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關鍵詞：嵌入式word控件；業務流轉機制；短信隨時發；動態網頁；信息網狀
中圖分類號：TP311文獻標識碼：A文章編號：1009-3044(2008)26-1840-04
The Project Design of Fast Reaction System for Run and Support for Oil/Gas Exploration and Production Technical Administration
YAN Heng-quan, LI Qing-huai, MA You-zhi
(Daqing Drilling & Exploration Engineering Corp., Daqing 163413,China)
Abstract: "Three cent software, seven cents applied, manage very" is all large application the software system can succeed to implement and obtain result of key. Petrochina A1 project turn into the empress of the movement stage of production, the maintenance management of system seemed to be particularly important. The system management is "three cent technique, seven cent experience, very responsibility", how availably carry out A1 the systems a management and carry on fast reaction to the problem for appear, realization maintenance management knowledge and empirical share? This paper advanced one from the technique level viable is a collaboration of fast reaction system project.
Key words: the embbeded word active control; workflow, message collaboration; dynamic state web page; information net
中國石油A1系統解決方案采用的是Landmark公司三層架構的復雜集成系統，主要由用戶層（即Forms界面層）、應用層（COM執行層）和數據層（Storage存儲層）所組成。應用層是以Landmark軟件產品或與第三方合作的軟件產品（如TSM，Recall，NetTape等）為中心集成構成的、相當復雜的、多結構的集成系統。數據層是由索引數據（Index Data）和大塊數據（Bulk Data）存儲構成的復雜的關系型數據庫系統。如何運維好這樣超大型、復雜的專業化數據管理系統，已成為中國石油現階段的突出問題。常言道“三分軟件、七分應用、十分管理”，而系統管理是“三分技術、七分經驗、十分責任”，那么如何才能實現對A1系統的有效維護管理和對系統出現的各類問題進行快速反應與解決，同時又能實現運維管理知識與解決問題的經驗共享呢？在技術上，我們認為建立A1系統運維管理信息門戶系統是最佳解決方案。
A1系統運維管理信息門戶系統通過將門戶視作一項企業級協同工作的模式（而不是分散、獨立的項目），來降低部署和管理A1系統的復雜性，減少部署和管理時間，提高響應速度。通過構建A1系統運維的統一信息平臺，將信息門戶網站、成熟的組件技術、A1系統資源等整合到該平臺上，以“統一平臺、分布式應用、協同工作”為特征，構建統一企業信息門戶下的A1的運維最佳系統，實現A1系統運維的“網狀布局”、“業務關聯”和“隨需而變”的三大主題思想，同時體現A1系統運維的多層次、全方位的協同工作（主要包括：人與人之間、應用系統之間、數據資源之間、終端設備之間、應用情景之間、人機之間、科技與傳統之間等）精神。通過建設運維信息平臺，可以整合運維信息資源，實現資源信息共享，有助于提高A1系統的可用性、可管理性和可維護性。
1 運維門戶動態首頁的設計
門戶動態首頁(如圖1)的設計是核心部分，所有功能都是通過它實現到網頁上的。它采用動態網頁.Net技術，結合動態數據庫管理技術，實現動態的個性的運維門戶網首頁。運維門戶網首頁分兩部分，其一是由程序從數據庫中讀取數據，然后按HTML格式要求生成相應動態的變量，其二是在網頁中動態顯示這些變量（見下面代碼部分）。將它們變成超鏈接列表顯示在門戶首頁的各欄目中，在運維的首頁上設置五個運維欄目：系統集成與數據庫問題、系統的Landmark軟件問題、系統的硬件問題、系統的第三方軟件問題、其它問題。
部分程序代碼及說明如下：
For i = 0 To x_ji C 1 ‘x_ji是指每欄顯示行數如“通知公示”可顯示8行
zp = zp + 1 ‘網頁變量計數
If x_js > i Then‘x_js指當前欄目的數據庫記錄數，x_js >i顯示內容，否則顯示空行
x_news(zp) = " " + x_headpic2 ‘每行前面的小圖標
xx_date = pdataset.Tables("lbkdetail").Rows(i).Item("qcrq") ‘讀取日期
xx_m1=IIf(Len(Month(xx_date).ToString) = 1, "0" + Month(xx_date).ToString, Month(xx_date).ToString)
x_d1 = IIf(Len(Day(xx_date).ToString) = 1, "0" + Day(xx_date).ToString, Day(xx_date).ToString)
xx_date1 = xx_m1 + "-" + xx_d1 ‘這幾行是將日期變成月兩位加日兩位字符格式
x_date = xx_date.AddDays(3) ‘時間在三天內顯示new圖標，否則不顯示
xx_bt1 = Trim(pdataset.Tables("lbkdetail").Rows(i).Item(2))
x_tb = 24
If xx_date > x_date Then
x_tb = 22
End If
If Len(xx_bt1) > x_tb Then
xx_bt1 = Left(xx_bt1, x_tb) + "..."‘標題每行最多22個漢字，超過截斷用“…”
End If
x_news(zp) = x_news(zp) + " " + xx_bt1 + "[" + xx_date1 + "]" ‘超級鏈接程序由數據庫中讀取的程序名或網頁名。
If xx_date > x_date Then ‘時間在三天內顯示new圖標，否則不顯示
x_news(zp) = x_news(zp) + xx_endpic + "
"
Else
x_news(zp) = x_news(zp) + "
"
End If
Else
x_news(zp) = "
"
End If
x_news(zp) = x_news(zp) + ""
Next
x_news(zp) = "
"
End If
Next
x_zjs = zp
動態網頁嵌入的代碼如下：
for i=0 to x_zjs-1
Response.write(x_news(i))
Next %>
將它們變成超鏈接列表（如圖1）。這些超鏈接列表所對應的內容是由系統相應的網頁模板組成，運維記錄的網頁模板會根據數據ID從數據庫中檢索相應記錄并生成的動態個性網頁。
2 協同工作系統設計
運維系統的另一核心部分就是運維協同系統，系統運維分三級層次，當地油田管理員、運維中心工程師、廠家技術支持工程形成協同運維工作系統。任何進入運維中心的人首先都能看到運維中心的首頁，共享所有運維工程的運維成果。而當地油田管理員發現系統需要有運維的問題時，他只要登錄系統，就進入了運維協同工作系統（如圖2為待辦事宜和已辦工作的截圖）。待辦事宜和已辦工作都可進行字段排序，檢索。
在運維協同系統中，可按故障的分類進行系統維護起草，并可將出現問題的貼圖、日志、及文字貼入協同工作系統中的起草word的控件中（如圖3）。運維協同中有強有力的文檔流轉設計，可進行固定流程設計，自由流程設計、群發流程等。運維業務流程流轉審核與協同工作設計，包括信息、運維業務申請、審核、審批、流程跟蹤、審核審批意見瀏覽處理及網絡催辦、短信息通知等功能。這一步看似復雜的程序通過簡單設計很容易實現，當然編程量還是很大的。首先要設計每項運維業務的起草模板，然后存于該項業務數據庫中，其要有唯一標識號（編寫一函數自動生成標識號為：運維業務名拼音+用戶名+日期+三位須序代碼），起草時間（自動可改）、起草人（用戶名）、標題、內容模板（表格可文本）、附件上傳等內容。分別建立待辦工作庫、已辦工作庫、流程庫、審核審批意見庫等。還要根據業務設計待（已）辦工作模板頁，草稿修改模板、業務催辦等模板頁面，頁面設計等。業務流程處理各部分功能框圖如圖3。
3與應用系統設計
出現運維問題后，在解決問題時并在問題的總結結尾處寫上解決問題的方案及以后運維支持應注意的經驗。將這個運維經驗在首頁上以增加共享我們的運維經驗，聚沙成丘，我們就會得到一個運維的專家庫。當運維工程師不在辦公室或出差時，短信系統就會及時發給運維工程師短信，運維工程師就會及時處理運維問題。運維經驗在首頁上有兩種情況:其一為接收運維流轉的問題及系統討論的結果在運維網站的首頁上，只要在流轉頁面上點擊就完成了。其二為自由編輯運維經驗文章，然后在運維網站的首頁上（如圖6）。
短信隨時發系統也有兩種情況，其一為加急問題，在網絡上提交運維問題流轉的同時發送短信，運維工程師就會同時收到運維流轉公文和運維短信了，有利于運維工程師快速響應。另一種情況就是在發出運維申請后，在一段時間內沒有收到響應，發送短信催促一下運維工程師（如圖7）。
4結論
經過上述幾個步驟，我們就可輕松建立一個A1運維門戶系統，它囊括了當地管理員、運維中心、生產廠家支持中心的三層次方面對A1的運行維護。系統充分體現了以人為本，技術探討，經驗共享，業務共同提高的宗旨，同時體現了我們的 “負責到永遠，服務到永遠，真誠到永遠” 服務宗旨和理念。相信將此設想方案修改完善并實施應用必將給A1系統運維支持帶來極大的經濟效益和社會效益，為A1系統在中國石油的開發與發展做出應有的貢獻！
參考文獻：
[1] 馬有志.能源型企業生產協同系統的開發設計[J].科學研究月刊,2007,(2):43-44.
