時間：2024-02-07 14:41:52
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發表網為您精選了8篇簡述現代物流的發展趨勢，愿這些內容能夠啟迪您的思維，激發您的創作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
綠色物流可分為宏觀層面與微觀層面，本文在微觀層面對綠色物流，即微觀綠色物流，做了個較深層的闡述。其包括微觀綠色物流的涵義，目前的發展現狀及存在的問題等。根據微觀綠色物流實踐中存在的問題，結合價值工程理論，給當前綠色物流理論探討與企業管理者提供一個新的思路，并對這個思路做個初步探討。
關鍵詞:
微觀層面;綠色物流;價值工程
隨著社會經濟日新月異的發展，現代物流已成為社會經濟活動不可或缺的重要組成部分，在國民經濟所占的比重也越來越重，同時給本已十分脆弱的生態環境造成了巨大壓力。倡導和實行綠色物流已成為我國刻不容緩的重要工作，物流理論與實踐方面需要多角度對目前的傳統物流體系進行改進，這是21世紀物流管理與發展的必然趨勢。
一、綠色物流簡述
(一)綠色物流涵義
綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的凈化，使物流資源得到最充分利用。隨著環境資源惡化程度的加深，對人類生存和發展的威脅越大，因此人們對環境的利用和環境的保護越來越重視，現代物流的發展必須優先考慮環境問題，需要從環境角度對物流體系進行改進，即需要形成一個環境共生型的物流管理系統。這種物流管理系統建立在維護全球環境和可持續發展基礎上，改變原來發展與物流、消費生活與物流的單向作用關系，在抑制物流對環境造成危害的同時，形成一種能促進經濟與消費健康發展的物流系統，即向綠色物流轉變。同時生態倫理學也迫使社會對物流過程中造成的環境問題進行深刻的反思。為了人類自身健康和安全的生存與發展，人類應自覺維護生態平衡。這是時代賦予我們的不可推卸的責任，也是人類對自然應盡的權利與義務。綠色物流正是從生態倫理學中得到了道義上的支持。因此，現代綠色物流管理強調了全局和長遠的利益，強調全方位對環境的關注，體現了一個國家和企業的綠色形象，是一種新的物流管理理念與發展趨勢。
(二)什么是微觀綠色物流
綠色物流既包括企業的綠色物流，又包括社會對綠色物流的管理、規范和控制。從綠色物流的范圍來看，它既包括綠色物流的各功能要素:運輸、裝卸搬運、儲存、包裝、流通加工與信息處理等，還包括宏觀層面的實現資源再利用的循環物流。因此，綠色物流還可以這從兩個層次來定義:一是微觀層次，在物流的具體層面來實現物流的經營管理與控制，即微觀綠色物流，也就是微觀層面的綠色物流，其主體主要是企業內物流(如生產物流)、物流企業或承擔相應物流功能的企業。綠色物流從物流活動的開始就要求做到沒有環境污染，通過先進設施和科學管理，在運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能要素中實現節能、降耗、減少環境污染。二是宏觀層次，社會層面的綠色物流，即可相對稱之為宏觀綠色物流。
二、微觀綠色物流管理存在的問題
(一)微觀綠色物流具體內涵
微觀綠色物流，在微觀層面，包括企業物流之間與企業內部物流的各個過程，包括綠色供應商管理、綠色生產管理、綠色運輸管理、綠色儲存管理、綠色流通加工與配送管理等過程。綠色供應商管理是要從原材料、半成品的物流源頭上加以控制。并在對供應商的考察上增加供應商選擇和評價的環境指標，如:潛在供應商是否因為環境污染問題而被罰款?供應商是否采用綠色包裝?在生產管理上，綠色產品的生產要求原材料具有綠色特性，綠色原材料應具有環境友好性，廢棄后能自然分解并吸收，易加工且加工無污染或污染小，生產應盡量減少材料的種類，以利于原材料的循環使用。