時間：2022-04-13 08:01:55
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發表網為您精選了8篇公交車公司調度工作，愿這些內容能夠啟迪您的思維，激發您的創作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
一、工作目標
為進一步加強道路運輸規范化管理，提高營運能力，保障端午節黃金周市民和游客的交通出行，提高服務質量，營造安全、優質、快捷的道路運輸環境，全面提高從業人員的整體素質，塑造我市道路運輸行業良好形象。
二、組織領導
成立市交通運輸行業端午節黃金周運力保障領導小組，具體負責我市端午節黃金周交通運輸行業運力保障工作的組織、協調和領導。
三、時間安排
端午黃金周期間（2016年6月9日-10月11日）
四、運力保障
（一）建立出租車運力保障機制
1．加強對出租車司機運營時間的監管。督促各出租車企業建立經營時間管理巡查制度，每天早上7:00-9:00、晚17:00-19:00客流高峰期間，全市所有出租車都要積極參與營運工作，不得在此期間進行交接班，不得以任何借口擅自停運。
2．出租車運力保障安排
（1）日常運力保障：市出租車協會負責做好全市的出租車運力調度和保障工作。將機場、火車站劃為運力監控重點區域，利用GPS監控系統動態監控區域內的出租車總量及空車數量，在重點監控區域內運力不足時通過監控系統引導周邊區域出租車前往該區域營運。做好酒店區域的運力保障工作，在亞龍灣和海棠灣等區域開展出租車運力智能引導和調度試點工作，在酒店劃定出租車專用停車泊位，當泊位所在區域無車排隊時，通過監控系統引導車輛前往排隊候客，在酒店大堂設置自助召車終端，引導客人通過電話、微信公眾平臺、自助召車終端等多種渠道接受出租車電召服務。
（2）夜間運力應急保障：全市所有出租車按照尾數分成7組，每組一天輪流執行夜間機場和火車站的運力保障任務。在每日22:00-航班結束期間，如果機場和火車站出現運力不足的情況，市出租車協會應該通過GPS監控系統向出租車信息，要求執行保障任務的車輛前往機場和火車站執行保障任務，出租車在執行夜間營運保障任務期間不得停運，并保證隨時接受調度任務。
（3）200輛電召出租車作為應急運力，分別停放在亞龍灣、海棠灣、機場、大東海等區域開展“電話召車”服務，對于客人提前1個小時的預約用車需求應該100%保證滿足。
（4）機場和火車站的應急保障：天行集團協助市出租車協會做好機場運力保障工作，合理安排出租車進入機場運營，如果所有的出租車運力均不能滿足需要時，調度市旅游景點專線客車及時輸送客人；聯弘公司、道路公司、飛馬公司、金路公司、廣達公司5家公司協助市出租車協會做好火車站運力保障工作，合理安排出租車進入火車站運營，如果所有出租車運力均不能滿足需要時，由聯弘客運汽車有限公司負責調度市旅游景點專線客車及時輸送客人。
（5）各出租車企業須安排專人現場值班，及時掌握運力情況。所有參加運力保障工作的車輛均由協會安排人員進行登記。
（二）建立公交運力保障機制
1.市區公交車運力保障
各經營市區公交線路的企業要科學合理編排公交班次，嚴格按照規定時間、班次發班，教育駕駛員遵章行駛，嚴格按照規定上下客；督促各公交企業要確保各公交線路所配置的運力全部投入運營；因特殊情況，造成市區公交車輛無法正常營運，公交運力不能滿足市民、游客出行需求時，由廣達公共交通有限公司負責調配公交車輛到市區運營。
2.延伸調整公交線路
端午節黃金周期間，部分路段、景點游客較多，通過合理調整公交運力、延伸公交線路，來解決市民的出行問題。
3.機場公交車運力保障
機場公交運力出現不足時，由公司負責調度車輛及時輸送客人。
4.火車站區域公交車運力保障
火車站區域公交運力出現不足時，由市公司負責合理調配公交車輛及時輸送客人。
（三）建立班線運力保障機制
1.建立班線加班應急運力信息庫，提前做好應急運力儲備。參加市縣際和市縣內班線客運加班運力的儲備車輛，應按照《省班車客運加班管理辦法（試行）》（瓊道運發[2016]195號）要求，提交相關材料，符合條件的方可納入加班車輛信息庫。客運科組織安排車輛輸送旅客，嚴禁擅自組織社會運力加班。
2.規范省際班線應急加班管理。各班線客運企業應將其符合條件的省際、市縣際班線車及其駕駛員建立信息庫，并報我處客運科審核備案，客運科嚴格按照相關文件要求安排符合條件的車輛加班。
3.建立班線應急運力調派制度。市縣際班線加班嚴格按照《省班車客運加班管理辦法（試行）》進行組織管理和調派。
（四）建立應急運力儲備機制
由銀亞汽車運輸有限公司、北京首汽（集團）股份有限公司分公司、天行客運集團有限公司、海汽平海旅游運輸有限公司和中青出租汽車服務有限公司分別安排5輛旅游大巴車作為應急運力儲備。
（五）設立臨時調度點
1．成立機場、火車站臨時調度小組
2．臨時調度小組根據實際人流量情況，合理調派車輛，確保區域有車可乘。
3．由運管處處長負責端午黃金周期間全市出租車、公交車、班線車運力統籌調度。
五、優質服務活動
（一）公交車、出租車優質服務
為給廣大乘客提供“安全、舒適、優質、便捷”的公交、出租車出行環境，營造歡樂、祥和的節日氣氛，組織各公交、出租車企業在端午節黃金周期間開展優質服務活動，具體如下：
1.車容車貌方面：各企業在節前全面清洗所有參運車輛，確保車輛車輛外觀整潔，車廂內干凈無異味。
2.文明行車、文明用語：駕駛員行車途中不閑談、不吸煙、不嚼檳榔、不吃東西、不撥打接聽手持電話；司乘人員務必注意待客熱情、著裝規范、語言文明。
3.公交車廂優質服務活動：端午節期間，公交車上司乘人員必須披掛綬帶，積極開展維護乘車秩序、引導乘客為老弱病殘孕讓座、為乘客解決乘車難題等服務。
