yīng)用的傳感器的技術(shù)指標(biāo)要比一般工業(yè)中使用的傳感器高。通常情況下，汽車傳感器在振動(dòng)、高溫、高腐蝕、沖擊度高的環(huán)境中應(yīng)用較為廣泛，因此，汽車傳感器的設(shè)計(jì)前提是對(duì)惡劣環(huán)境的適應(yīng)。
1、壓力傳感器
一般來(lái)說(shuō)，在對(duì)氣缸負(fù)壓、氣缸的內(nèi)壓、油壓等的檢測(cè)壓力傳感器應(yīng)用較多，在建設(shè)負(fù)壓、吸氣壓、油壓等方面主要應(yīng)用吸氣負(fù)壓式傳感器。根據(jù)汽車工業(yè)的具體應(yīng)用最廣的汽車壓力傳感器是電容式、差動(dòng)變壓器式以及壓阻式的傳感器，對(duì)壓力傳感器的選擇尤為慎重。各壓力傳感器在應(yīng)用中發(fā)揮自己優(yōu)勢(shì)的同時(shí)也需要減弱其缺陷對(duì)其性能的影響。例如:雖然變壓器式差動(dòng)傳感器具有的輸出非常大，便于數(shù)字信號(hào)的輸出，但是在抗干擾性方面的性能就較差，不宜在非穩(wěn)定狀態(tài)下使用，因此，根據(jù)汽車工業(yè)建設(shè)的需要以及實(shí)際的環(huán)境我們應(yīng)該合理的選用傳感器。
2、溫度傳感器
在汽車工業(yè)中溫度傳感器主要應(yīng)用在檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度、冷卻水的溫度以及燃油的溫度等。通常情況，將溫度傳感器分為三類:熱偶電阻式、熱敏電阻式、線繞電阻式。熱敏電阻式傳感器具有非常高的靈敏度，適用于對(duì)靈敏度要求較高的部分，良好的響應(yīng)特性對(duì)于及時(shí)反應(yīng)汽車的性能具有非常大的幫助，但是線性較差。熱偶電阻式傳感器溫度測(cè)量的準(zhǔn)確度高，可以用于對(duì)冷卻水、燃油溫度等的測(cè)量，便于駕駛員對(duì)汽車的控制，但是需要配合其他設(shè)備的使用，給汽車傳感器的應(yīng)用帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。線繞電阻式傳感器也具有較高的準(zhǔn)確度，但是響應(yīng)特性較差，因此，在傳感器的使用中應(yīng)該根據(jù)需要合理的進(jìn)行選擇。
3、爆震傳感器
通常，將爆震傳感器分為兩類：壓電式和磁致伸縮式。在有效振幅內(nèi)其中壓電式傳感器的線性特性非常良好。檢測(cè)爆燃方法通常分為燃燒噪聲、氣缸壓力等。爆震傳感器需要在有效的溫度內(nèi)才能發(fā)揮其最大性能，因此，在使用時(shí)要注意溫度的控制。在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中其他傳感器包括凸輪軸位置傳感器、氧傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器、曲軸位置傳感器等的應(yīng)用也非常重要。
（二）、電子技術(shù)在車身控制系統(tǒng)中的應(yīng)用
汽車的車身控制系統(tǒng)包括安全氣囊控制系統(tǒng)、燈光控制系統(tǒng)、空調(diào)控制系統(tǒng)、防盜控制系統(tǒng)等。安全氣囊控制系統(tǒng)由觸發(fā)裝置、氣體生成器、氣囊三部分組成，發(fā)生交通事故時(shí)它是一種起保護(hù)作用的裝置。應(yīng)用電子技術(shù)在控制系統(tǒng)安全氣囊裝置中，其中包括觸發(fā)系統(tǒng)、電源儲(chǔ)備、傳感器、監(jiān)控系統(tǒng)等，在汽車受到強(qiáng)烈撞擊之后可以將撞擊信號(hào)迅速傳遞到觸發(fā)系統(tǒng)中，然后氣囊迅速?gòu)棾鰜?lái)對(duì)人員安全進(jìn)行保護(hù)。安全氣囊控制系統(tǒng)從接收信號(hào)到彈出氣囊的整個(gè)過(guò)程時(shí)間僅需0.03秒，大大保證了人員的安全。
（三）、在發(fā)動(dòng)機(jī)上電子技術(shù)的應(yīng)用。
1、電控燃油噴射系統(tǒng)
目前，基本不再使用機(jī)械式活機(jī)電混合式燃油噴射系統(tǒng)，取而代之的是電控燃油噴射系統(tǒng)，該系統(tǒng)有著姣好的充氣效率和動(dòng)力性，燃油消耗和排氣污染低而得到了廣泛應(yīng)用和普及。汽車在行使過(guò)程中，時(shí)刻采集壓力空氣流量信號(hào)、電噴系統(tǒng)的電控單元發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)以及進(jìn)氣溫度等信號(hào)等，并運(yùn)行存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中的程序，并與事先設(shè)定好的參數(shù)進(jìn)行比對(duì)，對(duì)噴油器的開(kāi)閉時(shí)刻進(jìn)行分析和計(jì)算，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)以最佳的空燃比進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，以提升發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合性能。
2、電子點(diǎn)火系統(tǒng)
對(duì)于傳統(tǒng)的點(diǎn)火系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，由于點(diǎn)火正時(shí)不可靠、點(diǎn)火的能量不大、發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)點(diǎn)火性能不佳，逐漸被高能電子點(diǎn)火系統(tǒng)所淘汰。在電子點(diǎn)火系統(tǒng)中，主要包含的相關(guān)部件有傳感器、ECU以及執(zhí)行器等，基于傳感器所采集的發(fā)動(dòng)機(jī)信號(hào)反饋給電子點(diǎn)火系統(tǒng)，并通過(guò)ECU實(shí)施判斷和計(jì)算，然后調(diào)整點(diǎn)火的最佳時(shí)刻借助于執(zhí)行器，而且在點(diǎn)火能量提升的同時(shí)還具備了閉合角控制控制和停機(jī)自動(dòng)斷電保護(hù)功能。
3、怠速控制系統(tǒng)
在怠速工況下汽車工作時(shí)，并沒(méi)有對(duì)外功率輸出，只需對(duì)內(nèi)在摩擦阻力克服，在很大程度上油量的消耗程度都是根據(jù)怠速的高低情況來(lái)決定的。如果汽車行駛在交通密度較大的公路上，怠速油耗大約占到了總的油耗的三分之一，而且還會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的污染排放以及使用壽命等。而怠速控制系統(tǒng)可以對(duì)怠速工況時(shí)候的進(jìn)氣量進(jìn)行控制，從而使得汽油噴射量和進(jìn)氣量配合增減，達(dá)到最適合的空燃比。節(jié)能減排的目的和汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性可以有效提高。
（四）、在底盤(pán)控制系統(tǒng)中電子技術(shù)的應(yīng)用
牽引力控制系統(tǒng)、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架控制系統(tǒng)、輪胎監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等為汽車的底盤(pán)控制系統(tǒng)。汽車電子系統(tǒng)中較為重要的安全系統(tǒng)是防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS），它是汽車進(jìn)行剎車時(shí)的控制系統(tǒng)，將汽車的運(yùn)行輪胎通過(guò)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)在沒(méi)有抱死的狀態(tài)下進(jìn)行制動(dòng)，使得輪胎既不會(huì)因?yàn)楦咚贍顟B(tài)下抱死而發(fā)生意外，有可以使汽車停止。電子技術(shù)的應(yīng)用，能夠使汽車達(dá)到15%左右的滑動(dòng)率，同時(shí)縱向附著系統(tǒng)和側(cè)向附著系統(tǒng)在車輪與地面之間都可以達(dá)到一個(gè)理想值，確保汽車可以有效安全地停止，因抱死滑動(dòng)而引起的安全事故發(fā)生率最大限度地降低。
