時間：2024-01-31 14:46:30
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發表網為您精選了8篇交通運輸發展趨勢，愿這些內容能夠啟迪您的思維，激發您的創作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
關鍵詞：交通運輸業；可持續發展；認識
1 觀念的樹立，是交通運輸業可持續發展的基礎
在過去的一個時期內，交通運輸業的快速發展是以消耗大量能源和破壞生態環境為前提的；當交通環境問題日趨嚴重而被人們關注時，開發新型環保能源，降低有害氣體的排放等已是交通運輸業可持續發展的重要研究內容；當交通安全事件不斷增加而被人們重視時，道路交通信號，道路通行規定等已是交通運輸業可持續發展的重要組成部分。目前，我國交通形勢相當嚴峻，我們應當牢固樹立交通環境和交通安全意識，對社會和家庭負責。
2 改革創新是交通運輸業可持續發展的關鍵
當歷史發展到一定階段時，很多舊事物都無法適應新環境的要求，我國的交通運輸業要想進步，改革是必然的，而且是經常的。與改革創新緊密關聯的可持續發展目標是：全力加快交通運輸業改革創新發展，改善人們的生活居住條件，滿足人們日益增長的物質文化需求，為全面建設小康社會做貢獻。我國是社會主義國家，又是一個多民族，人口分布不均，東、中西部經濟發展不平衡的國家，交通基礎設施的區域分布嚴重限制了地區之間的協調發展。以改革創新促進交通運輸業的快速發展，提供有力的政策支持，加大投資力度，創新交通管理機構體制。
3 完善道路交通法規促進交通運輸業可持續發展
道路交通法規其目的在于維護、鞏固和發展一定的交通秩序，是實現國家職能的規范。在整個道路交通安全法的立法過程中，始終強調以人為本的觀念，就是要保證人身安全，實現道路安全暢通，減少道路交通事故，維護道路交通秩序和社會安定這個根本目的。
4 交通運輸業可持續發展必須貫徹落實科學發展觀
科技是人類智慧的象征，它是人類文明史中至關重要的一個環節。科技用它獨有的魅力影響著一代又一代人。沒有了交通科學技術，也就沒有交通運輸業的今天。交通運輸業的每一次進步、每一次發展都離不開科學技術。在科學技術日新月異的今天，科技就是第一生產力，誰擁有了領先的技術，誰就擁有了進入明日世界的“門票”，誰就掌握了無盡的財富。
交通系統消耗了全球約三分之一的能源。以石油產品為燃料的汽車是主要的現代交通運輸工具，石油在國民經濟中占極其重要的位置，車用燃料與油多為石油產品，車用汽油具有抗爆性、蒸發性、化學物理安定性、腐蝕性和清潔性，但是石油在地球的儲量是有限的，據目前探明石油儲量僅能開采數十年。它給人們帶來方便和快捷的同時，也帶來了無法回避的能源問題。由于上述原因，全世界各國科學家致力于開發汽車上的新型能源，已成功開發出的新能源天然氣、液化石油氣、醇類燃料、電能等已得到實際應用。節能是能源戰略中的重中之重，全世界各國科學家不斷實踐，不斷總結經驗，從而得出正確結論再一次指導實踐，加快了交通科技的進步，也推動了交通運輸業的發展。
5 環保是交通運輸業可持續發展的重要內容
近年來，隨著我國經濟的迅速發展和人民生活水平的提高，國內各類汽車的保有量不斷增多，其中汽車保有量已超過日本，躍居世界第二位。根據上個世紀七八十年代、對城市空氣污染源的調查數據中得知，空氣中百分之九十以上的一氧化碳、百分之六十以上的碳氫化合物和百分之三十以上的談氮化物來自汽車排放，這些污濁的氣體是人類生存環境受到極大的威脅。這些排放物對人體都是有害的，或使人頭暈、頭痛，甚至導致癌變，還會產生酸雨，引起全球變暖等。噪聲污染在汽車污染中也占有重要位置，其中包括排氣噪聲、發動機噪聲、輪胎噪聲、喇叭聲等，噪聲高于70dB就會使人煩躁、疲憊、影響居民休息等。
電動車是最能徹底解決污染的一個方案，電能具有直接污染小、噪聲小、來源方式多、結構簡單的優點，但是一直未能解決成本高、電池容量、充電世界長、蓄電池污染等難題，使電動車的產業化一直不能有有一個大的進步，不能應用在汽車上。為此，我國政府為貫徹減少汽車排放物的理念做出不少努力，比如：⑴制定并實施機動車污染排放標準。⑵優先發展公共交通系統；⑶向人民群眾推廣新型環保能源。⑷大力支持汽車工業的發展，提高汽車的質量。在日常生活中，我們也能為減少尾氣排放做出貢獻，比如：⑴合理的選用燃料和輪胎；⑵經常檢查車輛；⑶合理駕駛車輛。⑷出門盡量坐公交或騎自行車。
關鍵詞：交通運輸；經濟；現狀；發展趨勢
1 我國交通運輸經濟現狀分析研究
（一）交通運輸經濟嚴重滯后于國民經濟
當前我們國家的交通運輸經濟明顯表現出了落后于國民經濟發展，進而造成了許多嚴重的問題。隨著信息時代的到來我國的經濟發展十分快速，不管從企業規模與人們的經濟收入上都有了巨大的提升。可是當前的交通運輸在發展速度上不能跟上國民經濟的發展，進而導致眾多的問題。其中存在著運輸基礎設施落后、道路交通網絡設計不合理、交通管理水平特別落后的問題，這些問題嚴重制約了我國交通運輸經濟的進一步發展。另外也要考慮到我國人口分布不均勻，西部人口稀少而東部沿海地區人口密集，即使在東部地區交通建設投入比較大，依然存在著極大的運輸壓力。