[關鍵詞] 調度管理； 自動監控； 任務單； 運行； 維護
doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2014 . 01. 045
[中圖分類號] F270.7； TP315 [文獻標識碼] A [文章編號] 1673 - 0194（2014）01- 0087- 04
1 概 述
燕化公司生產運行保障中心負責燕山石化下屬各廠生產裝置的日常維護和檢修工作，擔負著所有廠區設備的正常運行保障任務。在信息技術日益發展的今天，管理手段日趨電子化和信息化，生產運行保障中心原來各級調度之間通過紙質任務單或電話互傳信息的方式弊端凸顯，各部門雖有聯系但資源共享程度不高，特別是人力資源、設備資源和信息資源，信息傳遞大多存在不詳細、不及時的缺陷，實現調度管理信息化勢在必行。
生產運行保障中心生產調度管理系統（以下簡稱“調度管理系統” ）的使用有利于發揮生產運行保障中心各級部門指揮調度職能，使生產運行保障中心對人力資源情況進行集中掌控，優化內部資源配置，規范生產調度管理程序流程，加強生產調度基礎資料和記錄管理，提高生產運行保障中心生產調度綜合管理水平。
2 系統原理
2.1 系統特點
調度管理系統的應用滿足了生產運行保障中心對調度管理的要求，進一步規范和完善了對人員、任務、設備的管理，達到了從人工管理轉變為網絡管理，從紙件作業轉變為信息化流轉的目標。調度管理系統充分有效地使用了生產運行保障中心內部資源，對所需信息進行優化整合，兼顧不同專業對調度管理系統的要求，為生產運行保障中心服務體系提供強有力的管理和保障手段。
（1） 依托燕化公司的辦公網絡平臺，建立了統一的調度管理系統，對生產運行保障中心內部18個作業部實現各部門調度的信息共享，針對不同工種的任務單提供完善的調度規則，促進作業部門間的業務協同。
（2） 建立了可視化的調度管理平臺，綜合各專業和作業部的實際情況，利用燕山石化的ERP系統和短信系統，實現調度的智能化，提高檢修服務的質量和效率。
（3） 通過調度管理系統實現生產運行保障中心與各生產廠之間的檢維修任務線上流轉、實時監控、應急指揮、痕跡化管理功能，以此增強生產運行保障中心的綜合管理決策水平和應對突發事件時總攬全局的能力。
2.2 系統框架
檢修調度流程是調度管理系統主要流程，涉及生產車間、中心調度室、作業部調度室和工段（班組）各部門之間的協同工作，生產車間主要負責下任務單，中心調度室和作業部調度室負責任務協調周轉，工段（班組）主要負責執行任務，填寫檢修報告。調度流程框架如圖1所示。
為了支撐調度管理系統，流程框架涉及各個關系，調度管理系統由多層結構組成，縱向分為基礎層、服務層和接入層3個層次。基礎層分為應用支撐平臺、軟件支撐平臺、硬件支撐平臺、網絡支撐平臺，主要提供網絡通訊、硬件支撐和數據存儲管理；服務層從任務調度、實時監控、任務跟蹤、電話錄音、短信收發、數據查詢、數據分析、用戶管理等8個方面對調度管理的使用功能進行實現；接入層分為接入渠道和接入服務兩個方面，主要提供一個方便的人機交互界面，接入渠道分為內網、手機、顯示設備等，接入服務分為HTML服務、XML服務、SMS/MMS服務、Web Service服務。調度管理系統功能層次框架如圖2所示。
3 系統功能
3.1 任務調度功能
任務調度功能是整個調度管理系統的核心功能，主要包括以下幾個方面： ① 下達任務單； ② 后補任務單； ③ 任務單草稿； ④ 處理任務單； ⑤ 處理檢修記錄； ⑥ 填寫質量評價； ⑦ 查看加班情況。任務單審批時采用電子簽名方式審批，任務完成后，需要作業部門及時填寫檢修記錄，檢修記錄在審核后進入數據庫存儲。
任務調度的相關信息主要由以下6個方面組成：① 施工需要的工種，如圖3所示； ② 施工涉及的工況；③ 設備位號、廠級―車間級―裝置―位號； ④ 生產廠及生產運行保障中心所有作業部、工段、班組名稱及結構關系； ⑤ 18個作業部任務單的種類及任務單處理流程。
調度管理系統運行時每一個任務都有具體的調度方案，可以實現調度系統在線下達任務單、受理業務單、派發任務單、項目開工、完工確認的全過程，活動定義見表1。
任務單信息錄入時，利用任務單模板將工作的具體內容、技術措施等填入，提交后系統會自動生成任務單，然后由生產運行保障中心或作業部進行受理，班組進行開工，完工后由班組填寫檢修記錄，最后由作業部進行完工確認。
3.2 實時監控功能
實時監控功能是系統流程痕跡追蹤的重要功能，可實時查詢任務執行狀態、任務量和檢修結果。通過對任務單的實時狀態分析，將實時狀態分解為14個狀態，如圖4所示。當任務單到達調度工位時，電腦發出報警音和圖標閃動提示調度人員對任務單進行處理，在任務單列表的操作欄中就可以處理任務單。調度系統具有實時查詢任務執行狀態功能，查詢中如果發現在任務執行過程中遇到問題致使工作暫時不能進行時，由此項目的維修負責人上報作業部調度，由調度或作業部技術人員與生產車間技術人員聯系確認，暫時不能完成的任務，達成共識后，由作業部調度進行任務單待處理狀態的選定，并注明原因，此狀態可在派發任務單的人員電腦中進行顯示。
3.3 ERP接口功能
ERP接口的主要功能是實現各生產廠檢修任務利用ERP系統在線下達，所有工作在ERP系統完成，不需要再登錄生產調度管理系統。生產調度管理系統程序通過調取ERP接口來實時獲得生產廠下達的任務單，然后轉換成生產調度管理系統所需要的任務單信息保存到生產調度管理系統數據庫，由生產運行保障中心、作業部、班組通過生產調度管理系統進行任務單的調度管理。
生產運行保障中心在生產調度管理系統上進行生產任務調度、實時監控、故障處理，所以需要ERP接口函數提供如下3種功能：① 獲取新增的任務單； ② 獲取刪除的任務單； ③ 獲取修改的任務單。
生產調度系統調取ERP接口返回的任務單數據信息如下：項目名稱、設備位號、編號、計劃開工日期、計劃完工日期、維修內容、計劃類別、聯系人員、聯系電話、功能位置、生產廠代碼、下單人、下單時間。
ERP接口功能保證了任務單的實時性和快速響應性，調度管理系統兩分鐘調取一次ERP接口函數。ERP接口函數調用程序采用Delphi語言進行開發，調度管理系統通過RFC（Romote Function Call，遠程函數調用）方式進行ERP接口函數的調用，圖5 是ERP接口RFC調用的模型。
3.4 系統日志功能
日志統計功能一方面可以記錄用戶所有操作，做到有據可查；另一方面可以根據用戶需要通過多種方式對記錄的操作日志進行檢索和查詢，進一步分析統計信息。日志統計可以由具有日志管理操作權限的用戶或系統管理員操作，主要記錄用戶的操作行為，包括記錄用戶的登錄、數據操作及其他與用戶相關的日志。
3.5 系統數據統計查詢功能
數據統計為管理層提供全面掌握各作業部工作情況的手段，具體數據統計表包括：① 項目綜合查詢表； ② 維修工作量統計； ③ 檢修工作量統計； ④ 施工質量統計表； ⑤ 任務完工明細表。
數據查詢功能分為一般查詢功能和組合查詢功能。
一般查詢分為兩種： ① 按時間段查詢，查詢該時間段各作業部工作情況； ② 按作業部查詢，查詢該作業部所有工作情況。
組合查詢可以實現多字段的任意組合查詢，提高部門決策能力。 查詢條件可以包括作業部名稱、時間段、設備名稱、故障類型、生產車間名稱、維修人員、內容關鍵字等。
3.6 用戶管理功能
用戶管理分為用戶、角色和權限3個實體，系統可以定義多個角色，每個角色可以自由配置多個權限，用戶可擁有一個或多個角色，用戶不直接和權限關聯，用戶的權限是它所擁有的角色和權限的并集。
角色管理是基于數據庫表進行的詞表管理，系統中有一張表記錄角色的信息，這些信息包括角色的ID、名稱、創建時間、創建人等，有另一張表記錄角色和權限的對應關系。通過這兩張表可以確定某個角色擁有哪些權限。
用戶管理也是基于數據庫中的字段進行的詞表管理，用戶的詳細信息和用戶的角色關系分別對應兩張表。授權時可以首先建立用戶，然后將已經存在的角色添加到用戶。系統角色結構如表2所示。
4 系統維護及改善建議
4.1 系統維護
（1） 調度系統雖用兩臺高性能服務器作雙機集群互為備份，但還會存在其中一臺服務器意外關機現象。對此，在確定服務器硬件無問題后，手動重啟服務器后可正常使用。
（2） 調度系統不能登錄時，可以遠程登錄服務器并重啟解決。
（3） ERP接口不能獲取任務單數據時，首先查看ERP接口參數是否正確，保證跟ERP服務器連接正常；其次，查看Windows計劃任務是否能夠按時正常執行ERP接口應用程序。遠程登錄服務器，打開C：＼ERP接口調用程序＼log（最新的）.txt，查看最新日志，如果出現“向數據庫插入最新任務單失敗”的信息，則可以用修改系統數據庫時間的方法解決。
（4） 登錄系統驗證碼顯示看不見時可以查看系統服務器指向備份是否在C盤，指向備份C盤容易使C盤空間占滿，改指向備份路徑后正常。
4.2 改善建議
（1） 應徹底解決調度系統上線運行后偶爾存在的不能登錄問題，系統做好最新備份，保證兩臺服務器能互相熱備。
（2） 雙機熱備軟件與諾頓殺毒軟件沖突，殺毒時容易終止集群管理軟件，目前諾頓已經卸載。熱備軟件應升級以適應殺毒軟件運行，滿足服務器的安全要求。
（3） ERP接口不能獲取任務單或丟失任務單時，通常通過重啟服務器和修改系統時間解決，但無法根本解決向數據庫插入數據失敗問題。應對系統獲取任務單功能進行升級改善，徹底解決此類問題。
（4） 系統任務單目前上傳附件最多為3個，每個限制在5MB之內，附件的上傳還需進一步完善，滿足用戶要求。
5 系統運行效果
生產運行保障中心生產調度管理系統的實現充分考慮了燕山石化各生產廠運行保障工作的特點，并且考慮了系統的擴展性和交互性以保證未來業務發展的需要。生產調度管理系統自2007年11月開始試運行至今已經處理了147 195個任務單。其中動設備50 742項、靜設備23 877項、管道專業41 724項、電氣專業3 226項、儀表專業9 333項，其他13 924項，系統操作運行界面如圖6所示。
調度系統把生產廠與運保中心各個專業有機地結合起來，真正實現了調度管理從人對人的直接管理轉變為虛擬網絡管理，重建了管理機制，轉換了工作模式，加強了檢維修基礎資料和檢修記錄管理，而且通過網絡可以隨時查閱每個檢修任務的內容、每個單位的檢修工作情況和統計匯總表，做到了數據真實、透明，極大地提高了檢修工作質量和效率，保證了燕山石化生產系統的穩定運行。
主要參考文獻
[1] 趙日偉，張磊. 生產調度系統在廣西石化分公司的應用[J]. 電腦知識與技術，2012（11）.