三、汽車電子技術(shù)未來(lái)的趨勢(shì)發(fā)展
（一）、智能技術(shù)的應(yīng)用
如今人們對(duì)于汽車的智能需求越來(lái)越大，汽車電子技術(shù)的智能化也形成了一個(gè)潛力巨大的市場(chǎng)。智能技術(shù)的應(yīng)用，通過(guò)衛(wèi)星信號(hào)的傳送，智能化系統(tǒng)能夠自動(dòng)識(shí)別駕駛路線，根據(jù)交通情況自動(dòng)調(diào)整最佳的行車速度，這樣大大增加了汽車的安全性和便捷性。
（二）、加強(qiáng)傳感技術(shù)的應(yīng)用
我國(guó)的傳感器技術(shù)發(fā)展目前還是處在一個(gè)艱難的時(shí)期，然而汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)技術(shù)的變革，也對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)的向前發(fā)展起到了推動(dòng)作用。加強(qiáng)傳感器技術(shù)的研究，突破技術(shù)瓶頸是當(dāng)前的首要任務(wù)。在汽車工業(yè)的發(fā)展中，自動(dòng)駕駛和新能源的應(yīng)用逐步走向成熟，因此，我們可以加大這方面的研究力度應(yīng)用汽車工業(yè)的發(fā)展當(dāng)中去，同時(shí)促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展。傳統(tǒng)的汽車工業(yè)發(fā)展產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式相對(duì)比較集中，隨著現(xiàn)代汽車工業(yè)的興起，發(fā)展的局勢(shì)越來(lái)越艱難。因此，當(dāng)前我國(guó)應(yīng)該加大傳感器技術(shù)的研究，增強(qiáng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新能力，以科技推動(dòng)傳感器行業(yè)乃至整個(gè)汽車工業(yè)的進(jìn)步。
結(jié)束語(yǔ)
現(xiàn)代汽車的發(fā)展呈現(xiàn)出更多的先進(jìn)化傾向，逐漸向著自動(dòng)化、信息化、智能化以及機(jī)電一體化等多個(gè)方向發(fā)展。電子元件多功能化。微處理器高速化、操控系統(tǒng)電動(dòng)化、信息傳輸網(wǎng)絡(luò)化、管理系統(tǒng)智能化、行駛系統(tǒng)安全化、娛樂(lè)通訊系統(tǒng)現(xiàn)在化勢(shì)必成為未來(lái)電子技術(shù)在汽車研發(fā)領(lǐng)域的趨勢(shì)。
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵詞：現(xiàn)代汽車維修；汽車維修特征；汽車維修技術(shù)
1 前言
當(dāng)代科技發(fā)展日新月異，汽車工業(yè)也飛速發(fā)展。現(xiàn)代汽車工業(yè)較之以往在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵性的突破，諸多新型材料、新技術(shù)諸如電子技術(shù)、液壓技術(shù)等被廣泛用汽車工業(yè)生產(chǎn)當(dāng)中，使得各項(xiàng)汽車的性能有了極大的提高。新技術(shù)的應(yīng)用一方面提高了汽車的使用價(jià)值，同時(shí)也為汽車維修工業(yè)和技術(shù)帶來(lái)了更大的挑戰(zhàn)。現(xiàn)代汽車維修已不能拘泥于以往的維修方式，而要利用各項(xiàng)新技術(shù)、新手段對(duì)汽車維修做出全面的判斷。因此，現(xiàn)階段汽車維修技術(shù)的革新需要更多新技術(shù)的支持，提高汽車維修質(zhì)量和水平。
2 現(xiàn)代汽車維修的特征
2.1 汽車故障診斷
現(xiàn)代汽車行業(yè)飛速發(fā)展，諸多新技術(shù)在汽車生產(chǎn)行業(yè)的應(yīng)用使得汽車構(gòu)造日趨復(fù)雜。現(xiàn)代汽車的定位已經(jīng)不再單純的局限于代步工具，而更加注重對(duì)包括安全、可靠、舒適、美觀等性能的要求，新技術(shù)的應(yīng)用使現(xiàn)代汽車更加智能化。目前汽車制造行業(yè)也深受到電子技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)發(fā)展的影響，并且這些技術(shù)的應(yīng)用也帶來(lái)了汽車行業(yè)的重大變革。電控單元件（ECU）實(shí)現(xiàn)了對(duì)現(xiàn)代汽車中廣泛應(yīng)用的包括電子燃油噴射系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)（EFIE）、SRS安全氣囊系統(tǒng)、中控門(mén)鎖及防盜系統(tǒng)、電子控制自動(dòng)變速箱系統(tǒng)（AT）、自動(dòng)巡航系統(tǒng)、加速滑動(dòng)調(diào)整系統(tǒng)（ASR）、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)（A /C）、電子懸掛系統(tǒng)（ECS）、ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、TCS動(dòng)力牽引系統(tǒng)及自我診斷系統(tǒng)在內(nèi)的全面控制，并且電子單元件能夠?qū)@些系統(tǒng)實(shí)行自動(dòng)診斷同時(shí)對(duì)診斷出的故障進(jìn)行數(shù)據(jù)記錄生成在附帶的存儲(chǔ)中。利用計(jì)算機(jī)技術(shù)對(duì)生成的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析從而確定所存在的故障及故障所在位置，進(jìn)而為汽車維修提高解決思路。
2.2 汽車維修工具和手段
高新技術(shù)在汽車行業(yè)的應(yīng)用使得以往的汽車維修工具在一定程度上失去的價(jià)值，因此高科技設(shè)備和維修工具的革新和應(yīng)用是必然的。在以往汽車維修中所使用的多是機(jī)具型維修工具，目前所應(yīng)用的汽車維修設(shè)備則涵蓋了更多的技術(shù)成分。在新型檢測(cè)和維修設(shè)備中，包括解碼器、四輪定位儀、汽車專用示波器、發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀、電腦動(dòng)平衡機(jī)、汽車專用電表、尾氣測(cè)試儀等在內(nèi)的新型維修設(shè)備引起良好的適應(yīng)效果和卓越的性能得到廣泛應(yīng)用。這些檢測(cè)維修設(shè)備室新技術(shù)應(yīng)用的典型代表，是電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)等高科技的集成產(chǎn)物。
2.3 現(xiàn)代維修技術(shù)人員培養(yǎng)