（二）沒有足夠的資金投入
交通運輸壓力巨大就需要去修建更多數量的道路，可是在資金方面投入不夠是當前制約交通運輸發展的重要因素。一方面在當前社會發展階段我們國家經濟發展迅速，市場經濟條件下的競爭異常激烈，使得人力資源價格上漲各種基礎性建設材料開始大幅度上漲，物價也出現了不同程度的上漲。因為多種因素相互制約與影響，使得交通運輸建設在資金投入中顯得比較有限。另一方面因為每個區域和地方經濟發展不平衡，使得各個區域與地方在交通運輸資金的投入方面也有著巨大的差異，而且在許多區域和地方交通運輸建設情況有著巨大的不同。即使我們國家的交通運輸部已經對其建設給予了大量資金支持，可是和國民經濟發展水平相比較依然有著巨大的差距。
（三）設計上不科學和不規范
一個地區經濟發展的保障就是交通運輸發展情況，其將直接關系到當地的民生，而目前對交通運輸經濟影響較大的一個情況就是交通運輸網設計的不科學與不規范。新時期我國經濟迅猛發展并且已經進入到信息時代，從經濟的發展需求和人民的生活需求來分析，其全部和交通運輸網絡直接相關。可是從當前許多大中城市來看交通運輸網絡的運行情況不是很好，處理的大量擁堵現象導致物流運輸速度變得非常緩慢，這都制約了企業的發展和普通大眾的生活與工作，不能促進我國經濟在新時期更加快速的發展進步。
（四）缺少專業性個性化服務
伴隨著時代的發展和人們收入的提高，當代人們越來越注重生活的質量和生活的品味，相應的對交通運輸服務也改變了過去的要求，這就給交通運輸服務提出了更高的挑戰。可是嚴重受制于資金和成本控制等方面，交通運輸基礎設施長時間沒有進行維修，使得其顯得非常陳舊，而且交通運輸業的管理人員在文化水平與綜合素質上有待提高，服務市場不能得到有效的規范，使得當前的交通運輸業在服務管理方面有著很多的問題需要去解決，并且不能提供符合客戶自身需求的個性化服務，進一步增強了交通運輸行業內部服務同質化的發展趨勢，使得在一定的時期內交通運輸業的經濟效益不能夠得到有效的提升。
（五）安全保障不足，管理體制落后
交通運輸的安全問題一直是人們和社會關注的熱點問題，其產生的影響非常巨大，但是因為受制于經營管理方面的影響，交通事故一直不斷，在某些方面極大的減弱了客戶購買服務的信心，進而阻礙了交通運輸經濟的快速平穩的發展。如果我們深入分析交通事故的責任就能夠發現，一些事故責任不是全部因為當事人，也有許多因素是來自于交通運輸管理方面的不科學與松懈落后。
2 我國交通運輸經濟發展趨勢
（一）需要科學明確發展的目標
如果想加快交通運輸經濟的進步速度就一定要真正的去科學統籌規劃、明確新時期我國交通運輸經濟發展的目標，而且可以經過我國合理政策的指引，來不斷完善交通運輸管理的機制和完善優化當前的交通運輸經濟管理制度。
（二）增加對交通運輸的投資力度
交通運輸建設和管理必須要求有巨額資金的支持，因此資金是當前我國阻礙交通運輸經濟發展的重要元素。要改變這種現狀國家就一定要重視交通運輸管理資金上的投入，給予強有力的資金支持。另外需要大量的吸收社會閑散資金和國外大量的投資，來改變當前落后的交通運輸建設的資金來源。
（三）提高控制行業成本的力度
我國交通運輸經濟的發展需要大量的資金支持，但是如果想要實現未來一段時期內的可持續發展，就必須要控制好交通運輸的成本。交通運輸經濟的發展一定要建立起以成本控制為目標的財務管理與聯動機制，能夠科學合理的實施以企業財務管理為成本控制中心的財務制度，將交通運輸建設資金的分配、預算和效益實施科學合理的評價，在每一個方面都進行成本管理。
（四）適度開展個性化服務
交通運輸經濟一樣要符合消費經濟規律，因此在這個過程中顧客同樣要求在消費的時候能夠享受到同消費價格相等的服務，而不希望得到不對等的服務。從市場因素來分析交通運輸經濟必須要向著高質量、個性化的方向發展，能夠為客戶提供更全面、更合理的服務，能夠滿足客戶不同的消費需求。此外在追求服務水平上必須要控制好適度原則，主要是因為當前我國交通運輸經濟依然處于快速發展的初階階段，不具備提供大規模個性化服務的基礎。
一、現代交通運輸的概念
通過對即有運輸方式流入適應現代經濟發展需求的新的內涵，使交通在服務效率、成本、質量、安全等方面達到更高的水平和層次。
主要體現在兩個方面：一是綜合運輸理論的成熟和應用環境的逐漸具備對其整體經營組織和結構調整提出新的要求，按照綜合運輸要求發展交通運輸;二是現代信息技術的出現對運輸組織方式提出新的要求，即各種運輸方式為提高效率、降低成本和改善服務，必須在運輸基礎設施布局、企業經營組織管理、企業經營動作關系等各個方面，做出向信息化方向發展的改變和調整。
二、交通運輸與我國國民經濟的關系
交通運輸是國民經濟的基礎性、先導性產業，該產業的發展水平與國民經濟的發展有著極為重要的聯系。我國在改革開放后，工農業生產迅速發展，經濟基礎日益增強，隨著城市化進程以及經濟發展的加快對連接城市與城市、城市與農村、農村與農村間的交通運輸狀況提出了新的要求。
三、交通運輸在現代經濟條件下的作用
市場經濟飛速發展的今天，交通作為最直接有效的流通形式，在當今的經濟發展建設過程中發揮著至關重要的作用，是新時期經濟建設取得高速發展的先導工程。
