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緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛(ài)發(fā)表網(wǎng)為您精選了8篇快遞行業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析，愿這些內(nèi)容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
關(guān)鍵詞：產(chǎn)業(yè)組織，物流產(chǎn)業(yè)，SCP
一、我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析
市場(chǎng)結(jié)構(gòu)是衡量和決定產(chǎn)業(yè)組織競(jìng)爭(zhēng)和壟斷程度的基本因素之一。物流產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)是指構(gòu)成物流產(chǎn)業(yè)中物流企業(yè)、物流需求者之間，以及物流企業(yè)和物流需求者之間的商品交易關(guān)系的地位和特征。我國(guó)物流企業(yè)市場(chǎng)占有率普遍較低，國(guó)內(nèi)最大的物流企業(yè)市場(chǎng)份額不足 2%，而在美國(guó)有的物流公司市場(chǎng)占有份額已超過(guò) 6%以上。進(jìn)入 20 世紀(jì) 90 年代以來(lái)，現(xiàn)代第三方物流（3PL）在西方各國(guó)得到了高速的發(fā)展。第三方物流是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家的普遍做法，在日本、美國(guó)、歐洲，社會(huì)化物流配送分別占本國(guó)物流配送總量的 80%、70%、60%以上。在日本，即使是大型連鎖超市或大型生產(chǎn)企業(yè)的物流配送也是社會(huì)化的，而我國(guó)不僅大型連鎖超市 、大型生產(chǎn)企業(yè)自辦物流，就是連中、小企業(yè)也絕大部分自辦，只有 10%是社會(huì)化的，而沒(méi)有物流營(yíng)運(yùn)的社會(huì)化和現(xiàn)代化，商品流通很難達(dá)到高效通暢。
目前在我國(guó)物流業(yè)的三個(gè)領(lǐng)域中，外資已經(jīng)占據(jù)了短期內(nèi)難以打破的壟斷地位。這三個(gè)領(lǐng)域是：國(guó)際快遞、航運(yùn)物流，以及進(jìn)入中國(guó)的國(guó)外制造企業(yè)、餐飲企業(yè)帶來(lái)的物流業(yè)務(wù)，如汽車物流、特種鋼材物流等。國(guó)外物流公司正加速搶占中國(guó)物流市場(chǎng)。目前，國(guó)際上 50 家最大的零售企業(yè)已有三分之二進(jìn)入中國(guó)，這些跨國(guó)集團(tuán)紛紛在中國(guó)設(shè)立采購(gòu)中心，使相關(guān)物流業(yè)快速起步。未來(lái) 5 年中國(guó)的快遞行業(yè)預(yù)計(jì)有 30%左右的年增長(zhǎng)率，而目前，國(guó)外的快遞公司已經(jīng)搶占了中國(guó)速遞市場(chǎng) 60%的份額。其中，F(xiàn)edEx、TNT、UPS在中國(guó)的業(yè)務(wù)量近幾年的增長(zhǎng)率均超過(guò) 30%；DHL 作為第一家進(jìn)入中國(guó)的專業(yè)快遞公司，目前在中國(guó)的市場(chǎng)占有率已達(dá) 37%。目前，中國(guó)國(guó)際快遞業(yè)務(wù) 78%的市場(chǎng)是被國(guó)外物流企業(yè)占據(jù)。而上世紀(jì) 80年代，中國(guó)郵政在國(guó)際快遞市場(chǎng)占有率幾乎為 100%，2000 年以前仍保持在 95%以上，2009 年為 33%，2010 年為 29%，2011年以后基本保持在 15%。
二、我國(guó)物流企業(yè)行為分析
物流產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)行為是指物流企業(yè)根據(jù)物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)的供求條件，為了追求更大的利潤(rùn)、市場(chǎng)占有率或其它戰(zhàn)略目的而采取的策略行為，主要包括企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)行為與合作行為。企業(yè)合作是企業(yè)為了增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力、提高產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量、減少成本費(fèi)用、降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)、擴(kuò)展業(yè)務(wù)范圍等進(jìn)行的市場(chǎng)關(guān)系調(diào)整行為。物流企業(yè)之間的合作也越來(lái)越密切和多元化，主要有并購(gòu)、聯(lián)盟、產(chǎn)業(yè)集群等合作模式。以聯(lián)盟為例，物流市場(chǎng)上的戰(zhàn)略聯(lián)盟多種多樣，包括各種國(guó)內(nèi)外物流企業(yè)之間、物流企業(yè)與客戶企業(yè)之間的橫向聯(lián)盟和縱向聯(lián)盟。橫向聯(lián)盟的物流企業(yè)追求規(guī)模和網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍，縱向聯(lián)盟的物流企業(yè)追求彼此的戰(zhàn)略合作關(guān)系。如 FedEX 聯(lián)邦快遞與國(guó)內(nèi)奧凱航空公司的聯(lián)盟，F(xiàn)edEX 在國(guó)內(nèi)以杭州蕭山機(jī)場(chǎng)為運(yùn)營(yíng)中心，利用奧凱航空公司飛機(jī)搭建國(guó)內(nèi)航空快速網(wǎng)絡(luò)；順豐快遞與揚(yáng)子江航空公司的聯(lián)盟，順豐快遞成為國(guó)內(nèi)目前唯一一家使用全貨運(yùn)飛專機(jī)的民營(yíng)快遞企業(yè)。
三、我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)績(jī)效分析
通過(guò)研究產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)績(jī)效能夠準(zhǔn)確地判斷市場(chǎng)結(jié)構(gòu)和市場(chǎng)行為的合理性和有效性程度，是物流產(chǎn)業(yè)分析的重要部分。本文以企業(yè)利潤(rùn)指標(biāo)為例，利潤(rùn)率指標(biāo)是衡量企業(yè)經(jīng)營(yíng)績(jī)效的重要標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)調(diào)查顯示，我國(guó)物流企業(yè)大多數(shù)還處于利潤(rùn)率較低的水平，利潤(rùn)率在 5%以下的企業(yè)多達(dá) 43%，這些企業(yè)多是經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等傳統(tǒng)物流企業(yè)。利潤(rùn)率在 10%以上的企業(yè)占物流企業(yè)24.8%，多是提供物流規(guī)劃、國(guó)際物流服務(wù)等高附加值物流服務(wù)產(chǎn)品。由此可見(jiàn)，物流業(yè)的產(chǎn)品策略行為對(duì)利潤(rùn)率指標(biāo)的影響較大。物流市場(chǎng)營(yíng)業(yè)收入在 500 萬(wàn)到1000 萬(wàn)之間的中檔水平物流企業(yè)占絕大多數(shù)（47.9%），而較高的營(yíng)業(yè)收入并不意味著較高的利潤(rùn)率，這進(jìn)一步說(shuō)明物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。
四、政府行為分析
政府在促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展中發(fā)揮著不可替代的作用。尤其是我國(guó)的物流業(yè)正處于起步發(fā)展階段，物流業(yè)的健康發(fā)展更加需要政府的支持和引導(dǎo)，發(fā)揮政府產(chǎn)業(yè)促進(jìn)和調(diào)控作用。規(guī)范物流市場(chǎng)秩序，建立公平合理的制度政策，制定和推行行業(yè)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化政策，制定區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃等都屬于政府規(guī)范物流制度環(huán)境建設(shè)。我國(guó)的物流行業(yè)管理整體上，基本仍沿用計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的部門分割體制。這種條塊管理體制，形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局，這種政出多門體制制約物流業(yè)統(tǒng)籌規(guī)劃，妨礙物流市場(chǎng)整合的進(jìn)程。不同程度的政企不分現(xiàn)象，也影響著政府公正地行使政府職能和企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力的提高。根據(jù)調(diào)查，2011年 55.29%的地方政府已完成物流規(guī)劃制定工作，33.71%的地方政府正在制定。我國(guó)目前制定了物流發(fā)展規(guī)劃，并制定了若干目標(biāo)，以推動(dòng)物流業(yè)的快速發(fā)展。目前我國(guó)物流專業(yè)人才短缺，物流企業(yè)對(duì)人才也未予以足夠重視，物流教育水平不高，物流人才培育途徑不足。目前，在國(guó)內(nèi)高校開設(shè)物流專業(yè)課程的僅有20所左右，僅占全國(guó)高等院校總數(shù)的1%左右，研究生教育也處于起步階段，博士生培養(yǎng)基本屬于空缺，無(wú)法滿足企業(yè)的人才需要。物流研究機(jī)構(gòu)也比較少，且還存在著與實(shí)際結(jié)合不緊密的問(wèn)題。作為全國(guó)高科技中心的中關(guān)村，物流現(xiàn)狀卻不盡如人意。落后的運(yùn)作方式和管理手段，管理著先進(jìn)的高科技設(shè)備的流動(dòng)，全國(guó)IT產(chǎn)品集散地的物流成本高得驚人。（作者單位：深圳市龍崗職業(yè)技術(shù)學(xué)校）
參考文獻(xiàn)
[1]何蓉， 略論在中國(guó)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，南京理工大學(xué)學(xué)報(bào)，2011（9）
關(guān)鍵詞：SCP范式；快遞；市場(chǎng)結(jié)構(gòu)；企業(yè)行為；市場(chǎng)績(jī)效
中圖分類號(hào)：F618 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
Abstract： First of all， the paper begins to analyze the market size， market centralization degree and the product differentiation of China express industry. At the same time， the paper analyzes the market behavior of China express delivery market based on the data and cases and the market performance by applying factor analysis method.