4.設點開展優質服務活動：各公交、出租車企業抽調人員在機場、火車站、汽車總站等區域，設點開展為乘客提供乘車咨詢、為乘客攔車、為乘客提拿行李等優質服務活動。活動宣傳資料由出租車協會統一印制，設點優質服務活動的桌椅由出租車協會統一提供。出租車優質服務活動由出租車協會統一安排，公交企業優質服務活動人員及時間、地點詳見附件。各企業要保障至少工作人員2名到每個優質服務點開展活動。
（二）汽車站優質服務
各班線車企業要樹立“以人為本”的服務理念，為公眾提供便捷優質的服務。具體如下：
1.各班線運輸企業在端午節前要對所屬車輛和車站環境衛生進行一次集中整治，做到車容車貌、車內衛生、站內環境干凈整潔，給旅客提供良好的出行環境。
2.客運從業人員要著裝整潔、使用文明用語、提供微笑服務，為廣大旅客提供優質服務，樹立交通行業良好形象。
3.客運站要采取增設售票窗口、延長售票時間、提前預售票、聯網售票等多種措施，并及時春運運輸動態信息，為旅客購票提供便利條件。
4.各班線企業要在端午節期間實行24小時值班制度，及時配合投訴中心做好旅客投訴處理工作。
六、工作要求
（一）各客運企業要高度重視端午節黃金周運力保障工作，確保責任到位、人員到位、措施到位、車輛保障到位，司乘人員要統一著裝，配帶領帶。
（二）各公交企業要確保所有公交車輛嚴格按照規定線路、班次及首末班發車時間運營，不串線、不滯站、不甩站、不拒載，依次進入港灣或站點上下客，若有違反，將嚴格按照《市公交車企業考核辦法》的相關規定進行處罰。
政府力推公交全“氣”化
保定市如此大批量的采購LNG公交車，對整個城市公共交通建設的重視力度是非同一般的。談到保定市一次性更新689部液化天然氣公交車的大單，保定公交總公司總經理楊冬梅自豪地說：“在全國同級別的城市中，如此大規模投放和使用LNG公交車項目是史無前例。這是市政府響應國家‘節能減排’號召，為打造低碳、宜居、善美的城市形象而做出的重要惠民工程。”公共交通關系到國計民生和城市形象，涉及到環保、交通暢通等方方面面，但原有的老舊城市公交車尾氣污染非常嚴重。2010年8月，保定市被列為全國8個低碳試點城市之一，保定公交也迎來了新的發展機遇期，淘汰污染嚴重的柴油車勢在必行。
談及天然氣公交車成為首選的原因，楊冬梅指出：“使用LNG公交車對保定建設低碳城市及環首都綠色經濟圈意義重大。在當前國際石油日趨緊張和國內成品油價不斷攀升及環保壓力下，發展天然氣車已成為全球汽車行業的趨勢；而我國LNG技術較為成熟，已經廣泛應用于城市公交領域，具有更環保、更經濟、更安全可靠等優勢。”
在今年3月召開的保定市第四十四次常務會上，市政府通過了《保定市城市公交、長途客運車輛推廣使用液化天然氣實施方案》，與中石油昆侖能源有限公司簽署“三位一體、氣化保定”戰略合作框架協議，計劃于今年底前，將保定市區689輛非燃氣車輛全部更新為更安全、環保的LNG空調車。保定市政府專門成立“油改氣”領導小組，全力支持保定公交包括資金、氣源、建站等方方面面工作。
“得益于市委市政府的領導，保定公交公司將充分發揮大公交優勢，緩解日益嚴重的交通擁堵，用更優質的服務回報社會，提高保定百姓的幸福生活指數和城市形象。”楊冬梅信心滿滿地說道。
全市配備高檔、智能化LNG公交車
在車型配置和選購方面，保定公交總公司進行了大量的前期研究工作。在資金落實后，由保定市發改委牽頭，市監察局、檢察院、國資委、財政局、交通局等相關部門全程參與并監督，舉辦全國性的招投標工作。在眾多具有國家資質的客運車生產廠家中，丹東黃海廠獲得391輛10米車型的生產權。新車的置換，讓成立近50年的保定公交總公司煥發了新的生機。據了解，這批黃海LNG公交車是根據保定的車輛使用環境、乘車習慣、高峰路況等多種因素進行了因地制宜的設計，對于保定公交的快速發展起到了很好的助力作用。
其一，新車使用的舒適度是遠遠優于傳統的柴油車。司機小王說：“原來的車沒有暖風，在冬季早起發車時，排氣管經常被凍得堵住，非常耗時耗力；現在都是空調車，冬暖夏涼，噪聲減少了，操控起來非常輕松、舒適，一天工作下來也不感覺疲勞了。”
其二，公置更高，公交調度全程智能化。公交總公司建立了智能化公交調度大廳，對車輛進行智能動態調度和監控指揮。每輛新車均安裝GPS衛星定位系統，實現全自動報站；采用了智能化儀表盤，隨時可將水溫、油壓等基礎數據統計到調度中心后臺，更好地促進信息管理和各項指標的考核；全新的LED電子路牌，可通過遠程調控自動設定或更改，解決了由于站牌亂、標示不明，臨時改線等原因導致乘客空等、坐錯車等問題。
Abstract： On the basis of analyzing the development status of urban public transport service system， this paper dissected design requirements for urban intelligent transportation system， and designed Zigbee-based new city intelligent transportation communication system. It uses Zigbee， WiMAX communications technology， and has reliable system performance， low power consumption and low networking cost， which can effectively improve the operational efficiency of the urban public transport system.