綠色設計要求面向產品的整個生命周期，在概念設計階段，就要充分考慮產品在制造、銷售、使用及報廢后對環境的影響。綠色包裝是指采用節約資源、保護環境的包裝。要求提供包裝服務的物流企業進行綠色包裝改造，包括使用環保材料、提高材質利用率、設計折疊式包裝等。綠色運輸管理要求合理配置配送中心，提高運輸效率以降低貨損率和貨運量，盡量實施聯合一貫制運輸。綠色儲存管理要求倉庫布局合理，建設前應當進行相應的環境影響評價，采用現代儲存保養技術實現綠色儲存等。綠色流通加工與裝卸管理要求在活動中減少環境污染，提高資源利用效率。
(二)微觀綠色物流存在的問題
在物流的微觀層面，在上述物流的各個物流功能環節中，每一環節的運行效率須以前一環節的成本投入為基礎。在綠色物流理念指導下，前一環節每多一份的有效成本投入，對后一物流環節的實施能帶來更好的便利性或效率，或能有效降低后一環節的綠色運營成本。同樣，前一環節在綠色物流運營方面的有效投入做出相應減少，則后續物流環節為了實現正常的綠色物流運營而必須付出比正常水平更多的成本。如更好的包裝材料，提高了物流包裝主體的成本，但確提高了后續物流裝卸效率，降低了運輸貨損率等，有效降低了后續物流主體的成本。如上所述，微觀綠色物流在實踐中主要存在這方面的問題。一是如何通過最低的投入成本(或相對最低投入成本)滿足物流功能需求;二是如何在供應鏈中各節點企業或同一企業內部物流的各環節主體之間做到一個合理的利益平衡，在綠色理念下，有效提高各主體的積極性。此二者是目前微觀綠色物流管理理念中存在的重要問題。在宏觀層面這些問題已有個很多成熟的理論與實踐經驗方面的論述與建議，在微觀層面綠色物流實踐中在也有一些很好的具體辦法。在此我想結合價值工程理論對上述微觀綠色物流中存在的這兩個問題提供一個新的思路，本文主要是對前一個問題進行論述，依此思路對微觀層面的綠色物流理念與實踐做一個初步探討與拓展。
三、微觀綠色物流管理中的價值工程實踐
(一)價值工程概述
現代管理學對價值工程的定義是“通過對產品功能的分析，正確處理功能與成本之間的關系來節約資源、降低產品成本的一種有效方法”。價值工程是一門工程技術理論，其基本思想是以最少的費用換取所需要的功能。這門學科以提高工業企業的經濟效益為主要目標。價值工程中“價值”是對象的比較價值。數學表達式:V=F/C，V為價值，F對象的功能，C即成本，其核心是對產品的進行功能分析，即要達到什么樣的目的。提高價值的途徑:雙向型、改進型、節約型、投資型、犧牲型。
(二)價值工程理念在微觀綠色物流的應用
價值工程理論的本質涵義即是用設法通過成本功能分析，用有效經濟的方法達到產品要求的功能。在綠色物流管理中應用價值工程理念，即通過成本功能分析，如何用最少的費用滿足后續物流環節需要達到的功能。
1.改進型:理論原義是指在成本不變的條件下，通過改進，提高產品的功能，提高利用資源的成果或效用。改進型理念應用到綠色物流管理中，即在每一個物流過程中，在不改變物流成本的前提下，使物流功能發揮最大的效用或價值。如同樣的包裝成本，同樣的包裝材料，通過包裝形式或結構的改進，提高搬運裝卸的便利性，從而有效提高物流效率。也可以通過對包裝的改進，有效降低貨損率。這種理念物流的微觀層面，即企業物流過程中是很普遍的，當然宏觀層面，社會物流的各個流通環節都可以應用此理念來進行管理與指導實踐，整個國家的物流業更環保更高效。
2.節約型:在保持產品功能不變的前提下，通過降低成本達到提高價值的目的。節約型理念要求在微觀綠色物流過程中，在滿足各環節物流功能的條件下，通過改進管理手段、應用新技術新方法新材料等，達到物流成本最低的目的。這種價值理念應用到綠色物流實踐中，其效用最高。它可以在運輸、包裝、儲存、流通加工、信息及供應鏈管理等微觀層面得到有效應用。節約型理念可以說是微觀層面綠色物流核心觀點之一。隨著我國經濟與科技發展進入到一個新時期，物流業正以前所未有的速度向前發展。近幾年，我國物流業增加值占GDP的比重一直保持在6.8%左右，但物流成本居高不下，全社會物流總費用與GDP的比率近年在18%左右，高于美、日、德9.5個百分點左右，高于全球平均水平約6.5個百分點。同時我國物流企業盈利能力弱，利潤率低，如不對此現狀加以改進，將會影響整個行業的可持續發展。