Key words： SCP； express； market structure； corporate behavior； market performance
1 快遞市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析
1.1 快遞市場(chǎng)規(guī)模
隨著國(guó)內(nèi)電商的高速發(fā)展，尤其是跨境電商和農(nóng)業(yè)電商的持續(xù)推進(jìn)，快遞既出海又下鄉(xiāng)，快遞服務(wù)企業(yè)的業(yè)務(wù)量在去年幾乎達(dá)到峰值，突破200億件，年增長(zhǎng)率在2011年至2015年間持續(xù)上升，年均增長(zhǎng)率達(dá)到33.3%。2015年的總業(yè)務(wù)收入是2011年的2.59倍。在中國(guó)快遞業(yè)發(fā)展史上具有里程碑意義的事件是2012年的業(yè)務(wù)收入首次突破千億元大關(guān)。快遞業(yè)的高速發(fā)展引起政府和社會(huì)的高度關(guān)注。最近幾年的快遞市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)狀況如圖1所示。
1.2 快遞市場(chǎng)集中度
市場(chǎng)集中度是最能反映市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的測(cè)度指標(biāo)，市場(chǎng)集中度的高低表現(xiàn)出市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈程度。快遞產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)集中度如圖2、圖3所示。
由圖2和圖3可以看出，除了2011年的業(yè)務(wù)收入市場(chǎng)集中度CR8上升了0.5%外，其他年份的業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入市場(chǎng)集中度逐年下降。我們主要關(guān)注業(yè)務(wù)收入市場(chǎng)份額，2010年時(shí)，CR4和CR8相差13%，這個(gè)差額正好就是業(yè)務(wù)收入排名4至8位的企業(yè)所占的市場(chǎng)份額，2014年時(shí)，CR4和CR8的差額擴(kuò)大到了26.9%，也就是說(shuō)業(yè)務(wù)收入后4位的快遞企業(yè)的市場(chǎng)集中度是上升的。我們知道，CR8是下降的，但整體平緩，由圖3可知，從2010年的81.5%下降到了2014年的77.9% ，下降幅度為3.6%。而CR4下降幅度很大，從2010年的68.5%下降到了2014年的51%，下降幅度為17.5%。所以可以這樣說(shuō)CR8的下降主要是由于CR4下降而引起的，也就是說(shuō)，業(yè)務(wù)收入排名前4位的企業(yè)拉低了業(yè)務(wù)收入排名前8位的企業(yè)在市場(chǎng)中所占的份額。
原因何在？除了從業(yè)主體增加，競(jìng)爭(zhēng)激烈，加盟模式外，業(yè)務(wù)收入排名前4位中，國(guó)有EMS所占市場(chǎng)份額明顯下降，民營(yíng)企業(yè)順豐增速放緩都是造成市場(chǎng)集中度下降的原因。不能否認(rèn)的是，在快遞業(yè)務(wù)量中，很大一部分快遞需求都是電商催生的，大概有六成到七成，而“三通一達(dá)”在電商市場(chǎng)中占據(jù)將近80%的份額，這樣，“三通一達(dá)”在快遞業(yè)務(wù)量中的占比就在48%～56%之間。而目前全國(guó)有10 000多家從業(yè)主體，除去“三通一達(dá)”，順豐、EMS和其他從業(yè)主體在電商市場(chǎng)中占比大約為20%。在現(xiàn)階段，快遞公司對(duì)資本的依賴度依然很高，某種程度上說(shuō)，快遞企業(yè)從金融渠道獲得利潤(rùn)占其當(dāng)期凈利潤(rùn)的比重仍然很高，資本整合程度也一定程度上影響著快遞企業(yè)的發(fā)展。而EMS和順豐都沒(méi)有在電商市場(chǎng)占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位，資本整合程度也不是很高。
1.3 快遞產(chǎn)品服務(wù)差別化
快遞產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品差別化主要體現(xiàn)在服務(wù)的產(chǎn)品化，本文通過(guò)申訴率來(lái)表現(xiàn)快遞服務(wù)的差別化，如圖4所示。
從圖4中可以看出，申通的申訴率偏高，這主要是因?yàn)樯晖ú捎玫氖羌用酥颇Ｊ剑沟眉用松毯涂爝f企業(yè)總部的根本利益并不一致，保持著若即若離的關(guān)系。而申通對(duì)門店違規(guī)懲罰力度又不大，這種過(guò)低的違規(guī)成本降低了物流服務(wù)效率和快遞服務(wù)質(zhì)量，使得申通的申訴率偏高。
2 快遞市場(chǎng)行為分析
2.1 價(jià)格行為
產(chǎn)品定價(jià)是實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置的重要手段，價(jià)格是影響市場(chǎng)交易雙方經(jīng)濟(jì)利益與決策的重要因素，因此以定價(jià)策略為主的價(jià)格理論一直是經(jīng)濟(jì)理論研究的核心問(wèn)題之一。
快遞企業(yè)的價(jià)格根據(jù)區(qū)域發(fā)展程度的高低、市場(chǎng)定位的策略、客戶類型的不同、客戶需求的差異、要求時(shí)效的快慢、寄遞物品的重量和體積而定價(jià)，產(chǎn)品種類繁多，價(jià)格區(qū)間較寬。所以，本文只針對(duì)電商市場(chǎng)各個(gè)快遞公司所采取的產(chǎn)品價(jià)格行為進(jìn)行分析。
在順豐速運(yùn)推出的電商優(yōu)惠系列產(chǎn)品中，“順豐小盒”的同城價(jià)格僅為8元，首重價(jià)格下降33%。這對(duì)于走中高端市場(chǎng)路線、服務(wù)質(zhì)量偏高的順豐公司來(lái)說(shuō)，價(jià)格是很低的。而“三通一達(dá)”針對(duì)電商的同城價(jià)格一般為5元，但是時(shí)效性比不上順豐。
2.2 營(yíng)銷與產(chǎn)品創(chuàng)新
除了價(jià)格行為，快遞企業(yè)也會(huì)采取非價(jià)格行為來(lái)擴(kuò)大市場(chǎng)份額，如嘗試通過(guò)營(yíng)銷和產(chǎn)品創(chuàng)新提高自身差異化程度和競(jìng)爭(zhēng)力。
順豐聚資1億元建立全自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)中轉(zhuǎn)場(chǎng)，進(jìn)一步縮短了配送時(shí)間，提高了分包運(yùn)輸?shù)哪芰推髽I(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)一步鞏固主導(dǎo)地位。 韻達(dá)速遞與“零公里速遞服務(wù)平臺(tái)”合作，共同致力于解決商務(wù)樓、社區(qū)等“最后一百米”快遞派送服務(wù)，率先宣布開啟末端派送“零公里”模式。中國(guó)郵政集團(tuán)將現(xiàn)行郵政和速遞物流（EMS）分別經(jīng)營(yíng)的包裹快遞業(yè)務(wù)產(chǎn)品進(jìn)行整合，包裹快遞業(yè)務(wù)產(chǎn)品管理權(quán)統(tǒng)一收歸集團(tuán)公司。
國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)加快“出海”迎戰(zhàn)跨境電商，2014年11月，順豐歐洲小包服務(wù)開通；2014年12月，順豐開始鋪路俄羅斯小包專線市場(chǎng)，計(jì)劃2015年將該業(yè)務(wù)擴(kuò)展至全國(guó)；韻達(dá)跨境電商網(wǎng)站U-DA（優(yōu)遞愛(ài)）正式上線；中通國(guó)際也隨后上線。
2.3 聯(lián)盟和并購(gòu)策略
組織調(diào)整策略是指企業(yè)處于加速擴(kuò)張、節(jié)約成本或降低風(fēng)險(xiǎn)等方面的考慮而對(duì)本企業(yè)與其他企業(yè)之間的產(chǎn)權(quán)關(guān)系或合作關(guān)系的調(diào)整行為，最重要的形式是并購(gòu)與聯(lián)盟。而在收購(gòu)中，被收購(gòu)公司的法人地位并不消失，其目的是為了實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略投資組合。
快遞市場(chǎng)中采取的聯(lián)盟策略有民營(yíng)快遞企業(yè)與物流服務(wù)商共同組建公司開發(fā)智能快遞柜、速遞易（自提貨柜）與菜鳥網(wǎng)絡(luò)達(dá)成合作協(xié)議、韻達(dá)速遞與菜鳥網(wǎng)絡(luò)達(dá)成的物流云合作協(xié)議、圓通和匯通加入菜鳥驛站等；采取的收購(gòu)策略有申通快遞公司收購(gòu)天天快遞公司，并在2015年9月啟動(dòng)重大戰(zhàn)略重組。
快遞產(chǎn)業(yè)處在轉(zhuǎn)型升級(jí)的階段，這一過(guò)程必然需要資本整合和資金支持。而在資本市場(chǎng)中，阿里巴巴注資圓通，申通、圓通擬借殼上市，百世集團(tuán)加速融資，都意味著快遞市場(chǎng)已經(jīng)打響資本戰(zhàn)。
3 快遞市場(chǎng)績(jī)效分析
市場(chǎng)績(jī)效是反映產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)運(yùn)行效率的綜合性概念，是指產(chǎn)業(yè)的資源配置和利益分配狀態(tài)。衡量市場(chǎng)績(jī)效的主要變量一般包括產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)水平、資源配置效率、規(guī)模結(jié)構(gòu)效率、技術(shù)進(jìn)步程度等。產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)績(jī)效由市場(chǎng)結(jié)構(gòu)和市場(chǎng)行為決定，反過(guò)來(lái)又對(duì)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)和市場(chǎng)行為產(chǎn)生影響。
市場(chǎng)集中度的提高、產(chǎn)品差別化的擴(kuò)大、進(jìn)入和退出壁壘的加大，將提高產(chǎn)業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，從而提高產(chǎn)業(yè)的利潤(rùn)率。但市場(chǎng)集中度的提高、產(chǎn)品差別化的擴(kuò)大、進(jìn)入和退出壁壘的加大，將降低市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)活力，從而降低社會(huì)福利。
本文從兩個(gè)方面分析市場(chǎng)績(jī)效。定量分析主要采用因子分析法，定性主要是從資源配置效率、規(guī)模結(jié)構(gòu)效率、社會(huì)就業(yè)等幾個(gè)方面分析快遞市場(chǎng)績(jī)效。
3.1 因子分析法
3.2 中國(guó)快遞業(yè)市場(chǎng)績(jī)效的因子分析
3.2.1 變量選擇
如表1所示，在2010到2015年間，我國(guó)快遞業(yè)的從業(yè)人數(shù)從54.2萬(wàn)人到160萬(wàn)人，快遞業(yè)務(wù)量從23.4億件增加到了206.7億件。綜合數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)快遞業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模在迅速擴(kuò)大。
3.2.2 實(shí)證分析結(jié)果
按照特征值大于1，且主成分累積解釋度大于85%兩個(gè)原則運(yùn)用SPSS21對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行因子分析得出的總方差解釋表和因子成分矩陣及綜合得分如表2至表4和圖5所示。
把各年數(shù)據(jù)代入公式F即可得到各年得分如表5所示。
參考文獻(xiàn)：
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宿州是安徽的北大門，區(qū)位優(yōu)越、交通暢達(dá)，京滬、隴海、宿淮鐵路，104、206、310、311四條國(guó)道，京滬高鐵以及規(guī)劃的新汴河航道，連霍、合徐、泗許高速公路縱橫貫穿，與國(guó)內(nèi)各大城市均可實(shí)現(xiàn)高速公路互聯(lián)互通，距徐州觀音國(guó)際機(jī)場(chǎng)75公里。現(xiàn)轄四縣一區(qū)，建成區(qū)（含符離鎮(zhèn)）面積達(dá)60平方公里，城市人口達(dá)60萬(wàn)左右，躋身于大中城市的行列。宿州是傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)市，2010年雖生產(chǎn)總值突破600億元，增長(zhǎng)13%左右，但仍低于全省平均水平，只有依靠富余的勞動(dòng)力資源，做大做強(qiáng)區(qū)域特色經(jīng)濟(jì)（如煤炭經(jīng)濟(jì)、石頭經(jīng)濟(jì)、瓜果經(jīng)濟(jì)、糧棉經(jīng)濟(jì)等），才能謀求差異化發(fā)展。
1宿州郵政物流現(xiàn)狀分析
宿州郵政是安徽省郵政公司下轄17個(gè)市級(jí)郵政局中的一個(gè)市級(jí)局，其郵政物流在“更新一點(diǎn)、再快一點(diǎn)”企業(yè)核心理念指導(dǎo)下，一直致力于為地方社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供更加優(yōu)質(zhì)高效的郵政服務(wù)。它是郵政企業(yè)利用“三網(wǎng)三流”（即：實(shí)物網(wǎng)、信息網(wǎng)、金融網(wǎng)和物流、信息流、資金流）的資源優(yōu)勢(shì)，形成供應(yīng)鏈，提供一體化的物流服務(wù)。新郵政法實(shí)施以后，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，宿州郵政以項(xiàng)目帶動(dòng)業(yè)務(wù)良性發(fā)展，重點(diǎn)占領(lǐng)城郊結(jié)合部農(nóng)村市場(chǎng)；以城市攜手農(nóng)村，全區(qū)聯(lián)動(dòng)發(fā)展。作為對(duì)外作出“全心、全速、全球”服務(wù)承諾的宿州郵政速遞物流（EXPRESSMALLSERVICE，EMS）更加注重服務(wù)的速度和質(zhì)量，重點(diǎn)加大對(duì)投遞時(shí)限的要求，進(jìn)一步提高市場(chǎng)占有率，實(shí)現(xiàn)對(duì)社會(huì)的服務(wù)承諾。