關鍵詞： Ziggbee；WiNAX；智能公交系統
Key words： Ziggbee；WiNAX；intelligent bus system
中圖分類號：TP39 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2012）31-0178-02
0 引言
隨著城市建設的快速發展，現代化都市對于現代化公共交通系統的需求日益迫切。加強運營調度指揮系統的建設，構建智能化區域運營組織和調度體系是提高城市公交系統運營效率的有效途徑。
1 我國城市公交服務系統發展現狀
我國部分中小城市公交服務系統在調度運營管理方面比較落后，主要表現為：調度手段落后；對車輛位置、車況、路況信息不能實時掌握；調度站與司乘人員不能進行實時信息傳送和調度指令下達；沒有較好的利用計算機技術進行信息處理和輔助決策；編排計劃時沒有確切的數據信息和科學的依據。
另外，一些發達城市公交系統已安裝了車載電視、電子站牌和車載GPS定位系統，公交車與調度室雙向通訊、電子站展牌上實時顯示公交車的到達信息等。
城市交通的根本目的是實現人和物的流動。如何有效的利用城市道路有限的時空資源，緩解城市交通的緊張局面，是新型公交服務系統面臨的核心問題。基于ZIGBEE的新型城市公交服務通信系統就是將現代通信、信息、計算機網絡等高新技術集成地應用于城市公共交通系統當中，將人、車、路三方面信息融合起來，為乘客提供舒適、便捷、安全的公共交通服務。
2 基于ZIGBEE的新型城市公交服務通信系統的設計需求
本系統的提出主要是針對公交公司和公交乘客兩方面的需求。
一方面公交公司需要得知公司車輛的實時信息，停車場里車輛數目，路況信息，如何把不繁忙線路的車輛或臨時機動車投入到繁忙的線路去。同時由于廣告收入在公交收入中占較大比重，因此公司需要控制電子站牌、公交車載電視的廣告播放。
另一方面，乘客需要知道如何選擇換乘少且路程短的公交線路，以及要乘坐哪輛公交車，而離其最近的該路公交車預計多長時間到達。
3 系統設計及功能介紹
基于ZIGBEE的新型城市公交服務通信系統由電子站牌、車載裝置和公交公司信息管理終端三大部分夠成，如圖1所示。
車輛上安裝一部車載裝置，電子站牌內部安裝一部通信單元和相應數目塊公交線路指示牌。車輛與電子站牌之間使用Zigbee短程無線數字通信裝置進行數據交換，電子站牌與公交管理終端之間使用WiMAX遠程無線數字通信裝置進行數據交換。
每個電子站牌可供多條線路車輛共享，電子站牌可自動識別相應車輛隸屬于哪個公交分公司、哪條線路，并自動將車輛信息發向車輛所屬公司。各公司可獨立控制各自所屬的電子站牌，并且共享電子站牌的標示牌。各分公司和各線路系統均能獨立工作，不會產生相互干擾和影響。
系統運行時，電子站牌反復發出無線探測信標和定位信標，車輛收到相應信標后自動與電子站牌進行數據交換，電子站牌對車輛信息進行分析處理后，上報公交公司管理終端。公交公司管理終端對上報和下達信息進行處理后發送到電子站牌，電子站牌顯示全線車輛運行信息，并將調度管理信息轉發給車輛，從而完成線路運行中的一次車輛事件的數據交換和控制循環。
3.1 公交車車載裝置。
公交車車載裝置系統如圖2所示，其功能主要包括：①外存儲器記錄公交車自身信息（公交線路數、車牌號、運行方向），并通過ZIGBEE模塊與站牌的ZIGBEE模塊通信，然后通過站牌WIMAX模塊將信息發送到公交公司信息管理中心。公交公司信息管理中心通過基站把信息發送給站牌的WIMAX模塊，站牌再通過自身的ZIGBEE模塊將公交公司信息管理中心的信息發送到公交車上。②通過公交一卡通系統實現乘客人數統計（本站下的人數、上的人數、現有人數），并把該信息通過公交車ZIGBEE模塊發送到站牌，站牌再通過自身的WIMAX模塊將公交車信息發送到公交公司信息管理中心。③通過外存儲器的信息實現LED廣告、報站信息、時間等的顯示；④路況交通信息可由司機控制通過公交車載裝置的ZIGBEE模塊發送到站牌，通過站牌發送到公交公司信息管理中心。
3.2 公交電子站牌終端。
公交電子站牌終端系統如圖3所示，其主要功能包括：①到站預告。電子站牌通過LED方便地顯示離本站最近的公交車輛的預計到達時間或距離，以及車上的乘客情況。②接收中心發出的信息并顯示。由于中心的信息來源是最多的，因此中心可隨時向電子站牌推送信息。③間隙時間插播廣告。
3.3 公交公司信息管理中心。
公交管理中心的主要功能包括：①車輛動態顯示。通過大屏幕和電子地圖方式動態顯示任何一輛公交車輛所處的位置，以便給調度人員及各級指揮人員提供直觀判斷信息。②重要通知下發。通過系統可方便有選擇地針對所有公交車輛或部分公交車輛下發重要通知。③廣告播放調度。通過中心廣告調度，可隨時對公交車輛及電子站牌的廣告進行調度控制，以達到廣告投放的最大效果，同時獲取最大收益。④核心調度管理。隨時對所有公交車輛進行調度，隨時增減線路車輛，以達到車輛使用的合理化。
4 結束語
基于Zigbee的新型城市公交服務通信系統，公交車載裝置、智能公交電子站牌和信息采集裝置的相關功能基于嵌入式平臺實現；三者之間的通信采用Zigbee技術實現；信息采集裝置和基站之間的通信采用WiMAX技術實現。系統可靠性高，功耗小、傳輸速率低、組網成本低。能夠有效提高車輛運行效率，實現多種公共線路的整體協調，增強對大型活動的調度能力和突發事件的應變能力，使城公共交通事業邁上一個新的臺階。
參考文獻：
[1]劉奎.Zigbee技術與應用[J].科技資訊，2006（6）.
[2]董曉魯等.WiMAX技術、標準與應用[M].北京：人民郵電出版社，2007.