[2] 李偉. 基于空間信息服務平臺的電力車輛搶修實時調度系統[J]. 華北電力技術，2011（5）.
關鍵詞:管道;生產管理系統;運行維護;管理
中圖分類號：C93文獻標識碼： A
1 管道生產管理系統
管道生產管理系統主要包括調運管理、運銷計量管理、計劃管理、能耗及周轉量管理、天然氣用氣需求預測、日指定、輔助功能、統計報表、SCADA數據采集、對外接口等10 個模塊。
1.1 調運管理
實現調度日報的生成，調度指令、場站作業的起草、審批及下達，值班日志的填報，成品油批次計劃的起草及下達、收發球管理等功能；實現生產調度過程的監管與控制。
1.2 運銷計量管理
從SCADA 系統及相關系統自動獲取計量交接數據，并實現管道計量交接數據、氣質分析數據、原油化驗數據的審核和上報、統計報表的匯總、運銷臺帳及銷售結算單的自動生成。
1.3 計劃管理
實現原油、成品油、天然氣銷售計劃的制定、審批及下發及計劃完成情況的跟蹤分析。
1.4 能耗及周轉量管理
實現輸油氣周轉量的自動計算、能耗統計數的上報、自動匯總及報表展現，實現能源統計指標和工藝參數的自動計算。
1.5 天然氣用氣需求預測
根據歷史用氣量、氣象數據、經濟模式等因素預測客戶的天然氣用氣需求，為日指定、銷售計劃、管輸計劃等的制定提供支持。
1.6 日指定
根據合同要點進行客戶用氣日指定管理，實現氣田、終端供應量、儲氣庫吞吐能力及客戶需求量的綜合平衡。
2 運行維護管理體系
管道生產系統以運行維護管理的最佳實踐ITIL（信息技術基礎架構庫）理念為核心，以先進的運行維護管理平臺為手段，開展各項運行維護工作。
2.1 運行維護工作內容
運行維護計劃制定：主要包括運行維護工作目錄的確定、運行維護工作進度安排、服務級別管理、服務改進計劃、成本及費用預算。
日常運行維護管理：主要包括用戶支持、系統巡檢、用戶培訓、軟硬件維護及配置及變更管理等。
突發事件處理：主要包括應急預案的編制及演練、災備系統建設、突發事件的處理等等。
系統拓展：主要包括新投管道及新建組織機構的系統實施工作。
功能提升：主要包括新功能的開發建設、軟硬件平臺的升級、系統性能優化等等。
2.2 運行維護流程
以ITIL v3 體系為藍圖，結合項目自身特點制定了配置管理、變更管理、事件管理、問題管理、管理、知識管理等6 個操作流程。
配置管理：指識別和確認系統的配置項，記錄和報告配置項狀態，根據用戶的請求完成變更及檢驗配置項的服務管理流程。變更管理：在規定時間內完成基礎架構或服務的變更而對其進行控制的服務管理流程。事件管理：指對引起或有可能引起服務中斷或服務質量下降的事件進行處理的管理流程。問題管理：指通過調查分析查明事件發生的潛在原因，并制定解決方案和防止再次發生的措施，將問題對業務產生的負面影響降到最低的服務管理流程。管理：是負責計劃與實施IT 服務變更的管理流程，通過規范的流程控制服務及測試的過程，確保應用系統的質量。知識管理：是進行知識庫內容收集、更新、檢索以及知識應用、知識關聯的服務管理流程。
2.3 運行維護理論
ITIL 是CCTA（英國國家計算機和電信局）于20 世紀80 年代末開發的一套IT 服務管理標準庫，其將英國各個行業在IT 管理方面的最佳實踐歸納起來變成規范，旨在提高IT 資源的利用率和服務質量。
管道生產管理系統的運行維護工作在借鑒ITIL理念的基礎上，制定了配置管理、變更管理、管理、事件管理和問題管理的具體操作流程，并在服務規劃、成本控制、年度總結等工作中充分吸收了ITIL 的服務級別管理、能力管理、IT 財務管理、IT 服務持續性管理、可用性管理的理念和方法論，實現了服務成本、服務能力與服務目標（用戶需求）的平衡與統籌規劃。
2.4 運行維護平臺
系統運行維護平臺主要包括事件報警平臺和運行維護流程管理平臺。事件報警平臺為HPOpenView 平臺中的OVO 和OVIS 軟件套件，能夠實現系統狀態的監控和自動化報警。運行維護流程管理平臺主要實現日常運行維護工作的流程化管理。事件報警平臺和運行維護流程管理平臺通過報表平臺進行數據展現，并為幫助臺的日常工作提供支持。
2.5 運行維護的實施
以ITIL v3 體系為基礎，對配置管理、變更管理、事件管理、問題管理、管理等進行了深入的梳理與研究，在借鑒最佳實踐的基礎上摸索出了符合項目實際的運行維護方法論，對運行維護工作起到了很大的支持作用。
在處理系統變更請求的過程中，項目組根據工作類型的不同對變更管理流程進行了細分，針對新建天然氣客戶這一類操作的規律性和重復性，制定了新增天然氣客戶的操作流程，作為變更管理的子流程專門用于新增客戶所需完成的基礎信息、權限、報表、工作流、數據流等一系列的操作。同時在運行過程中根據業務發展變化更新完善業務流程，使其運轉更加流暢。
通過運用可用性管理、服務級別管理、成本管理與持續性管理，對自身的服務提供能力進行了深入的分析與研究，進而明確了針對不同的服務所能達到的不同級別，同時將各種服務級別與對應的成本關聯起來，進一步量化了運行維護工作，也為運行維護工作的考核提供了科學的依據。
參考文獻：
[1] 趙宏振. FLUKE744在天然氣管道控制系統測試中的應用[J]. 自動化儀表. 2009(07)
[2] 周中.天然氣管道防腐問題的探討[J]. 煤氣與熱力. 2001(03)
關鍵詞：水利工程；管理；問題；對策；分析
中D分類號： TV512 文獻標識碼： A DOI編號： 10.14025/ki.jlny.2017.03.013
水利工程管理是一項龐大而復雜的工作，對促進水利工程的正常運行具有重要的推動作用，因此水管部門一定要在實踐中不斷提高管理水平，保證水資源安全，充分發揮工程的社會效益。
1當前水利工程管理中存在的主要問題
1.1管理體制不完善
水管部門受到傳統守舊思維的影響，管理人員不能適應新時期的改革與創新，依然用計劃體制的思想去處理問題，員工缺乏管理意識和責任意識。管理體制不完善，導致員工缺乏工作熱情和積極性，管理效率較低，管理人員在沒有充分熟悉工程的情況下，就進行盲目的工作，依然用簡單和保守的方式進行管理，缺乏創新意識，對我國水利事業的健康發展造成制約。
1.2工程運行缺乏市場機制
雖然我國對水利工程的性質進行了劃分和分類，并且出臺了相關的政策和規定，但是由于工程建設大多來自政府撥款和國家投資，在建設中出現大量的浪費情況。在工程運營方面，水管部門沒有按照國家出臺的水價成本計算方法進行定價，導致水費標準較低，無法滿足工程維護工作的正常開展。同時，由于水資源具有一定的特殊性，如果缺乏市場機制，水管部門會長期處于虧損狀態。
1.3工程資金匱乏
由于對水利工程缺乏正確的規劃施工，導致工程缺乏資金投入，致使工程進程緩慢，尤其是一些病險工程，無法得到及時有效的加固。一些新建的工程項目，其初衷和目的是為了提高部門業績，在建成之后缺乏科學的管理，工程無法得到有效的利用。
1.4不重視安全管理
雖然出臺了相關的政策規定和規范工程安全等措施。但是由于管理人員缺乏安全意識，沒有充分落實相關規定，且施工人員缺乏良好的自我保護能力和安全意識，為工程管理的有序開展埋下了隱患。
2優化水利工程管理的相關對策
2.1完善管理體制
提高水利工程的管理水平，完善管理體制是重要的基礎和前提。提高管理人員的專業能力和綜合素質，強化其管理能力和專業知識，在工作中不斷學習；要強化各部門的溝通和協調能力，明確自身的責任和權利，通過制定科學的激勵機制，提高各部門的管理熱情和積極性，并且將責任具體化、目標化，劃分到相關部門；建立以及完善進度跟蹤制度，對工程各方面的管理進行動態監督，及時發現管理中出現的各類問題，并采取有效、及時的處理措施。
2.2通過市場化手段促進運營
水利工程是一項利國利民的基礎工程，而對工程的正常維護需要大量的物力資源和人力資源，因此為了確保工程的有序運行，促進維護工作的正常開展，水管部門需要向用戶收取水費。在制定收費標準的過程中，要遵循公正、公平以及合理的原則，區別對待農業用水和工業用水，以為用戶提供用水方便為目的，對居民用水戶收取基本費用。而對于商業用水，需要在收取基本費用的同時，科學的附加利潤。
2.3加大資金投入
針對當前水利工程的運營現狀，大多數工程基本都處于虧損狀態，而由于虧損導致工程融資出現不同程度的困難。因此政府要認識到水利工程對居民生活和社會運轉的特殊性，在資金方面給予一定的支持，進而保證工程健康有序進行。要出臺相應的貸款政策，為工程融資提供便利，加大宣傳力度，鼓勵有實力的企業參與到工程建設中，充分調動社會力量，對水利資源進行合理開發。資金融入有助于水利工程維護工作的開展，為工程正常運行提供保障。
2.4轉變管理觀念
我國對水利管理進行了有效的創新與改革，并且取得了一定的成績，例如在管理規范以及制度建設方面，都取得了有效的改善，但是水管部門的守舊和傳統思想依然占據主導地位，在工作中經常出現“等、靠、拖”的情況，因此水管部門要進一步解放思想，做好人員的思想工作，轉變傳統管理觀念和思想，更新思維模式，提高人員的綜合素質以及文化水平，并且將其作為一項重要工作長期堅持。
2.5加強安全管理
安全管理是保證工程正常運行的關鍵，水管部門要給予安全管理以充分的重視，要轉變管理思想，充分重視安全生產，并且制定科學的責任制度，如果發生安全事故，要逐層追責事故責任人；要加強對全體人員的安全教育，舉辦各種安全培訓，規范員工的安全行為，提高其安全意識、對于農民要積極開展安全教育宣傳，印發安全手冊。
3結語
水利工程是社會經濟建設的基礎工程，而科學的管理則是促進水利工程安全以及正常運營的關鍵，因此相關部門要加強工程的規范化以及現代化管理，提高員工的工作意識、轉變管理思維，同時引入綜合素質高以及專業能力強的現代化管理人才，進而提高水利工程的管理水平，促進我國水利事業健康發展。
參考文獻
[1]高應軍.水利工程鋼筋混凝土施工技術的分析[J].科技創新與應用，2012，（19）.