1.1人力資源分析
宿州市郵政局下轄靈璧、泗縣、碭山、蕭縣四個(gè)縣郵政局，服務(wù)面積9787平方公里，服務(wù)人口為600多萬(wàn)人。截至2010年初，全市有郵政正式職工700多人，委托代辦及勞務(wù)工980多人。
1.1.1結(jié)構(gòu)分析（圖略）
1.1.2素質(zhì)分析（見(jiàn)圖5~6）人力資源是第一資源，雖然目前在推進(jìn)“全員素質(zhì)提升工程”中，全員勞動(dòng)生產(chǎn)率在2009年達(dá)到11.45萬(wàn)元，超全省郵政平均水平。但通過(guò)人力資源的結(jié)構(gòu)分析和素質(zhì)分析，可見(jiàn)在人員配備上是結(jié)構(gòu)性的冗員和結(jié)構(gòu)性的缺員，在人員年齡體現(xiàn)老齡化嚴(yán)重，40歲以上的占到57%，在知識(shí)結(jié)構(gòu)體現(xiàn)整體能力不強(qiáng)，接受高等教育的僅占37%，并由于地方原因，優(yōu)秀人才流失嚴(yán)重。這就更需要引進(jìn)人才、培訓(xùn)員工、管理隊(duì)伍年輕化、企業(yè)體制改革、管理模式創(chuàng)新。
1.2財(cái)務(wù)資源分析郵政物流財(cái)務(wù)管理主要體現(xiàn)在營(yíng)運(yùn)能力、經(jīng)營(yíng)安全能力和盈利能力。2003-2009年宿州市生產(chǎn)總值5年連跨三個(gè)百億元臺(tái)階，年均增長(zhǎng)11.5%左右，三產(chǎn)增加值占生產(chǎn)總值比都在三分之一左右，可見(jiàn)發(fā)展三產(chǎn)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。在三產(chǎn)中，郵電業(yè)務(wù)逐年上揚(yáng)，尤其是2007年開始，每年增加的幅度較大，為地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也起到較大的促進(jìn)作用（見(jiàn)表1）。2007年，全市郵政部門實(shí)現(xiàn)郵政業(yè)務(wù)總量1.7041億元，郵政業(yè)務(wù)收入1.32億元，2008年，全市郵政實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入1.47億元，增長(zhǎng)率連續(xù)三年位居全省第一，服務(wù)質(zhì)量用戶滿意度連續(xù)10年位居前列。宿州的速遞收入超過(guò)全省平均增長(zhǎng)比例和平均進(jìn)度，物流收入高于全省平均水平，但完成計(jì)劃超時(shí)間進(jìn)度卻低于全省平均進(jìn)度。2009年郵政收入為1.6億元。2010年上半年實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入9550萬(wàn)元，增長(zhǎng)率達(dá)20.46%，收入規(guī)模及增長(zhǎng)率雙雙位居全省前5位，構(gòu)建了由158名專兼職營(yíng)銷人員，8個(gè)營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)組成的營(yíng)銷體系。
1.2.1損益核算分析以2008年10月底的指標(biāo)來(lái)分析（表略），宿州速遞物流業(yè)務(wù)收支相對(duì)平衡，但直接盈利率不高，結(jié)算后收支差呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，甚至表現(xiàn)為負(fù)數(shù)，邊際貢獻(xiàn)和邊際貢獻(xiàn)率在17個(gè)市局中表現(xiàn)落后。累計(jì)速遞業(yè)務(wù)指標(biāo)均為正數(shù)，說(shuō)明整體業(yè)務(wù)在發(fā)展，但還要進(jìn)一步提升。
1.2.2成本支出分析就郵政物流的成本支出情況來(lái)看，往往直接成本達(dá)到一半以上的比重，其次是綜合管理費(fèi)用和各項(xiàng)結(jié)算支出等。其中占比最大的費(fèi)用是運(yùn)輸費(fèi)（包括固定與變動(dòng)），其次為人工費(fèi)（工資、附加費(fèi)和勞務(wù)性支出），宿州局人工成本對(duì)收入的貢獻(xiàn)率為4.32%，僅高于蚌埠和阜陽(yáng)，但累計(jì)貢獻(xiàn)率達(dá)到5.57%，排在第六位。資產(chǎn)成本對(duì)收入的貢獻(xiàn)率為32.75%，僅高于宣城、滁州、安慶和馬鞍山，但累計(jì)貢獻(xiàn)率達(dá)到48.28%，排在第五位。
1.3營(yíng)運(yùn)資源分析伴隨宿州經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，郵政的運(yùn)力主要還是體現(xiàn)于鐵路客運(yùn)加掛郵政車廂和汽車貨運(yùn)。在“十一五”末，全市形成“二縱二橫”300余公里高速公路網(wǎng)，改造國(guó)省道干線公路320公里，達(dá)到二級(jí)公路以上標(biāo)準(zhǔn)，縣道600公里，基本達(dá)到三級(jí)公路以上標(biāo)準(zhǔn)，鄉(xiāng)村油（水泥）路4000公里，縣到鄉(xiāng)鎮(zhèn)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間全部實(shí)現(xiàn)油路連通，全市基本實(shí)現(xiàn)行政村通油（水泥）路。全市有郵政支局（所）141個(gè)，近11條鐵路、公路郵政運(yùn)輸干線（其中省際1條：宿州—徐州，省內(nèi)3條：宿州—合肥、宿州—蚌埠、宿州—碭山），8條行包專列線路，郵路總長(zhǎng)2557公里，其中自辦汽車郵路1984.5公里。投遞段道401個(gè)，其中農(nóng)村投遞段道339個(gè)，投遞路線總長(zhǎng)1.7萬(wàn)公里。近70輛生產(chǎn)用車，3100平方米的生產(chǎn)用地和倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)房，特快專遞業(yè)務(wù)量每月4萬(wàn)件左右，組成了一張日夜繁忙、運(yùn)轉(zhuǎn)有序的實(shí)物傳遞網(wǎng)。117個(gè)全國(guó)聯(lián)網(wǎng)的郵政儲(chǔ)蓄網(wǎng)點(diǎn)、103個(gè)電子化支局、6套主機(jī)設(shè)備、50余臺(tái)ATM機(jī)、20余臺(tái)郵資機(jī)和5套網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，商業(yè)信函制作系統(tǒng)2套，報(bào)刊分發(fā)流水線2套，組成了一張技術(shù)先進(jìn)、安全穩(wěn)定的郵政信息網(wǎng)。近年來(lái)，宿州郵政物流公司力爭(zhēng)利用自身的網(wǎng)絡(luò)資源優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的最大化。在做好奶類、酒水類、日化類等產(chǎn)品配送業(yè)務(wù)的同時(shí)，著力優(yōu)化網(wǎng)點(diǎn)布局，改善群眾用郵環(huán)境；加強(qiáng)投遞隊(duì)伍建設(shè)，推行鄉(xiāng)郵投遞摩托化，進(jìn)一步提高投遞質(zhì)量；依托網(wǎng)絡(luò)和品牌優(yōu)勢(shì)，將農(nóng)資、生活用品進(jìn)行配送，逐步打造出“三農(nóng)”特色品牌。具體成效如與創(chuàng)維家電公司簽訂了物流配送協(xié)議書、組織攬投員、營(yíng)銷員進(jìn)行速遞大客戶走訪、對(duì)E郵寶客戶實(shí)行積分兌換等。宿州郵政借助覆蓋全市、遍及全省，通達(dá)全國(guó)的速遞網(wǎng)絡(luò)，抵達(dá)長(zhǎng)三角區(qū)域的特快郵件實(shí)現(xiàn)“次晨達(dá)”，發(fā)往全國(guó)137個(gè)重點(diǎn)城市的特快郵件實(shí)現(xiàn)“次日遞”。見(jiàn)表5，宿州省際封發(fā)局全程時(shí)限準(zhǔn)時(shí)率、國(guó)內(nèi)次日遞和隔日遞率雖同比增長(zhǎng)2%以上，亦低于全省平均；及時(shí)投遞率雖達(dá)到79%，但較上月增長(zhǎng)比例15.12%；宿州局的及時(shí)妥投率是沒(méi)有達(dá)標(biāo)局11個(gè)中低于50%的4個(gè)局（淮北、阜陽(yáng)、安慶、宿州）之一；速遞查驗(yàn)平臺(tái)及時(shí)回復(fù)率全省17個(gè)市局全區(qū)全部達(dá)標(biāo)，宿州局為97.5%，略低于全省水平。對(duì)于國(guó)際郵件投遞信息上網(wǎng)規(guī)范率宿州局只有94%左右，尚未達(dá)標(biāo)（見(jiàn)表6），還需要規(guī)范制度、管理和嚴(yán)格考核來(lái)加強(qiáng)提升。速遞綜合信息平臺(tái)二期即速遞大客戶攬收系統(tǒng)已上線使用，實(shí)現(xiàn)了特快郵件全程動(dòng)態(tài)跟蹤查詢，并實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)一點(diǎn)采集，全程共享。郵政儲(chǔ)蓄已形成全市城鄉(xiāng)覆蓋面最廣、聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量最多的個(gè)人金融服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，存款余額超80億元，并通過(guò)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、自助終端、電子支付等多種渠道為客戶提供安全、快捷、便利的現(xiàn)代化金融服務(wù)（如網(wǎng)購(gòu)、電視購(gòu)物等的貨款交易）。以代收貨款為例（表略），運(yùn)行質(zhì)量整體有明顯上升，但郵件退回率依然偏高，當(dāng)月回款率達(dá)標(biāo)，1個(gè)月前和2個(gè)月前的回款率基本達(dá)標(biāo)，而實(shí)收貨款錄入率從全省來(lái)看是持續(xù)穩(wěn)定上升的，但仍有淮北、宿州局未能達(dá)標(biāo)，主要由于郵件積壓較為嚴(yán)重，貨款上繳長(zhǎng)期滯后。以后應(yīng)加強(qiáng)投遞工作，如考慮部分個(gè)人用戶可以選擇在休息時(shí)間增加投遞頻次和范圍，保證及時(shí)投遞，加快資金劃撥。
2宿州郵政物流存在的問(wèn)題分析
通過(guò)對(duì)社區(qū)居民、部分企事業(yè)單位以及當(dāng)?shù)卦谛４髮W(xué)生的調(diào)研和實(shí)地訪談來(lái)看（見(jiàn)圖7），對(duì)宿州郵政物流的服務(wù)滿意率、網(wǎng)絡(luò)跟蹤滿意率和送遞效率的滿意率相對(duì)比例較高。而對(duì)價(jià)格，和民營(yíng)物流“低價(jià)策略”相比，普遍認(rèn)為價(jià)格偏貴，但綜合考慮服務(wù)、信譽(yù)、責(zé)任等方面，相當(dāng)一部分客戶還是選擇郵政物流業(yè)務(wù)，多花錢買放心。對(duì)于網(wǎng)上購(gòu)物是否選擇郵政物流，只有在校生的選擇達(dá)到80%，主要是因該學(xué)院南距本市區(qū)10公里，北距符離鎮(zhèn)3公里，雖然院內(nèi)并沒(méi)有郵政營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，只有一名辦公室的工作人員負(fù)責(zé)與郵政局聯(lián)系收發(fā)報(bào)紙、信函、包裹等，但EMS無(wú)盲點(diǎn)派送占據(jù)了相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢(shì)，當(dāng)?shù)卦S多民營(yíng)物流都不愿意如此服務(wù)，所以學(xué)生雖有價(jià)格顧慮，但沖著便捷性，每當(dāng)在淘寶、當(dāng)當(dāng)?shù)染W(wǎng)上購(gòu)物時(shí)多會(huì)考慮選擇郵政物流。而社區(qū)居民和地方企業(yè)就會(huì)因價(jià)格和上門取貨而會(huì)考慮選擇申通、圓通、順豐等。根據(jù)調(diào)查分析，EMS最大優(yōu)勢(shì)：用戶滿意度高，劣勢(shì)：價(jià)格高；申通較EMS外通達(dá)范圍最廣，滿意度尚可；圓通成為支付寶推薦物流后，認(rèn)知度提升較快；順豐因速度快，而用戶口碑較好。
2.1郵政物流企業(yè)服務(wù)水平亟待提高隨著互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)的興起，當(dāng)下對(duì)于時(shí)間限制和速度要求越來(lái)越高的產(chǎn)業(yè)，快速、及時(shí)既是一個(gè)傳統(tǒng)目標(biāo)，更是一個(gè)現(xiàn)代目標(biāo)。在國(guó)家郵政局2007年9月的《快遞服務(wù)》郵政行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中，就定義為“快速收寄、運(yùn)輸、投遞單獨(dú)封裝的、有名址的快件或其他不需儲(chǔ)存的物品，按承諾時(shí)限遞送到收件人或指定地點(diǎn)、并獲得簽收的寄遞服務(wù)”[2]。因郵政物流更多地表現(xiàn)為部門作業(yè)分塊、信息分塊、運(yùn)作分塊（投遞網(wǎng)、營(yíng)業(yè)網(wǎng)、干線網(wǎng)、信息網(wǎng)各自分離），物流運(yùn)作觀念相對(duì)滯后（多局限于點(diǎn)到點(diǎn)、戶對(duì)戶的單一模式，有“以我為主”的“坐商”思想，手工處理居多，延長(zhǎng)操作時(shí)間，導(dǎo)致效率低下），服務(wù)品質(zhì)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力減弱，運(yùn)行質(zhì)量不穩(wěn)定，時(shí)限慢、及時(shí)妥投率低（焦點(diǎn)是快件延誤成為“慢遞”，甚至郵件丟失），呼叫中心服務(wù)與終端服務(wù)脫節(jié)（查詢答復(fù)不及時(shí)），無(wú)法與市場(chǎng)領(lǐng)先地位相匹配。據(jù)初步通過(guò)對(duì)部分宿州郵政消費(fèi)者申訴情況的調(diào)查來(lái)看，消費(fèi)者對(duì)郵政服務(wù)申訴的主要問(wèn)題是郵件延誤和服務(wù)態(tài)度問(wèn)題，占郵政服務(wù)有效申訴量的62.5％。消費(fèi)者對(duì)快遞業(yè)務(wù)申訴的主要問(wèn)題是快件延誤、丟失及內(nèi)件短少，占快遞業(yè)務(wù)有效申訴量的62.95％。快件延誤、丟失、損毀和服務(wù)態(tài)度差的有效申訴量呈現(xiàn)正增長(zhǎng)。所以建設(shè)郵政物流信息一體化，利用現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為郵政物流搭建信息流通平臺(tái)，發(fā)揮信息流在物流中的特殊作用，是快速縮小宿州郵政物流經(jīng)營(yíng)管理差距、提高其市場(chǎng)應(yīng)變能力和對(duì)外服務(wù)水平的重要條件。