目前，中國的經濟進入面臨著前所未有的機遇和挑戰，在為實現全面建設小康社會的經濟發展過程中，交通運輸將對國民經濟發展起到巨大推動作用。
隨著人類對世界認識的深化和科學技術的進步，尤其是材料、動力和能源及信息控制技術的進步，將會演變到智能或者叫后現代交通發展階段，當然這需要一個漫長的過程。現代交通與古典交通之間最大的差異在于它能夠很好的滿足人們出行的需求，包括速度、方便的程度、舒適的程度。從這用意義上講，交通已經于社會融為一體。
四、交通運輸業發展現狀
近年來，我國交通基礎設施規模不斷擴大，運量也快速提高，根據我國統計局的數據顯示，我國鐵路運營里程已達到世界第二位，電氣化鐵路里程數同樣達到了世界第二的水平，高鐵投入運營里程達到了7735公里，居世界第一，并且在建規模超過了一萬公里。
我國目前已經成為世界上高鐵發展速度最快，技術系統最全，集成能力最強，運營里程最強，速度最快，在建規模最大的國家。截止到2014年，我國鐵路客運量腳2012年增長了38.79%。全國高速公路網仍在進一步完善，農村的公路建設也在逐漸加快。截止到2012年，我國高速公里里程達9.6萬公里，較2005年增加了4.1萬公里，增長了134%，平均年增長率為19%。交通運輸設施基礎基本得到改善，技術水平顯著提高。
五、交通運輸業存在的問題
交通基礎設施總體規模不能滿足經濟發展的需要。雖然我國的交通運輸業有了較快的發展，但我國現有的交通基礎設施總體規模仍然很小，不能滿足經濟社會發展對交通運輸不斷增長的需求。
（一）交通運輸業的發展尚不能滿足人民生活水平提高的需要。交通運輸設施的區域布局不利于地區之間的協調發展。
（二）交通運輸業的能耗高、污染嚴重，不符合可持續發展的要求。較低的交通運輸技術和裝備水平影響著運輸效率的提高。
（三）各種運輸方式分工不盡合理，市場競爭不規范，不利于優勢的發揮。交通運輸業承擔著過多的社會責任，不利于其自身的發展壯大。政企不分，阻礙了交通運輸業的健康發展。
六、交通運輸業發展趨勢
我國從計劃經濟向市場經濟轉變后對交通運輸的要求越來越高，為適應國民經濟社會發展的需求，應優先發展交通運輸業，加快交通現代化步伐，從被動適應逐步轉向對國民經濟的先導促進作用。
發展綜合交通運輸系統是當代運輸業發展的新趨勢、新方向，它是增強有效運輸生產力，緩解交通運輸緊張狀況的途徑之一，也是經濟地發展運輸業，提高經濟效益的重要方法。
根據經濟發展的需求：
（一）修訂和完善適應運輸生產力發展要求的運輸行業準入標準， 并嚴格進行經營資質條件的審查，把好市場準入關，確保經營者的素質和條件;
（二）要通過培訓和教育，增強經營者的守法經營意識;
【關鍵詞】公路交通；區域經濟；影響分析
在各類交通運輸方式之中，公路運輸現已成為在各區域間最為直接、高效的一種運輸方式。公路建設同時作為基礎建設當中最為重要的構成部分之一，其對于區域經濟發展的影響至關重要。因此就展開相關的研究工作便具有極其重要的作用與價值，應當引起人們的重視與思考。據此，下文將以威海市環翠區交通局發展現狀為例，展開具體的分析與探討，并就公路交通對區域經濟發展所帶來的積極作用展開深入探究。
一、我區城鄉交通運輸發展現狀
1.農村公路建管養一體化
在我區的農村公路建管養一體化中主要包括了以下三方面的內容：第一，圍繞著全區城鄉一體化建設的整體規劃要求，結合實際情況制定了農村公路布局規劃，將農村公路路網與城干路網所連接起來。以縣道田大線為例，其北連世昌大道，南接省道S302，促使張村、羊亭兩鎮同市區連為一片，為促進城鄉資源共享打下了堅實的基礎。第二，管理養護一體化的實施，依據建設要求，并在綜合考慮當地現狀環境的基礎上，在孫家疃、張村兩鎮建立了市政、環衛、園林、交通四位一體的道路養護管理機制，促進了兩鎮農村公路養護管理水平的全面提升。第三，實現了安保設施配套的一體化，2016年，全區投資730萬元，對41條、79.4公里的農村公路增設防撞護欄、標志牌、道路標線、警示樁、路口減速帶等防護設施，有力的保障農村居民出行的安全性。
2.城鄉公交體系一體化
首先，在我區內除溫泉、羊亭兩鎮外基本實現了公交一元制票價，并于2014年初，我區在全市率先實現城鄉公交“一元制”公交全覆蓋。其次，相關的公套設施也實現了一體化，通過實際調研在各主要干道均設立了站棚、站牌等設施，促使農村居民也享有了與市區相同的服務。再次，依據群眾需求與實際運營狀況，對公交線路采取了優化布局與延長，在溫泉、羊亭兩鎮60歲以上居民老人享受與市民同等待遇。此外，為改善出行環境，我區先后更換了37輛天然氣環保公交車。
二、公路交通對區域經濟發展的積極作用
1.降低市場交易成本
交通運輸、水資源、電力能源以及網絡通信等基礎設施無論是各行各業在從事經濟活動中所必須投入的生產要素，加強基礎設施的建設有助于促進市場運行效率的提升，交通、通信等設施促進了貨物與服務流動性的提升。同時相關的基礎設施服務成本的下降也將有助于全社會生產規模的擴大，從而促進社會財富水平的全面提升。