新技術(shù)和新設(shè)備的應(yīng)用必然對(duì)維修人員素質(zhì)提出了更高的要求。傳統(tǒng)的汽車維修人才培養(yǎng)主要是以工廠實(shí)踐教學(xué)方式為主，通過(guò)有經(jīng)驗(yàn)的老維修工面對(duì)面將維修知識(shí)和技能傳授給新的維修人員。這種教學(xué)模式受老維修個(gè)工素質(zhì)的影響很大。傳統(tǒng)的維修工人在汽車維修專業(yè)知識(shí)、電子信息和計(jì)算機(jī)信息等知識(shí)掌握上普遍較差，因此在新技術(shù)、新設(shè)備的實(shí)踐方面適應(yīng)能力較差，所傳授的知識(shí)范圍有限，因此對(duì)于汽修人員專業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng)方面進(jìn)行創(chuàng)新。汽修人員要接收系統(tǒng)的專業(yè)知識(shí)培養(yǎng)，包括理論知識(shí)和實(shí)踐知識(shí)；要注重汽修人員知識(shí)的拓展，除專業(yè)知識(shí)外還應(yīng)對(duì)信息檢索知識(shí)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和知識(shí)、外語(yǔ)知識(shí)等進(jìn)行深入的學(xué)習(xí)以適應(yīng)新技術(shù)應(yīng)用對(duì)汽修人員的新要求。另外汽修人員還要培養(yǎng)終身學(xué)習(xí)的素質(zhì)和能力，關(guān)注汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，加深理論知識(shí)的學(xué)習(xí)，拓展輔助專業(yè)知識(shí)，積極參與各項(xiàng)實(shí)踐技能培訓(xùn)等，以適應(yīng)未來(lái)汽車維修行業(yè)的新發(fā)展。
2.4 汽車維修智能化和標(biāo)準(zhǔn)化管理
計(jì)算機(jī)控制技術(shù)在諸多工業(yè)部門(mén)普遍應(yīng)用，現(xiàn)代汽車行業(yè)從零件配置到汽車生產(chǎn)也廣泛采用計(jì)算機(jī)進(jìn)行控制和管理，這是現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。目前汽車維修行業(yè)也在實(shí)行計(jì)算機(jī)控制和管理方面做了許多實(shí)踐且取得了良好的效果。現(xiàn)代企業(yè)管理以創(chuàng)新為突破口，在技術(shù)管理應(yīng)用上取得了長(zhǎng)足進(jìn)步。計(jì)算機(jī)管理的應(yīng)用使得汽車維修行業(yè)的管理更加智能化、規(guī)范化，在有效提高工作效率的基礎(chǔ)上還極大地降低了管理成本，同時(shí)規(guī)范化管理贏得了用戶的青睞，為汽車維修行業(yè)開(kāi)辟了新的發(fā)展思路。計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用使得汽車維修從配件到安裝全過(guò)程的系統(tǒng)化、透明化，使得汽車維修人員能夠及時(shí)發(fā)展問(wèn)題，節(jié)約了維修人員的工作負(fù)擔(dān)同時(shí)提高了汽車維修的質(zhì)量。智能化管理將是未來(lái)汽車維修管理的主流趨勢(shì)。
3 現(xiàn)代汽車維修技術(shù)的完善
3.1 注重汽車維修技術(shù)的創(chuàng)新和新型設(shè)備的應(yīng)用
現(xiàn)代汽車工業(yè)的發(fā)展使得汽車構(gòu)造更加復(fù)雜，汽車維修技術(shù)的發(fā)展還是要以汽車生產(chǎn)本身技術(shù)的應(yīng)用為突破口，因此汽車維修行業(yè)發(fā)展要注重汽車制造行業(yè)的創(chuàng)新和變革。要及時(shí)掌握汽車行業(yè)和汽車維修行業(yè)的發(fā)展，重視新技術(shù)在汽修行業(yè)的應(yīng)用，同時(shí)還要發(fā)揮汽修人才的主動(dòng)性，積極進(jìn)行創(chuàng)新。另外新技術(shù)的應(yīng)用伴隨著新設(shè)備的引進(jìn)，因此還要加強(qiáng)汽修人員的培訓(xùn)，使現(xiàn)代化技術(shù)快速的運(yùn)用到汽車維修行業(yè)中。
3.2 加強(qiáng)汽修人員培訓(xùn)，提高維修人員素質(zhì)
現(xiàn)代汽車維修對(duì)汽車維修人員的素質(zhì)提出了更高的要求，因此必須對(duì)汽修人員進(jìn)行全面培訓(xùn)。現(xiàn)階段汽車維修專業(yè)教育應(yīng)完善專業(yè)理論教育，拓展學(xué)生學(xué)習(xí)知識(shí)面，加強(qiáng)在計(jì)算機(jī)知識(shí)、外語(yǔ)知識(shí)方面的學(xué)習(xí)，增加學(xué)生參加實(shí)訓(xùn)的機(jī)會(huì)，實(shí)現(xiàn)學(xué)生在新技術(shù)環(huán)境中汽修知識(shí)的學(xué)習(xí)，為以后學(xué)生在專業(yè)工作中提供經(jīng)驗(yàn)和保障。
3.3 轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)汽車維修理念
現(xiàn)代汽車維修技術(shù)已經(jīng)發(fā)生重大變革，傳統(tǒng)的維修技術(shù)和方式以不能夠滿足現(xiàn)代汽車維修行業(yè)的需求，因此需要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的汽車維修觀念，不能再局限于傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)，而要依靠現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)對(duì)汽車實(shí)現(xiàn)全方位檢測(cè)，同時(shí)利用現(xiàn)代檢測(cè)設(shè)備對(duì)故障進(jìn)行全面分析，從中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)進(jìn)行維修。現(xiàn)代汽車維修需要從“經(jīng)驗(yàn)主義”向“技術(shù)先導(dǎo)”方向轉(zhuǎn)變，提高汽車維修的效率，提高服務(wù)質(zhì)量。
4 結(jié)語(yǔ)
現(xiàn)代汽車制造業(yè)的飛速發(fā)展也對(duì)汽車維修行業(yè)提出了更大的挑戰(zhàn)，因此傳統(tǒng)汽車維修觀念和方式必須要轉(zhuǎn)變。汽修行業(yè)需要進(jìn)行技術(shù)的革新，引進(jìn)先進(jìn)的檢測(cè)維修設(shè)備，實(shí)現(xiàn)智能化、規(guī)范化管理，才能不斷提高汽車維修的效率，促進(jìn)汽車維修行業(yè)的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
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上世紀(jì)40年代，當(dāng)亨利?福特二世逐漸從他祖父手中接過(guò)福特帝國(guó)時(shí)，現(xiàn)代汽車創(chuàng)始者鄭周永還只是一間修車鋪?zhàn)拥恼乒瘛６诖酥埃@個(gè)出身于貧寒農(nóng)家的年輕人最了不起的人生成績(jī)不過(guò)是經(jīng)營(yíng)米店。而今天，龐大的現(xiàn)代集團(tuán)已經(jīng)成為韓國(guó)經(jīng)濟(jì)一大支柱，現(xiàn)代汽車的規(guī)模也達(dá)到世界第四，成為當(dāng)之無(wú)愧的工業(yè)巨頭。
創(chuàng)始人：白手起家的商業(yè)大亨
現(xiàn)代汽車的歷史可以追溯至1946年。二戰(zhàn)之后，從朝鮮半島撤退的日軍遺留下大量汽車，但它們并不完全適合戰(zhàn)后的市場(chǎng)。鄭周永看準(zhǔn)這個(gè)機(jī)會(huì)，在當(dāng)年4月正式成立了現(xiàn)代汽車工業(yè)社，主要業(yè)務(wù)是改裝日本汽車，比如增大它們的載重量，或者將汽油動(dòng)力改為燃?xì)鈩?dòng)力等等。