2.2綜合物流網(wǎng)絡(luò)體系不健全目前宿州郵政物流，盡管擁有遍布全市各城鎮(zhèn)的郵政網(wǎng)點(diǎn)，力爭(zhēng)發(fā)展集電子商務(wù)、物流、金融、保險(xiǎn)、等于一身的綜合服務(wù)，但因在同城配送業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)中存在網(wǎng)點(diǎn)破舊、網(wǎng)絡(luò)輻射、配送能力和農(nóng)資儲(chǔ)備能力不足等劣勢(shì)，導(dǎo)致郵政物流業(yè)務(wù)范圍和品種還不夠豐富，物流渠道不暢，經(jīng)營(yíng)實(shí)力弱。其次由于網(wǎng)絡(luò)規(guī)模小、設(shè)備陳舊、技術(shù)落后，現(xiàn)有的技術(shù)裝備水平和基礎(chǔ)設(shè)施落后而難以滿足需要，工作效率普遍較低，尚未真正落實(shí)綜合物流體系。尤其表現(xiàn)為農(nóng)村郵政物流發(fā)展缺乏后勁，基本投入缺乏，網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率偏低，鄉(xiāng)鎮(zhèn)還存在盲點(diǎn)，生活類的渠道能力薄弱，缺乏營(yíng)銷支撐，信息系統(tǒng)因進(jìn)、銷、存不清而缺乏應(yīng)用數(shù)據(jù)的真實(shí)性。
2.3郵政物流的法制環(huán)境尚未完善以法治規(guī)范為先導(dǎo)，定位在監(jiān)管方面，監(jiān)管的依據(jù)是法律，監(jiān)管的重點(diǎn)是公共郵政資產(chǎn)，監(jiān)管的基準(zhǔn)是社會(huì)公共利益。目前雖有《郵政法》及其實(shí)施細(xì)則等業(yè)務(wù)法規(guī)，但還需要法律條款詳盡明確。在推進(jìn)綜合物流發(fā)展中，政府部門的政策和策略以及主動(dòng)與行業(yè)協(xié)會(huì)和企業(yè)協(xié)調(diào)、溝通、合作的態(tài)度是尤為重要的。如郵政快遞干線運(yùn)輸?shù)?0%多屬于委辦，郵件運(yùn)輸線路、作業(yè)時(shí)間受到鐵路運(yùn)行車次、民航班次影響，可能導(dǎo)致失去顧客、失去市場(chǎng)。我國(guó)的郵政專營(yíng)權(quán)范圍是在市場(chǎng)缺位的境況下制定的，政府行為形成“擠出效應(yīng)”，如何調(diào)整專營(yíng)信函壟斷范圍和方式，有效地對(duì)快遞業(yè)進(jìn)行監(jiān)管，避免管理職權(quán)越位、錯(cuò)位、相互矛盾等問(wèn)題尚需解決。
2.4郵政物流專業(yè)人才極度匱乏當(dāng)前宿州郵政物流企業(yè)缺乏真正的公司化運(yùn)行體制和可持續(xù)發(fā)展的專業(yè)化經(jīng)營(yíng)機(jī)制，沒(méi)有真正發(fā)揮地區(qū)人力資源和業(yè)務(wù)發(fā)展?jié)摿Γ幱谶^(guò)于消耗資源、高運(yùn)行成本、網(wǎng)絡(luò)控制能力差的經(jīng)營(yíng)狀態(tài)。缺乏專業(yè)的管理和技術(shù)人才，影響到用戶對(duì)企業(yè)的滿意度和忠誠(chéng)度。沒(méi)有合理的績(jī)效分配，不能協(xié)調(diào)協(xié)作各方利益最大化。作為宿州市是個(gè)相對(duì)落后的農(nóng)業(yè)大市，受傳統(tǒng)的發(fā)展模式制約，物流發(fā)展相對(duì)落后，一些有專業(yè)技術(shù)或管理經(jīng)驗(yàn)的人才，包括剛畢業(yè)的大學(xué)生因薪酬福利較低而引發(fā)流失率較高，導(dǎo)致物流專業(yè)人才匱乏，甚至人才隊(duì)伍斷檔。
2.5郵政物流成本難以控制郵政物流的費(fèi)用普遍偏高，成本控制不夠合理。一般存在諸如：缺乏應(yīng)有的認(rèn)知、政策指導(dǎo)、重視度和成本管理人才，信息化、標(biāo)準(zhǔn)化程度不夠，流通效率低等問(wèn)題，需要繼續(xù)摸索降低郵政物流費(fèi)用的途徑。宿州市處于經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，相比發(fā)達(dá)地區(qū)和大城市來(lái)說(shuō)，居民的購(gòu)買力、區(qū)域和城市之間的速遞業(yè)務(wù)量較少，很難形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，攬收、運(yùn)輸、投遞、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行維護(hù)等成本較高，嚴(yán)重制約郵政物流業(yè)的發(fā)展；尤其是在運(yùn)輸成本和管理成本上居高不下，主要表現(xiàn)空駛率高，通道繞流，線路重復(fù)、無(wú)效、交錯(cuò)運(yùn)輸現(xiàn)象。迫于競(jìng)爭(zhēng)壓力和行業(yè)慣例，對(duì)于有協(xié)議的客戶，收費(fèi)的滯后性導(dǎo)致流動(dòng)資金困難等，所以維持運(yùn)轉(zhuǎn)、保證服務(wù)的壓力突出，增加了成本支出。
2.6郵政物流的領(lǐng)域需要進(jìn)一步拓展郵政物流發(fā)展過(guò)程中還需要注重綠色物流、應(yīng)急物流等領(lǐng)域的拓展。如針對(duì)城市存在污染嚴(yán)重問(wèn)題，郵政物流“點(diǎn)多面廣”，更應(yīng)該從社會(huì)責(zé)任角度來(lái)注重綠色物流，在包裝、分揀、配送等環(huán)節(jié)強(qiáng)調(diào)低碳經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，控制物流環(huán)境成本是“綠色物流”的目標(biāo)。再如針對(duì)因自然災(zāi)害等造成的應(yīng)急物流，郵政物流應(yīng)該憑借優(yōu)勢(shì)和實(shí)力，在時(shí)效、服務(wù)、責(zé)任等方面具體表現(xiàn)，以鞏固企業(yè)形象，維持品牌效應(yīng)，籠絡(luò)群眾心理，以期獲得社會(huì)效益和企業(yè)效益。
3發(fā)展思路和趨勢(shì)
【關(guān)鍵詞】物流;產(chǎn)業(yè)組織;scp框架
一、我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)組織的現(xiàn)狀
由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)及其積累的巨大經(jīng)濟(jì)總量,產(chǎn)生了對(duì)物流的巨大需求,2006年我國(guó)社會(huì)物流總額為59.6萬(wàn)億元,按現(xiàn)值計(jì)算同比增長(zhǎng)24%,物流業(yè)增加值占服務(wù)業(yè)全部增加值的比重達(dá)17.1%,比上年提高了0.5個(gè)百分點(diǎn)。從數(shù)據(jù)中可以看出,現(xiàn)代物流業(yè)是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè),在生產(chǎn)業(yè)中占據(jù)突出地位。同時(shí)我們應(yīng)該看到物流業(yè)快速發(fā)展的背后也存在著很多問(wèn)題,表現(xiàn)為我國(guó)物流市場(chǎng)規(guī)模快速擴(kuò)張,而物流企業(yè)規(guī)模卻普遍較小、資源利用效率低下、企業(yè)間惡意競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象較普遍,行業(yè)平均利潤(rùn)率偏低、服務(wù)滿意度低等諸多與物流產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)有關(guān)的問(wèn)題。因此,抓住“十一五”規(guī)劃綱要提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”的機(jī)會(huì),推動(dòng)我國(guó)物流業(yè)快速、健康、規(guī)范地發(fā)展是擺在我們面前的重要課題。
二、用scp范式分析我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)組織
1.我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)
物流產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)是指物流市場(chǎng)的壟斷與競(jìng)爭(zhēng)程度。物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與壟斷程度的不同形成了不同的物流市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。物流市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析的重點(diǎn)在于,根據(jù)物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)間及企業(yè)與消費(fèi)者之間關(guān)系的特征和形式,分析競(jìng)爭(zhēng)與壟斷的關(guān)系。決定物流產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的基本因素包括:物流產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)集中度,物流產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)進(jìn)入與退出壁壘,物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)水平和物流產(chǎn)業(yè)企業(yè)行為差別化等。
(1)物流產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)集中度
物流產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)集中度是指,在物流產(chǎn)業(yè)中,少數(shù)較大企業(yè)所占市場(chǎng)份額的大小。它主要反映物流產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)壟斷或競(jìng)爭(zhēng)程度的高低,是衡量流通產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)性和壟斷性的最常用指標(biāo)。日本著名產(chǎn)業(yè)組織專家植草益根據(jù)市場(chǎng)集中度CR8值從大到小的順序,將市場(chǎng)結(jié)構(gòu)劃分為高寡占型(CR8≥70%)、一般寡占型(40%≤CR8
(2)物流產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)進(jìn)入壁壘
進(jìn)入壁壘是指新企業(yè)進(jìn)入某一產(chǎn)業(yè)時(shí)遇到的障礙。經(jīng)濟(jì)學(xué)家們從不同角度定義了進(jìn)入壁壘。如史蒂格勒認(rèn)為,進(jìn)入壁壘是一種生產(chǎn)成本,這種成本是打算進(jìn)入一產(chǎn)業(yè)的新廠商必須負(fù)擔(dān)而已在該產(chǎn)業(yè)內(nèi)的場(chǎng)上無(wú)須負(fù)擔(dān)的。克拉克森等經(jīng)濟(jì)學(xué)家則認(rèn)為,進(jìn)入壁壘可定義為由尋求進(jìn)入某個(gè)行業(yè)的廠商而不是由已在該行業(yè)內(nèi)的廠商負(fù)擔(dān)的生產(chǎn)成本。一般的產(chǎn)業(yè)進(jìn)入壁壘有絕對(duì)成本壁壘,規(guī)模經(jīng)濟(jì)壁壘,產(chǎn)品差別化壁壘以及政策和法律壁壘。
首先,一般來(lái)說(shuō)產(chǎn)業(yè)內(nèi)原有企業(yè)在技術(shù)研發(fā)、籌措資金、推廣費(fèi)用等方面擁有一定的優(yōu)勢(shì),從而使新企業(yè)比原有企業(yè)承擔(dān)更多的費(fèi)用,形成絕對(duì)成本壁壘。但對(duì)于物流產(chǎn)業(yè)而言對(duì)新企業(yè)進(jìn)入的原始資本要求并不大,在尋找供應(yīng)商等方面的交易費(fèi)用也不大,而且所需經(jīng)營(yíng)技術(shù)比較簡(jiǎn)單,對(duì)從業(yè)人員的各項(xiàng)要求并不高,這都意味著新企業(yè)進(jìn)入物流產(chǎn)業(yè)的絕對(duì)成本壁壘并不高。
其次,由于我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)尚未達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì),所以原有企業(yè)無(wú)法憑借自身的規(guī)模優(yōu)勢(shì)及其他條件阻止新企業(yè)的進(jìn)入,所以新企業(yè)進(jìn)入流通產(chǎn)業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)壁壘也較低。
再次,由于國(guó)家政策鼓勵(lì)流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展,在新企業(yè)準(zhǔn)入方面,國(guó)家沒(méi)有嚴(yán)格規(guī)定新進(jìn)入企業(yè)的最低規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)和嚴(yán)格的審批程序。由于流通產(chǎn)業(yè)能夠大量解決勞動(dòng)力就業(yè)問(wèn)題,所以地方政府一般也支持其發(fā)展,這就表明流通產(chǎn)業(yè)的政策法規(guī)壁壘并不高。
(3)物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)水平