交通運輸設施的建設工作在改善運輸狀況的同時，還可促進交易費用的減小，便捷的交通狀況能夠促使相關的企業或個人在進行物質、信息、商品以及人員的輸送時將更加便捷、高效。交通運輸與通訊技術的發展可極大的減少企業所需花費的倉儲成本，進而促使企業能夠在參與市場經濟活動時針對不斷變化的消費需求做出更加及時性的調整，提高其生產有效率。
2.帶動沿線新興產業發展
由于交通更加便捷，以及交通運輸建設的不斷加強將會帶動大量和交通運輸所密切關聯的產業，例如物流乃至于部分專業化市場的興起，并在交通沿線促進一大批新興產業的發展。例如休閑旅游等產業，隨著交通狀況的改善，還可促進農家樂旅游的快速發展，為廣大農戶的經濟增收提供了性的機遇。加強對基礎通的建設力度，有助于促進旅游景區的建設與發展，對于推動當地旅游市場發展，促進區域經濟繁榮意義重大。
3.盤活沿線資源，提升沿線土地價值
公路交通的建設，對于沿線的資源有著極其明顯的“盤活”作用，對于相關的旅游及土地資源所帶來的這種盤活效應將更加明顯。依據區位理論效應，交通運輸的建設會導致當地區域區位發生轉變，同時區域的相對位置變化也將會導致土地價值受到波動。一般在交通改善前由于土地及旅游資源難以同其他要素相配套，會長期處在閑置狀態下，而一旦進行了公路交通建設，便會使得這些資源被整合到更大的區域空間內，從而也就使得原本閑置的資源其市場價值顯著提升。這對于縮小區域間的發展差距尤為重要。
三、結束語
總而言之，作為我國重要的基礎性國民經濟產業，公路運輸發展同我國的實際經濟發展情況密切相關。隨著公路交通建設事業的不斷發展，將會促成在交通沿線形成更多的區域經濟圈，并帶動周邊的經濟發展。同時公路交通運輸還可對區域經濟的發展起到降低市場交易成本、帶動沿線新興產業發展、以及盤活沿線資源提升沿線土地價值等作用。只有切實做好公路與相關基礎設施的建設，方可將各個國民經濟發展基點連結成一個整體，實現對信息、物質、人才等各種資源的充分整合，促進社會經濟的快速發展。
參考文獻：
關鍵詞：交通運輸 區域經濟 協調發展
一、交通運輸業發展的經濟要點
（一）公共性與強管制性
交通運輸業源于公眾的實際生活需求，公共服務性是它區別于其他產業的一個重要特征，其發展在很大程度上依賴政府的基礎道路建設。因此，交通運輸業的發展目標不是獲取最大利潤，而是合理高效地為社會的所有成員提供服務。在國外的研究中，運輸經濟學最早起源于社會的福利經濟學，這也說明了交通運輸的公共性。盡管運輸業和利潤指標沒有太大相關性，但它與經濟的發展卻是密不可分的。
交通運輸的另一個特點是強管制性，作為區域發展必不可少的特殊服務業，其公眾性必然使得政府會制定相關政策加以管制。從經濟角度出發，政府管制主要針對運輸的價格，尤其是對一些壟斷行業如鐵路運輸，通過制定運輸限價對其均衡進行調控。
（二）較多涉及資本密集型工程
運輸業本身并不是資本密集型產業，但是它所依賴的基礎設施建設（包括公路、鐵路建設等）卻常常是耗資耗時巨大的工程。以鐵路建設為例，從圖紙設計、材料采購到真正投入建設，這其中的每一個步驟都需要巨額的投資，而且資金的回收需要很長的時間，短則幾年，長則數十年。巨額的資金投入和漫長的回收周期是一般個人和企業很難承受的。
此外，相比于其他資本性工程，道路建設還有一個風險點：已投入資金成為沉沒成本，難以收回。首先，專項購入的設備很難適用于其他工程，也就是說，設備一旦購入就意味著其價值的大幅縮水。其次，道路建設具有連續性，半途而廢的工程是不會產生任何替代作用的，實際上這也對設計人員提出了非常嚴格的要求，一旦設計與實際出現偏差，將造成非常嚴重的后果。
（三）系統性與內部不可替代性
隨著經濟的發展和人民生活水平的不斷提高，人們的出行需求不再僅僅局限于一個小區域內，這就要求全國各地甚至整個世界的交通線形成一個系統化的網絡，保證不同地區之間實現無縫接軌。交通運輸業的系統性要求其必須時刻保持先進性和創造力，這實際上也是對技術和人才的要求。
目前發展較為成熟的運輸方式有五種：公路、鐵路、水路、航空和管道運輸。它們共同構成了一個國家的綜合運輸系統。對個人來說，不同交通工具之間有一定的可替代性；但對于整個社會上的不同產業需求而言，這五種運輸方式有著各自獨特的功能和特性，它們之間的競爭性并不大。所以，從這一點來說，不能一味地去發展某一特定的運輸方式，而要根據社會的實際需要協調發展。例如，在石油資源豐富的地區就要著重考慮管道運輸，而在一些沿海和海濱城市就要大力發展水路運輸。
二、區域經濟發展對交通運輸業的影響
（一）高水平的區域經濟是交通運輸業發展的助推器
交通運輸業所依賴的基礎設施建設屬于資本密集型工程，需要大量的資金投入。這些資金從根本上說來源于區域經濟的發展，不同的經濟發展戰略對交通運輸業的結構和發展速度會有不同的影響。羅托斯理論中的“經濟起飛”戰略認為，大量的資本投入首先會帶動區域的工業發展，這也是現在一些發達國家的發展脈絡。工業的快速發展使得區域的產業結構發生改變，其對運輸的要求也會相應變化，例如重工業中大型器械的運輸要求，將促進區域的鐵路、水運交通的發展，但對輕工業起到的作用則是相反的。
實際上，區域的任一產業得到快速發展都會產生更大的運輸需求，也就相應帶動這一運輸方式的發展。從宏觀角度而言，產業的發展是經濟增長的表現，尤其是作為基礎工程的交通運輸業，更是關系到國計民生，因此，區域經濟的發展勢必會成為交通運輸業發展的助推器。