3.投資型:產品功能有較大幅度的提高，產品成本有較少的提高。在綠色物流實踐中，即要求企業管理者在各物流環節，根據實際情況適度提高本環節或本企業成本，為下一環節或下游物流企業提供超出標準的服務或效用。這種理念是以企業犧牲自身較小的利益換取高效用的物流功能價值，為下一環節主體或下游企業贏得額外利益或價值。顯然這對于企業個體是存在利益分享與成本分擔問題，除非是較大型企業內部的統籌協作，否則在微觀層面的各企業主體之間，具體實施還存在較大的交易成本問題。但對整個社會這個理念是具有實踐價值的。
4.犧牲型:在產品功能略有下降、產品成本大幅度降低的情況下，也可達到提高產品價值的目的。這個涵義引申至微觀層面綠色物流管理理念中，即要求在物流過程中，通過犧牲下一環節某些功能指標，最低限度滿足下一環節物流功能需要的情況下，大幅度降低本環節物流成本。這種綠色物流理念在微觀層面，存在與投資型理念同樣的實踐矛盾，即主體間的利益分配與成本分擔問題，只不過利益相對方交換了位置。同樣，該理念對于企業內部的物流統籌管理或整個社會綠色物流實踐是具有積極意義的。
綜上所述，從價值工程角度，在微觀層面，綠色物流主體采取任一種成本功能模式都可以通過降低相對成本，來獲得相對高的功能效用。但應注意的是不同的模式，其溝通協作、談判等交易成本是不同的，不同利益主體間對利益分享與成本分擔都須具體商定。本文只是針對微觀綠色物流實踐中的具體問題，給管理者提出一個新的思路，并對這個思路做個初步探討。
作者：吳義軍 單位：湖南省婁底技師學院
參考文獻:
［1］《建設工程教育網》2014年11月.
［2］《經濟理論與經濟管理》1980年05期.
［3］《建設工程經濟》，周志成，云南科技出版社，2015.5.
［4］《淺析我國綠色物流存在的問題及對策》，彭南珍，《財經視點》2015年05期.
本文以“港口物流和城市經濟增長相關性分析”為研究對象，并以宜賓市為例，搜集宜賓市2011-2014年港口貨物吞吐量、港口集裝箱吞吐量、GDP和外貿進出口總額等數值，建立灰色關聯度分析模型，定量分析宜賓港口物流和城市經濟增長關系，證明二者存在顯著的相關性。
[關鍵詞]
港口物流；經濟增長；灰色關聯度模型：宜賓
1前言
在世界經濟全球化，貿易自由化和國際運輸市場一體化形成的過程中，特別是現代物流的發展，港口已經發展為全球供應鏈中的重要環節和關鍵節點。現階段，“港城互動”和“以港興市”的對策提出后，在這樣的背景環境下，宜賓港口物流也就順著這個形勢而興建起來。因此，研究宜賓港口物流和城市經濟增長相關性是非常必要的。通過分析港口物流和城市經濟相關性，可以幫助港口城市制定符合城市現狀經濟發展相關政策和發展港口物流的相關政策。對港口城市按照政策加以實踐前，一定要研究港口物流和城市經濟增長的相關性，避免不必要的麻煩。我們應該對兩者關系中相關的理論體系進行深入研究，也可以說我們研究最主要的目的是對相關理論研究的發展與延伸。國外學術界中許多學者通常把港口物流這方面的研究不進行獨立分類，將港口物流研究歸類到港口發展這一大類的分析構架中。目前比較多的研究主要是針對港口物流與經濟發展關系，主要是采用定性方法，其更多的只是起到參考指導作用，缺少對具體某個城市的定量分析實證研究。
2相關理論簡述