對(duì)物流產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō),規(guī)模經(jīng)濟(jì)是指當(dāng)經(jīng)銷單一產(chǎn)品的單一經(jīng)營(yíng)單位因規(guī)模擴(kuò)大而減少了經(jīng)銷的單位成本時(shí)而導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)。物流產(chǎn)業(yè)是規(guī)模經(jīng)濟(jì)比較明顯的產(chǎn)業(yè)。2003年底,美國(guó)聯(lián)邦快遞公司擁有的飛機(jī)數(shù)量是643架,UPS的自有和租賃飛機(jī)總數(shù)也將近600架。因此,他們能在最短的時(shí)間內(nèi)向全球提供物流服務(wù),其規(guī)模經(jīng)濟(jì)是非常明顯的。在我國(guó)雖然已經(jīng)出現(xiàn)了像中郵、中遠(yuǎn)物流這樣的大型物流企業(yè),但其網(wǎng)絡(luò)主要僅限于國(guó)內(nèi)。另外,根據(jù)中國(guó)物流信息中心的統(tǒng)計(jì),在工商局以“物流”注冊(cè)的企業(yè)超過(guò)73萬(wàn)家,如果按照2003年的數(shù)據(jù)70.6億美元的市場(chǎng)規(guī)模計(jì)算,平均每個(gè)企業(yè)的市場(chǎng)份額不到1萬(wàn)美元,而其中真正能提供第三方物流服務(wù)的企業(yè)估計(jì)只有百分之一左右。
(4)物流產(chǎn)業(yè)的企業(yè)行為差別化:產(chǎn)品差異化
產(chǎn)業(yè)組織理論認(rèn)為廠商的市場(chǎng)力量主要來(lái)自于產(chǎn)品的差異化。物流市場(chǎng)是一個(gè)高度細(xì)分的市場(chǎng),各細(xì)分市場(chǎng)均具有較強(qiáng)的專業(yè)性,因此,物流服務(wù)產(chǎn)品也具有較高的差異化程度。所以對(duì)物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)的企業(yè)而言,不同規(guī)模和類型的企業(yè)只要選擇業(yè)務(wù)領(lǐng)域正確,經(jīng)營(yíng)定位準(zhǔn)確,能滿足特定目標(biāo)消費(fèi)者的需要,使企業(yè)得到生存和發(fā)展。
目前我國(guó)物流企業(yè)從事的業(yè)務(wù)領(lǐng)域明顯單一。2004年,我國(guó)前10名的物流企業(yè)中,有8家以運(yùn)輸為其核心業(yè)務(wù),2家以倉(cāng)儲(chǔ)為其核心業(yè)務(wù),沒(méi)有一家企業(yè)將無(wú)形資產(chǎn)管理和貨代作為其核心業(yè)務(wù)。2005年,我國(guó)85%的物流企業(yè)從事運(yùn)輸與裝卸業(yè)務(wù)。而真正擁有龐大物流網(wǎng)絡(luò)、先進(jìn)設(shè)備及管理體制的物流企業(yè)還很少,目前僅有17.3%的物流企業(yè)從事流通加工等增值物流服務(wù)業(yè)務(wù)。這主要是因?yàn)楦叨宋锪魇袌?chǎng)要求企業(yè)要擁有先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備支持如先進(jìn)的倉(cāng)庫(kù)及現(xiàn)代化的管理系統(tǒng)以及先進(jìn)的信息通訊裝備等,此外,還需要有高級(jí)管理人才,。但是,目前我國(guó)物流企業(yè)中具備這些條件的企業(yè)并不多。2005年,我國(guó)物流企業(yè)中擁有一體化信息管理服務(wù)的物流企業(yè)僅占19%,采用EOS系統(tǒng)(電子自動(dòng)訂貨)的企業(yè)為9.72%,采用ASS系統(tǒng)(自動(dòng)分揀)的企業(yè)為8.56%。物流企業(yè)擁有各類專業(yè)化庫(kù)房的比例也不到5%。這嚴(yán)重的限制了我國(guó)物流企業(yè)的業(yè)務(wù)領(lǐng)域,使得眾多物流企業(yè)在低端的物流服務(wù)領(lǐng)域展開激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng),競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果導(dǎo)致行業(yè)平均利潤(rùn)率較低。
2.我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)行為
產(chǎn)業(yè)行為是指產(chǎn)業(yè)為實(shí)現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)目標(biāo)而根據(jù)內(nèi)外部環(huán)境及其變化所采取的決策行動(dòng)。產(chǎn)業(yè)行為是連接市場(chǎng)結(jié)構(gòu)和市場(chǎng)績(jī)效的中間環(huán)節(jié)。物流業(yè)的市場(chǎng)行為是指物流企業(yè)根據(jù)物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)的供求條件,為了追求更大的利潤(rùn)、市場(chǎng)占有率或其它戰(zhàn)略目的而采取的策略行為。下面從企業(yè)并購(gòu)、廠商定價(jià)策略和產(chǎn)品營(yíng)銷策略來(lái)說(shuō)明我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)行為。
(1)并購(gòu)行為
隨著中國(guó)物流市場(chǎng)對(duì)外全面開放,國(guó)外物流企業(yè)正以極快的速度向中國(guó)市場(chǎng)滲透。在外資企業(yè)步步緊逼的形勢(shì)下,做大企業(yè)規(guī)模,整合業(yè)務(wù)模式成為中國(guó)物流企業(yè)的必然選擇。2006年1月,中鐵行包快遞有限責(zé)任公司和中鐵快運(yùn)有限責(zé)任公司合并重組,完成了鐵路、公路、航空、城市配送的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局,能夠滿足門到門、端到端的“一站式”服務(wù)需求。另外,隨著第三方物流企業(yè)的成熟,生產(chǎn)制造和商貿(mào)企業(yè)開始轉(zhuǎn)變自營(yíng)物流模式,向著合資與合作方式轉(zhuǎn)型。2006年,北京福田汽車股份有限公司將旗下的福田物流60%的股份轉(zhuǎn)與寶供物流,將福田物流從集團(tuán)主營(yíng)業(yè)務(wù)中剝離出來(lái),與專業(yè)物流企業(yè)合作,促進(jìn)物流輔業(yè)向著專業(yè)化、精細(xì)化方向發(fā)展。但是,我們應(yīng)當(dāng)看到,同國(guó)外物流產(chǎn)業(yè)相比,中國(guó)物流企業(yè)的并購(gòu),一是規(guī)模都比較小,二是并購(gòu)案例的數(shù)目比較少。
(2)定價(jià)策略
我國(guó)物流企業(yè)大多都采用成本加成定價(jià)法。這是由物流市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)和物流市場(chǎng)的供求狀況決定的。由于我國(guó)物流市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的集中度較低,低端物流業(yè)企業(yè)的規(guī)模較小,市場(chǎng)處于供大于求的狀況,市場(chǎng)中沒(méi)有能對(duì)價(jià)格產(chǎn)生決定性影響的大型壟斷企業(yè)。同時(shí),由于信息不完全、統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)不完全等原因,物流企業(yè)難以掌握市場(chǎng)需求和費(fèi)用等信息,只能依靠歷史數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù),利用成本數(shù)據(jù)加成利潤(rùn)進(jìn)行定價(jià)。
(3)產(chǎn)品營(yíng)銷策略
中國(guó)物流企業(yè)的產(chǎn)品策略運(yùn)用比較倚重于對(duì)新技術(shù)的采用,物流信息識(shí)別技術(shù)(如條形碼技術(shù))、產(chǎn)品跟蹤技術(shù)(如全球定位系統(tǒng)(GPS)和地理信息系統(tǒng)(GIS))、數(shù)據(jù)共享技術(shù)(電子數(shù)據(jù)交換(EDI))等都已經(jīng)得到較為廣泛的應(yīng)用,專業(yè)物流設(shè)備,如自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù)、冷凍運(yùn)輸車等也得到了廣泛的使用,大大地提高了我國(guó)物流服務(wù)產(chǎn)品的效率和服務(wù)質(zhì)量。但是,物流企業(yè)在服務(wù)質(zhì)量差異化和服務(wù)種類差異化的產(chǎn)品策略上還存在不足。目前只有少數(shù)物流企業(yè)采取了擴(kuò)展服務(wù)產(chǎn)品種類的產(chǎn)品策略,如北京宅急送開展5~50公斤的高附加值小件產(chǎn)品24小時(shí)門到門的服務(wù)等。
在營(yíng)銷策略方面,越來(lái)越多的物流企業(yè)通過(guò)媒體進(jìn)行廣告宣傳,并建立自己的網(wǎng)站進(jìn)行點(diǎn)對(duì)點(diǎn)營(yíng)銷和物流服務(wù)。物流企業(yè)已開始注重客戶關(guān)系管理,逐步通過(guò)提供良好的售前、售后服務(wù)提高服務(wù)質(zhì)量,進(jìn)行關(guān)系營(yíng)銷,并提供更多附加服務(wù),包括產(chǎn)品追蹤、自動(dòng)補(bǔ)貨、收集信息等。
3.我國(guó)流通產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)績(jī)效
在產(chǎn)業(yè)組織理論體系中,市場(chǎng)績(jī)效通常是指在一定的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)下,通過(guò)一定的市場(chǎng)行為使某一產(chǎn)業(yè)在價(jià)格、產(chǎn)量、費(fèi)用、利潤(rùn)、產(chǎn)品的品種和質(zhì)量,以及在技術(shù)進(jìn)步等方面所達(dá)到的現(xiàn)實(shí)狀態(tài)。物流業(yè)的市場(chǎng)績(jī)效是指物流業(yè)中的主要企業(yè)在既定的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)下,其市場(chǎng)行為所導(dǎo)致或形成的該產(chǎn)業(yè)的資源配置效率和利益分配狀態(tài)。物流市場(chǎng)績(jī)效反映了物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)行的綜合效率,并反映出目前我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)和市場(chǎng)行為的合理性和有效性程度。
(1)物流成本占GDP的比重
社會(huì)物流成本占GDP的比例反映了一國(guó)的物流效率。2006年,我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用為3.84萬(wàn)億元,同比增長(zhǎng)13.5%,增幅比上年提高0.6個(gè)百分點(diǎn);社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為18.3%,比上年下降0.2個(gè)百分點(diǎn)。從物流總費(fèi)用的構(gòu)成看運(yùn)輸費(fèi)用繼續(xù)增長(zhǎng),占總費(fèi)用的比重有所下降;保管費(fèi)用增長(zhǎng)最快,占總費(fèi)用的比重有所上升;管理費(fèi)用增幅回落,占總費(fèi)用的比重略有下降。
(2)物流業(yè)占全部服務(wù)業(yè)的比重
2006年,我國(guó)物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值1.4萬(wàn)億元,占第三產(chǎn)業(yè)全部增加值的17.1%,比上年提高0.5個(gè)百分點(diǎn)。物流業(yè)占服務(wù)業(yè)的比重持續(xù)提升,物流業(yè)在服務(wù)業(yè)中的主體地位逐步加強(qiáng)。
(3)物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)聯(lián)度
2006年,全國(guó)社會(huì)物流總額約59.6萬(wàn)億元,GDP總量與物流總額相比的物流需求系數(shù)為2.8,即我國(guó)每單位GDP產(chǎn)出需要2.8個(gè)單位的物流總額來(lái)支持。
同時(shí),物流業(yè)的快速發(fā)展對(duì)工業(yè)生產(chǎn)、固定資產(chǎn)投資、進(jìn)出口貿(mào)易三大需求快速增長(zhǎng)的支撐作用也很明顯。
(4)資源配置
一個(gè)國(guó)家宏觀物流資源的配置效率可以通過(guò)微觀的物流企業(yè)的利潤(rùn)率來(lái)反映。根據(jù)國(guó)家發(fā)展與改革委員會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行局于南開大學(xué)現(xiàn)代物流研究中心2004年對(duì)全國(guó)物流企業(yè)的調(diào)查問(wèn)卷,物流企業(yè)利潤(rùn)率在5%以下的多達(dá)43.0%,這說(shuō)明處于激烈競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中的物流市場(chǎng)平均利潤(rùn)率偏低。同時(shí),調(diào)研中還發(fā)現(xiàn),利潤(rùn)率在5%以下俄企業(yè)多為單純從事運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等傳統(tǒng)物流服務(wù)的物流企業(yè)。利潤(rùn)率在10%以上的企業(yè)大部分是從事物流規(guī)劃、國(guó)際物流等提供高附加值物流服務(wù)的企業(yè)。由此可見(jiàn),能否為客戶提供高附加值的物流服務(wù)是提高物流企業(yè)利潤(rùn)率的關(guān)鍵。
三、結(jié)論與建議
從本文對(duì)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的SCP分析中可以看出,我國(guó)物流市場(chǎng)市場(chǎng)集中度、進(jìn)入壁壘、規(guī)模經(jīng)濟(jì)性以及產(chǎn)品差異化方面都存在一定問(wèn)題,這些問(wèn)題決定了物流企業(yè)在企業(yè)并購(gòu)、廠商定價(jià)策略和產(chǎn)品營(yíng)銷策略等行為,從而進(jìn)一步?jīng)Q定了我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)績(jī)效。