【關鍵詞】移動；無線供電；電動公交車
一、能源環境背景與現有公交車現狀分析
現今社會，工業水平飛速發展，人們的生活水平不斷提高，與此同時，汽車保有量也不斷上升，化石燃料的消耗量飛速上升。工業的高度發展，帶來了許多負面產物，就能源方面來說，化石能源的大量使用，尤其是石油和煤炭資源，導致世界各國和煤炭資源幾近枯竭，火力發電和交通行業受到非常大的影響，各行各業紛紛尋求能源轉型。以公交車為例，為了減少對石油能源的依賴，燃氣公交車得到了廣泛的認可，但始終無法擺脫對化石能源的依賴，隨著能源的不斷消耗，人們終將面臨新的能源革命。
公交車系統作為現代城市必須的公共交通手段，在一個城市的旅客運輸中起著無法替代的作用。成都市作為中國西南第一大城市，其公交系統發展程度位居全國前三，公交系統在成都的通勤作用不可代替。
從能源、環境以及可持續發展的角度考慮，電力公交車具有更加廣闊的發展空間，而現有電力公交車在運行能力方面已經可以滿足需求，但是電力公交車最大的問題就是續航能力不足，充電時間長，電池損耗速度快。而目前還沒有成型的方案能夠兼顧公交車發展的各個方面。
二、系統設計的目標與意義
本文針對上述問題，提出使用電動公交車無線供電技術，在公交車行駛中持續充電，保證電能不成為限制電動公交車行駛的短板，使電能完全具有取代化石能源的可能性。
通過對無線充電系統的實現，可實現以下幾點目標：
1、通過不停地向電動公交車輸送電能，使電動公交車的可靠性大大提升，不僅可以極大地減少對化石能源的依賴，而且在不降低公交車載運能力的基礎上實現零排放。
通過在行駛中充電，使得電動公交車補充能量和上線行駛同步運行，可以極大提高電動公交車的續航能力，提高公交車使用效率，減少公交公司成本等。
為了不讓所有供電設備一直處于工作狀態，使用無線射頻識別技術自動控制路面充電設備的運行與待機，最大程度的節約電能。
4、通過安全防護系統保護充電系統對乘客、行人和社會車輛的安全，并且設置備用供電站，最大程度減少意外停電對系統運行的影響。
5、使用Zigbee技術實時監測電動公交車運行時供電端和接收端的電流電壓、電池溫度等參數，盡早發現系統存在的問題以防止惡略事件的發生。
通過完成以上目標，基本實現電力公交無線充電系統的正常運行，為以后公交車系統的發展提供一份可靠方案。
三、系統整體構成
系統整體按照安置位置的不同被分為三個部門：路面子系統、車載子系統、調度所子系統。下面將分子系統的詳細介紹系統的構成。
1、路面子系統
該子系統主要由三部分構成：安全防護設備、充電發送設備、RFID接收應答器。
（1）、安全防護設備是為了保證路面下供電段的正常穩定工作而設定的，其包含電流電壓檢測設備、溫度檢測設備，并通過Zigbee子節點收集每個充電段的監測參數，并匯總發回調度所。
（2）、充電發送設備（供電端）：路面供電設備采用分段獨立工作的方式，將長度約為公交車車身長度的一段供電設備集中控制，統一開關，稱為一個供電段，RFID連接的控制器自動控制其運行。
（3）、RFID接收器（應答器）：其接受進入識別范圍的電動公交車RFID發送端發來的識別信號，指揮對應的供電端進入充電范圍的電動公交車進行移動無線充電。當公交車離開識別范圍，RFID接收器即控制相應供電段保持待機狀態，停止提供電能。
2、車載子系統
該子系統主要由四部分構成：RFID發射器、充電接收設備、車載電腦以及安全防護設施。
（1）、RFID發射器用于與路面RFID接收器相匹配以識別公交車身份。
（2）、充電接收設備：主要包括電能接收端、整流器、穩壓器、電池模塊等原件。該設備的功能就是將發電端發送來的電能供車輛行駛并儲存在電池中。
（3）、安全防護設備：包括車內煙霧檢測器、電池電量檢測、電池溫度檢測器、車內電路電流電壓檢測器等檢測設備。
（4）、車載電腦：車載電腦負責匯總整理并保存車內所有的數據，并將必要數據實時發送會調度站的服務器。
4、調度所子系統
其是指揮并監測車輛行駛的指揮站。
（1）顯示器：實時顯示任意一輛電動公交車運行的速度曲線、電池溫度變化曲線、車載充電設備和地面充電設備電流電壓變化曲線以及公交車所處的位置。
（2）報警器：配合調度所主機使用，在主機接收到報警數據時，報警器即開始報警。
四、系統應用前景
新型移動無線充電公交車通過電磁諧振技術實現無線充電，采用RFID技術實現對充電設備的控制，采用Zigbee技術實現檢測數據的實時傳輸，使用的技術都是新技術，在發展空間方面具有較大優勢，同時，延續了電動公交車本身零排放的優點，解決了電動公交車本身最大的問題――續航能力的問題，并且克服了交通行業對化石能源的依賴，具有較好的可持續發展性。
總而言之，系統集中了許多適應現代社會發展的優點，適應現代公共交通的發展潮流，具有十分寬廣的應用前景。
參考文獻：
[1] Prof. Chun T. Rim，《The Development and Deployment of On-Line Electric Vehicles （OLEV）》，論文，2013.7
[2] 陳識為，《純電動公交車電傳動系統研究》，碩士論文，2012.5
關鍵詞：GPS；公交企業生產調度系統；智能公交
中圖分類號：TP311文獻標識碼：A文章編號：1009-3044(2011)23-5746-03
Based on the GPS Bus Enterprise Production Scheduling System
CHEN Qi-bing
(Nanjing City Passenger Traffic Management Office, Nanjing 210029, China)
Abstract: Based on the Nanjing intelligent transportation practical and intelligent building as an example based on the GPS bus enterprise production scheduling system.
Key words: GPS; public transportation enterprise production scheduling system; intelligent public transportation
1 問題的提出