然而，真正讓鄭周永走上成功道路的還是建筑業(yè)務(wù)。為了加快朝鮮半島的建設(shè)，美軍為企業(yè)提供了大筆資金支援，而建筑行業(yè)由于門(mén)檻高、難度大，支持力度也最大。因此，在1947年，就在現(xiàn)代汽車工業(yè)社旁邊，又出現(xiàn)了一塊新招牌――現(xiàn)代土建社。
到1950年兩家公司合并時(shí)，現(xiàn)代建筑株式會(huì)社的登記資產(chǎn)已經(jīng)達(dá)到了3000萬(wàn)元。朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)的爆發(fā)為現(xiàn)代帶來(lái)了更多機(jī)會(huì)，鄭周永從美軍那里得到了大量合同，包括軍用車輛的維護(hù)、兵舍搭建等等，連為迎接艾森豪威爾總統(tǒng)訪韓而翻修云峴宮的工程都交給現(xiàn)代完成。
也許正是因?yàn)樵诿恳淮侮P(guān)鍵機(jī)遇中，現(xiàn)代集團(tuán)幾乎都成了政策的受益者。所以一直有聲音攻擊他們是與歷屆政府勾結(jié)的超級(jí)買(mǎi)辦企業(yè)。這些當(dāng)然都是非常偏激的言論，不過(guò)作為創(chuàng)始人的鄭周永確實(shí)與韓國(guó)政府過(guò)從甚密。甚至在上世紀(jì)90年代初，他還曾組建政黨，親自競(jìng)選總統(tǒng)。
超級(jí)集團(tuán)下的現(xiàn)代汽車
如今，現(xiàn)代汽車集團(tuán)的業(yè)務(wù)范圍已經(jīng)覆蓋了汽車的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，從建筑、鋼鐵，到物流和汽車金融。然而，他們的歷史只有不到50年。盡管現(xiàn)代汽車工業(yè)社早在1947年就已宣告成立，但此后的近20年中，它們從未自己生產(chǎn)過(guò)自己的汽車。在上世紀(jì)60年代中后期，韓國(guó)經(jīng)濟(jì)開(kāi)始高速發(fā)展，汽車市場(chǎng)即將迎來(lái)繁榮之時(shí)，現(xiàn)代集團(tuán)果斷決定開(kāi)始汽車的生產(chǎn)。1967年12月29日，現(xiàn)代汽車株式會(huì)社正式注冊(cè)。當(dāng)時(shí)，韓國(guó)只有起亞以及大宇的前身――Shinjin兩家汽車制造商。最初，沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)的現(xiàn)代汽車選擇福特作為合作伙伴，以技術(shù)許可證的方式生產(chǎn)福特Contina。不久之后，將汽車看作是國(guó)家一大支柱產(chǎn)業(yè)的韓國(guó)政府開(kāi)始要求汽車生產(chǎn)商提高國(guó)產(chǎn)化比例，而福特借此機(jī)會(huì)不斷在合資建廠的股權(quán)比例問(wèn)題上向現(xiàn)代施壓，兩家的合作關(guān)系隨之破裂。現(xiàn)代轉(zhuǎn)而向三菱尋求技術(shù)合作，并開(kāi)始研發(fā)自主車型。
起源車型Pony
問(wèn)世于1975年的Pony不僅是懸掛現(xiàn)代汽車Logo的第一款產(chǎn)品，同時(shí)也是韓國(guó)自主品牌最早的大批量生產(chǎn)汽車之一。韓國(guó)人濃烈的民族情結(jié)并沒(méi)體現(xiàn)在這款車的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，相反，他們從發(fā)達(dá)國(guó)家引進(jìn)了大量?jī)?yōu)秀人才，江河日下的英國(guó)汽車公司成了他們的人才庫(kù)，而設(shè)計(jì)由Italdesign的喬治亞羅完成。
Pony的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱技術(shù)來(lái)自三菱，有1.2升、1.4升和1.6升三種排量，莫里斯Marina成了逆向設(shè)計(jì)的對(duì)象，而Contina也貢獻(xiàn)了部分零件 。在新車之前，現(xiàn)代集團(tuán)還曾登報(bào)為它們的新車征名，最后由工廠女工投票確定了Pony的名字。
打開(kāi)北美市場(chǎng)的Excel
在Pony取得成功之后，現(xiàn)代汽車的野心很快擴(kuò)大到美國(guó)市場(chǎng)。可是在此之前，Pony的出口主要面向第三世界國(guó)家。一組美國(guó)專家的評(píng)測(cè)結(jié)果顯示，現(xiàn)代汽車的技術(shù)指標(biāo)可以滿足美國(guó)法規(guī)要求的潛力，但各項(xiàng)性能全無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力，想要與美國(guó)本土和日本對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)，必須開(kāi)發(fā)全新的車型。這時(shí)的美國(guó)市場(chǎng)恰好也留給了現(xiàn)代機(jī)會(huì)。石油危機(jī)之后，價(jià)格便宜、油耗經(jīng)濟(jì)的日本汽車對(duì)美國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)生了巨大沖擊。每年進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的日本汽車不得超過(guò)230萬(wàn)輛，而當(dāng)時(shí)日本汽車的年銷量通常超過(guò)350萬(wàn)輛。
歷史，總有讓人迷戀的本領(lǐng)，那是因?yàn)樵谒拿恳豁?yè)，都寫(xiě)著一些叫做傳奇的東西，能緊緊拽住當(dāng)下人的好奇和探索欲。在過(guò)去的一年，《汽車消費(fèi)報(bào)告》為你講述的那些與汽車品牌和產(chǎn)品有關(guān)的故事里，幾乎每一個(gè)都有屬于自己的那段傳奇，從本期開(kāi)始，我們的傳奇故事將繼續(xù)講述下去，這次出場(chǎng)的來(lái)自近鄰韓國(guó)――現(xiàn)代汽車，而書(shū)寫(xiě)這段傳奇的最初“提筆者”名叫鄭周永。
這個(gè)被稱作：“現(xiàn)代之父”的韓國(guó)人，在他的國(guó)家早已是個(gè)家喻戶曉的人物，由鄭周永打造的現(xiàn)代集團(tuán)，枝蔓除汽車行業(yè)，還延伸至建筑、機(jī)械、貿(mào)易、運(yùn)輸、水泥生產(chǎn)、冶金、金融、電子工業(yè)等領(lǐng)域。一切，都從鄭周永和他的汽車修理廠開(kāi)始。
現(xiàn)代之父
窮人的孩子早當(dāng)家，這句話用在貧農(nóng)家庭出身的鄭周永身上很貼切。由于家境貧寒，鄭周永小學(xué)畢業(yè)后就開(kāi)始過(guò)起四處打工的生活，而他的青春更是和戰(zhàn)亂年代綁在一起。彼時(shí)，第二次世界大戰(zhàn)橫行，朝鮮半島也未能幸免于難，戰(zhàn)時(shí)的鄭周永為了生計(jì)開(kāi)始輾轉(zhuǎn)于各個(gè)行業(yè)做工。1942年，27歲的他在漢城(現(xiàn)在的首爾)的一條小街上，設(shè)立了一家汽車修理廠，這成為現(xiàn)代汽車最初的萌芽。
1945年，日本戰(zhàn)敗投降，終于挨過(guò)戰(zhàn)爭(zhēng)歲月的鄭周永決定把生意做大一些，遂與幾位朋友在當(dāng)時(shí)的漢城買(mǎi)下一處被沒(méi)收的地產(chǎn)，擴(kuò)大了之前汽車修理廠的規(guī)模，并首次掛起了“現(xiàn)代自動(dòng)車工業(yè)社”。