根據(jù)對(duì)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)組織的分析,本文給出以下建議。首先,國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策應(yīng)從供給和需求兩個(gè)方面起到積極作用。一方面要引導(dǎo)需求企業(yè)剝離物流功能,有效擴(kuò)大物流市場(chǎng)規(guī)模;另一方面,也應(yīng)提高市場(chǎng)準(zhǔn)入限制,避免物流產(chǎn)業(yè)的盲目發(fā)展,防止由于企業(yè)數(shù)目增長(zhǎng)過(guò)快而導(dǎo)致物流資源浪費(fèi)和效率低下。其次,重視企業(yè)間的兼并、重組以整合物流資源、提高市場(chǎng)集中度、提高行業(yè)利潤(rùn)率。最后,專注細(xì)分市場(chǎng)、發(fā)展核心業(yè)務(wù)、注重產(chǎn)品的差異化以提高企業(yè)利潤(rùn)水平。
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【關(guān)鍵詞】物流產(chǎn)業(yè) 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) 就業(yè)結(jié)構(gòu)
一、物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀
1、物流產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)和第三利潤(rùn)源，在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著越來(lái)越重要的作用，其發(fā)展程度成為衡量一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化水平和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志。國(guó)際上一般以社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率來(lái)衡量一個(gè)國(guó)家物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平，而物流產(chǎn)業(yè)的集中程度能夠體現(xiàn)一個(gè)國(guó)家在該行業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。2015年，我國(guó)社會(huì)物流總額預(yù)計(jì)可達(dá)220萬(wàn)億元，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率預(yù)計(jì)降至16%以下，運(yùn)行效率有所提升，說(shuō)明我國(guó)物流企業(yè)的專業(yè)化、社會(huì)化水平不斷提高，但是相對(duì)于國(guó)際上10%的比率來(lái)說(shuō)，我國(guó)物流企業(yè)運(yùn)作水平極為粗放，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求付出更高的物流成本。
2、從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度分析，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)這種情況的原因是物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求有與之匹配的物流產(chǎn)業(yè)，要求物流產(chǎn)業(yè)必須具備資信度高、資產(chǎn)能力強(qiáng)、規(guī)模大、技術(shù)先進(jìn)、服務(wù)水平和效率高等特點(diǎn)。但是我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀是：物流企業(yè)大約有73萬(wàn)家，物流市場(chǎng)總體規(guī)模逐年擴(kuò)大，單個(gè)物流企業(yè)規(guī)模普遍偏小，以中小型物流企業(yè)為主，物流產(chǎn)業(yè)集中度低；物流企業(yè)信息化程度不高、企業(yè)效率低下；物流企業(yè)服務(wù)滿意度低、低成本惡性競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重、企業(yè)利潤(rùn)率低下。
二、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)與就業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)關(guān)系
1、就業(yè)是衡量一個(gè)國(guó)家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要標(biāo)志之一。我國(guó)“十二五”規(guī)劃首次提出“實(shí)施就業(yè)優(yōu)先戰(zhàn)略”，堅(jiān)持把促進(jìn)就業(yè)放在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的優(yōu)先位置。“就業(yè)增長(zhǎng)優(yōu)先” 和 “經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)優(yōu)先”最大的不同，是增長(zhǎng)方式由投資拉動(dòng)變?yōu)榫蜆I(yè)拉動(dòng)，體現(xiàn)了我國(guó)發(fā)展戰(zhàn)略的路徑轉(zhuǎn)換，預(yù)示著我國(guó)在勞動(dòng)分工、就業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、人力資源開發(fā)政策、教育培訓(xùn)政策、就業(yè)保障政策等方面都需要深刻變革。此模式，不僅能夠有效促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與就業(yè)良性互動(dòng)，也將就業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由傳統(tǒng)型向現(xiàn)代型轉(zhuǎn)變。我國(guó)目前的物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是以粗放型經(jīng)濟(jì)為主，就業(yè)結(jié)構(gòu)主要是在勞動(dòng)密集型企業(yè)就業(yè)，就業(yè)質(zhì)量和狀態(tài)低，要想物流業(yè)實(shí)現(xiàn)勞動(dòng)密集型向知識(shí)密集型、技術(shù)密集型的轉(zhuǎn)變， 就要逐步降低傳統(tǒng)物流業(yè)的比重和不斷提高現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)的比重， 推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)。實(shí)現(xiàn)第一產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)最少，第二產(chǎn)業(yè)人數(shù)次之，第三產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)最多的就業(yè)結(jié)構(gòu)。
2、就業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是產(chǎn)業(yè)間勞動(dòng)力要素分配和流動(dòng)的結(jié)果，同時(shí)也成為促進(jìn)或制約產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的重要因素之一，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)域就業(yè)結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)發(fā)展，是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整和勞動(dòng)力充分就業(yè)的緊迫而艱巨的任務(wù)。
3、物流業(yè)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級(jí)對(duì)于我們這樣一個(gè)人口大國(guó)， 其目的不僅在于轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)升級(jí)， 還在于伴隨產(chǎn)業(yè)升級(jí)而來(lái)的對(duì)促進(jìn)就業(yè)的積極效應(yīng)。通過(guò)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)可以創(chuàng)造新的就業(yè)需求， 可以大量的吸納高層次專業(yè)人員和解決高校畢業(yè)生的就業(yè)問(wèn)題，同時(shí)產(chǎn)業(yè)升級(jí)還可以帶動(dòng)其它產(chǎn)業(yè)的發(fā)展， 形成社會(huì)各類人員就業(yè)的寬廣市場(chǎng)。
三、我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀
1、沒(méi)有從思想上認(rèn)識(shí)到物流產(chǎn)業(yè)的重要性，認(rèn)為物流就是送快遞的，發(fā)展思路不清晰。
2、企業(yè)規(guī)模小、分布散亂，產(chǎn)業(yè)集中度低。 “一車一電話”， “三低三弱”現(xiàn)象突出，項(xiàng)目科技含量低，信息化水平低，管理能力弱、整合能力弱，物流園區(qū)里面非常混亂，臟、亂、差現(xiàn)象嚴(yán)重。
3、物流專業(yè)人員缺乏。管理人員水平低，管理效率低下；基層工作人員摔貨、服務(wù)態(tài)度差；專業(yè)技術(shù)人員特別是信息人員缺乏。并且物流行業(yè)存在流動(dòng)性大，收入偏低的問(wèn)題。
4、物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部和產(chǎn)業(yè)之間產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理。一是物流企業(yè)各個(gè)部門各自單干，沒(méi)有形成有效地合作機(jī)制。二是物流產(chǎn)業(yè)沒(méi)有與其他產(chǎn)業(yè)形成完整的供應(yīng)鏈，沒(méi)有形成供應(yīng)鏈集成，不能很好地實(shí)現(xiàn)資源整合。
四、物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)措施
1、發(fā)展綠色物流和可持續(xù)發(fā)展。綠色物流是與保護(hù)環(huán)境和節(jié)約資源相聯(lián)系的物流活動(dòng)。綠色物流是在物流過(guò)程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得以充分利用。綠色物流是可持續(xù)發(fā)展的物流，節(jié)約資源的物流，循環(huán)經(jīng)濟(jì)的物流。
2、整頓物流行業(yè)，加快物流標(biāo)準(zhǔn)制定和推廣。提高物流企業(yè)進(jìn)入門檻，加快物流標(biāo)準(zhǔn)的制定與推廣，鼓勵(lì)企業(yè)和有關(guān)方面采用標(biāo)準(zhǔn)化的物流計(jì)量、貨物分類、物品標(biāo)識(shí)、物流裝備設(shè)施、工具器具、信息系統(tǒng)和作業(yè)流程等，提高物流的標(biāo)準(zhǔn)化程度，以物流的標(biāo)準(zhǔn)化促進(jìn)物流的現(xiàn)代化。
3、整合優(yōu)質(zhì)資源，加快園區(qū)建設(shè)，創(chuàng)新綜合物流園區(qū)運(yùn)營(yíng)模式。采用銀企合作、資產(chǎn)質(zhì)押、集約化經(jīng)營(yíng)等運(yùn)營(yíng)模式，建設(shè)服務(wù)快捷、功能齊全、效率高、成本低的智能化物流園區(qū)。
4、實(shí)現(xiàn)并購(gòu)重組，打造龍頭企業(yè)，提升物流產(chǎn)業(yè)集中度，大力發(fā)展第三方物流，升級(jí)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。一是做好招商引資，引進(jìn)先進(jìn)模式和投資機(jī)構(gòu)，提升物流企業(yè)實(shí)力。二是加快并購(gòu)重組，做大物流企業(yè)規(guī)模，提高物流企業(yè)效率，降低物流企業(yè)成本。三是大力發(fā)展第三方物流，發(fā)展第三方物流是今后物流企業(yè)組織創(chuàng)新的重點(diǎn)。四是積極實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展。
5、提高物流企業(yè)信息化水平，促進(jìn)信息化水平的提高。一是建立各種交通運(yùn)輸方式綜合信息平臺(tái)。二是建立物流園區(qū)、物流企業(yè)的信息服務(wù)系統(tǒng)。三是建立物流公共信息平臺(tái)，推進(jìn)物流信息體系建設(shè)。
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【關(guān)鍵詞】網(wǎng)站 品牌推廣 營(yíng)銷
一、策劃背景
近三年來(lái)，在宏觀經(jīng)濟(jì)走低、很多行業(yè)企業(yè)發(fā)展速度放緩的背景下，我國(guó)電子商務(wù)卻快速發(fā)展，對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)生活的影響不斷增大。
其中，不得不提的是海外購(gòu)物的迅猛發(fā)展。2012年中國(guó)海外代購(gòu)市場(chǎng)交易規(guī)模達(dá)483億元，較去年漲幅82.2%。這僅僅是代購(gòu)的規(guī)模，還沒(méi)有計(jì)算自購(gòu)的市場(chǎng)規(guī)模，中國(guó)人的海外購(gòu)物能力令外國(guó)人驚喜。
二、策劃目的
Haisale公司是家注冊(cè)在美國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，2013年2月這家公司推出的“海淘無(wú)憂網(wǎng)”上線。海淘無(wú)憂網(wǎng)是致力于為用戶去除海淘過(guò)程中的所有障礙的互聯(lián)網(wǎng)信息提供商，包括解決語(yǔ)言問(wèn)題，商家認(rèn)知，商家信用，產(chǎn)品認(rèn)知，價(jià)格對(duì)比以及運(yùn)輸投訴等問(wèn)題。2013年2月底我有幸結(jié)識(shí)這個(gè)網(wǎng)站的運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人，共同策劃推廣方案。
作為一個(gè)新成立的互聯(lián)網(wǎng)公司，以自身為基礎(chǔ)進(jìn)行推廣是很難的，因?yàn)榫W(wǎng)站的出發(fā)點(diǎn)是用戶價(jià)值，只要有用戶價(jià)值，才可能有商業(yè)價(jià)值。新的網(wǎng)站沒(méi)有客戶群的積累。因此，我們分析討論后決定策劃案應(yīng)該抓住“海淘”產(chǎn)業(yè)鏈中海外轉(zhuǎn)運(yùn)這個(gè)關(guān)鍵的環(huán)節(jié)進(jìn)行聯(lián)合推廣。