目前，南京城市客運企業以智能交通為基礎的生產管理體系尚未形成，企業的管理手段落后，管理效能相對低下，管理成本相對偏高。南京城市客運企業生產管理體系的標準指標沒有統一，沒有建立統一的考核監督機制，公交總公司、中北巴士、雅高巴士等幾家公交公司的企業管理體系各不相同，數據格式和數據規范沒有統一，不能發揮行業的有效管理合力，更不能為公眾提供高效便捷的出行服務。南京市有50多家出租車企業，除幾家規模較大、管理較為規范的出租車公司外，其他大多數公司沒有建立企業生產管理體系，無法實現出租車的有效管理。
公交車是公眾出行的主要交通工具，車載和場站視頻監控系統目前尚未形成體系，不能滿足公眾的公共交通安全需求。
從不同企業的共同需求出發，企業生產管理體系的建設需要完成的任務是：1) 計劃排班：快速形成組織線路運營的具體作業計劃，指導各個車組的運營生產。2) 公交智能調度：實現企業對公交車輛的定位監控，根據交通狀況實現對車輛的靈活調度。3) 營運成本與效益分析：便于企業管理部門節約成本，提高效益，完善政府財政補貼機制。4) 運營管理：對車輛、人員、基礎資料等進行規范化管理，提高企業管理效能。5) 視頻監控：幫助企業了解運營中實時狀況，掌握線路客流變化，合理安排運力和配置資源。
2 基于GPS的公交企業生產調度系統
2.1 智能公交企業生產管理體系的功能
南京市智能公共交通系統中企業生產管理體系的功能模塊如圖1所示。
2.2 公交智能調度系統
2.2.1 GPS監控
2.2.1.1 GIS監控
公交車輛的監控基于GIS平臺，在監控地圖上實時顯示車輛的位置、車輛行駛方向等信息；用戶可以打開多個監控窗口跟蹤不同的目標或區域，并顯示目標的相關信息（如，車號、速度、方向等）；系統支持車輛定位查詢、軌跡回放功能。車輛監控模塊包括公交車輛日常營運狀況下按照公交線路分組的車輛監控，執行應急調度任務中的車輛監控，以及處于緊急調度狀態的車輛監控。GIS監控主要提供基于地圖的車輛詳細情況的監控，為應急調度的決策提供輔助信息。其中線路監控主要被公交公司的調度員使用。
GIS監控包含的模塊有：1) 自由監控。自由監控可監控車輛在當前監控窗口區域內的運行情況，用戶可以選擇顯示全部或者部分車輛進行監控。自由監控分為選定車輛監控和當前地圖區域監控兩個功能。選定車輛監控可對用戶選定的一輛或多輛車輛進行監控。按照選定車輛進行自由監控的時候，所有選定車輛都會在監控地圖上顯示，用戶可實時了解到車輛的位置分布和運行情況。當前地圖區域監控可對用戶當前地圖窗口中的所有車輛進行監控。按照當前地圖區域監控進行自由監控的時候，當前地圖區域內的所有車輛都會在監控地圖上顯示，用戶可實時了解到車輛的位置分布和運行情況。2) 單車跟蹤。單車跟蹤可對單車或單車群組進行跟蹤。被跟蹤車輛始終顯示在當前監控中，當被跟蹤的車輛不在監控窗口中時，系統會重新更新監控地圖，使該車輛回到地圖中心。單車跟蹤分為單車監控跟蹤和單車群組跟蹤兩個功能。3) 軌跡回放。行程軌跡回放可向用戶提供對車輛歷史行程的查找，系統在地圖上描述出車輛的歷史行程軌跡。軌跡回放時在監控窗口會出現車輛圖標、軌跡點，同時顯示該軌跡點車輛所處的狀態信息，回放速度可調節。車輛的行程軌跡為車輛管理、監控提供依據。4) 線路監控。線路監控可監控選定的某條公交線路的車輛運營情況。進行線路監控時，上行和下行線路用不同顏色顯示，系統自動更換監控區域和地圖顯示比例使得當前監控的線路顯示在當前視窗中。可以選擇車輛查看該車輛的詳細信息。線路監控過程中，同時顯示上行、下行、車輛總數、非營運車輛等統計信息。5) 車輛定位。車輛定位查詢在市仍擻行駛車輛，并將車輛在地圖中心顯示。可以選擇車輛查看該車輛的詳細信息包括車輛的信息、運行信息(位置、行駛速度等)。6) 超速報警。超速報警模塊可在車輛行駛超速時進行報警，司機在發生突發事件時，也可通過司機鍵盤向總監控中心發送報警信息。利用超速監控加強對公交車日常行車安全監管，市民在乘坐公交車時將不用再擔心由于公交車司機超速駕駛而導致的交通事故，市民在車上聽到超速報警系統的報警的同時也可以向司機提出減慢車速的要求。
超速報警包含的模塊有：超速報警設置、超速實時監控、報警實時監控、超速記錄查詢、超速分析。
2.2.1.2線路運行狀態圖監控
公交線路運行監控圖以簡化的直線或折線的形式表示公交線路，線路上沿途停靠的站點根據其實際的坐標進行換算并在線路運營監控圖上標注。
根據運行于該線路的車輛GPS數據和報站數據，在線路運行監控圖上實時顯示這些車輛在線路上的運行位置，便于調度員在日常營運調度的過程中清楚直觀地掌握線路上車輛運行情況。
調度員選擇監控線路，顯示線路站點排列的線路運行監控圖。線路運行監控圖上顯示線路雙向各個站點的名稱，對于所有運行于該線路上的車輛，顯示正確的位置、行駛方向和車輛自編號；當車輛被選中時，顯示車輛的運行狀態的詳細信息。
具體的狀態圖監控功能描述如：1) 公交線路按照上下行分兩條曲線顯示，在總站處曲線相交；2) 線路上的途徑站點的是否顯示可設置；3) 途徑站點和車輛的標注字段可設置；4) 顯示線路上車輛的統計信息：總車數、上行、下行、左總站、右總站和非營運車輛；5) 非營運車輛的集中顯示在一個區域；6) 車輛可被選擇：車輛被選中時候顯示該車輛的運行狀態的詳細信息。
2.2.2 行車計劃調度
2.2.2.1 按線路行車時刻表
調度室根據車載設備上傳的GPS（時間、速度、位置等）、客流量數據，自動檢測并提示車輛的到站、出站信息及乘客到站率，由專家系統自動生成合理的固定車輛排班表，同時由系統自動向司售人員發出調度信息。
2.2.2.2 車輛排班動態調整
根據當日運營中的出勤狀況、車輛運行狀況，由排班調整專家系統依據既定策略調整固定排班表，并由GPS 數據預測每趟次行車的時間，提供即時的班表控制與調整機制。當車輛運營正常時無須調整班表，一旦例外狀況發生則依據知識庫采取相對應的措施，輸出調整后的班表。當需要根據實際情況修改推理規則的相關參數時，系統支持對專家知識庫的修改，從而得到更為合理的排班表。
2.2.2.3 人工輔助調度
系統車輛運營后，調度員接受三方面的信息：計劃行車時刻表信息、車載GPS采集設備提供的車輛實時狀態信息以及車輛狀態信息。系統根據預定的排班專家知識庫和實測車輛的運行時間信息，計算出優化的發車間隔和發車時間，允許調度員對調度方案作進一步的修改和調整。
2.2.2.4 發車自動調度
公交發車自動調度是指公交監控調度系統在無需現場調度人員進行干預的情況根據事先定義好的發車規則、排班時刻表、公交車輛到總站的實際情況和調度需要自動排定總站車輛的發車順序等信息自動調度到達總站的車輛進行下一次的班次服務，同時將調度指令發送到公交智能終端上。