1947年5月25日，“現(xiàn)代自動(dòng)車工業(yè)社”牌子的旁邊又掛起一塊“現(xiàn)代土建社”的牌子。當(dāng)時(shí)鄭的朋友們勸他不要涉足自己不熟悉的領(lǐng)域，而曾在工地做過(guò)手推車工的鄭周永則認(rèn)為自己有在建筑領(lǐng)域獲得成功的機(jī)會(huì)：“我在碼頭做過(guò)苦工，經(jīng)驗(yàn)比誰(shuí)都豐富。”這一天是1947年5月25日，后來(lái)這一天成為現(xiàn)代集團(tuán)旗下建筑企業(yè)的誕生日。
1950年1月，鄭周永把“現(xiàn)代汽車工業(yè)社”和“現(xiàn)代土建社”合并為“現(xiàn)代建設(shè)株式會(huì)社”，而他的自信也一步步在他的努力下成為現(xiàn)實(shí)。鄭不僅在建筑界獲得成功，還因興建駐韓美軍營(yíng)舍以及修護(hù)軍用車輛等事務(wù)。為日后與美國(guó)福特汽車合作，奠基現(xiàn)代汽車埋下了伏筆。
1966年，鄭周永領(lǐng)銜的現(xiàn)代建設(shè)集團(tuán)，拿下了泰國(guó)高速公路興建工程，成為現(xiàn)代集團(tuán)邁出海外建設(shè)和企業(yè)國(guó)際化的第一步。但對(duì)于早年就開(kāi)汽車修理廠的鄭周永來(lái)說(shuō)，心里卻一直埋藏著更大的汽車夢(mèng)想。
所謂英雄所見(jiàn)略同。彼時(shí)，鄭周永對(duì)于汽車的觀點(diǎn)，與豐田汽車創(chuàng)始人豐田喜一郎非常一致：汽車將改變世界格局，一定要打造自己本土的汽車。
1967年12月，鄭的夢(mèng)想開(kāi)始照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，他選擇與美國(guó)福特汽車英國(guó)分公司合作設(shè)廠，正式創(chuàng)立了現(xiàn)代汽車，這成為現(xiàn)代集團(tuán)正式向運(yùn)輸及機(jī)械工業(yè)領(lǐng)域進(jìn)軍的標(biāo)志。
在當(dāng)時(shí)汽車業(yè)幾乎為“零”的韓國(guó)，零部件配套就更談不上了，因此福特與現(xiàn)代的合作模式被稱為“零部件換整車”，現(xiàn)代的工廠從組裝福特汽車，開(kāi)始邁出汽車制造的第一步。
1968年，現(xiàn)代汽車組裝的第一款汽車“考蒂納”駛下生產(chǎn)線，并在1970年建成年產(chǎn)2.6萬(wàn)輛生產(chǎn)能力的蔚山廠。但考蒂納因不符合韓國(guó)市場(chǎng)需求慘遭退貨，而在與福特合作的過(guò)程中，鄭周永也因此意識(shí)到，拿來(lái)主義從來(lái)不是生存和發(fā)展之道，真正掌握技術(shù)并對(duì)自己的市場(chǎng)需求有針對(duì)性地開(kāi)發(fā)產(chǎn)品才是硬道理。
找到自己的方向
結(jié)束與福特的合作之后，鄭周永決定要實(shí)現(xiàn)汽車國(guó)產(chǎn)化。在他的努力下，三菱同意通過(guò)技術(shù)轉(zhuǎn)讓方式幫助現(xiàn)代研制發(fā)動(dòng)機(jī)等重要汽車零部件，英國(guó)的汽車制造專家喬治?敦布爾也被鄭打動(dòng)而加盟現(xiàn)代汽車。
1976年1月，第一批名為“福尼”P(pán)ONY(翻譯成中文，意為小馬)的國(guó)產(chǎn)轎車正式下線，韓國(guó)成為世界上第16個(gè)能自主生產(chǎn)小轎車的國(guó)家。兩年后，福尼出口荷蘭，歐洲市場(chǎng)被現(xiàn)代打開(kāi)，隨后在英國(guó)、意大利也開(kāi)始有了現(xiàn)代福尼的身影。
1980年代，韓國(guó)開(kāi)始進(jìn)入了工業(yè)化階段，汽車工業(yè)也因此近乎神速地發(fā)展。而這一時(shí)期，世界經(jīng)濟(jì)則進(jìn)入衰退周期，作為“亞洲四小龍”之一的經(jīng)濟(jì)新興體，為避免企業(yè)間惡性競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致不良后果，韓國(guó)政府開(kāi)始介入業(yè)界，要求企業(yè)做出業(yè)務(wù)調(diào)整。
當(dāng)政府讓現(xiàn)代企業(yè)集團(tuán)在“充實(shí)發(fā)電設(shè)備”與“發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)”之間做選擇時(shí)，鄭周永毫不猶豫地選擇了汽車作為其集團(tuán)的核心業(yè)務(wù)，還“不服輸”地回拒了通用(GM)汽車投資50％的動(dòng)作，步入完成自主性的開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)及銷售的“韓國(guó)汽車”產(chǎn)業(yè)時(shí)代，并且立下原則：不與外國(guó)汽車公司合資，走自主開(kāi)發(fā)的模式。
同一時(shí)期，日本汽車向北美大量出口，由于銷售業(yè)績(jī)太好，日本車開(kāi)始受到當(dāng)?shù)乇Ｗo(hù)政策限制。現(xiàn)代汽車公司抓住這個(gè)契機(jī)，做出了進(jìn)軍國(guó)際汽車市場(chǎng)的決定。之后的幾年，這個(gè)決定的重要性日益彰顯。
1981年現(xiàn)代汽車與三菱汽車合資(三菱出資10％)，并于次年設(shè)立了現(xiàn)代電子，這為現(xiàn)代汽車實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化提供了有力后盾。不久，新改款的福尼問(wèn)世，1984年，這款售價(jià)僅為5900美元的小汽登上了北美大陸，駛進(jìn)了加拿大國(guó)土，第二年就在加拿大魁北克省設(shè)立了年產(chǎn)10萬(wàn)輛規(guī)模的車廠。至此，福尼的車輪已經(jīng)在世界60多個(gè)國(guó)家和地區(qū)留下印跡，而它也因此成為現(xiàn)代汽車了不起的里程碑，甚至被稱為韓國(guó)的“志氣車”。
在北美地區(qū)認(rèn)可品牌的同時(shí)，現(xiàn)代汽車根據(jù)當(dāng)?shù)匦枨蠖谶@一年研發(fā)的卓越(Excel)小轎車，一上市就被北美地區(qū)的消費(fèi)者接受。1985年以8.5萬(wàn)輛的空前銷售量，拿下了加拿大當(dāng)年進(jìn)口車的冠軍，同年在美國(guó)更是賣(mài)出17萬(wàn)輛的佳績(jī)，“Excel”也因其較高的性價(jià)比被福布斯評(píng)為“十佳產(chǎn)品”。
在取得北美的銷售成功后，現(xiàn)代汽車做出的一個(gè)決定，為它成為全球大型汽車集團(tuán)奠定了方向：真正依靠自己的技術(shù)自主研發(fā)車型。1988年，首款自主研發(fā)車型中級(jí)車“索納塔(SONATA)”應(yīng)運(yùn)而生，這在現(xiàn)代汽車的歷史中同樣是款具有里程碑意義的車型，它也是后來(lái)與中國(guó)的合資公司北京現(xiàn)代汽車引進(jìn)的首款車型。
此后10年，現(xiàn)代汽車一直成為韓國(guó)汽車工業(yè)的領(lǐng)跑者，而現(xiàn)代集團(tuán)也一直雄踞韓國(guó)大企業(yè)集團(tuán)排行榜榜首，鼎盛時(shí)期擁有80多個(gè)子公司，18萬(wàn)名員工，業(yè)務(wù)橫跨數(shù)十個(gè)行業(yè)，年銷售額相當(dāng)于韓國(guó)政府全年預(yù)算，即使2000年后現(xiàn)代集團(tuán)遭遇分裂，在韓國(guó)30大企業(yè)集團(tuán)中，仍有好幾家屬現(xiàn)代家族。他們向全球拋出“MADE IN KOREA(韓國(guó)制造)”的牌子，代表了韓國(guó)企業(yè)在世界的形象，鄭周永也因此被韓國(guó)人看作民族工業(yè)英雄。
鄭夢(mèng)九登場(chǎng)
鄭夢(mèng)九是個(gè)并不陌生的名字，事實(shí)上，對(duì)于中國(guó)汽車圈，他比自己的老爸