（二）區域合理資源配置是保證交通與其他產業平衡配比的關鍵
作為鋼鐵、橡膠和鋁材的主要使用部門，交通運輸業的發展對區域資源的需求量是巨大的。但是對于一個區域而言，資源是十分有限的，如何實現在各種產業之間的合理配置，是產業發展的關鍵。現代交通運輸發展的目標是提高交通設施的運營效率、降低對資源的依賴度，實現可持續發展。
區域在各產業上的資源配置應該適應其實際發展狀況，并不是分配給交通運輸業的資源越多越好。政府應該考慮的包括自然條件、人口狀況、經濟發展水平等因素。一般來說，在人口較為集中，經濟水平較高的地區，人們的出行需求較高，政府分配給交通運輸業的資源也應該相對較多一些；而對那些地理條件不好，基礎設施建設有難度的地方也應適當加以照顧。只有合理的資源配置才能保證區域各個產業的協調發展。
（三）技術和人才投入保證了交通運輸業的領先性和創造力
從交通運輸系統的特點和演化史可以發現，交通運輸也是一種比較復雜的社會經濟活動。當前，較為完善的綜合交通系統綜合了先進的數據傳輸、通訊技術、信息技術、計算機處理技術以及電子控制技術，使得交通運輸成為合理、高效、精準的智能系統，從而減少了由于人為失誤造成的交通損失。
目前交通建設的主要方向不再是單純的擴大運輸網規模、修建大量基礎設施，而是要把注意力轉移到利用先進的技術和人才不斷的改進和完善交通運輸的管理體系，實現交通運輸業的綜合型發展。其實任何產業都一樣，只有不斷的創新，才能保證其一直處于領先地位、保持應有的活力和創造力。
三、區域經濟與交通運輸業協調發展的建議
（一）保證資源投入，實現交通運輸業的創新性與環境友好性發展
相比于其他產業，交通運輸對土地和各種資源的占用是比較大的，這在很多時候就表現為對環境的直接破壞和污染。例如機場規劃用地，一般要進行大規模、大面積的預先處理，這毫無疑問會對植被和一些動物的生存產生不利甚至滅絕信號的打擊。而人口和資源狀況又決定了任何產業的發展都要走可持續、環境友好的資源節約型道路，作為基礎工程建設的交通運輸也不例外。因此，在發展交通運輸的時候同時要考慮到區域的生態環境保護。
人們經常認為經濟和產業的發展要以一定的環境破壞為代價，但實際上，生態環境的保護和產業的發展不能兼顧的想法是有局限性的。盡管在資源愈加緊張、環境愈加脆弱的今天，能做到與自然和諧發展的企業也并不在少數，這樣的企業獲得的是更為長遠的利益。對交通運輸業來說也是如此，犧牲眼下的小利益，將注意力的一部分轉移到環境保護上來，才能確保得到持續性和長遠性的利益。
（二）引進先進國內外技術促進交通運輸業的跳躍發展
要想真正實現跳躍性發展，對于交通運輸業來說，高新技術的創新發展是根本。從短期來看，只有保證人力資源和資金的投入才能帶來創新性發展。但是長遠來看，新的技術會提高交通運輸的管理、服務水平，降低其對資源的消耗和占用，同時減少對環境的惡劣影響，是一個合理的選擇。
目前我國的最突出的交通問題是擁堵，這在經濟發展較快的區域體現得尤為明顯，問題的根源在于中國人口眾多，對交通的需求量大。對政府來說，在這個問題上能的也無非是“單雙號限行”這樣的治標不治本的政策，但是要想從根本上改善擁堵的狀況，還需要從交通運輸本身入手。本文認為，現在比較普遍的出行方式中，地鐵是資源節約型交通的最佳代表，其起源于英國倫敦，由于創新性與高效性，這一交通系統很快在世界各國普及。地鐵本身并不占用地表上的土地，也就不會在地面上形成和其他交通方式的競爭，而且地鐵的運行不需耗費石油能源，客運量也比較大。
信息全球化的趨勢使我們更加便利地獲取國內外的先進技術信息，所以各個區域在積極謀求自身發展的基礎上，不妨將目光放得更遠，適當引進國外的先進技術為自身服務。
四、結語
交通運輸業是國民經濟的重要組成部分，也是區域經濟發展水平的重要表現，它和區域經濟的協調一體化發展是保證區域實現長期可持續及穩定發展的前提條件。交通運輸的發展受到經濟發展、技術創新、政策變革、自然條件的影響，同時也在很大程度上影響著經濟的發展。由此可見，在新時期區域的經濟建設過程中，如何實現二者的協調發展仍是一個意義深遠的課題。
參考文獻：
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隨著公路建設的快速發展，公路交通規模在不斷擴大，且在各種交通運輸方式中具有重要作用。和其它交通運輸方式相比，公路交通運輸更具明顯優勢，尤其是在內陸地區，鐵路運輸受到地理條件或氣候的限制，水運內地河流較為缺乏，空運的成本過高，各種運輸方式最后都要通過公路運輸來達到最終目的。同時，公路交通基礎設施在不斷完善和發展，使得公路運輸成為地區間最為直接有效的運輸方式，對促進區域經濟具有重要作用。
2.公路交通運輸工程和區域經濟的作用分析
公路交通運輸和區域經濟發展是相輔相成的，二者之間相互影響、相互促進，具有密切聯系。區域交通運輸系統運輸能力、空間結構直接影響區域經濟生產布局的內在機制。