一、 指導思想和崗位安全責任制考核六項原則
(一)安全責任制的指導思想
全面貫徹落實國家有關安全生產的一系列法律、法規和行業安全技術標準以及省市關于加強安全生產監管，防范安全事故的一系列指示精神，從講政治、保穩定、促發展的高度，進一步加強對本系統安全生產的監督管理，在局機關全面推行各級領導對安全生產監督管理的崗位職責，堅決遏制各類重大安全事故的發生，為交通各項事業的發展創造良好的安全環境。
(二)安全責任制考核六項原則
1、法定代表人或主要負責人對本系統安全生產負全面責任的原則;
2、其他各負責人對分管業務內的安全生產工作負領導責任的原則;
3、誰未履行安全監督管理職責論誰負責的原則;
4、誰審核、審批、發證，誰檢測、審驗簽字蓋章誰負責的原則;
5、管行業必須管安全、管市必須管安全的原則;
6、安全責任事故處理，必須堅持“四不放過”的原則。
二、局長(兼安委會主任)崗位安全職責
1、交通局局長(兼安委會主任)為部門安全生產第一責任人，對局機關和直屬企事業單位安全生產監督管理負總責。
2、認真執行國家、上級和交通行業主管部門有關安全生產的方針、政策、法律、法規和制度，加強對干部職工進行安全教育和培訓。
3、負責建立健全安全生產監管機構，配齊專職管理員，并確保每年不低于30萬無用于安全管理工作。
4、負責實行安全生產責任制和全系統各級領導干部“一崗雙責”制，檢查并考核同級副職和所屬企事業單位正職安全生產責任制、一崗雙責制落實情況。
5、負責每季度召開一次安委會或安全專題會議，研究和解決安全生產監管中的重大問題，部署重要工作及活動，并制定市局“特大安全生產險情及事故應急處理預案”。
6、負責督導各級各單位對重大新建、改建、擴建工程項目實行安全“三同時”。
7、組織開展安全生產大檢查、安全生產(管理)評估(評價)和對安全生產責任制的考核獎罰兌現。
8、組織對重大安全事故的調查處理，落實事故處理“四不放過”原則和發生特大事故及時匯報制度。
三、市局領導干部崗位安全職責
(一)分管安全工作的副局長(兼安委會副主任)安全職責
1、協助局長或受局長委托抓好全市交通系統安全生產監管工作，對局直企事業單位及貧乏的科室所承擔的安全生產監管負主要責任。
2、認真貫徹落實國家、上級和上級主管部門有關安全生產的方針、政策、法律、法規和制度，及時糾正在生產過程或行業監管中失職和嚴重違章行為。
3、受局長委托主持召開局安委會會議或交通系統安全例會，專項會議，分析安全生產形勢，及時解決安全生產監管中的較大問題，組織開展安全重大活動。
4、組織制定、修訂和審批市局安全生產監督管理的規章制，、標準、辦法、安全技術規范，并組織實施。
5、組織實施安全培訓、教育和安全專項活動，進行安全工作考評，總結推廣先進經驗。
6、組織實施安全生產大檢查和督導有關科處室進行專項“治理整頓”，監督完成市局和上級下達的“事故隱患”的整改。
7、組織有關部門和人員對系統內重大安全生產責任事故進行調查處理，落實事故處理“四不放過”原則，并及時向上級有關部門報告。
8、督導市局各科處室認真履行好各自的安全監管職責，建立健全有關記錄、報表、臺帳及文件檔案資料。
9、凡全市交通系統發生的特大生產險情或事故，按照職責分工，立即啟動“市局特大生產險情及事故應急處理預案”(以下簡稱市局應急預案)，受局長委托或帶領分管科處室負責人前往處置。
10、按照上述安全崗位職責，制定年度安全工作計劃，在當年工作安排中逐條落實。
(二)分管交通專業管理處室的副局長(兼安委會副主任)安全職責
1、協助局長中受局長委托，按照“誰主管，誰負責”的原則，抓好分管工作中的安全監督管理工作，對所分管的專業管理處室所承擔的安全監督管理負領導責任。
2、認真貫徹落實國家、上級和交通主管部門有關安全生產的方針、政策、法律、法規和制度，及時糾正分管的專業安全監督管理中違章和失職行為。
3、負責召開分管處室安全會議，分析安全生產和監管形勢，及時解決存在的問題和薄弱環節，組織開展安全專項整治活動。
4、組織制定、修訂分管處室的安全監管規章制度、活動方案并組織實施。
5、督導分管的專業處室，認真履行好各自的安全監管職責，建立健全涉及安全的記錄、報表、臺帳及文件檔案資料。
6、按市局安全生產大檢查方案要求或根據工作需要，帶領分管處室進行安全大檢查，督導有關科室和單位對所查出的安全事故隱患及問題及時進行整改。
7、所分管的業務單位發生特在安全事故，按市局“應急預案”要求，帶隊或委托分管處室負責人帶隊前往救援和處理。
8、按照上述安全崗位職責和市局“年度安全工作要點(意見)”，在當年工作安排中逐條落實。
(三)分管公路管理的副局長(兼安委會副主任)安全職責
1、協助局長或受局長委托，按照“誰主管，誰負責”的原則，對全市公路路政、工程施工、養護所承擔的安全生產監管負領導責任。
2、認真貫徹落實國家、上級和交通行業主管部門有關安全生產的方針、政策、法律、法規和行業安全技術規范、制度，及時糾正公路部門嚴重的安全違章和失職行為。
3、會同市公路局局長每季度召開一次安委會會議或公路部門安全專項會議，分析安全形勢，及時解決安全生產和監管中的較大問題，部署開展安全重大或專項活動。
4、協助市公路局局長制定、修訂和審批市公路局安全生產規章制度、標準、辦法和安全技術規范，并監督執行。
5、督導全市公路系統建立安全管理機構，配齊專(兼)職人員，落實安全專項經費，實行安全生產責任制和“一崗雙責”制、安全培訓、教育及檢查制度。
6、督導完成市交通局和上級下達給公路部門“事故隱患”的整改和公路系統內重大交通事故、一般廠務事故的調查處理，落實事故處理“四不放過”的原則，并及時向交通主管部門和上級有關部門報告。
7、督導市局分管科室和市公路管理部門建立健全安全生產管理的記錄、報表、臺帳和文件檔案資料。
8、凡全市公路系統發生特大生產險情或事故，督導公路部門立即啟動“應急求援處理預案”，帶領分管科室負責人協助公路部門負責人前往求援和處理。
9、按照上述安全崗位職責和市交通局年度“安全工作要點(意見)”，在當年工作安排中逐條落實。
(四)分管黨群工作的局領導(兼安委會副主任)安全職責
1、協助局長或受局長委托，按照“誰分管，誰負責”的原則，抓好黨群工作中的安全生產監管工作，對政工科、工會等科室所承擔的安全監督管理負領導責任。
2、認真貫徹落實國家上級和交通行業主管部門有關安全生產的方針、政策、法律、法規和制度。建立健全各級安全監督管理機構，及時配齊安全科(處)長、安辦主任和安全業務技術人員。
3、對局直企事業單位職工，從業人員進行安全生產遵章守紀教育，監督檢查基層單位勞保用品的質量和定額及時配發，監督檢查職工勞動環境、作業條件等情況。
4、對局機關和局直企事業單位新建、改建、擴建項目進行“三同時”安全監督。
5、以安全工作業績作為考核干部政績的重要依據，凡發生特大責任事故的一律實任“一票否決制”，并對事故的有關領導實行責任追究，嚴肅處理。
6、督導企業認真落實國家勞保方針、政策和制度，維護職工的僉權益。
7、督導黨群部門認真履行好各自折安全監管職責，建立健全有關安全監督的記錄、報表、臺帳及文件檔案資料。
8、凡局直單位發生一次4人以上因勞動衛生、環保或食物中毒等重大險情事故，按市局“應急預案”要求，帶隊或委托工會主席前往救援和處理。
(五)分管稽查、局辦公室、計財、法規科的各有關局領導安全職責
1、協助局長或受局長委托，按照“誰主管，誰負責”的原則，抓好好管業務工作中的安全生產監管工作，對分管的科室所承擔的安全監管負領導責任。
2、認真貫徹落實國家、上級和交通行業主管部門有關安全生產的方針、政策、法律、法規和制度，及時查處在道路交通運輸中超員超交通違章和執法檢查中的失職行為。
3、負責組織制定完善機關(宿舍)安全用電、消防、小汽車安全管理辦法，加強對機關鍋爐房、汽修場所、倉庫、檔案室、通信機房等消防安全管理。對機關基建工程項目的承包單位、施工單位的資質把關，簽訂相關安全合同，落實安全“三同時”規定。
4、對市局出臺的安全管理規章制度，從有關法律法規角度進行質量把關，對機關各行業管理處室安全監管、交通安全執法提供法律指導和監督。
5、執行國家、省市有關法規和規定，足額保證安全專項經費的投入。認真監督檢查安全生產責任制保證金、風險抵押金的繳納和獎罰兌現。
6、督導交通稽查支隊和分管科室，認真履行好各自的安全監管職責，建立健全有關安全工作的記錄、報表、臺帳及文件檔案資料。
7、凡全市交通系統特大生產險情或事故或機關及家屬院發生安全事故，按市局“應急預案”要求，帶隊或委托科室負責人前往救援和處理，并及時做好后勤保障及善后處理等項工作。
(六)工會主席安全職責
1、認真貫徹落實國家、上級和交通行業主管部門有關安全生產的方針、政策、法律、法規和制度，教育職工牢固樹立“安全第一、預防為主”的思想。