鄭周永更有知名度，作為鄭周永的次子，1938年出生的他，畢業(yè)于韓國(guó)漢陽(yáng)大學(xué)工業(yè)管理學(xué)系，他沉默寡言不喜社交，但心里卻很有主意，在他2000年正式出場(chǎng)前，現(xiàn)代汽車正陷在一場(chǎng)“內(nèi)憂外患”中。
彼時(shí)，鄭周永的兒子們圍繞家族大權(quán)的歸屬各懷心思暗流涌動(dòng)，而外部關(guān)于現(xiàn)代汽車的質(zhì)量問(wèn)題開(kāi)始讓這家公司的口碑大跌，1980年代后期以4995美元的低價(jià)敲開(kāi)美國(guó)市場(chǎng)大門(mén)的EXCEL開(kāi)始出現(xiàn)大量質(zhì)量問(wèn)題，1998年，美國(guó)著名夜間脫口秀節(jié)目主持人戴維?萊特曼甚至在他的節(jié)目中開(kāi)玩笑說(shuō)，世界上最倒霉的10件事中的第8件，是坐現(xiàn)代車。
而此時(shí)亞洲金融風(fēng)暴已經(jīng)席卷韓國(guó)，曾經(jīng)聲名顯赫的大宇宣告破產(chǎn)，現(xiàn)代汽車也必須裁員四分之一才能度日，1998年，并未度過(guò)難關(guān)的現(xiàn)代合并競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手起亞，雖然這有助于現(xiàn)代達(dá)成在全球市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)所需的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，但當(dāng)時(shí)這一舉動(dòng)對(duì)本就不堪重壓的現(xiàn)代財(cái)務(wù)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑雪上加霜。彼時(shí)，現(xiàn)代汽車市值10億美元，負(fù)債卻高達(dá)66億美元。
2000年，在鄭周永平息鄭家兄弟那場(chǎng)被稱為“王子之亂”的家族爭(zhēng)權(quán)事件之后，鄭夢(mèng)九開(kāi)始正式管理現(xiàn)代汽車業(yè)務(wù)。而他的兩個(gè)兄弟分別掌控公司董事會(huì)以及現(xiàn)代重工業(yè)集團(tuán)。現(xiàn)代家族三分天下。
品質(zhì)還是品質(zhì)
鄭夢(mèng)九正式接管現(xiàn)代汽車之前，這家企業(yè)已經(jīng)因質(zhì)量問(wèn)題被視為低端、不可靠和操控性差的產(chǎn)品而倍感煎熬，質(zhì)量成為鄭要解決的頭等大事。除了親自下車間抓質(zhì)量問(wèn)題，為挽回信任危機(jī)，鄭夢(mèng)九向世界消費(fèi)者承諾當(dāng)時(shí)最高的10年10萬(wàn)英里的保修期，并設(shè)立了新制度：現(xiàn)代汽車員工，無(wú)論是誰(shuí)，只要是有關(guān)提高質(zhì)量的方案，都可以在任何會(huì)議上提出。
這些措施讓當(dāng)年的EF sonata和xG等新車型一經(jīng)推出就獲得了成功。而后推出的四款最新車型：Centennial、新Accent、Coupe改進(jìn)型和Trajet也同樣受到了關(guān)注和銷售好評(píng)。
上世紀(jì)末，在全球經(jīng)濟(jì)經(jīng)歷了金融危機(jī)之后，亞洲成為全球車企的最新目標(biāo)，現(xiàn)代汽車也開(kāi)始重新審視它的全球布局和定位，并把亞洲作為其生產(chǎn)和銷售的新戰(zhàn)場(chǎng)。
此時(shí)的現(xiàn)代汽車集團(tuán)重新洗牌，將起亞定位為運(yùn)動(dòng)時(shí)尚，現(xiàn)代則走高端內(nèi)斂的路線，這樣的定位讓現(xiàn)代汽車的品牌之路更加明朗和清晰。
新世紀(jì)的頭一年，現(xiàn)代汽車與戴姆勒克萊斯勒建立了戰(zhàn)略聯(lián)盟并斷絕了與現(xiàn)代集團(tuán)的關(guān)系。2000年的12月，現(xiàn)代汽車(中國(guó))整車銷售本部前身在上海成立。第二年7月，現(xiàn)代汽車最大的海外工廠之一的印度chennai工廠開(kāi)始生New Sonata，而戴姆勒現(xiàn)代卡車公司也在這一年成立。
韓日世界杯期間，現(xiàn)代汽車更是成為韓國(guó)日本合辦的FIFA世界杯足球賽的唯一汽車贊助商，在這次成功的商業(yè)宣傳過(guò)程中，全球目光都注意到了這家韓國(guó)車企。同時(shí)，現(xiàn)代汽車與北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司合資建立了在中國(guó)的第二家分廠。
到了2004年，現(xiàn)代在J.D.Power and Associates的新車質(zhì)量調(diào)查中得到了每100輛車102個(gè)問(wèn)題的成績(jī)，這已經(jīng)和日系三大品牌的本田相當(dāng)，成績(jī)僅次于豐田。借助這樣的優(yōu)勢(shì)，韓國(guó)現(xiàn)代汽車總部提出讓2005年為現(xiàn)代汽車國(guó)際化元年的口號(hào)，這是現(xiàn)代汽車邁上品質(zhì)新臺(tái)階的重要一步。
在品質(zhì)定位提升后的2006年，現(xiàn)代汽車的JD Power and Associates綜合排名中，超過(guò)了其長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手豐田，排到了僅次于保時(shí)捷和雷克薩斯的第三名，于是豪華品質(zhì)路線成為現(xiàn)代汽車的全新名片。
2008年，美國(guó)次貸危機(jī)引發(fā)的新一輪全球金融海嘯初露端倪，作為美國(guó)的最大債權(quán)國(guó)中國(guó)，開(kāi)始扮演全球經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要角色，眾多企業(yè)將目光注視到了這里。就在北京奧運(yùn)會(huì)剛剛閉幕不久的9月23日，豪華行政車型勞恩斯登陸中國(guó)，次年3月3日，后輪驅(qū)動(dòng)豪華跑車勞恩斯酷派也同步在中國(guó)上市，緊接著后輪驅(qū)動(dòng)旗艦車型新款雅科仕，也在下半年進(jìn)入中國(guó)，中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)始在現(xiàn)代汽車的戰(zhàn)略版圖中發(fā)揮更重要的作用。
2009年，美國(guó)著名汽車行業(yè)分析與研究公司AutoPacific舉辦的滿意度獎(jiǎng)項(xiàng)調(diào)研中，現(xiàn)代汽車被評(píng)為“2009年上升最快廠商”。現(xiàn)代汽車已經(jīng)在其美國(guó)分公司投入了數(shù)百萬(wàn)美元，擁有一個(gè)位于密歇根的設(shè)計(jì)中心、一個(gè)位于加利福尼亞州的測(cè)試場(chǎng)和一家位于阿拉巴馬州生產(chǎn)索納塔的工廠。
品牌咨詢公司Interbrand與美國(guó)《商業(yè)周刊》共同的“2009年度全球百?gòu)?qiáng)品牌排行榜”上，現(xiàn)代汽車以46億美元的品牌價(jià)值排在第69位，在所有汽車廠商中排名第8位。
在中國(guó)
要成為世界排名靠前的汽車，中國(guó)市場(chǎng)不可輕視。2000年，現(xiàn)代汽車在中國(guó)設(shè)立了現(xiàn)代、起亞“中國(guó)本部”，著力開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)。盡管中國(guó)是個(gè)新興市場(chǎng)，消費(fèi)潛力也很大，但畢竟和加拿大、美國(guó)等市場(chǎng)不同，曾經(jīng)的成功經(jīng)驗(yàn)也并不一定能用于中國(guó)市場(chǎng)。