公路運輸和區域經濟發展之間是相互影響、相互促進的，且一方發生變化也會引起另一方跟著變化。公路運輸對區域經濟發展具有較強的推動性作用，完善公路運輸基礎性的功能，有利于降低公路運輸費用，提升區域間的來往的密切度，以提高區域經濟發展的競爭力。同時，不斷降低公路運輸費圖1交通運輸和區域經濟的內在機制用，有利于擴大區域經濟規模，使主導企業自身價值充分發揮出來。因此，促使公路運輸系統的有效發展，可有效提升區域經濟發展的整體水平。
公路交通運輸行業具有規模經濟和網絡經濟的特點，能夠覆蓋到范圍更大的區域。在公路運輸網絡較為密集的區域，一般公路運輸成本較低，這種情況，商品交易成本也在減少，可吸引更多的企業或個體到此發展或投資，使資本和技術相對集中起來，當集中到一定程度后，即會產生一定的經濟效益，從而拉大地區和地區之間的距離。在公路及產業聚集效應的影響下，導致生產力要素也具備了一定的區域聚集能力，在推動區域經濟發展的同時，還能以本地區為中心逐漸向四周擴散，使相鄰地區的資源和交通實現共享，從而促進區域間的共同發展和致富。
同時，公路交通運輸業在區域經濟發展中也具有一定的負面作用，主要體現在公路運輸對土地施工的基礎性要求較高，車流量不斷增多導致交通擁堵，加大了地區的環境承載壓力，同時車輛的氣體排放也會對環境造成污染，不利于保障人們的正常生產生活，因此，在今后的公路運輸交通建設中，應最大限度的減少其對地區經濟發展所產生的影響，實現土地資源的合理利用。
3.公路交通運輸工程促進區域經濟發展分析
3.1 經濟總量
公路運輸情況會對地區經濟生產總值產生直接影響，公路運輸會帶動多個產業的經濟增長和發展。我國交通運輸業的快速發展增加了公路產品的貨運總量及客運量，相應增加了地區的生產總值。另外，公路運輸會對地區生產總值產生間接性影響，公路建設讓多個行業的經濟取得一定程度發展，比如物流行業是在社會經濟迅猛發展的背景下產生的，隨著當前物流規模的不斷擴大，其發展是離不開公路運輸支持的。
3.2 區域產業結構
首先需要闡述的是區域產業結構的意義，在一個特定地區內，各種經濟要素相互作用的方式，產業結構的優化目的就是促進產業結構的合理化和產業結構的高度化。作為促進區域經濟發展的重要因素之一的公路交通運輸系統，很大程度上影響著產業結構的優化。
產業結構的合理化公路交通運輸設施的投入力度較大，導致區域的空間距離逐漸縮小、時間距離開始縮短，實現了區域資源的利用最大化，大大提高了產品的生產力和自由流動性，產業結構越來越朝著合理化方向發展，區域內的資源配置更加有效。在此基礎上，區域不同產業之間的相互作用變得更加明顯，從而使得區域經濟的發展得到極大的提高。
產業結構的高度化產業結構的不斷優化是隨著需求結構的優化而優化的，由于產業結構知識對經濟的服務效用，使得產業具備了較高的附加價值。公路交通運輸的發展，不僅有利于促進科學技術的發展，促進區域內產業結構的不斷優化，還有利于資源流向高附加值的地區，縮短運輸時間和運輸距離，從而對整個社會的經濟發展產生影響。
3.3 區域間經濟聯系
提高區域間競爭力的基本要求就是增強區域間的經濟聯系程度，交通運輸、通訊、動力這三個方面共同構成了區域間的經濟聯系密切程度，這三個基礎結構中最基礎的就是實現了人和物位移的交通運輸系統。公路交通運輸設施的不斷建設，可從降低運輸成本和減少空間成本交易這兩個方面來促進各區域間的經濟聯系和發展。①運輸成本的增長是隨著空間距離增長而發生變化的，若兩個地區之間空間距離越短，這二者之間存在的經濟聯系性就越大，集中表現為：貿易量的不斷增加和貿易種類的增多，促使貿易應選擇距離較近的區域，但若發生區域貿易關系所產生的運輸費用太大的話，無論空間距離長短，都會對區域貿易的運輸活動造成不利影響，即這兩個區域間不會發生貿易關系。若區域貿易關系所產生的運輸成本逐漸下降，即兩個經濟聯系密切地區之間的貿易需求量則會不斷增加；②公路交通運輸具有較強的滲透性和靈活性，因此，和其它交通運輸方式相比，公路交通運輸方式可極大程度的促進區域間貿易的可達性，有利于降低區域間空間交易成本，從而擴大交易規模。
4.加強公路交通運輸促進區域經濟發展的措施
4.1 保證公路交通運輸布局的合理性
現階段，我國部分區域的交通基礎設施不夠完善，整體公路網絡布局不全，多道重要路段缺少必要的基礎公路設施，且當前公路數量已無法滿足社會經濟發展的需求量，嚴重制約了區域經濟的持續發展，因此，應嚴格保障公路交通運輸布局的合理性。
4.2 提高公路交通現代信息的能力
目前，我國部分區域公路交通基礎設施較為落后，現代信息化不夠完善，由于現代信息化具有一定的便捷性和準確性，從而將公路交通運輸的基本作用充分發揮出來，提高了公路運輸的效率，在一定程度上，增加了區域貨物的吞吐量，同時，有利于加快貨物的流動速度，提高公路運輸的經濟效益，從而促進區域經濟的發展。
4.3 擴大公路交通資金投資市場的規模
公路交通運輸業具有投資規模大、回報周期長的特點，我國可結合地區發展的實際情況對公路交通進行適當投資，積極引進免檢資本的投入，實現公路交通市場規模的不斷擴大，讓市場經濟決定區域公路交通的發展方向，避免國有資本流失，從而促進公路交通運輸的多樣性發展，將經濟市場的潛力充分挖掘出來。
4.4 公路交通建設