發達的港口物流要依靠以完善的軟件及硬件為基礎的配套設施形成的良好環境，該環境能影響港口周圍城市的物流活動，產生輻射作用，使港口能夠便利地對貨物進行集散、存儲、裝置等物流活動。港口物流的繁榮和海洋運輸業的加速發展會促使城市經濟呈現正值增長。港口作為各種運輸方式可以自由轉換的重要樞紐，它的功能在不停地強化，它不僅發展了與港口相關的各項服務，使港口經濟得到發展，而且能拉動城市經濟的發展。灰色關聯度分析方法是指在同一個系統中的兩個因素，如果這兩個因素都是朝著同一個方向發展，即它們發生變化的程度幾乎是一樣的，可以證明這兩者之間存在較高的關聯程度；反之，則較低。灰色關聯分析方法的通俗解釋是把序列所呈現的曲線形狀的雷同程度來判斷序列之間的關系是密切還是疏遠，曲線之間相隔的距離越貼近，其曲線所在的序列之間存在較大的關聯度，否則關聯度就小。用各個因素之間雷同或差異的發展趨勢來判斷各個因素之間是否存在密切關系。
3灰色關聯度模型分析宜賓港口物流和城市經濟增長關系
3.1指標選取與數據處理要評價港口物流的發展狀態，拔取的指標必然要具有代表性。把貨品的吞吐量作為權衡港口功能的指標，是因為它是反映港口地區的經濟發展情況的主要指標。根據查閱宜賓市2011-2014年相關統計年鑒數據資料，按照指標選取的原則，篩選出4種指標數據，整理結果如下表3-1計算表格所示，該表數據可用于灰色關聯度模型中對宜賓港口物流與城市經濟增長相關性分析。
3.2宜賓港口物流和宜賓城市經濟增長相關性實證分析
3.2.1宜賓港口物流和城市經濟發展現狀宜賓市是四川南部的一個城市，是四川、云南、貴州三個省結合交點的城市，因此擁有獨特的地理位置優勢。宜賓優越的地理位置條件，使其擁有富足的資源，因此被大眾稱為“填不滿的敘府”。2002-2012年宜賓市GDP分別為258.30億元；291.02億元；315.07億元；370.04億元；428.07億元；529.05億元；645.86億元；720.78億元；870.85億元；1091.18億元；1242.76億元。目前，宜賓市有六大主導產業類型支撐著宜賓市經濟的快速發展，這六大主導產業的類型分別為；食物飲料（酒類）、能源、化工、輕紡、造紙、建材，它們得到當地政府的重視，取得了飛速的發展。宜賓港內設立了翠柏港區、南溪港區、江安港區、新市港區共4個港區，港區內再設有志誠、羅龍、白沙、新發等11個作業區。四川宜賓港志誠作業區身為四川省內名副其實的最大的港口物流作業區，原因在于志誠作業區的總面積約為4.1平方公里，可在3500米的岸線里自由作業，利用該岸線一共可以籌算建設23個1000噸級（兩全3000噸級）泊位。四川宜賓港有限責任公司在宜賓港口物流的建設中做出了很大貢獻，宜賓港得到了上海國際港務股份有限公司的資本支持，港內貨物要經過宜賓港出海，只需一次報關，就可以順利出海，不必在上海港再次進行第二次的檢查檢驗，減少了繁瑣檢查手續。
3.2.2宜賓市港口物流與城市經濟發展分析模型港口吞吐量與宜賓市GDP的關聯性模型計算步驟：
3.2.2.1確定參考序列：憑據各評價指標的經濟寄義，在GDP、港口貨物吞吐量及港口集裝箱吞吐量這3個被評價對象中，選擇宜賓市GDP構成參考序列；選擇港口貨物吞吐量作為比較數列；選擇港口集裝箱吞吐量作為比較數列。
3.2.2.2無量綱化：對原始數據進行初值化處理，就是用同一數據列的全部數據都分別除以同一數據列中最小的那個數值，由此獲得一個新的數列。數據經初值化處理后見下表4—1。
3.3測算結果分析港口貨物吞吐量與GDP關聯度大于集裝箱吞吐量與GDP之間的關聯度，原因在于受宜賓港的主營業領域影響。目前宜賓港的主營業務包括集裝箱業務、散雜貨業務、重大件業務、外貿保稅業務、拖車業務、倉儲業務、重載滾裝業務等。港口經濟大多數是通過港口集疏運的貨品供應包裝、加工等增值服務帶來的。所以集裝箱交易給港口經濟以及城市經濟發展帶來的影響相對較小。港口貨物吞吐量與城市外貿進出口總額關聯度大于集裝箱吞吐量與外貿進出口總額之間的關聯度，原因在于宜賓市有相當一部分因為進出口貿易形成的物流服務貿易被其他貨品物流生意分享，從而暗示為港口集裝箱業務對進出口業務影響小于貨物吞吐量對外貿進出口總額的影響。歸納本部分數據處理成效和分析，可以得出以下結論：宜賓港口物流和城市經濟之間就像是結合體，其中一個有變化，另外一個也會隨著改變，證明了兩者存在密切的關聯關系