2、依法組織職工參加本企業(單位)安全生產工作的民主管理的民主監督，維護職工在安全生產方面的合法權益。
3、對企業(單位)新、改、擴建工程項目進行“三同時”安全監督，并依法行使工會組織的建議權。
4、凡局直單位發生職工一次4人以上因勞動衛生、作業環境問題中毒或食物中毒等重大險情事故，按市局應急預案要求，隨同有關局領導或帶隊前往救援處理。
5、參與重特大責任事故調查處理時，有權依法向有關部門提出處理意見，并要求追究有關人員的責任。
四、機關各科、處、室負責人安全職責
(一)安全科技科科長(兼安委會辦公室主任)安全職責
1、向局長、分管副局長和局安委會負責，并負責安委會日常工作、接受上級安全管理部門的指導和監督。
2、認真執行國家、上級和交通行業主管部門有關安全生產方針、政策、法律、法規、標準和制度，對本系統的安全負有指導、監督和考核的責任。
3、組織、聯絡、協調和安排局安委會各成員(科、處、室)完成安全監督管理的具體工作和局領導臨時交辦的任務，并按時向局安委會、上級有關部門報告。
4、負責起草市局或安委會有關安全監管制度、標準、規定、辦法、意見、報告和指導性安全文件。
5、協助分管局長做好安全宣傳教育等重大活動、會議的組織、協調、聯絡和承辦工作，并負責起草局主要領導在全市交通系統安全工作會議上的講話及市局安全總結、考核資料。
6、負責帶領市局專家組成員對全市交通系統安全管理評價、安全生產狀況評估和安全生產責任制、安全監管考評工作，并及時向市局和上級有關部門提報考評情況資料。
7、負責對基層安全科、處長、分管負責人等有關人員的崗位安全培訓和全系統安全研討、安全專項活動的具體組織、協調、實施、總結、借鑒，推廣先進經驗。
8、負責匯總統計全系統安全生產情況，定期分析安全生產形勢，結合上級要求，及時提出工作意見和措施。
9、負責建立健全市局安全各項管理規章制度、標準、辦法和工作必備的各種原始記錄、報表、臺賬及文件檔案資料。
10、每季度組織開展一次安全生產(管理)大檢查，做到有方案、有實施、有總結匯報。發現事故隱患及時簽發《事故隱患整改通知書(單)》，督導責任單位(部門)限期完成整改。
11、遇到重大廠務安全、特大道路交通行車事故，按市局“應急預案”要求，隨局長或分管局長前往處理;工作需要，按省市有關部門要求，參與系統內外重特大生產事故的調查和處理。
(二)局辦公室主任安全職責
1、向分管副局長和局安委會負責，按照“誰主管，誰負責”的原則，對所管理的人員、設施、設備車輛安全負責。
2、認真執行國家、上級有關安全生產法律法規和省廳、市局安全管理規章制度，認真做好局學中政會議涉及安全生產管理內容的會議記錄，并建立健全相應的安全會議、檢查、機關安全管理制度及文件檔案資料。
3、每季度至少一次對機關辦公樓、通信設施、鍋爐房、配電室、車輛保修場所、檔案庫、倉庫和機關宿舍區進行一次安全檢查，做好記錄，發現問題和隱患及時整改。
4、做好所管理的車輛、人員安全管理，責任到人，認真進行考核獎懲，預防機關各類安全事故的發生。
5、遇有局機關安全事故，協助分管局長及時處理;遇有交通系統特大險情及事故，按市局“應急預案”要求，積極協助局長、副局長做好通信聯絡、后勤保障和機關秩序穩定工作。
(三)市運管處處長安全職責
1、向分管副局長和局安委會負責，按照“管行業、審批運政許可證必須管安全”的原則，對本部門業務范圍內的安全監督管理負責。
2、認真執行國家、上級和行業交通主管部門有關安全生產的方針、政策、法律、法規和管理規章制度，對全市交通系統運政管理業務范圍內的安全生產監督管理，負有指導、監、考核和獎懲的責任。
3、定期召開本部門安委會(安全領導小組)會議或道路交通“春節”、“五一”、“十一”重大節假日前或上級臨時交辦任務前的專向會議，制定方案，及時解決安全生產監管中存在的問題，部署、組織實施好安全運輸等重大活動。
4、負責起草、修訂運管處行業安全生產監督管理的規章制度、辦法、業務管理規定和指導性安全文件，內部實行縱到底、橫到邊的安全生產責任制。
5、負責宣傳國家有關安全生產的法律法規和行業管理規章制度，指導各類運輸業戶建立健全安全管理規章制度，實行安全生產責任制，嚴格審查，嚴把各種營運車輛“市場準入關”，對各汽車客運站實行“安全監督”，積極構建長效安全管理機制。
6、定期組織開展安全生產大檢查和“化學危險品運輸”、“客、貨運輸”等專項治理整頓，督導按期完成本部門、市局和上級下達的“事故隱患”及不安全問題的整改。
7、負責匯總統計全市交通運輸企業和城市出租車及行業運輸企業安全生產情況，定期分析安全生產形勢，按要求上報專項安全工作總結，并強化行業安全監管的措施。
8、負責建立健全本部門(安辦)安全各項管理規章制度、標準、辦法和安全工作必備的各種原始記錄、報表、臺帳及文件檔案資料。
9、負責本部門人員、設施、設備、車輛的安全管理，責任到科室和人員，預防各類安全事故的發生。
10、遇有特大道路交通行車事故，按市局“應急預案”要求，隨分管局長或受局領導委托帶隊前往救援處理。工作需要，參與本系統內重特大道路行車責任事故的調查處理。
(四)市航管處處長安全職責
1、向市政府和局長、分管副局長、局安委會負責，按照“管行業，審批許可證必須管安全”的原則，對本部門業務范圍內的安全監督管理負責。
2、認真執行國家、上級和行業主管部門有關安全生產的方針、政策、法律、法規和管理規章制度，對全市水上航政管理業務范圍內的安全生產監督管理，負有指導、監管、考核和獎懲的責任。
3、負責起草、修訂航管處水上行業安全生產監督管理的規章制度、標準、辦法、規定和指導性文件。實行縱到底、橫到邊水上交通安全生產責任制。
4、定期召開本部門和水上交通安全會議，研究分析安全生產形勢，及時解決安全監管中存在的問題，制定方案，組織開展水上交通安全專項治理整頓等重大活動。
5、負責宣傳國家有關安全生產的法律法規和行業安全規章，指導基層港監部門健全完善水上安全管理長效機制，嚴把船員適任關、船舶技術狀況關、浮橋質量和承載關。
6、定期組織開展水上交通運輸安全大檢查，督導航運和浮橋公司按期完成本部門、市局和上級下達的“事故隱患”及不安全問題的整改。
7、負責匯總、統計全市水上(包括浮橋、碼頭)航運企業安全生產情況和專項工作總結匯報，及時提出工作意見和措施。
8、負責指導并建立健全市水上安全監管部門的各項安全規章制度、標準、辦法和安全工作必備的各種原始記錄、報表、臺賬及文件檔案資料。
9、負責本部門車輛、設備、設施和人員的安全管理，責任到人，預防各類安全事故的發生。
10、遇有重特大水上交通事故，按市局、市政府“應急救援預案”，隨分管副局長或受局領導委托帶隊前往救援處理。工作需要，參與本市水上特大交通事故的調查處理。
(五)交通稽查支隊隊長安全職責
1、向分管局領導和局安委負責，按照“管行業必須管安全”的原則，對本部門工作范圍內的安全監管負責。
2、認真執行國家、上級和行業主管部門有關安全生產的方針政策、法律、法規和管理規章制度。對全市交通各級稽查部門業務范圍內的安全負有指導、監管、考核和獎懲的責任。
3、負責起草、修訂交通稽查部門安全監管的規章制度和指導性文件，內部實行縱到底、橫到邊的安全管理責任制。
4、負責宣傳國家有關安全生產的法律法規和行業安全管理、稽查規定，對全市交通機動車違章和超員超限及黑車、黑線、黑班、黑戶進行查處，并按要求及時匯總、統計上報交通稽查專項工作總結、報表等。
5、定期召開本部門交通稽查安全會議，研究分析安全管理形勢，及時解決在安全監管中存在的問題，按上級要求，開展“治超打黑”專項治理整頓等重大活動，積極構建長效安全管理機制。
6、負責建立健全本部門各項安全規章制度和安全工作必備的各種原始記錄、報表、臺賬及有關文件檔案資料。對本部門所管理的人員、車輛、設備、設施的安全負責，預防種類安全事故的發生。
7、遇有交通系統特大安全生產事故，按局領導要求，積極參與救援處理。
(六)駕培處處長安全職責
1、向分管局領導和局安委會負責，按照“管行業必須管安全”的原則，嚴把機動車駕駛員“考核、頒證關”。
2、負責宣傳國家有關安全生產的法律法規和交通安全管理規定、安全駕駛常識，并按要求認真組織駕駛員參加安全培訓，未參訓或考核不合格人員，不得頒發“從業人員資格證”。
3、負責起草、修訂駕培處安全管理規章制度和指導性文件，健全駕駛員培訓必備的各種原始記錄、報表、臺賬及有關文件、檔案資料，并按要求匯總、統計上報駕培報表、資料和專項工作總結。
4、對本部門所管理的人員、車輛、設備安全負責、預防各類安全事故的發生。
(七)維修行業管理處處長安全職責
1、向分管局領導和局安委會負責，按照“誰審查、誰簽字、誰負責”的原則，對全市交通機動車檢測站和汽車修理廠家資質負責。
2、負責宣傳國家有關安全生產的法律法規和行業安全監管的規定，起草、修訂有關維修行業管理、機動車檢測站指導性文件，嚴把“資質審查關”和“機動車技術性能檢測關”。