根據線路運行計劃表、調度規則和車輛的狀態信息，自動提供優化、動態的車輛發車時間表，編排司乘人員配班表，保證公交運營車輛按計劃排班運營。在運行營運過程中，系統依據預定的調度規則進行自動發車，能夠按實際運行數據修改調度規則的相關參數(如發車時間間隔)，以保證運營車輛的有條不紊，運營過程暢通穩定，達到站內乘客滿意的目的。
自動發車調度具備的功能：多種發車模式的轉換，可以按照發車時刻表的要求發車，可以按照時間間隔發車，可以手工調度車輛；調度人員根據實際情況可以調整發車時刻表；發車指令下達后可以監控車輛實際運行情況；可以按照班次/車輛到總站的先后次序發車（調整發車次序）；需要提前下發調度指令；調度人員可以手工調整發車時間。
2.2.3 交互式運營調度
交互式運營調度主要協助公交調度人員完成日常的調度工作，其主要內容包括:
2.2.3.1 日常調度
日常即時調度主要采用加車、減車、短線、快車、區間等調度手段，采取短線、快車、區間等調度手段時，站點選擇是視具體交通狀況決定的，與即時發生的如交通堵塞、交通事故、暴雨及客流突變原因和地點有關。不同調度方案的特點如下：
短線的折回站點不固定，由調度員視具體交通情況而定，線路的任一站點都可作為短線的終點，都可能發短線；
快車包括沿著原線路越過部分停靠站點直接到指定站點開始運營和脫離運營線路直接到指定運營線路的某站點運營兩種情況，越過的站點、脫離線路站點和回到線路的站點不固定，由調度員視具體交通情況而定，快車的直達站點也可能是線路的任一站點；
發區間車時，在運營線路的哪兩個站點之間發區間不固定，由調度員視具體交通情況而定。
目前公交調度常遇到的突發事件和常用的即時調度手段及出現頻率如表1所示。
具體的調度流程如圖4所示。
2.2.3.2 調度預案
預案類別即調度的服務類型，系統可以設定不同的服務類型，通過預案實現對單個車輛的組合調度，并根據不同的服務類型產生或不產生電子路單，或者執行不同的操作指令。
預案是按不同的線路來定義的，預案包含標題信息和明細信息。標題信息有預案的線路、預案類型、預案的名稱、調度下發信息（即在司機鍵盤顯示的內容），明細信息是用來生成電子路單記錄用的，一個預案可以同時生成多條電子路單記錄，目的是為了減化調度員的操作。
公交運營過程中由于路況、車輛、司機、客流及天氣等因素，會有很多難以事先預料的或者意外事件臨時發生，因此預案的準備甚為重要。預案的主要采用的方法有加車、減車、短線、快車、區間車等調度手段，當采取短線、快車、區間等調度手段時，發車時間及站點選擇是視具體交通狀況決定的，與即時發生的如交通堵塞、交通事故、暴雨及客流突變的原因和地點有關。
2.2.3.3 司機考勤
1) 上班簽到：司機上班后，通過司機鍵盤進行考勤，如果通過司機鍵盤考勤操作不成功，則需要調度員幫司機作考勤操作。2) 運營簽到：早班司機提車開到總站，準備開始運營前進行運營簽到；車輛調行線路也需要在新線路上運營簽到。3) 交接班：早班司機與晚班司機進行交接班操作。這一操作可能在總站進行，也可能在途中某個站點進行。考慮特殊情況，也有可能在維修廠、加氣站等地進行交接班。4) 運營簽退：司機完成一天的最后一班發車任務后進行運營簽退。5) 下班簽退：晚班或單班司機將車輛停在過夜場地（車場、維修廠或總站）后，進行下班簽退。
2.2.4 其他運營調度
1) 包車調度――指有人需要包車時進行的調度業務。因為包車是屬于運營在非預定線路的車輛，需要設定起點、終點以及里程。2) 搶修調度――當車輛出現故障時，司機能夠上報故障信息到調度室，同時產生故障記錄。公交司機操作司機鍵盤報告故障信息，系統收到故障信息后能夠通過界面提示調度員，系統自動生成相應的行車記錄信息。3) 群發通知、單發通知――調度員通過群發通知、單發通知可以將通知信息通過網絡，發送到車輛里的車載終端上，使司機能收到相關的通知內容。
2.2.5 區域協調調度
市公交總公司城市公交2016年春運工作方案，春運期間，____市53條公交線路預計運送乘客1100萬人次，較去年同期增長11%。為了做好春運工作，____市公交總公司提前安排部署運力，在全力保障客流高峰期乘客暢通出行的基礎上，優化進入宋城旅游客運站的公交線路，重點“照顧”鄭開城際鐵路。
2016年春運工作從2月4日開始至3月15日結束，為期40天。以往春運期間的主戰場都是公路和鐵路運輸，隨著城市公交的快速發展，以及市民環保出行意識的增強，城市公交憑借日均發送乘客27.5萬人次、客流高峰期間日運客40萬人次等紀錄，完勝公路和鐵路運輸，成為____市今年春運陣容中的“一員大將”。
面對今年春運客流量超過往年的運輸壓力，____市公交總公司卻顯得比較輕松。市公交總公司總經理李占杰表示，和往年相比，雖然今年春運的任務最重，但今年城市公交的運力準備最充足，而且運用了智能調度系統，城市公交的運輸效率將得到大幅提高。春運期間，市公交運調處和各營運分公司將充分利用智能調度系統，科學安排運力，使中心調度與現場調度環節無縫銜接，重點對市區主要公交干線統一指揮、靈活調度，主動增開加班車、高峰車、區間車，縮短高峰期間乘客的候車時間。同時，及時應對惡劣天氣客流變化，加強公交線路與火車站、長途汽車站等乘客集散地的銜接，做到乘客走得了、走得滿意，努力打造和諧春運。
根據____市公交總公司制定的春運工作方案，春運期間，900多名公交駕駛員將全部在崗值守。春節黃金周期間，城市主干線路及途經客流集散地線路營運車輛全部參加運營，公交駕駛員全部取消休班。
除正常營運車輛外，____市公交總公司還準備了50輛備用車，根據客流、極端天氣及突發事件情況，隨時投入公交線路或接受臨時性任務。這些作為預備隊的車輛，其駕駛員將全部由行管、后勤崗位符合條件的人員擔任。
今年春運依然將返家、返校的學生作為城市公交的運輸重點。____市公交總公司已安排基層單位為全市大中專院校提供上門服務，主動了解各學校放假、開學時間及學生出行人數。在春運初期，重點對1路、8路、10路、11路、12路、13路、17路、27路、28路、33路、35路、36路、38路等途經____火車站、長途汽車站和各院校的公交線路加強調度，隨時根據學生的出行需要增加車輛，及時疏散放假師生，減小公交線路客流壓力。
關鍵詞：物聯網；公交智能化；智能監控調度
中圖分類號：TP277
公交車作為現代都市的象征，與城市生活息息相關，它已經成為一種都市文化。無論是工作、學習、探親、購物，公交車都已成為我們必不可少的交通工具。然而隨著經濟迅速發展，城市人口增多，汽車的數量猛烈增加，城市交通擁堵問題也日趨嚴重，并且近幾年交通擁堵問題不僅僅局限于大城市，在二線甚至三線城市也開始蔓延。由此引發的“翹首以待”[1]現象已是都市公交族的生活常態。而且公交車站也是扒手經常出沒的場所，嚴重威脅了乘客的財產安全。基于以上出現的問題，同時為了適應城市交通的不斷發展、社會治安的改善和資源的充分調配利用，運用先進的信息網絡在公交車行業建立一個方便、高效、通暢、安全、覆蓋范圍廣、通用性強的系統是尤為重要的。