4總結
本文在分析港口物流與城市經濟發展的基礎上，選取得當的經濟指標，運用灰色關聯法進行定量實證分析，并以宜賓市港口物流與城市經濟發展為實例，計算結果證明宜賓港口物流和城市經濟增長關系十分密切。
[參考文獻]
[1]趙珍,港口物流與經濟發展的關系研究[J].中國水運,2008(04).
Abstract: The Fourth Party Logistics is advanced logistics concepts in the world, and it integrates the ability of logistics demand enterprise, Third Party Logistics providers, information technology providers and management consulting firm, stands at a high degree of supply chain to integrate all resources, to make the efficiency of logistics operations optimal. The developed countries have practiced several models to develop Fourth Party Logistics firstly. In the face of the not mature logistics market, we can take the government's advantage of our high degree of co-ordinating to find out the development mode of Fourth Party Logistics.
關鍵詞：第四方物流；4PL；發展模式
Key words: Fourth Party Logistics；4PL；development model
中圖分類號：F25文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2011）13-0023-02
0 引言
隨著經濟全球化和一體化的到來，企業原有的物流管理模式已難以創造出更多的利潤，甚至成為影響企業成長的障礙，而先進信息技術在企業中的應用以及管理咨詢行業的日益成熟，為一種新的物流管理模式提供了條件，使第四方物流的實現成為可能。我國的物流市場尚未發展成熟，第三方物流的發展也還處在起步階段，物流行業“多小散亂”的格局仍未打破，在這種大環境下，可以利用政府高度統籌資源的優勢，率先走出第四方物流發展的創新之路，以帶動第三方物流發展，形成3PL與4PL互動發展的良性循環，從而推動我國現代物流體系的建設和完善。
1 第四方物流簡述
90年代末美國埃森哲咨詢公司提出了“第四方物流”的概念，將其定義為：“一個供應鏈集成商，它對公司內部和具有互補性的服務供應商所擁有的不同資源、能力和技術進行整合和管理，提供一套供應鏈解決方案。”第四方物流的功能主要包括企業物流系統的規劃與設計、物流網絡的設計和經營管理、供應鏈設計與改造、對區域物流進行規劃和資源整合、為國際物流一體化運作提供解決方案。第四方物流組織通常由制造企業、第三方物流企業、信息技術公司和管理咨詢公司合作成立。與第三方物流不同，第四方物流利用各組織成員的優勢資源，面對整個供應鏈提供服務，站在供應鏈的角度對上下游企業的物流運作進行規劃、評估與再造，提供供應鏈整合的解決方案，推進供應鏈變革重組達到最優狀態。