3、負責建立健全全市交通維修處(所)行業安全監管必備的各種原始記錄、報表、臺賬和有齊全完整、符合資質審查條件的(包括安全條件)檔案資料。
4、對本部門所管理的人員、車輛、設備安全負責，預防各類安全事故的發生，并按要求匯總、統計上報維管檢測有關報表資料和專項工作總結。
(八)規劃基建科科長安全職責
1、向分管局長和局安委會負責，按照“誰審查(簽字)誰負責”的原則，對本科室業務管理的工程安全監管負責。
2、積極宣傳國家有關安全生產的法律法規和行業安全技術規范、標準。督導新建、改建、擴建的基建和其它工程項目實行安全“三同時”，健全安全監督管理必備的記錄、臺賬、文件及檔案資料，并按要求自查和統計上報。
3、對本科室所管理的人員、車輛、設備安全負責，預防各類安全事故的發生。
4、凡公路工程施工、養護、運營方面發生特大險情或事故時，按市局“應急預案”要求，隨局長或分管局長前往求援和處理。
(九)政工科科長安全職責
1、向分管領導和局安委會負責，按照“誰主管、誰負責”的原則，對局直企事業單位、從業人員勞動保護、職工教育培訓及涉及安全生產管理的有關工作負有安全監督的責任。
2、積極宣傳國家有關安全生產和勞動保護方面的法律法規及行業管理規章制度，審報審批干部、職工安全教育培訓計劃，制定、修訂市局勞動保護管理規定和指導性文件，并定期進行監督檢查。
3、負責對局機關有關科、處室安全管理人員進行審查把關，確保質量，配齊人員。
4、按照局黨委決定，對發生特大安全責任事故的單位、部門、會同有關科室，實行“一票否決”，嚴肅追究有關領導的責任。
5、凡局直單位發生一次4人以上因環保、職業衛生或食物中毒等重大險情事故，按市局“應急預案”要求，隨分管領導前往救援和處理。
(十)財審科科長安全職責
1、向局長、分管領導和局安委會負責，按照“誰主管，誰負責”的原則，對市局專設安全基金、活動經費和上級安全獎勵金負有資金保證和財務監管的責任。
2、認真執行國家、上級和行業主管部門有關安全生產的法律、法規、標準和管理制度，按規定每年年初提取不低于30萬元安全經費，用于安全責任制獎罰兌現、先進表彰獎勵、安全教育培訓、召開會議、開展專項宣教活動以及局安辦專項通訊辦公設備配備等，做到專款專用。
3、負責與局每年簽訂安全生產責任羽的單位、部門、個人安全風險抵押的繳納和對上一年度的安全責任書考評后的獎罰兌現。
4、凡發生特大安全事故或機關重大安全事故，按市局“應急預案”要求，積極協助有關科處室做好善后處理工作。
(十一)法規科科長安全職責
1、向分管領導和局安委會負責，對市局制定出臺的安全管理規章、辦法、標準從國家法律法規的角度進行質量把關。
2、負責宣傳國家有關安全生產的法律法規和行業安全監管規定，起草、修訂有關交通執法文件，審核頌發有關證件和安全執法標志服。
關鍵詞:生產運營管理;教學改革;三維方法論
基金項目:南京工業大學教育教學改革研究課題:面向實戰的工商管理類本科學生專業綜合能力提升方法研究
中圖分類號:G642文獻標識碼:A
一、引言
《生產運營管理》是一門實踐性很強的綜合性應用學科,一直是工商管理專業學生必修的核心課程。國內外許多大學在此門課程教學中,立足于提高解決問題能力的培養,將典型案例分析作為非常重要的教學方式,但限于本科生知識結構和水平,完全采用案例教學不太可行。筆者根據多年的教學實踐經驗,結合本科生的知識結構和知識水平,探索在有限的授課學時內,妥善處理理論知識與實踐內容的關系,加強師生互動,以激發學生的學習積極性和改善教學效果。
二、《生產運營管理》課程教學中的問題
(一)內容龐雜且教學時間有限。在企業管理的各領域中,生產運營管理是最復雜的領域,其涉及的管理內容不僅很多且跨越多個部門,任何一個企業管理者要想管理好一個企業,不僅要掌握各門學科的管理知識,還要具有系統管理的思想能將各種知識統籌運用于生產運營管理活動中。此外,隨著經濟技術的發展和進步,在本學科的實踐和理論領域出現了許多新的新的思想、方法和技術。如:企業資源計劃(ERP)、準時生產(JIT)、最優生產(OPT)、計算機集成制造系統(CMS)、企業流程重組(BPR)、精細生產、敏捷制造、虛擬企業等。作為一個完整的學科體系,在課程內容的安排上就必須反映這些最新的成果。但這樣一來,就會使得課程涉及的范圍太寬,內容太龐雜。因此,如何在保持課程原有核心內容的同時,又能較全面地將當前最新的理論與實踐成果介紹給學生,這是應當進行認真權衡的。另外,《生產運營管理》又是一門對實踐性要求很高的學科,因此在有限的教學學時安排下,不僅對學生學習本門課程的容量提出了很高的要求。同時,更重要的是要安排學生進行實踐活動,去解決實際問題。
(二)內容偏重于制造業,將制造業和服務業割裂開來。我們知道,生產運營管理是對組織中制造產品或提供服務的職能部門的管理,因此,本課程的對象既包括制造業又包括服務業。而現有的相關理論和實踐更多的則是偏重于對制造業運營管理的研究,對服務業研究的相對較少也較晚。但不能忽視的是隨著社會的發展,服務業在我們的社會經濟和生活中起到了越來越重大的作用,因此不論從學生的就業方面還是從學科的發展角度來看,在本課程的教學改革中,對于制造業和服務業的相關內容都不應該有所偏頗,而應同等對待,而且對于一些普適于制造業和服務業的內容,在教學中也不應割裂開來,而應進行有機的整合。
(三)側重于理論、模型等理論知識的學習,忽視了理論在實踐中的應用訓練。《生產運營管理》作為經濟類和工商管理類專業的專業課程,是管理者認識問題和解決問題必不可少的專業工具。然而,學生普遍的感受是本課程的理論知識多而枯燥,模型復雜且難以理解,再加上很多學生是文科背景,對模型、公式有著本能的排斥,缺乏學好本門課程的信心,極大地挫傷了學生學習理論知識的積極性。此外,在教學中,純粹的理論學習,缺乏實用性的訓練,會使學生失去學習的主動性,認為本門課程只是紙上談兵,削弱了本課程的應用性,而造成學生的學習動力不足。
(四)教學方法過于單一,主要以講授為主,缺少學生的參與和師生的互動。在以往的教學中,主要以教師講授為主,雖然使用了多媒體教學方式,但更多的是將原來的教學教案用PPT的形式進行展示罷了,這只是減少了教師的板書勞動,而缺少學生的參與和師生的互動學習,使得課堂氣氛比較沉悶,削弱了師生雙方的上課熱情,不能做到教學相長。同時,學生接受的知識只是停留在理論講解上,而沒有感性的認識,不能調動學生學習的積極性和學習熱情。
三、《生產運營管理》課程的三維方法論教學改革思路
《生產運營管理》發展到今天,其理論和實踐方面都在不斷地發生著巨大的變化,使得這門學科的內容越來越豐富,而科技的發展,也使得教學手段的選用會更加先進合理。因此,根據本課程目前教學中存在的問題,并結合學科的發展趨勢,筆者提出本課程分別在時間分配上、內容安排上和教學方法選用上的三維方法論教學改革思路。
(一)時間維。由于本課程內容較多且與實踐密切相關,遵循人們“從感性認識―理性認識―實踐學習”的認識事物和學習的規律,在課程教學和學習的時間分配上,力求做到時間先后順序和時間長短要與內容相互匹配。
1、在學習本門課程之前,組織學生去工商企業進行認識實習,增加學生對工商企業的感性認識,以消除學生對本門課程的陌生感和激發學生學習的興趣。一般安排3周時間,包括直接參觀企業和請專家或學者做報告等形式,使學生初步了解生產運營知識的應用。
2、在課堂教學時間內,以理論講解為主,上機和實驗為輔。如在我校目前的教學計劃中,本課程課堂教學的總學時為48學時,安排課堂教學38學時,上機實驗10學時,同時同步利用節假日等課外時間適當安排學生自己去實際企業場所進行觀察和了解企業生產運營管理的相關知識和內容,加深學生的感性認識和對理論知識的體會。
3、在學習完生產運營管理的理論內容后,適當安排課程設計的內容。如我校對于工商管理專業的學生在學習完本門課程的學期結束前一周,安排一周的課程設計。通過課程設計,學生除了對所用理論進行更為詳盡的學習外,還提高了學生利用理論知識解決實際問題的能力,同時也強化了學生的計算機應用水平。
4、在后續的學習階段,學生可自愿選擇參加更多的生產運營管理實踐活動。如由學院組織的ERP模擬沙盤比賽,學生可自愿報名參加,通過不斷的培訓和實戰演練,能進一步提高學生運用理論知識和團隊合作等能力,時間長短根據比賽的結果定,在沒被淘汰前一直都處于模擬實踐的學習過程中。另外,畢業前的畢業實習,一般是6周,學生根據自身的情況選擇不同的工商企業,直接在現場運用本門課程的知識去發現問題、解決問題,實現理論知識和實踐的緊密結合,以提高學生解決實際問題的綜合能力。
(二)內容維。在課程教學內容的安排上,既要滿足教學內容的詳略及全面性要求,又要兼顧理論與實踐內容的相互聯系。