1 物聯網概念
關于物聯網（The Internet of things）：從英語方面直接可以譯為“物物相連”。其定義是：通過射頻識別（RFID）、紅外感應器、全球定位系統、激光掃描器等信息傳感設備，按約定的協議，把任何物品與互聯網相連接，進行信息交換和通信，以實現智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理的一種網絡。
從技術理解：物聯網是指物體通過智能感應裝置，經過傳輸網絡到達指定的信息處理中心，最終實現物與物，人與人之間的自動化信息互動與處理的智能網絡。
從應用理解：物聯網是指把世界上所有的物體都連接到一個網絡中，形成“物聯網”，然后“物聯網”又與現有的互聯網結合，實現人類社會與物理系統的結合，達到更加精細的動態的管理生產和生活。
2 公交智能化
科技的不斷進步讓我們對未來生活充滿了設想，怎樣才能讓我們的出行更方便、更快捷？上班高峰期，經常看到很多上班族在公交站等公交，有時公交不準時，大量的乘客要等很長時間，導致很多遲到現象與不該發生的意外事故。
如果利用公交的智能化，將以前傳統的公交站牌換成現代的公交電子站牌，在公交車上安裝GPS，公交站點設置LED電子顯示屏，并配備唯一的站點編號，實現對公交車輛的實時跟蹤和定位、遠程視頻實時監控、公交車與調度室的雙向通信，以及電子站牌上實時顯示信息等功能，具有先進性、實用性和可靠性等優點。這樣市民就可以通過車站的LED電子站牌、交通服務熱線電話、移動掌上公交短信查詢等多種渠道查詢用戶想要乘坐的公交車的具體情況[2]。即使正在趕往公交站臺的路上，也不用擔心會誤了最快到達的公交車。同時用戶也可以有時間決定等待還是換乘別的路線，這樣不僅節省了時間，而且使公交資源最大化利用。
監控中心負責各種數據的統一管理，車載終端將視頻數據、GPS定位信息、車輛行駛信息、報警信息、設備故障信息等匯總上報監控中心，監控中心則將相關數據分類處理。業務數據處理子系統收集GPS定位信息、車輛行駛信息、通過對車輛狀態信息的實時處理，并下發車輛調度指令，實現遠程公交調度管理功能。
“公交智能化”實施后，公交的營運水平將發生革命性的變化。公交公司可以合理安排發車頻率和班次密度，改變之前公交在車輛調度上較為滯后的局面。
3 安全防范
安全防范系統主要由車輛視頻監控系統和車內危險品檢測系統組成。通過視頻監控系統的威懾作用，可有效降低不安全事件發生的概率，同時可作為公安機關事后取證的影像資料。車內安裝報警按鈕可以讓司機在行車過程中一旦遇到突況即可觸動報警按鈕，調度指揮中心可以第一時間獲取報警信息，同時顯示車輛的車號、線路、位置、駕駛員信息。車內各個角落的實時視頻可迅速傳輸至警方，供警方及時調配警力。在車廂重點部位也可設置傳感裝置，檢測空氣中的可燃性氣體，做到及時報警。
3.1 保障安全預防疲勞駕駛
疲勞駕駛是交通事故的最主要的誘因之一，因此對疲勞駕駛的預防和管理一直都得到了很高的重視。原有的手段一般是從管理制度上去要求，如持續行駛高速4小時后必須要進入服務站休息、更換司機等。而現在隨著物聯網感知技術的發展，基于智能視頻分析的疲勞檢測技術也開始進入使用階段。
基于智能視頻分析的疲勞檢測技術，通過對人眼、面部細微特征進行分析，并結合車輛GPS提供的行駛速度等要素，對可能處于疲勞狀態的駕駛員實現本地的聲光提醒，使駕駛員能夠處于良好的精神狀態，避免交通事故的發生。
另外，針對可能超4小時的連續駕駛，也可通過該設備定期每3分鐘啟動一次人臉檢測，如果連續駕駛超過4小時，則進行報警提醒。
針對行業車輛，無論疲勞駕駛報警，還是連續超時駕駛報警，除在車輛上對司機進行聲光報警提醒外，也會將相關照片證據實時發送到管理平臺上存檔取證。
3.2 乘客信息服務
乘客信息服務系統通過網站、手機、電子站牌完成出行前、出行中、出行后全程的信息服務。基于GPS數據，中心處理平臺可將每條線路運行車輛實時位置進行處理，并通過網站、電子站牌。
出行前：乘客可通過網站查看動態公交信息，規劃出行路線。
出行中：在車上可通過GPS自動識別的自動報站系統獲知車輛運行區間；等車過程中可通過電子站牌獲知最近車輛預計到站時間及距離、到站車輛信息等；還可以通過網站獲得公交運行信息，根據道路通暢情況，依據堵塞路段的最優路徑算法規劃最佳的出行路線。
出行后：乘客可對公交服務進行評價，并提出建議。
關鍵詞：公交調度；時間間隔；狀態空間模型；狀態進化矩陣；選種池
中圖分類號：U491.2TP18 文獻標識碼：A
Abstract：An intelligent optimization algorithm with real strings based on state space model （SIA） was presented to solve bus dispatching problem in urban public transport system. The basic idea of genetic algorithm （GA） was introduced to SIA. The state evolution matrix was constructed to guide the search direction of the algorithm， then through the selection mechanism of selection pool to approach optimal solution. This algorithm and GA were applied to the public transport optimization dispatching problem. Mathematical model was set up by considering the time interval，and the benefit maximization of enterprises and passengers. The results of example simulation show that SIA is better than GA in optimization accuracy and amount of calculation.