要注重節約資源要素，提倡環境保護公路交通運輸可借鑒國外土地資源節約的相關經驗，將應保全、有必要開發的土地區域和已經開發的土地區域分開來。在公路運輸建設中所投入的土地，應按照該區域所指定的目標進行合理開發。同時堅持以改造為主，實現現有資源的最大化利用，減少占用土地資源，在施工中還應對水土流失和生態產生的影響進行考慮，加強景觀設計，確保公路和自然環境的和諧統一，以促進公路交通運輸業的持續發展。
5.結語
（一）交通運輸實現了資源合理開發利用
交通運輸為社會經濟發展提供了重要的物質基礎，實現了資源的合理開發利用。社會經濟建設的發展離不開科學合理的開發和調配自然資源。隨著交通運輸業的發展，在很大程度上提高了自然資源的運輸效率，實現了資源的合理利用。同時，發達的交通運輸業也為社會經濟信息的交流提供了便利，為更加合理的調配自然資源創造了條件，各地區通過充分利用和開發資源，促進了經濟發展。
（二）交通運輸促進了區域間的經濟交流
高效安全的交通運輸為區域間頻繁的經濟活動、信息交流創造了條件，在很大程度上促進了地區經濟的發展。地區間通過建設道路和完善交通基礎設施，增加了經濟活動，形成穩定高效的交通運輸系統。現代交通運輸實現了將各個產業基地和地區經濟開發聯系到一起，提高了信息交流和商品交換的效率。反而言之，如果缺少必要交通基礎設施建設，那么勢必對區域間的經濟交流和合作產生影響，阻礙了國民經濟的發展。
（三）交通運輸可以改善投資環境
人們經常說：“要致富，先修路。”可見，交通運輸對于經濟發展的重要性。從現代交通運輸建設的情況也可以看出，建設主要交通線路的周邊地區的經濟發展速度明顯高于未建設交通線路前，與同期經濟水平相同的其它地區相比經濟發展速度也位居前列。究其原因，就是隨著交通運輸業的發展，為資金投資和技術投資創造了良好的條件，為原材料和產品的運輸提供了便利，增加了經濟市場之間的交流，在很大程度上改善了投資環境，促進了經濟發展。
（四）交通運輸促進了工業化進程和經濟城鎮化發展
按照城鄉經濟發展的規律來看，交通運輸線路周邊地區的經濟發展加速趨勢明顯，城鎮化經濟水平不斷提高，工業化進程不斷加快，非農業戶口比例增加。按照產業生產鏈發展規律來看，由發達國家經濟發展的客觀事實表明，交通運輸業的發展都超前于經濟發展的客觀規律，主要原因是工業化促進經濟發展，資本投資和技術投資、經濟市場開拓和建設、原材料的輸入以及產品輸出等都需要有發達的交通運輸業提供保障。
二、經濟發展對交通運輸的互動影響
（一）市場經濟發展需要配套的交通運輸
隨著我國市場經濟的發展，經濟發展要素如物流、資金流、人才流、信息流等都對社會經濟發展有著直觀關鍵的影響，經濟的發展對交通運輸的依賴性越來越強，需要配套的交通運輸作為支撐。發達的交通運輸增加了區域間經濟活動和信息交流，人力資源的流動和資金周轉也有了很大的增加，實現了資源的優勢互補，有助于充分的利用資源，促進經濟發展。我國在“十二五”規劃中，大力增加交通運輸業的建設，提高貨運量和運輸量，增加汽車保有量、公路貨運客車周轉量、全國港口貨物吞吐量、沿海港口集裝箱吞吐量以及水路運輸貨物周轉量，是我國經濟發展的必然趨勢。不斷提高的交通運輸需求是我國經濟快速增長的體現，經濟的發展在很大程度上促進交通運輸業的發展，實現了交通運輸方式的創新。
（二）城鄉經濟發展改變區域交通狀況
我國的基本國情是經濟發展并不均衡，東部地區發展明顯優于西部，城市發展明顯優于農村，城鄉收入存在明顯差異。但是，隨著我國的經濟的發展，城市化進程不斷加快，人民的生活水平也有了明顯的提高，經濟發展落后地區的人們或是外出打工創業尋求發展，也有越來越多的企業投資發展農業和農村，在很大程度上增加了城鄉之間的交通運輸。我國重視農村建設和農村經濟發展，大力建設社會主義新農村，縮小城鄉差距，完成農村產業結構的調整，以交通運輸促進農村區域經濟的發展，完善農村交通基礎設施建設。
（三）經濟發展促進建立完善交通運輸體系
建立先進完善的交通運輸體系是我國交通運輸業的發展趨勢，也是經濟發展的需求。當前，我國交通運輸業的建設必須符合經濟發展的需求，我國的交通運輸方式多樣化，有著各種的特點，全國和全球經濟一體化和無阻化要求我國需要進一步完善公路運輸、鐵路運輸、航空運輸以及水路運輸等運輸方式，實現交通運輸的標準化和規范化，確保交通運輸過程銜接順利，充分發揮交通運輸一體化的優勢，提高交通運輸的整體效率。
三、交通運輸與經濟發展互動關系分析
交通運輸與經濟發展之間的關系是密不可分、緊密相連的，兩者相互促進，相互發展，相輔相成。經濟形態對運輸需求起到決定性的作用，運輸需求對運輸方式的選擇有著直接的影響。交通運輸對于經濟發展的影響是直觀的，不發達的交通制約經濟的發展，發達的交通能夠激發區域經濟優勢，促進經濟的發展。同時，經濟的發展也需要配套的交通運輸，所以，必須實現交通運輸和經濟雙發展，兩者之間相互促進，共同發展。
【關鍵詞】交通運輸運量分析預測