1、理論教學內容的安排,要力求內容全面,重點突出。在以制造業理論為主的基礎上,盡量增加服務業的內容,同時補充新理論和新方法,并向學生介紹本課程最新的研究成果。近年來,我國的服務業得到了很大的發展,據統計資料顯示,2005年我國服務業的產值占我國GDP的40.2%,服務業勞動就業人數占全部就業人數的31.4%。因此,不論是考慮學生的就業還是考慮理論的完整性,教學中除了講授已經成熟的制造業相關理論外,還應補充服務業的相關理論和知識。同時,考慮到服務業的相關理論可能并不成熟和完善,系統性也相對比較欠缺,可讓學生在實踐中去更多地領悟其中的要義和知識點。
2、在實踐方面,要充分發揮學生的主動性,以積極參與實踐為主,被動學習為輔。由于本門課程很強的實踐性和應用性特點,調動學生學習積極性的重要方法就是讓學生多進行實踐并積極參與實踐活動。實踐活動包括:認識實習階段的參觀企業和聽報告、理論教學中的案例分析、工商企業實際現場的觀察分析實踐活動、課程設計、畢業實習期間的工商企業實踐活動、自愿參加的ERP模擬沙盤比賽的模擬實踐活動、畢業論文涉及的工商企業問題的實踐活動等。
3、在教材選用上,既要考慮學生的實際情況,又要滿足教學目標的要求。在教學過程中,為學生選擇一本較好的參考教材可以起到事半功倍的效果。由陳榮秋、馬士華編著的2006年6月第二版的MBA核心課程教材《生產運作管理》,較符合本科生的實際水平和教學目標要求,是一本值得推薦的使用教材。在教學過程中,教師可根據教學大綱及教學時間的安排對其中的內容進行恰當的選擇和補充。
(三)方法維。在課程教學和學習的方式、方法上,嘗試多種方式和方法的混合運用,起到相互補充的作用。
1、認識實習中的參觀企業和聽報告。認識實習中安排學生參觀企業進行直接實踐活動,同時請知名的企業專家或學者給學生做生產運營管理方面的專題報告,讓學生獲得感性知識,并激起學生學習本課程的興趣。
2、課堂講授。教師講授是本科課堂教學的主要方式,但限于本科生的知識結構和工作經驗的匱乏,對許多概念或者術語都是陌生的。因此教師應該用通俗易懂的語言把基本的概念和內容講透。例如,可以通過舉例的方法,以身邊的或時事新聞或耳熟能詳的企事業小案例來講解概念和術語,以激起學生的學習興趣和活躍課堂的氣氛。另外,在教學工具的選用上,教師應該把板書和PPT的方式有機地結合起來。比如,對于公式推導和計算的內容,要多寫黑板,把有關管理概念非常清楚地演示出來,學生可以沿著教師的板書思路進行記錄,做筆記,學生的記憶會比較深刻。另外,對于課堂上新理論、新方法的講授及引用案例,為了節約時間和交代清楚背景資料,應采用多媒體教學設備進行教學,通過PPT大容量地展示信息和放映教學影像直觀地再現企業管理的真實場景,增強學生對新理論的理解和方法運用的感性認識,提高學生學習的積極性和熱情。
3、課堂上的案例討論和課后的自行參觀企業。教師除了在課堂上講解案例外,還可組織學生進行案例討論。教師需要預先把相關的資料提供給學生,包括背景資料、討論的重點內容、討論的形式和時間安排等,給學生足夠的時間去查找有關資料,為討論做好準備。同時,教師也需要對案例的相關信息有較全面的把握,以便在討論的過程中既能最大限度地讓學生暢所欲言,又不至于偏離教學的初衷。由于教學時間和資源的限制,案例討論課以組織2～3次為好。另外,在教學的過程中,對于服務業理論的應用,可以適當以課后作業的形式讓學生去服務企業自行進行參觀,再結合所學理論寫出相應的小論文。例如,在學到設施布置的內容后,在周末或法定假日可以布置這樣的作業:通過了解或調查的形式對一個大型的商場或超市的布置結合所學內容進行分析,找出其存在的問題,提出相應的解決措施或對其布置中合理的部分進行分析點評。通過自行參觀的方式,學生可以了解到所學理論在企業實際中的應用情況,同時對發現的問題應用所學理論去進行解決。這對學生來說應該是一種既廉價又方便的實踐學習機會。
4、上機實驗與課程設計。在理論教學過程中,為了強化學生實踐能力,安排10學時的上機實驗時間。主要內容有:在計算機上利用EXCEL中的“規劃求解”軟件求解運輸問題的選址問題;用“反復試驗法”制訂綜合生產計劃;用EXCEL進行MRP的制訂等內容。通過實驗,學生不僅強化了相關知識的學習,而且掌握了利用計算機解決生產運營管理問題的方法。此后,在完成課堂教學的基礎上,為學生開設時間為1周的課程設計,是一次非常重要的實踐活動。可以采集某些企業的實際案例數據,讓學生們自行組織,在教師的指導下完成設計內容。例如,給出關于某企業的有關生產計劃的數據,讓學生應用EXCEL進行計算,在不同的約束條件下,制訂企業的MRP。課程設計的難度由教師根據學生的實際水平來自行決定。例如,我們給定的約束條件的難度是依次遞增的,依次為:不考慮能力限制的MRP的制定;考慮能力限制并追求運行總費用最小化情況下的MRP的制定;既考慮能力限制又考慮最終物料訂貨的批量約束并追求運行總費用最小化情況下的MRP的制定等。最后,學生需要提交關于整個設計過程的課程設計報告的紙質和電子文檔,這份文檔也可以作為學生學業的一個成果為學生將來的就業和再學習增加一點砝碼。通過課程設計,不僅加深了學生對本課程理論與方法的理解,而且提高了學生分析和解決生產運作系統問題的能力。
5、模擬實驗。通過模擬軟件來讓學生體驗管理過程,這是一種快速的理論聯系實踐的管理學習方法,是利用現代計算機技術模擬現實企業經營環境,供模擬參加者進行企業經營的實訓,其特點是從直接體驗中學習,不受時空限制,寓教于樂。如,企業資源計劃模擬實驗、沙盤模擬對抗實驗等。目前,我院已經成功舉辦了一期校內的ERP模擬沙盤比賽的實訓,并由勝出隊代表學校參加了全國比賽,其中我院工商系的同學在“用友杯”第五屆全國大學生創業設計及ERP沙盤模擬經營大賽江蘇省總決賽中,獲得了冠軍,并在代表江蘇賽區的全國總決賽中獲得了三等獎的好成績。通過模擬實驗的訓練,在模擬環境中運用生產運營管理的理論和知識,可以提升學生的創業、創新能力和就業競爭力,進而提高學生的就業率。
6、多樣化的考核方式。考核往往也是提高學生學習積極性的一種手段,為了提高學生學習本課程的學習效果,筆者認為應采用多種方式且將考核貫穿于整個教學過程中。在日常考核中,對于概念、理論等知識的理解,如概念要點、知識要點、模型的計算等內容,讓學生做一定的習題和練習;對于理論知識的應用,主要以實踐調查分析論文的形式或上機實驗的形式進行考核。在期末考試中,主要以計算題、思考題、案例分析題等考核為主,綜合考察學生對本門課程的掌握程度。
(作者單位:南京工業大學經濟管理學院)
主要參考文獻:
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關 鍵 詞:砂石加工系統;廢水處理;實物工程量法;費用
現代水電工程砂石系統生產運行將產生大量廢水,為達到國家排污要求,則必須對生產廢水進行處理,處理后的清水滿足砂石料沖洗回用水質要求,廢水基本做到“零排放”。 該系統是環保水保的重點實施項目,也是一項新技術、新工藝,運行費用計算有多種方法,本文以糯扎渡水電站火燒寨溝砂石料加工系統生產廢水處理工程運行維護為例,采用實物工程量法分析計算廢水處理系統運行的費用,為類似項目的費用計算提供一種思路和參考。
1 、工程概況
糯扎渡水電站位于云南省普洱市和瀾滄縣交界處的瀾滄江干流上,是瀾滄江中下游河段規劃“二庫八級”的第五個梯級。糯扎渡水電站砂石料加工系統生產廢水處理工程分為兩處,即火燒寨溝砂石料加工系統生產廢水處理系統和勘界河砂石料加工系統生產廢水處理系統。
2、 廢水處理工藝設計
2.1 處理規模
根據砂石料加工系統加工能力及運行情況,分析計算得出廢水處理系統處理能力為400m3/h,每天2個班,每班7小時考慮,每月25天,每年系統運行300天。
2.2 處理水質
2.2.1 進水水質
(1)廢水來源及水質特點
火燒寨溝砂石料加工系統生產廢水主要是洗砂廢水,被洗砂石含有大量花崗巖石粉和砂土微粒,顆粒硬度較高;用來自瀾滄江的水用作洗砂的水源,雖經初級處理,但仍含有大量紅色膠體小顆粒,經過洗砂后水體懸浮物增高,水體濁度增大,膠體顆粒含量高,難于沉降。系統經細砂回收裝置濃縮旋流器溢流出水,污染物以懸浮物為主。懸浮物含量SS≤30000mg/L,懸浮物顆粒直徑小于0.075mm。
2.2.2 出水水質
設計出水水質達到SS≤70mg/L,滿足回用要求。
2.3 工藝流程
系統采用高效污水凈化器+真空帶式過濾機處理工藝,設置2套DH-SSQ-200型高效(旋流)污水凈化器。生產廢水匯入調節池,調節池廢水經廢水提升泵提升至凈化器中,在廢水提升泵出口管道上設置混凝混合器,在混凝混合器前后分別投加絮凝藥劑和助凝藥劑,在管道中完成直流混凝反應。然后進入凈化器中,經離心分離、重力分離及污泥濃縮等過程從凈化器頂部排出經處理后的清水,清水進入清水池后回用。從凈化器底部排出的濃縮污泥排入污泥池中,用污泥泵提升至真空帶式過濾機將污泥脫水干化,過濾機設置3臺,2用1備,放置在2樓平臺,方便過濾機出泥及污泥運輸。同時實現了定時、定量排泥,不僅實現了運行的自動化,而且有效降低了管理、運行成本。