Key words：pubic transport dispatching；time interval；state space model；state evolution matrix； selection pool
1 引 言
隨著現實世界中交通擁堵情況日趨嚴重，調節城市公共交通運營工作成為舒緩交通狀況、改善城區生活質量的重要手段之一。城市公共交通運營工作可以轉化為公交優化調度問題進行處理，而本文以公交線路發車間隔的設定來進行公交優化，即要求在一個調度周期（公交線路一天的運營時間）內，根據車流情況，在滿足整體社會效益和經濟效益的情況下，優化各時段的發車時間間隔，以使得公交公司和乘客花費成本最低。隨著對公交優化調度問題研究的不斷深入，國內外許多學者提出了大量方法來解決該問題，取得了一定的成果。如Qing和Han[1-2]等人從發車間隔對公交系統的影響出發，提出用遺傳算法進行公交車發車時間間隔優化；Gong和Cheng[3-5]等人了改進型遺傳算法用以優化發車頻率問題；文獻[6]通過兩種算法融合，采用優勢互補的特點為優化公交調度問題提供了一種有效途徑；文獻[7-9]則分別介紹了不同算法在求解公交調度問題最優解過程中的方法。
以上所提及的優化方法對于本文進行優化公交車調度問題具有重要的指導意義。本文提出一種基于離散系統狀態空間模型的實數編碼智能優化算法[10]。由于狀態空間模型的引入不僅能把種群信息以最小信息形式描述出來，而且還能清楚顯示算法迭代尋優過程中個體的狀態變化，因而該模型可以將問題的求解過程表示為動力學求解過程。基于此，該算法通過構造一個狀態進化矩陣來替代遺傳算法中的交叉與變異算子功能來產生一組進化解。通過選種池的選擇作用產生較優解。相比于遺傳算法易陷入早熟停滯、計算量大和局部搜索能力差等缺點[11]，本文提出的算法具有計算量較小、計算精度較高、計算速度較快等特點。最后給出一個公交車發車時間間隔優化實例，仿真結果驗證了這種算法的有效性。
2 基于狀態空間模型的智能優化算法
2.1 概述
近年來，國內外有不少學者熱衷于用不同的方法來解決公交調度優化問題。其中，遺傳算法成為人們尋求解決優化問題的重要途徑，它通過迭代執行選擇、交叉、變異三個遺傳算子的遺傳操作，使問題的解逐步向最優解方向靠近。本文提出的基于狀態空間模型的實數編碼智能優化算法是一種以離散系統狀態空間模型為基礎，引入遺傳算法理念的優化算法。它將實數編碼問題的解方便地以狀態空間模型的方式表示，使得問題的求解過程更直觀、高效。
基于狀態空間模型的智能優化算法將問題的求解過程表示為離散系統的動力學求解過程，即X′（k+1）=GX（k）（1）其中，狀態向量X（k）表示為第k代群體，它是一個N×M矩陣（N表示為種群中個體總數量，M為每個個體包含的變量數）。G為狀態進化矩陣（N×N方陣），G的構造是本算法研究的核心內容，可以依照遺傳算法的基本思想構造。本文以遺傳算法的基本理念構造G，此矩陣替代了在遺傳算法中起交叉、變異的遺傳操作。本算法采用在約束范圍內隨機生成的方式來產生初始群體X（0），再通過G矩陣生成群體X′（1），即種群X（k）通過G矩陣生成新的種群X′（k+1）（k=0，1，….）。在種群X′（k+1）中判斷其個體是否滿足算法約束條件，若不滿足，則需進行約束處理，再將包含X（k）與X′（k+1）的共2N個投入選種池。選種池是依照遺傳算法中優勝劣汰的思想啟發而設計，通過計算2N個個體適應度函數值選擇適應度值較大的N個個體組成新一代群體X（k+1），再置X（k+1）為X（k），如此循環迭代，直到滿足停機條件后結束，如圖1所示。
3 SIA用于公交優化調度
3.1 公交優化調度問題的數學描述
1）模型假設條件
公交發車時間間隔模型的建立要考慮到多種因素的影響，如公交公司滿意度、乘客滿意度、運行環境等。在同一時段內，若發車間隔較短，公交公司發車次數較多，平均每輛車的載客量減少，環境污染指數升高，不利于公交公司的經濟效益和社會效益；若發車間隔較長，乘客平均等待時間較長，乘客的時間損失較大，會影響乘客的情緒，車內人流擁擠，也會影響乘客的舒適度，從而進一步影響乘客一天的生活和工作質量，乘客損失費用較高；若公交車運行環境擁擠，平均每輛車走完全程耗時相對較多，影響公交公司和乘客的整體利益，應適當的調整發車間隔，以舒緩城市交通環境。綜上所述，本文對此模型作如下假設：
（1）公車各時段運行環境良好，且營運期間無特殊狀況發生；
（2）公車運行期間為恒速行駛；
（3）公車額定載客人數相同；
（4）公車運營一趟的成本為固定值；
（5）同一時段公車發車頻率相同；
（6）各時段內到達站點的乘客服從均勻分布；
（7）將乘客上下車時間算入等車時間；
（8）全程實行統一票價，票價2元/人。
2）數學模型的建立
從以上仿真結果可以看出，在α=0.7的情況下，即充分考慮公交公司利益時，發車間隔明顯比其他兩種情況大；α=0.3時，充分考慮乘客利益，發車間隔明顯比其他兩種情況小，符合現實情況。同時，根據表2中的客流情況可以看出，時段1和時段4的客流量相對較大，在仿真結果中，這兩個時段的發車間隔整體較其他時段小，達到了根據客流合理分配發車間隔的目的。對比GA和SIA優化的發車間隔及其對應的目標函數，可以看出SIA的優化結果明顯優于GA，SIA有效性得到驗證。
相較于傳統遺傳算法，SIA的優勢在于，通過狀態空間模型中矩陣的乘法操作來搜索可行域區間，替代了GA的交叉和變異操作，也在一定程度上減小了算法的計算量。同時，SIA采用實數編碼，雖然需要對連續的可行域區間進行離散化，但離散化的計算量較小。而一般情況下，GA采用二進制編碼，編碼長度決定了算法的尋優精度，精度要求越高，算法編碼越長，過長的二進制編碼在解碼的過程中大大增加了算法的計算量，影響算法效率。故在對尋優精度要求更高的情況下，SIA的優勢更加突出。
5 結 論
本文針對公交車調度優化中傳統智能算法的不足，提出了一種基于離散系統狀態空間模型的實數編碼智能優化算法。主要分析了SIA相較于GA在尋優精度和計算量方面的優勢。仿真結果表明，在相同的算法條件下，SIA的優化結果明顯優于GA，驗證了SIA的有效性。參考文獻
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