2002年10月18日，現(xiàn)代汽車與北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司成立了合資公司一北京現(xiàn)代汽車有限公司(Beijing Hyundai Motor Company，簡(jiǎn)稱北京現(xiàn)代)，并且得到了國(guó)家相關(guān)部委和北京市的全力支持。北京現(xiàn)代與北京奔馳和北京福田成為北京汽車工業(yè)三大版塊。
關(guān)鍵詞：現(xiàn)代汽車；電子技術(shù)；儀表；應(yīng)用
前言
汽車業(yè)與電子業(yè)同時(shí)作為全球工業(yè)基礎(chǔ)，目前二者融合也步入一個(gè)新紀(jì)元，現(xiàn)代汽車在制造方面結(jié)合電子技術(shù)變得更為廣泛普及，讓汽車越發(fā)向電子化發(fā)展。從現(xiàn)代汽車角度看，傳統(tǒng)機(jī)械技術(shù)為汽車前身，電子技術(shù)卻是汽車的升級(jí)換代，因而可以講現(xiàn)代汽車相關(guān)電子技術(shù)為傳統(tǒng)機(jī)械技術(shù)以及電子技術(shù)疊加產(chǎn)物。另外汽車儀表伴隨電子技術(shù)普及發(fā)展加以創(chuàng)新，從傳統(tǒng)指針儀表過(guò)渡至現(xiàn)代數(shù)字和模擬式軌道上面，系統(tǒng)亦從以前單功能與低精度發(fā)展而過(guò)渡到多功能與高精度儀表上面。除此之外，在汽車儀表科學(xué)顯示方面汽車工況基礎(chǔ)上添加自動(dòng)調(diào)節(jié)和多功能引導(dǎo)功能，使汽車安全性和經(jīng)濟(jì)價(jià)值更高。想要符合現(xiàn)如今數(shù)字化社會(huì)發(fā)展所需，對(duì)現(xiàn)代汽車相關(guān)電子技術(shù)仍然要進(jìn)行不斷發(fā)展和創(chuàng)新。
一、現(xiàn)代汽車相關(guān)電子技術(shù)應(yīng)用情況
（一）底盤(pán)方面應(yīng)用
一是自動(dòng)電控變速器，簡(jiǎn)稱ECAT。ECAT能夠按照各類參數(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)還有車輛情況，通過(guò)相應(yīng)計(jì)算分析對(duì)變速桿位置進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)，進(jìn)一步達(dá)到對(duì)變速器進(jìn)行換擋理想效果，在換擋時(shí)間與檔位上得到最佳狀態(tài)。其優(yōu)勢(shì)為具有超高靈敏度、加速性能，精準(zhǔn)體現(xiàn)道路條件與行駛負(fù)荷等。二是常速巡航系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱CCS。處于高速長(zhǎng)途駕駛狀態(tài)，便可借助該系統(tǒng)[1]。恒速行駛控制裝置會(huì)按照行車阻力對(duì)油門(mén)開(kāi)度予以調(diào)整，駕駛者沒(méi)必要常踏油門(mén)來(lái)調(diào)節(jié)車速。如果遇到爬坡情況，車速減下來(lái)，微機(jī)調(diào)控系統(tǒng)會(huì)讓油門(mén)開(kāi)度變大，同理下坡時(shí)使其變小，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率進(jìn)行調(diào)節(jié)。當(dāng)更換低速檔及制動(dòng)時(shí)，該控制系統(tǒng)會(huì)自主斷開(kāi)。三是具有智能懸掛功能的系統(tǒng)。系統(tǒng)按照懸掛裝置瞬間負(fù)荷情況，對(duì)懸架彈簧剛度與減震器阻尼特性進(jìn)行調(diào)整，以同當(dāng)時(shí)負(fù)荷相匹配，確保懸掛高度，很大程度對(duì)車輛舒適性能、穩(wěn)定性能與操縱性能進(jìn)行改善。此外還有防抱死、轉(zhuǎn)向助力、照相、安全帶、安全氣囊、防撞與行駛動(dòng)力電子調(diào)節(jié)系統(tǒng)等。
（二）發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用
一是電子點(diǎn)火配備裝置，簡(jiǎn)稱ESA。此裝置按照傳感器輸送發(fā)動(dòng)機(jī)各類參數(shù)加以計(jì)算分析，對(duì)點(diǎn)火時(shí)間進(jìn)行調(diào)節(jié)，能達(dá)到節(jié)省燃料和減少污染的目的。另外該裝置還能夠自主調(diào)節(jié)，自我診斷與智能控制等。通常來(lái)講，該裝置節(jié)能效果超出20%，環(huán)境保護(hù)上具有更理想效果。二是電控噴油的裝置。該裝置能夠自動(dòng)確保發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳工況，功率輸出條件下盡可能使空氣凈化與節(jié)油[2]。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程中，按照各傳感器所測(cè)工作溫度、排氣管含氧量和空氣流量等參數(shù)，根據(jù)提前編好運(yùn)算程序加以運(yùn)算、對(duì)比與判斷，接下來(lái)對(duì)供油量進(jìn)行調(diào)整，將發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能提升上去。此外還有廢氣循環(huán)等電子技術(shù)的應(yīng)用。
二、現(xiàn)代汽車相關(guān)電子技術(shù)和儀表中應(yīng)用
（一）數(shù)控溫度計(jì)
伴隨電子技術(shù)應(yīng)用普及，數(shù)控溫度計(jì)能夠?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)中冷卻水溫度進(jìn)行精準(zhǔn)測(cè)量，另外還能夠針對(duì)氣缸中軸承溫度加以探測(cè)。此外數(shù)字溫控計(jì)結(jié)合溫度敏感裝置，把溫度變化更替為電信號(hào)變化，比如像電流電壓變化，電信號(hào)與溫度變化存在一定相關(guān)性，而電信號(hào)能結(jié)合模擬轉(zhuǎn)換電路把模擬信號(hào)向數(shù)字信號(hào)替換，再經(jīng)數(shù)字信號(hào)向處理單元過(guò)渡，再由處理單元通過(guò)內(nèi)部軟件計(jì)算把該數(shù)字信號(hào)同溫度相融合，所得溫度數(shù)值可以反映出來(lái)，經(jīng)LED等顯示單元顯示在人們面前。
（二）電子轉(zhuǎn)速表
電子轉(zhuǎn)速表在高低溫、潮濕及振動(dòng)條件下運(yùn)行，依靠高靈敏度和精度達(dá)到自動(dòng)報(bào)警功能，應(yīng)用范圍通常較為寬泛。轉(zhuǎn)速表構(gòu)造簡(jiǎn)單，將來(lái)發(fā)展品種會(huì)更加豐富，同時(shí)越發(fā)人性化[3]。伴隨電子技術(shù)拓展開(kāi)來(lái)，大規(guī)模編程數(shù)字邏輯與單片機(jī)應(yīng)用，給轉(zhuǎn)速儀表構(gòu)造更加簡(jiǎn)單奠定堅(jiān)實(shí)保障。應(yīng)用智能芯片，讓相同儀表硬件配置多功能軟件，給汽車系統(tǒng)化與多樣化發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，智能儀表軟件，針對(duì)不同需要而制作，讓智能儀表可以提供個(gè)性化服務(wù)。
（三）速度計(jì)