3、運行管理內容及主要工程量
該系統管理包括系統的運行、維護、管理、污泥清運;所需藥品的采購、驗收及倉儲保管;按規定檢測水質排放質量等。其主要工程量有:
3.1、藥劑(絮凝劑、助凝劑)摻量
根據設計要求,凈化器助凝劑加藥量為5ppm(即每小時1噸用5克藥劑),絮凝劑加藥量為80ppm,凈化器進水量為500m3/h,凈化器每小時需助凝劑2.5kg、絮凝劑40kg。污泥干化設備助凝劑加藥量為15ppm,污泥干化設備進泥量為100t/h,污泥干化設備每小時需助凝劑1.5kg。為確保加藥效果,擬將助凝劑配置為0.1%濃度后使用,將絮凝劑配置為10%濃度后使用。在生產運行時,進行藥品摻量的試驗,以此確定后期運行時的藥品摻量,以確保廢水處理系統排放水質能滿足設計要求。
砂石料系統每天工作14小時,設計每天共需加藥量為:絮凝劑PAC:40×14=560kg,助凝劑PAM:(2.5+1.5)×14=56kg。如在系統運行過程中發現處理過后水質出現明顯渾濁度,應當及時檢查藥品稀釋濃度及摻量,并立即調整加藥量,嚴格控制排水質量。
3.2污泥運輸量
根據設計方案資料,系統經細砂回收裝置濃縮旋流器溢流出水,污染物以懸浮物為主。懸浮物含量SS≤30000mg/L,懸浮物顆粒直徑小于0.075mm。系統設計污水處理水量為400m3/h。經計算,系統每天產生污泥量為:(處理規模400m3/h)×(懸浮物含量SS按30000mg/L考慮)×(單天運行14小時),按設計要求最終處理污泥含水率35%計算,污泥單天產量為:400×0.03×14÷(1-35%)=258.5t。
4、費用計算
根據該系統設計及運行特點,直接費由運行人員費用、藥劑費用、污泥清運費用、電費及水費組成,其計算如下:
4.1人員費用
系統配置管理人員2人、運行人員13人,其單價參照工程所在地人員市場情況確定。
4.2藥劑費
系統用助凝劑是采用南京慧邦科技研究所根據廢水特征開發研制的復合性藥劑,助凝劑PAM:56kg/天×25天=1400 kg/月,絮凝劑PAC:560 kg/天×25天=14000kg/月,單價按照材料采購計算價格。
4.3污泥清運費
按設計要求最終處理污泥258.5t/天,污泥容重為1.6~2.2 t/m3,取期間數為1.8 t/m3,每月污泥運輸量為:258.5t/天/1.8t/m3*25天=3590m3,擬配置15t自卸汽車兩臺,保證系統單班產生污泥量及時棄運至指定棄渣場。根據相關清運施工參數,污泥運輸參照相關定額計價。
4.4運行用電
根據配套設備使用功率統計,結合系統運行及現場污水情況,設備用電量按額定功率的80%計算,每月運行25天,該系統運行用電由甲方供應,供應電價按甲方確定計,根據以上情況計算運行電費。
4.5運行用水
系統用水主要為藥劑溶解用水,助凝劑溶液按0.1%配置(即1kg藥劑需要1 m3水),每小時約需4m3水,絮凝劑溶液按10%配置,每小時約需0.4m3,故每日總用水量約為61.6m3,月用水為1540 m3,單價為1.5元/ m3。
4.6、綜合管理費、利潤和稅金
根據以上計算,單價由直接費、綜合管理費、利潤、稅金構成,綜合管理費、利潤、稅金按國家及行業規定計取,本項目是按照水電工程取費標準計算,同時可計算出每噸廢水處理所需費用。
[關鍵詞] 孕婦；早產；危險因素
[中圖分類號] R714.21 [文獻標識碼] A [文章編號] 1674-4721（2016）01（a）-0137-04
早產是圍生期新生兒死亡的主要原因之一[1]。目前，對于自發早產的病因尚不清楚，給早產的預防和治療帶來一定困難。早產發生率地域差異大，西方發達國家報道，5.9%～13%的新生兒死亡與早產有關[2-3]，我國2005年中國城市早產兒流行病學調查報告顯示為7.8%[4]。
早產的發生除受到相關病理、生理的影響[5]外，還受到人種、社會因素和健康保健等多種因素的影響[6]，盡管國內有對早產的相關因素研究的報道[7-8]，但對特定地區和特定人群的早產相關危險因素分析仍有重要意義。
廣東流動人口較多，孕產婦社會經濟情況和衛生保健意識差異較大，為制訂有針對性的產前保健制度帶來巨大困難，不利于早產的預防和治療。本科是本地區孕產婦診療中心，可為本研究的實施提供病例保證。本研究通過回顧我科收治的5000例孕產婦的臨床和社會經濟信息，分析本地區孕婦早產相關危險因素，以期為早產的預防和治療提供依據。
1 資料與方法
1.1 一般資料
選取2009年9月～2011年12月在我科就診的5000例孕婦，其中早產120例，年齡18～40歲，中位數27.5歲，孕周為35～37周。用于研究的相關資料均得到患者的知情同意。通過問卷調查方式采集相關資料：懷孕前后身高及體重、入院前2周的癥狀、過去疾病史、產前檢查次數、健康狀態、抗生素使用情況、近兩周飲食情況、是否吸煙、文化程度及家庭收入。同時，對患者的病歷進行對照記錄：懷孕相關并發癥、分娩方式、破膜情況及時間。
1.2 相關定義
妊娠次數指懷孕總數，包括流產。吸煙定義為孕期每天吸煙至少1支，總時間>1周；二手煙定義為孕期每天在有他人吸煙環境中停留至少1 h，總時間>3個月；不接觸指不吸煙和非二手煙。飲酒定義為孕期每天飲用含酒精飲料至少30 ml，總時間>3個月。
1.3 統計學處理
采用SPSS 11.0進行數據分析和統計檢驗，計數資料用百分率（%）表示，早產與風險因素的相關性采用χ2檢驗及趨勢檢驗，對單因素分析差異有統計學意義的因素再進行多因素分析（采用邏輯回歸模型），以P
2 結果
2.1 早產孕婦人口學特征分析
本組早產孕婦120例，總發病率為2.4%（120/5000）。
2.2 早產孕婦產科相關因素分析
流產兩次以上孕婦早產發生率明顯降低（P=0.040），但經產婦早產發生率明顯增高（P=0.010）。有絨毛膜羊膜炎及胎膜早破的孕婦早產率明顯增高（P=0.008，P=0.003）。產前2周抗生素使用、產檢次數和分娩方式與早產發生率無明顯相關性（表2）。
2.3 早產孕婦疾病因素分析
有膀胱炎及陰道炎病史患者的早產率均明顯增高（P
2.4 多因素分析明確早產風險
單因素分析中有統計學意義的變量均納入多因素回顧模型。在對年齡、妊娠次數、絨毛膜羊膜炎、胎膜早破和陰道炎進行修正后，受教育情況、流產次數和膀胱炎因素不再有統計學意義。通過修正，妊娠次數（OR：2.25；95%CI：1.22～5.08），絨毛膜羊膜炎（OR：1.78；95%CI：1.23～3.08）， 胎膜早破（OR：4.12；95%CI：2.23～8.45）及陰道炎（OR：1.98；95%CI：1.04～2.65）明顯與早產相關。0.05）。只有25～29歲組的早產發生率明顯高于≥35歲組（P
3 討論
在本組研究的5000名35～37周孕產婦中，經產婦、絨毛膜羊膜炎、胎膜早破及陰道炎患者早產風險明顯增高。盡管25～29歲組孕產婦早產率高于≥35歲組，但早產率與年齡并不成線性關系，而且經過校正，
細菌性陰道病是孕齡婦女最常見的下生殖道綜合征[9-10]，它與陰道菌群失調有關，癥狀包括陰道異常分泌物、瘙癢或惡臭。許多研究均報道細菌性陰道病與不良妊娠結局相關，并證實細菌性陰道病與早產有關[11-12]。目前，關于細菌性陰道病與早產的關系在不同社會經濟條件下的相關性分析尚不夠透徹。國外文獻顯示，細菌性陰道病在未成年、社會經濟地位較低和有生產低體重兒病史的孕婦較常見[13-14]。在這一點上，本組研究結果與這些研究結果不完全一致。通過多因素校正后，
絨毛膜羊膜炎是指絨毛膜羊膜甚至羊水受到感染引發的炎癥[17]。該病變可導致胎膜發育不良、早產或胎膜早破，甚至胎兒窘迫、新生兒窒息或感染等[18]。本組數據顯示，絨毛膜羊膜炎和胎膜早破是早產的獨立危險因素，支持上述文獻結果，因而，妊娠期間預防絨毛膜羊膜炎的發生對本地區產婦和新生兒的健康有重要意義。
目前尚無早產的預測方法，對于確診病例治療措施也因人而異[19-20]。本地區外來人口逐年增多，流動人口比例高。本組人群，產婦以外來務工人員家屬及非固定職業者為主，雖然吸煙及家庭月收入并非早產的獨立影響因素，但孕婦吸二手煙病例較多，占67.0%， 收入
本組研究的不足之處是對于孕產婦的既往資料均來自患者自述，孕產婦的社會經濟狀況、既往病史可能不真實而造成研究結果的偏倚，但本組資料是本地區樣本量較大的研究，能較真實地反映該人群的特征，對早產的預防和診療有重要意義。
4 小結
絨毛膜羊膜炎、胎膜早破及陰道炎孕產婦早產風險明顯增高，積極治療相關疾病及規范產檢對早產預防和診療有重要意義。
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