2 國外第四方物流發展模式
自第四方物流的概念提出后，國外已有先進的管理咨詢公司、物流企業或制造企業將其付諸實踐。總的說來可以分為三種發展模式，即協同運作型、方案集成型和行業革新型。
2.1 協同運作型 協同運作型，即3PL與4PL采用商業合同或者戰略聯盟的模式合作，共同開發市場，由4PL向3PL提供一系列服務，包括技術、供應鏈策略、市場進入和項目管理等。然后對物流系統的解決方案進行規劃和整合，再由3PL去執行和完成操作。該運作模式下，第四方物流服務供應商不直接與企業客戶接觸，而是通過第三方物流服務供應商將其提出的供應鏈解決方案、再造的物流運作流程等進行實施。這種模式一般出現在第四方物流發展不是很成熟的階段。在很多第三方物流中，已經有很多類似的工作小組或項目小組，盡管他們不是以獨立的第四方物流形式出現。
2.2 方案集成型 方案集成型，即4PL將整合3PL和其他相關企業的資源、技術和能力，對其進行綜合管理和配置，借助3PL為客戶提供全面集成的一體化供應鏈解決方案：3PL利用4PL提供的解決方案為客戶提供服務，4PL作為一個樞紐可集成多個服務商和客戶的能力。該運作模式下，第四方物流作為生產企業與第三方物流的紐帶，將生產企業與眾多第三方物流連接起來，這樣企業客戶就可以直接通過第四方物流服務供應商來實現復雜的物流運作的管理。這種模式通常應用于第四方物流發展的中級階段。這時第四方物流已經可以獨自地尋找客戶，開發市場，并聯結相關企業的資源為客戶提供一整套的供應鏈解決方案。
2.3 行業革新型 該模式中4PL為多個行業的多個客戶開發和提供供應鏈解決方案。在這種運作方式中，第四方物流為同一行業中的多個客戶發展和執行一套聚焦于同步化和合作的供應鏈解決方案。行業解決方案的形成將帶來巨大的收益。這種模式是第四方物流發展成熟的形式。此時的第四方物流可以獨立地承擔多個企業乃至整個行業的供應鏈資源整合，創造物流效益的最大化。
以上是發達國家實踐第四方物流的三種模式，同時也是其第四方物流發展有低級形態到高級形態的三個階段。但由于我國發展第四方物流的環境與發達國家有很大的不同，不具備完全效仿這三種發展模式的條件，但我們可以結合自身的實際情況，找出自己的優勢所在，從而走出一條不同的發展4PL之路。
3 我國發展第四方物流的SWOT分析
我國發展第四方物流，存在物流行業以及相關支撐行業發展不成熟的客觀限制，同時也擁有發達國家不具備的政府高度統籌資源能力的優勢。
3.1 優勢 ①市場需求優勢。我國物流行業呈現著“多小散亂”的局面，眾多的物流需求企業難以找到可以提供全面的物流與供應鏈服務的供應商，從目前來看，這是一個需求強烈而供給匱乏的市場。而第四方物流就是要進行全面的供應鏈規劃，統籌散亂物流資源，提高物流運作效率，為客戶提供最優的服務。所以，在我國發展第四方物流具有廣闊的需求市場。②政府統籌優勢。相對于西方發達資本主義國家，我國的市場經濟還未完全成熟，還需要政府的正確引導和適當干預。政府除了制定有利于物流業發展的政策法規之外，還可以通過建立物流基地、物流平臺、信息平臺等途徑進行第四方物流市場的培育、保障與監管。在該市場充分發育以后，政府再撤出市場，僅提供基本的保障服務而不直接介入。③后發優勢。物流產業發達的國家已經形成了第四方物流的理念并探索出了一條發展第四方物流的途徑，我國可以學習借鑒其經驗教訓，少走彎路。
3.2 劣勢 ①支撐行業發展滯后。第四方物流需要統籌第三方物流、管理咨詢、信息技術行業的資源，與客戶企業緊密合作，為其提供服務。目前，我國的第三方物流發展剛剛起步，行業集中度仍很低；管理咨詢在企業管理中尤其在物流中的應用還不普遍，管理咨詢的業務范圍和水平也有待完善；②制造企業供應鏈外包意識不到位。大多數制造企業已經或正計劃將自己的部分物流業務外包給3PL來實施，但對于4PL卻持有各種懷疑或誤解的態度。大多數企業還沒有計劃將自己的全部物流和供應鏈業務外包給一個4PL來完成，或者還不知道存在一個4PL可以全面管理和實施自己的供應鏈業務。