三、營(yíng)銷相關(guān)因素分析
（一）消費(fèi)者分析
1.消費(fèi)者特征。根據(jù)筆者做的隨機(jī)調(diào)查顯示，常常海淘的人，一般都有以下幾個(gè)特征中的至少一點(diǎn)：年齡在25～40歲之間；對(duì)生活品質(zhì)要求高；受過(guò)良好的教育（一般是重點(diǎn)大學(xué)本科學(xué)歷），對(duì)英文和國(guó)外品牌熟悉；對(duì)價(jià)格有一定的敏感度，甚至很敏感；有一定的時(shí)間研究海淘。因?yàn)楹Ｌ孕枰ㄙM(fèi)的時(shí)間比國(guó)內(nèi)要多。
還有一個(gè)特殊的海淘客戶群體——年輕媽媽，她們?yōu)榱私o自己的寶寶買國(guó)際品牌的嬰兒奶粉和日用品，經(jīng)常會(huì)在網(wǎng)上交流海淘經(jīng)驗(yàn)，從最初的美國(guó)海淘，發(fā)展到如今的歐洲海淘。
2.消費(fèi)者的顧慮。根據(jù)筆者做的隨機(jī)調(diào)查顯示，55.7%的人表示，對(duì)海淘的產(chǎn)品質(zhì)量有顧慮，怕買到假貨。確實(shí)，消費(fèi)者在海淘前，必須做足功課。
（二）產(chǎn)品分析
據(jù)中國(guó)電子商務(wù)研究中心監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，到2011年上半年為止，化妝品仍然是廣大用戶最受歡迎的海外代購(gòu)產(chǎn)品。自2010年以來(lái)，化妝品和奶粉一直穩(wěn)居“最受人們歡迎的十大海外代購(gòu)產(chǎn)品”的前兩位，占整個(gè)海外代購(gòu)貿(mào)易量的四成左右。
目前，淘寶全球購(gòu)代購(gòu)欄目中總商品種類達(dá)到近百種。
（三）競(jìng)爭(zhēng)者分析
1.海外E購(gòu)。
中國(guó)業(yè)務(wù)成立時(shí)間：2009年。
Alexa排名：
letsebuy定位為論壇。由用戶驅(qū)動(dòng)自發(fā)寫帖子。優(yōu)點(diǎn)是內(nèi)容豐富，缺點(diǎn)是獲取信息的效率太低。客戶定位為時(shí)間大把，價(jià)格極度敏感，愿意全部自己動(dòng)手的人。由于行業(yè)秘密到處傳播，結(jié)果是流量很大，收入上不去。
2.55海淘網(wǎng)。
Alexa排名
日均IP訪問(wèn)量[一周平均] 日均PV瀏覽量[一周平均]
≈23，400 ≈128，700
海淘無(wú)憂網(wǎng)定位為大信息整理。包括自動(dòng)化自理和人工整理結(jié)合。用戶定位為價(jià)格不是那么敏感，時(shí)間不是那么充裕的人群。這部分人購(gòu)買力強(qiáng)，喜歡海外的商品，認(rèn)為國(guó)內(nèi)的商品太貴。
現(xiàn)在海淘無(wú)憂網(wǎng)通過(guò)另外一種方式展現(xiàn)海外產(chǎn)品，把論壇類摧垮。過(guò)去人們不知道如何買，需要論壇互相交流。產(chǎn)業(yè)鏈形成以后，如何買的作用就降低了。而如何買到便宜的，怎么買合算會(huì)成為主要矛盾。間接競(jìng)爭(zhēng)是：論壇的人群多，但是獲取信息的效率不高。海淘無(wú)憂網(wǎng)把信息做自動(dòng)化整理，做的越好，他們的客服就越少。各個(gè)業(yè)務(wù)都在競(jìng)爭(zhēng)。海淘無(wú)憂網(wǎng)是靠信息整理來(lái)引導(dǎo)流量。
四、營(yíng)銷現(xiàn)狀
2013年春節(jié)剛剛上線。
日均IP訪問(wèn)量[一周平均] 日均PV瀏覽量[一周平均]
≈7，200 ≈79，200
大部分海淘網(wǎng)站，都不是互聯(lián)網(wǎng)出生的。都是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的人使用互聯(lián)網(wǎng)當(dāng)作一種營(yíng)銷手段。海淘無(wú)憂網(wǎng)是一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，為用戶去除所有海淘過(guò)程中的障礙，包括語(yǔ)言問(wèn)題，商家認(rèn)知，商家信用，產(chǎn)品認(rèn)知，價(jià)格對(duì)比以及運(yùn)輸投訴等問(wèn)題。
五、策劃方案
（一）用戶定位
目前，相關(guān)部門對(duì)于轉(zhuǎn)運(yùn)公司行業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理仍處在初級(jí)階段，有些轉(zhuǎn)運(yùn)公司在出現(xiàn)資金等其他問(wèn)題后，便會(huì)不顧已積壓的貨物直接關(guān)門走人；由于配送周期很長(zhǎng)，轉(zhuǎn)運(yùn)公司在配送過(guò)程中還會(huì)出現(xiàn)配送地址錯(cuò)誤等問(wèn)題導(dǎo)致包裹丟失。一旦這樣的情況發(fā)生，投訴無(wú)門的普遍現(xiàn)象會(huì)讓消費(fèi)者變得相對(duì)被動(dòng)。
所以，越來(lái)越多的客戶意識(shí)到轉(zhuǎn)運(yùn)公司的服務(wù)是特別重要的。為了獲得更加讓人安心和舒心的服務(wù)，他們寧愿支付略高一點(diǎn)的價(jià)格。我們就是定位于重視服務(wù)的客戶，而不是價(jià)格敏感客戶。
（二）推廣策略
正因?yàn)榍懊娴目蛻舳ㄎ唬赃x擇一家服務(wù)好、運(yùn)費(fèi)低的轉(zhuǎn)運(yùn)公司聯(lián)合推廣是我們的推廣策略。包稅是客戶特別看重的一點(diǎn)。潤(rùn)東國(guó)際快遞的優(yōu)勢(shì)不是價(jià)格，而是包稅和服務(wù)，于是成為海淘無(wú)憂網(wǎng)的戰(zhàn)略合作伙伴，共同推廣。
網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷常見(jiàn)的推廣是依靠自己的網(wǎng)站，依賴于已有的客戶資源。例如潤(rùn)東曾經(jīng)和某知名海淘網(wǎng)站合作，利用海淘領(lǐng)域知名論壇，采用搶樓的方法進(jìn)行推廣。那個(gè)推廣活動(dòng)里，潤(rùn)東國(guó)際快遞提供了非常優(yōu)惠的價(jià)格（7折運(yùn)費(fèi)優(yōu)惠），但是最終卻失敗了，在推廣頂峰時(shí)期的注冊(cè)用戶數(shù)只有海淘無(wú)憂網(wǎng)的推廣方案低谷時(shí)的50%。
分析此前推廣方案，失敗的主要原因是：第一個(gè)是用戶定位失敗：定位為對(duì)價(jià)格敏感客戶。但是價(jià)格敏感的人能夠到其他地方找到更低的價(jià)格。第二個(gè)是：分析潤(rùn)東優(yōu)勢(shì)和抓住客戶心理不對(duì)。潤(rùn)東的優(yōu)勢(shì)不是價(jià)格，而是包稅。第三個(gè)是推廣手段不對(duì)。因?yàn)橐揽孔约旱木W(wǎng)站，依賴于已有的客戶資源，人群趨于同質(zhì)化，推廣載體爆發(fā)力不強(qiáng)；第四：方法復(fù)雜。
（三）宣傳推廣方案
海淘無(wú)憂網(wǎng)2013年2月份上線后開始尋找推廣方案。營(yíng)銷推廣中抓住海淘產(chǎn)業(yè)鏈中海外轉(zhuǎn)運(yùn)這個(gè)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)需求進(jìn)行聯(lián)臺(tái)推廣。我們聯(lián)合潤(rùn)東國(guó)際快線策劃了為期4個(gè)月的系列營(yíng)銷推廣活動(dòng)。
該系列推廣方案在為期4個(gè)月（2013年3月1日-6月30日），分三期進(jìn)行。
第一期先使用新聞稿、QQ群、論壇發(fā)帖等手段建立一批白領(lǐng)用戶。并配合使用曬單獎(jiǎng)勵(lì)的方法鼓勵(lì)用戶網(wǎng)絡(luò)宣傳以樹立了良好的用戶口碑。
第二期活動(dòng)于4月1日開始到4月15日結(jié)束，目標(biāo)為學(xué)生用戶。考慮到學(xué)生群體的需求同化性和人群聚集性使用定向優(yōu)惠手段促進(jìn)學(xué)生分享微薄徼信轉(zhuǎn)發(fā)以及論壇發(fā)帖評(píng)價(jià)，期望短時(shí)間內(nèi)在局部區(qū)域形成熱點(diǎn)效應(yīng)。
第三期活動(dòng)預(yù)計(jì)于4用20日開始，6月30日結(jié)束。在總結(jié)第二期活動(dòng)的經(jīng)驗(yàn)和不足的基礎(chǔ)上把活動(dòng)推廣到全國(guó)高校，期望覆蓋人群超過(guò)200萬(wàn)在活動(dòng)期內(nèi)使得用戶量再增長(zhǎng)5倍以上。
（四）截至目前營(yíng)銷效果評(píng)價(jià)
我們的第一期推廣，微博分享了800，大概覆蓋10～15萬(wàn)人群。后續(xù)推廣效果待估算。
參考文獻(xiàn)
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[2]霍楊帆.網(wǎng)上商店物流模式研究[1].物流技術(shù).2010.
關(guān)鍵詞：綠色營(yíng)銷；物流市場(chǎng)；物流供需主體；綠色物流
中圖分類號(hào)：F403.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
Abstract： The implementation of green management in the logistics industry is the inevitable requirement of the construction of Hunan province， which aims to build a“resource conserving and environment friendly”as the theme of the two oriented society.From the perspective of marketing， green logistics is a series of logistics activities， including green supply logistics， green production logistics， green sales logistics， green recycling and waste logistics. Therefore， the development of green logistics in Hunan needs to be promoted by the government， logistics supply main body， the main body of logistics， consumers and so on.
Key words： green marketing； logistics market； logistics supply and demand main body； green logistics
20世紀(jì)70年代初期的環(huán)保運(yùn)動(dòng)和社會(huì)思潮風(fēng)卷全球，進(jìn)而影響到企業(yè)經(jīng)營(yíng)界，衍生出以環(huán)保為主題的“綠色營(yíng)銷”觀念。進(jìn)入21世紀(jì)后，為適應(yīng)綠色消費(fèi)需求，綠色營(yíng)銷成為了主流的營(yíng)銷模式，并被廣泛運(yùn)用于各行各業(yè)。
物流行業(yè)作為一種對(duì)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)影響深遠(yuǎn)的新型服務(wù)業(yè)，已經(jīng)成為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一，物流行業(yè)要實(shí)現(xiàn)綠色化，這是順應(yīng)時(shí)展、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然結(jié)果。綠色物流離不開綠色營(yíng)銷的支持，綠色營(yíng)銷的開展也需要綠色物流的保障。對(duì)于湖南物流業(yè)而言，以綠色營(yíng)銷理念發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，實(shí)施綠色物流營(yíng)銷，構(gòu)建綠色物流體系，有助于整個(gè)物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)綠色化，也將更好地推進(jìn)“兩型社會(huì)”的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)可持續(xù)發(fā)展。
1 綠色營(yíng)銷的發(fā)展過(guò)程
綠色營(yíng)銷發(fā)源于歐美等經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家，它的發(fā)展過(guò)程已經(jīng)基本上形成了綠色需求――綠色研發(fā)――綠色生產(chǎn)――綠色產(chǎn)品――綠色價(jià)格――綠色市場(chǎng)開發(fā)――綠色消費(fèi)為主線的消費(fèi)鏈條。
目前，西方發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)綠色消費(fèi)需求非常廣泛，綠色產(chǎn)品和服務(wù)的市場(chǎng)潛力非常巨大。企業(yè)只有適應(yīng)市場(chǎng)需要，開展綠色營(yíng)銷，建設(shè)綠色營(yíng)銷渠道，充分保障綠色產(chǎn)品物流、商流、價(jià)值流、信息流暢通無(wú)阻，最終滿足消費(fèi)者的綠色消費(fèi)需求，擴(kuò)大市場(chǎng)占有率。
2 運(yùn)用綠色營(yíng)銷理念發(fā)展綠色物流的意義
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流業(yè)在未來(lái)還將在人類生活、生產(chǎn)活動(dòng)中發(fā)揮越來(lái)越多，越來(lái)越重要的作用，在物流活動(dòng)中實(shí)施綠色營(yíng)銷策略，無(wú)論是對(duì)物流企業(yè)、物流行業(yè)，還是對(duì)消費(fèi)者、社會(huì)都有著非常積極的意義。
2.1 有利于物流資源合理配置，提高物流資源的使用效率，物流合理化水平提高