交通運輸分析及預測是公路建設項目在可行性研究階段的重要組成部分，是其研究的核心內容之一。它是綜合分析建設項目的必要性和可行性的基礎，同時也是確定公路建設項目的技術等級、建設規模以及經濟效益評價的主要依據。由于各方面的原因，許多人在進行交通運輸分析及預測時一直是站在項目、行業和部門的角度，而不是站在綜合運輸的角度來從事這項工作，必然導致交通量預測依據的預測結論令人難以信服，嚴重影響了項目建設必要性論證的質量和說服力。
1從整體進行交通運輸分析
整體交通運輸分析是利用各種經濟分析方法，通過分析交通運輸發展規律，來指導交通需求預測，同時也為整體分析項目建設必要性和可行性提供依據。整體交通運輸分析主要包括四項內容。
第一是運輸結構分析。首先分析擬建項目影響區內綜合交通運輸方式的結構，各種運輸方式占運輸總量的比重及變化情況，并分析發生變化的原因。
然后介紹擬建項目走廊內主要相關的各種交通運輸線路特點，包括運輸線路的走向、長度、等級（包括線路等級和港、站等級）以及歷史發展變革等。在此基礎上，分析擬建項目走廊內整體交通運輸方式的構成、各種運輸方式運量占走廊運輸總量的比重及其變化情況，并分析發生變化的原因。
第二是能力利用分析。能力利用分析的目的是為了了解擬建項目走廊內各運輸線路是否適應交通需求。鐵路運輸可以通過計算線路實際運量與設計運輸能力的比率來加以分析。公路運輸除了采用此方法外，還可利用公路實際路況和交通構成計算現有公路分區段（城鎮路段或非城鎮路段）的服務水平來進行。通過對擬建項目走廊內各運輸線路能力利用程度的分析，可以進一步論證項目建設的必要性和緊迫性。
第三是運量增長分析。為了把握各種運輸方式歷史變動情況和發展趨勢，必須對擬建項目走廊總運量和各種運輸方式運量，歷年或各個歷史時期的增長速度進行分析。總運量可以采用運輸量或運輸周轉量統計資料作為分析依據。公路運輸可以采用主要相關公路觀測站歷年交通量觀測資料或直接影響區運輸量、車輛保有量統計資料作為分析對象。鐵路運輸可以采用主要相關線路客貨運密度、主要車站發送和到達量統計資料作為分析對象。水運運輸可以采用主要港口客貨吞吐量或水運運輸量統計資料作為分析對象。
用最小二乘法計算運量平均增長速度時，是以交通運輸量作為被說明變量，以時間變量作為說明變量。參數估計的方程式為：InTE=a+bt式中：TE—運量;t—時間變量（t=1、2、3??）;a、b—待估計參數。
系數b就是平均增長速度。
第四是運輸特點分析。對運輸特點的分析包括各種運輸方式的客運特點、貨類特點、貨類構成及其發展趨勢分析；各運輸方式的交通區間構成（區間內與區間外、過境運輸）及其發展趨勢分析；各種運輸方式平均運距、客運及分貨類不同運輸方式最佳分界點里程及其發展趨勢分析（可根據實際情況按其交通區間構成情況分類分析）;各種運輸方式的分工特點及發展趨勢分析；可能發生轉移的主要貨類特點（來源地、消費地）及其運量增長態勢分析等等。
對運輸特點的分析必須建立在擁有各種運輸方式資料的基礎上，公路運輸資料可以通過調查得到，鐵路運輸資料可以在鐵路部門收集或利用鐵路站點發送到達量及運輸密度資料推算得到，水路運輸資料可以利用水運港口吞吐量及平均運距推算得到。
2綜合交通運量預測。
第一、運量預測。客運量預測可以采用國內交通規劃中經常采用的四階段法：先匯總各種運輸方式基年旅客運輸量表，然后預測綜合客運量，再通過交通分布得到超未來特征年旅客綜合運輸量表。根據旅客出行目的、出行時間和費用進行未來狀況下有無擬建項目兩種情況的交通方式分擔，得出將來有無擬建項目狀況下的公路和其他方式旅客運輸量表，通過交通分配和不同車型構成及實載率，預測出有無擬建項目狀況下公路不同車型客運交通量（有無擬建項目狀況下公路客運交通量的差值即為客運轉移交通量）,同時得出將來有無擬建項目其他運輸方式客運量。
根據目前我國現狀，綜合交通客運量預測一般在公路與鐵路之間展開。通過對調查得到的公路資料和鐵路資料的分析，以及對這兩種運輸方式運輸特點的分析。
第二、貨運量預測。總體思路是在綜合交通運輸分析的基礎上，選擇幾種可能發生轉移的主要貨類的綜合運量進行交通方式分擔分析，再結合各種運輸方式運輸規劃預測。
具體采用以下步驟：
2.1按照目前采用的方法預測出公路無擬建高速公路、其他運輸方式運能無質的變化狀況下未來公路貨運交通量表。
2.2分類匯總基年有可能產生競爭關系的主要貨類貨物運輸量。
2.3根據統計資料、運輸規劃資料以及與這幾類貨物有關的產業發展規劃資料預測出這幾類貨物的未來運輸量表。
2.4通過運輸方式選擇模型或采用定性與定量相結合的方法計算無擬建項目狀況下其他運輸方式運能有無質的變化兩種情況的交通方式分擔，得到這兩種情況下公路運輸所承擔的貨運量表。將這兩個貨運量表的差值換算成交通量表（代號“B”）AB即為未來狀況下無擬建項目情況的公路貨運交通量表。
2.5通過運輸方式選擇模型或采用定性與定量相結合的方法，計算未來狀況下有無用擬建項目兩種情況的交通方式分擔，得到這兩種情況下公路所承擔的貨運量表。將這兩個貨運量表的差值換算成交通量表（代號“C”）,A-B+C即為未來狀況下有擬建項目情況的公路貨運交通量。
2.6通過交通量分配得到將來有無擬建項目公路貨運交通量。其他運輸方式未來貨運量可根據其規劃或采用定性與定量相結合的方法，并結合C得到。當預測期內其他運輸方式運能不會發生質的變化時，可以省略第四步，此時B=0。