速度計(jì)即應(yīng)用傳感器由變速箱輸出軸或汽車車輪得到轉(zhuǎn)速信號(hào)，接下來(lái)按照特殊計(jì)算公式對(duì)汽車速度進(jìn)行計(jì)算的一種儀表系統(tǒng)裝置。現(xiàn)如今，速度計(jì)已普及應(yīng)用到現(xiàn)代汽車相關(guān)電子技術(shù)方面，能夠有效檢驗(yàn)感應(yīng)器的傳入信號(hào)，經(jīng)微機(jī)精準(zhǔn)測(cè)算汽車速度脈沖，計(jì)算會(huì)伴隨預(yù)定時(shí)間終止，最終把貯藏器與計(jì)算器中數(shù)字加以比對(duì)，假如兩者差值比每小時(shí)一千米大，則計(jì)算器中計(jì)算結(jié)果便會(huì)被送至顯示電路之中，將最新數(shù)值顯示出來(lái)。不難看出，在現(xiàn)代汽車相關(guān)電子技術(shù)從形成至如今已經(jīng)具有較為完善的系統(tǒng)，特別微型發(fā)展方面其前途是無(wú)可限量的。與此同時(shí)，人們對(duì)汽車各相關(guān)性能要求逐漸加大，相關(guān)電控產(chǎn)品應(yīng)用也讓汽車系統(tǒng)構(gòu)造越發(fā)復(fù)雜，該環(huán)境中智能儀表發(fā)展是一個(gè)必然。智能型儀表主要包含彩色液晶、控制器與組合儀表三部分，這當(dāng)中儀表控制憑借直通線與總線完成，用來(lái)對(duì)有關(guān)信息進(jìn)行反饋，方便駕駛員及檢測(cè)員針對(duì)問(wèn)題提出最好解決辦法。
（四）傳感器
伴隨傳感器多元化和使用數(shù)量增加，傳感器的有關(guān)技術(shù)也向著智能化、多用途、微型化與集成化方向邁進(jìn)。將來(lái)智能集成式傳感器不僅能夠給汽車提供部分模擬和處理信號(hào)，還可以針對(duì)汽車接收信號(hào)放大處理，還可以對(duì)汽車胎壓、運(yùn)行等情況自動(dòng)采集、顯示與校正，外界電磁干擾抵抗能力非常強(qiáng)大，以免傳感器信號(hào)質(zhì)量擾到，就算條件比較惡劣，也可以確保較高精度。
三、結(jié)語(yǔ)
綜上所述，如今汽車工業(yè)飛躍式發(fā)展均為電子技術(shù)促進(jìn)下發(fā)展而來(lái)的，將來(lái)汽車領(lǐng)域方面，對(duì)汽車技術(shù)變革有超出一半比例是電子技術(shù)發(fā)展得到的，基于此不難發(fā)現(xiàn)在汽車行業(yè)當(dāng)中電子技術(shù)對(duì)現(xiàn)在亦或?qū)?lái)都具有深遠(yuǎn)意義。某國(guó)電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平和汽車當(dāng)中應(yīng)用狀況會(huì)在某種程度預(yù)示該國(guó)未來(lái)全球汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)下有無(wú)機(jī)遇可言。如今我國(guó)汽車電子相關(guān)技術(shù)還有儀表當(dāng)中運(yùn)用還停留在萌芽期，為此我們應(yīng)當(dāng)抓緊汽車電子相關(guān)技術(shù)未來(lái)發(fā)展脈絡(luò)，加深對(duì)有關(guān)技術(shù)研究，將自身發(fā)展優(yōu)勢(shì)放到最大，進(jìn)一步促進(jìn)汽車行業(yè)迅速發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
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我們笑韓國(guó)人，笑啊笑啊。到了1997年碰到亞洲金融危機(jī)，韓國(guó)整個(gè)國(guó)家?guī)缀跞€崩潰，我們又笑，你就是不行。到了2004年，全世界汽車排行榜出來(lái)。其中有一個(gè)指標(biāo)叫做汽車質(zhì)量排行榜，它按每出廠100臺(tái)汽車三個(gè)月之內(nèi)所匯總的零件缺陷數(shù)目排行，數(shù)目越少越好。全世界37個(gè)大汽車廠的平均零件缺陷率是129個(gè)，第一名是日本的豐田，零件缺陷率只有101個(gè)。我們笑了十幾年的現(xiàn)代，你猜它排第幾名?零件缺陷率102，排全世界第二名。一個(gè)在上世紀(jì)90年代被雷諾先生脫口秀譏笑的韓國(guó)企業(yè)。經(jīng)過(guò)十幾年的努力，竟然在質(zhì)量排行榜上排到了世界第二名。韓國(guó)汽車工業(yè)起步于上世紀(jì)60年代初期，比中國(guó)汽車工業(yè)還要晚幾年，然而，韓國(guó)的汽車工業(yè)用了僅僅大約40年的時(shí)間，就走過(guò)了美歐等西方汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家百年發(fā)展的道路，超越中國(guó)，成為世界汽車工業(yè)后起之秀。它為什么有如此杰出的表現(xiàn)?那不是因?yàn)閵W運(yùn)，我們把問(wèn)題看得太簡(jiǎn)單了，韓國(guó)有如此的表現(xiàn)，那是因?yàn)閺?0年代末期開(kāi)始，也就是漢城奧運(yùn)會(huì)的時(shí)刻開(kāi)始，他們的政府，他們的企業(yè)，他們的老百姓，辛辛苦苦地建立起一套資本密集或者是高科技產(chǎn)業(yè)的必備基礎(chǔ)――系統(tǒng)工程。
什么叫系統(tǒng)工程?我們中國(guó)的企業(yè)家大部分是聽(tīng)不懂的，因?yàn)槲覀儚膩?lái)沒(méi)有過(guò)系統(tǒng)工程。我們的企業(yè)還是什么水平呢?包括很多的汽車制造商，還停留在中餐館的水平。什么叫中餐館的水平?就是看大師傅。比如說(shuō)我們今晚到這個(gè)餐廳吃飯，為什么呢?大廚師的手藝好。我們這個(gè)公司為什么做得好?董事長(zhǎng)和領(lǐng)導(dǎo)水平高。
這樣的中餐館特有意思。它是不能量產(chǎn)的。這個(gè)餐館好吃。開(kāi)個(gè)分店就不好吃。原因是什么?沒(méi)有系統(tǒng)工程。你只要想制造一個(gè)好的發(fā)動(dòng)機(jī)，你想量產(chǎn)的話就一定要有系統(tǒng)工程。我就以大廚師為例，怎么建立起他的系統(tǒng)工程。他炒魚(yú)香肉絲特別好吃，別人炒都不行，你要把他炒魚(yú)香肉絲的本領(lǐng)分解成20道流程，一個(gè)人切蔥花，第二個(gè)人切肉絲，第18個(gè)人倒三瓢醬油，第19個(gè)人把火開(kāi)到600度，第20個(gè)人炒三下。
這20道工序經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)次的改進(jìn)之后，比如第二個(gè)人切肉絲切短一點(diǎn)，第18個(gè)人倒兩瓢醬油。而不是三瓢，第19個(gè)人火開(kāi)到700度不要600度，最后一個(gè)人炒兩下，你會(huì)發(fā)現(xiàn)最后一定有一次的組合炒出來(lái)的菜是一樣的難吃或者一樣的好吃。到這個(gè)時(shí)刻你只要按照每一道流程土序，炒出來(lái)菜口味一定是一模一樣的。這就是麥當(dāng)勞的水平。所以為什么麥當(dāng)勞都那么難吃，而且是一樣的難吃?只有最高的水平才能把菜炒一樣難吃，那不容易啊。把菜炒好吃不難，把菜炒得一樣的好吃那是最難的。你需要這20道工序流程一絲不差。你千萬(wàn)別給我創(chuàng)造，該切多長(zhǎng)的蔥花。你就聽(tīng)我命令，該倒幾瓢醬油，聽(tīng)我命令，少嗦不要?jiǎng)?chuàng)新，只有在這種嚴(yán)格的工序流程，也就是系統(tǒng)工程要求之下，你產(chǎn)出的質(zhì)量才是一模一樣的。
我們?cè)瞥鲇檬袌?chǎng)換技術(shù)的產(chǎn)業(yè)政策，結(jié)果是市場(chǎng)丟了，技術(shù)也沒(méi)換來(lái)。外國(guó)廠商憑什么把技術(shù)給你呢?他靠這個(gè)生存他憑什么給你?工序流程這個(gè)系統(tǒng)工程是汽車工業(yè)高科技，是任何資本密集行業(yè)的基礎(chǔ)，日本跟韓國(guó)之所以是真正的亞洲制造業(yè)大國(guó)，他們所以有高科技。所以有資本密集，所以有索尼、豐田、現(xiàn)代、三星，什么原因?他們國(guó)家已經(jīng)建立起了魚(yú)香肉絲的系統(tǒng)工程。