3.3 機遇 ①政策機遇。09年國務院出臺的《物流業調整和振興規劃》中提出，要由市場配置資源，政府營造環境，打破分割封鎖，整合現有資源，到2011年，培育一批具有國際競爭力的大型綜合物流企業集團；同時也提出要大力發展第三方物流，促進物流標準化進程和物流信息技術的應用。這些都為第四方物流的發展打下了政策基礎。②經濟全球化機遇。要發展第四方物流，我們存在著相關支撐行業發展不成熟的限制，但隨著中國加入WTO，越來越多的國際3PL企業、信息技術服務和管理咨詢企業進入中國市場，我們可以利用這些資源彌補自身的不足，加快發展第四方物流。
3.4 威脅 國外的優秀資源可以被利用，但同時也是最大的威脅。來自國外大型綜合物流企業的競爭是我國發展第四方物流最大的挑戰，他們擁有成熟的物流理念和強大的運作實力，可以獨立地完成物流資源的整合，提供給企業優質的服務。正因如此，發展我們自己的第四方物流顯得尤為緊迫。
4 我國第四方物流的發展模式
面對我國薄弱的3PL及相關產業基礎，我們需要逆向思維，從培育4PL提供商開始，將政府引導和市場規律有機結合，充分發揮4PL在資源整合和產業串聯方面的優勢，以4PL促3PL，從而推動我國物流產業的全面提升。我們可以從以下幾個步驟來發展4PL：
4.1 政府先導，培育主體 因為第三方物流尚未形成上規模有壟斷能力的大企業集團，而信息技術和管理咨詢公司也未能獨摯一幟。所以在市場發育初期，政府可以以收購或注資控股的方式獲得一家相對有實力的3PL的控制權。同時協調其他各方資源，包括建立物流信息平臺，引入管理咨詢，為需求方提供第四方物流服務。在這個階段，可以結合國外發展模式中的協同運作型，以項目為主線，有針對地組織一批初級的4PL團隊或工作小組，力爭成功地運作一些典型的4PL項目。
4.2 行業自律，完善市場 行業協會在這個階段起到至關重要的作用。在通過成功運作一些4PL實例后，政府幫助企業積累了寶貴的經驗，逐漸培育出了一些可以獨立行使4PL職能的企業，在相關企業間初步建立起了一套可行的溝通渠道和運作規范。這時為提高市場運作效率，政府需要轉變角色，由主導變為協助，將市場的完善交給行業協會。行業協會有第四方物流的主體企業和協作方以及主要的客戶企業組成，主要是制定一套完整的行業標準和行業規范，最終形成企業間高效的交流合作平臺。在這個階段，參照國外的方案集成性發展模式，由4PL企業自己尋找最合適的協作伙伴，為客戶提供一整套的供應鏈解決方案。
4.3 企業聯動，市場主導 在政府和行業協會的幫助下，4PL市場日趨成熟以后，企業間會自發形成聯動發展的高效局面。這時政府可以完全退出市場，僅僅行使服務和監管的功能，行業協會也可以僅僅作為企業間的交流平臺，只是在出現新的問題或新的技術時重新調整行業標準。第四方物流發展到這個階段，已達到借鑒國外行業革新型發展模式的條件，可以進行多個企業乃至整個行業的物流整合，形成4PL和3PL聯動發展的格局。
5 結論
在物流市場基礎薄弱的前提下，將政府、行業和企業的作用結合起來，三者在各個階段扮演不同的角色，共同促成4PL市場和4PL企業的成熟完善。以4PL帶動3PL，以3PL促進4PL發展，整合各方資源，為客戶企業提供優質的服務，最終達到完善物流市場，優化物流效率的目的。這是當前我國發展第四方物流值得嘗試的模式。
參考文獻：
[1]John Gattorna. Strategic Supply Chain Alignment [M]. Gower Publishing Limited, 1998.
[2]毛光烈. 第四方物流理論與實踐 [M].科學出版社，2010.