由于我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展長(zhǎng)期以來(lái)采取粗放型發(fā)展方式，社會(huì)化、專業(yè)化水平都較低，物流運(yùn)作模式效率低，能耗高，資源浪費(fèi)較為嚴(yán)重。不合理運(yùn)輸現(xiàn)象嚴(yán)重，經(jīng)常出現(xiàn)車輛空駛率高、重復(fù)運(yùn)輸、交錯(cuò)運(yùn)輸、無(wú)序運(yùn)輸?shù)葼顩r。倉(cāng)儲(chǔ)利用率不高、庫(kù)存積壓多、周轉(zhuǎn)率低、流通加工浪費(fèi)嚴(yán)重、廢棄包裝回收利用率低、物流信息化水平低下等問(wèn)題較為突出。綠色營(yíng)銷能促使政府、社會(huì)公眾、媒體等有效監(jiān)督物流企業(yè)，有效規(guī)制物流企業(yè)濫用資源、浪費(fèi)資源的行為，促使物流企業(yè)注重企業(yè)的社會(huì)責(zé)任、環(huán)保責(zé)任，追求企業(yè)利益的同時(shí)，滿足消費(fèi)者需求，維護(hù)社會(huì)利益。
2.2 有助于轉(zhuǎn)變物流發(fā)展的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式
在循環(huán)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，物流業(yè)的發(fā)展不能單一追求“量”的增長(zhǎng)，更應(yīng)追求“質(zhì)”的增長(zhǎng)，綠色營(yíng)銷通過(guò)節(jié)約能源、降低物流成本、提高物流運(yùn)行的效率和效益、提高服務(wù)能力、減輕對(duì)環(huán)境的壓力和破壞等途徑來(lái)實(shí)現(xiàn)物流合理化，全面提升物流能力方面的“質(zhì)”。
2.3 有利于物流企業(yè)樹立良好社會(huì)形象
在綠色營(yíng)銷活動(dòng)中企業(yè)將自身利益融合到消費(fèi)者利益、社會(huì)利益當(dāng)中，讓企業(yè)走向良性循環(huán)發(fā)展之路。綠色營(yíng)銷要求物流企業(yè)在各個(gè)物流環(huán)節(jié)以節(jié)能降耗為主要目標(biāo)，清潔生產(chǎn)、安全生產(chǎn)，有利于企業(yè)營(yíng)造舒適的工作環(huán)境，有益于企業(yè)職工的身心健康，有利于構(gòu)建企業(yè)文化，培育企業(yè)核心凝聚力和向心力。
2.4 是湖南物流業(yè)參與全球物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重要推動(dòng)力
綠色營(yíng)銷在美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)發(fā)展比較成熟，運(yùn)用范圍廣泛。反映在物流行業(yè)方面的是，這些發(fā)達(dá)國(guó)家在國(guó)家環(huán)境制度和環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)的制定上日趨嚴(yán)厲、強(qiáng)化，以更為嚴(yán)峻的綠色壁壘限制來(lái)自外國(guó)的市場(chǎng)威脅。我國(guó)出口商品或因?yàn)榘b不合格或不符合當(dāng)?shù)丨h(huán)保標(biāo)準(zhǔn)等原因被發(fā)達(dá)國(guó)家拒絕入境的事件常有發(fā)生。因此在物流市場(chǎng)開放程度越來(lái)越高的的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，我國(guó)物流企業(yè)不得不積極實(shí)施綠色營(yíng)銷策略，培育自身競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這樣才有實(shí)力開拓國(guó)際市場(chǎng)，應(yīng)對(duì)更多的挑戰(zhàn)。
3 綠色營(yíng)銷下的湖南物流市場(chǎng)分析
從營(yíng)銷的角度來(lái)看，發(fā)展湖南省綠色物流，首先要摸清物流市場(chǎng)特點(diǎn)，比如物流需求結(jié)構(gòu)、物流供需主體等方面的特征。
3.1 物流需求結(jié)構(gòu)分析
湖南自然條件得天獨(dú)厚，資源豐富，是我國(guó)重要的農(nóng)業(yè)大省，稻谷產(chǎn)量多年居全國(guó)之冠，棉花、油料、苧麻、茶葉、烤煙、豬肉、湘蓮、黃花等農(nóng)副產(chǎn)品產(chǎn)量位居全國(guó)前列。湖南礦產(chǎn)豐富，礦種齊全，是馳名中外的“有色金屬之鄉(xiāng)”和“非金屬礦產(chǎn)之鄉(xiāng)”。自2006年湖南省第九次黨代會(huì)確定新型工業(yè)化帶動(dòng)戰(zhàn)略，湖南第二產(chǎn)業(yè)發(fā)展明顯提速，工業(yè)門類齊全，瀏陽(yáng)煙花、醴陵陶瓷等遠(yuǎn)銷國(guó)內(nèi)外，工程機(jī)械、電子信息及新材料、石油化工、汽車及零部件、鉛鋅硬質(zhì)合金及深加工等10個(gè)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)集群已經(jīng)建立，高效綠色發(fā)展模式也逐步形成。
因物流需求是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的派生需求，與上述豐富的基礎(chǔ)資源相對(duì)應(yīng)的自然是龐大的湖南省農(nóng)副產(chǎn)品、工業(yè)產(chǎn)品的物流運(yùn)輸量、流通加工量，湖南物流需求的潛力巨大。隨著綠色制造、綠色消費(fèi)理念的不斷深入人心，物流需求結(jié)構(gòu)也發(fā)生一定程度變化。在物流運(yùn)輸方式上，公路、鐵路、水運(yùn)、航空、管道運(yùn)輸、聯(lián)合運(yùn)輸以及多式聯(lián)運(yùn)等多種運(yùn)輸方式同等發(fā)展，打破以往公路、鐵路為主的傳統(tǒng)運(yùn)輸方式的局面。在生產(chǎn)制造方面，JIT、VMI等先進(jìn)的制造模式、倉(cāng)儲(chǔ)管理模式更提高了物料供應(yīng)的準(zhǔn)確性，提高了經(jīng)濟(jì)效益。
3.2 物流需求主體分析
近年來(lái)湖南省經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體平穩(wěn)，“四化兩型”建設(shè)也在全面推進(jìn)建設(shè)，湖南物流市場(chǎng)的物流需求主體主要來(lái)自以下幾個(gè)方面：一是國(guó)有大中型生產(chǎn)制造企業(yè)，二是跨國(guó)制造企業(yè)，三是批發(fā)及零售企業(yè)，四是對(duì)外貿(mào)易企業(yè)。隨著整體經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)健發(fā)展，這些物流需求主體釋放出來(lái)的物流需求也是日益增長(zhǎng)。在全國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)的大環(huán)境下，湖南經(jīng)濟(jì)也正處于增長(zhǎng)階段轉(zhuǎn)換的重要時(shí)期，“良性、健康、持續(xù)發(fā)展”是新時(shí)期經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新要求。物流需求主體也同樣是遵循該要求謀求發(fā)展壯大。
3.3 物流供給主體分析
隨著物流業(yè)發(fā)展環(huán)境不斷改善，物流產(chǎn)業(yè)受重視的程度不斷加強(qiáng)，湖南省內(nèi)物流市場(chǎng)主體也進(jìn)一步壯大。據(jù)湖南省物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)，湖南省注冊(cè)經(jīng)營(yíng)物流的法人企業(yè)3 400多家，個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶4萬(wàn)多個(gè)。2014年上半年，全省社會(huì)物流總額為27 188億元。以湖南一力、星沙物流、國(guó)藥控股、大漢物流等為領(lǐng)頭羊的湖南本土物流企業(yè)發(fā)展勢(shì)頭正旺，都在利用自身優(yōu)勢(shì)，走出自己的發(fā)展之路。除此以外，湖南物流業(yè)的對(duì)外開放力度不斷擴(kuò)大，吸引了不少國(guó)內(nèi)外知名物流企業(yè)入湘發(fā)展，像聯(lián)邦快遞、DHL、招商物流等國(guó)內(nèi)外知名物流企業(yè)紛紛在湖南設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，這些企業(yè)發(fā)展成熟、管理技術(shù)經(jīng)驗(yàn)豐富、物流設(shè)備實(shí)施先進(jìn)，入湘后必然會(huì)推動(dòng)湖南物流業(yè)向高層次發(fā)展，促進(jìn)全省的物流業(yè)管理水平、提高物流服務(wù)能力。
4 湖南省綠色物流發(fā)展對(duì)策
結(jié)合對(duì)湖南省經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r及其物流需求各個(gè)方面的分析，湖南物流業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)是推廣綠色物流，建立一套全新的從生產(chǎn)制造開始到終端消費(fèi)環(huán)節(jié)的廢棄物處理全過(guò)程的物質(zhì)流、信息流循環(huán)的綠色物流系統(tǒng)。
4.1 地方政府加強(qiáng)行業(yè)政策規(guī)劃與指導(dǎo)，管理思想創(chuàng)新
4.1.1 以大流通、綠色流通的思路進(jìn)行全省物流整體規(guī)劃設(shè)計(jì)
打破現(xiàn)有的地區(qū)、部門和行業(yè)局限，從全局來(lái)進(jìn)行物流規(guī)劃整體設(shè)計(jì)，是湖南省也是我國(guó)發(fā)展物流在政策上要解決的關(guān)鍵問(wèn)題，也是難題。這可以改變以往的各地各管各的物流規(guī)劃，各建各的物流中心或基地，導(dǎo)致物流行業(yè)無(wú)序發(fā)展的局面。近年來(lái)，湖南省人民政府在全省范圍內(nèi)極大改善了物流交通樞紐和網(wǎng)絡(luò)，對(duì)物流園區(qū)、區(qū)域物流節(jié)點(diǎn)等布局進(jìn)行了整體規(guī)劃。在未來(lái)的三年內(nèi)，加快、加強(qiáng)各大物流平臺(tái)的搭建，提升物流綜合服務(wù)能力是湖南物流規(guī)劃的重點(diǎn)所在。
4.1.2 加大綠色經(jīng)營(yíng)管理宣傳，強(qiáng)化綠色物流觀念
推進(jìn)綠色經(jīng)營(yíng)管理的思想深入人心，是綠色物流發(fā)展的第一步，也是關(guān)鍵所在。目前，企業(yè)經(jīng)營(yíng)者和消費(fèi)者對(duì)綠色物流、綠色經(jīng)營(yíng)的認(rèn)識(shí)仍比較淡薄和膚淺，生產(chǎn)制造企業(yè)對(duì)綠色經(jīng)營(yíng)管理的認(rèn)識(shí)是綠色產(chǎn)品、綠色標(biāo)志、綠色營(yíng)銷和綠色服務(wù)，消費(fèi)者追求的是綠色消費(fèi)、綠色享用和綠色保障，而對(duì)其中的綠色通道――物流環(huán)節(jié)，并沒(méi)給予足夠的重視和關(guān)心[1]。因此，由政府牽頭，在全社會(huì)范圍內(nèi)倡導(dǎo)綠色制造、綠色消費(fèi)、綠色物流的生產(chǎn)生活方式，從供應(yīng)鏈的最上游開始，涉及到的所有經(jīng)營(yíng)者都秉承綠色經(jīng)營(yíng)的理念，建立綠色供應(yīng)――綠色采購(gòu)――綠色生產(chǎn)――綠色營(yíng)銷――綠色回收處理的綠色供應(yīng)鏈。
4.1.3 加強(qiáng)綠色物流法律保障體系建設(shè)，推動(dòng)物流基礎(chǔ)設(shè)施綠色化
長(zhǎng)期以來(lái)，湖南的物流行業(yè)內(nèi)部缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，對(duì)物流技術(shù)的要求也缺乏系統(tǒng)性、強(qiáng)制性。行業(yè)內(nèi)物流機(jī)械化程度、先進(jìn)性水平普遍還處于起步階段，物流材料的選擇離綠色物流倡導(dǎo)的可重用性、可降解性也存在巨大差距[1]。湖南地方政府可以借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家或地區(qū)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，制定相關(guān)政策法規(guī)、懲罰機(jī)制，從宏觀上對(duì)綠色物流的實(shí)施進(jìn)行制度上的保障，推動(dòng)物流企業(yè)掌握和運(yùn)用綠色物流技術(shù)，物流裝備綠色化。
4.2 企業(yè)經(jīng)濟(jì)組織加強(qiáng)推進(jìn)綠色物流，樹立綠色形象
4.2.1 企業(yè)與企業(yè)之間加強(qiáng)合作交流
物流行業(yè)是一個(gè)強(qiáng)相關(guān)性的行業(yè)，綠色物流涵蓋了供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，因此加強(qiáng)企業(yè)之間的交流與合作，才能真正推動(dòng)綠色物流發(fā)展。當(dāng)今社會(huì)企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)不是單個(gè)企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)，而是供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。所以，發(fā)展綠色物流必須將綠色物流理念灌輸?shù)焦?yīng)鏈管理環(huán)境中，比如通過(guò)開展共同配送、聯(lián)合儲(chǔ)存、EDI、Internet技術(shù)等將企業(yè)之間的資源整合起來(lái)，使企業(yè)間信息和知識(shí)交流零距離。
4.2.2 企業(yè)必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)模式，開展綠色經(jīng)營(yíng)
即使在環(huán)保已成為全球關(guān)注的重大問(wèn)題的大環(huán)境下，很多企業(yè)仍然把經(jīng)濟(jì)利益置于企業(yè)發(fā)展的首位，它們對(duì)綠色物流的認(rèn)識(shí)比較淺薄，認(rèn)為綠色物流是一種環(huán)保理念，主要是靠政府去執(zhí)行和保障，與企業(yè)關(guān)系并不大。甚至還有些企業(yè)認(rèn)為推行綠色物流或綠色經(jīng)營(yíng)只會(huì)增加企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，而帶不來(lái)任何利益。因此，引導(dǎo)企業(yè)樹立環(huán)保的負(fù)責(zé)任的社會(huì)公眾形象，撇除短視的企業(yè)發(fā)展觀，是企業(yè)長(zhǎng)久發(fā)展的必然選擇。物流企業(yè)要改變流通領(lǐng)域的運(yùn)營(yíng)方式，開展綠色運(yùn)輸、綠色包裝、綠色流通加工、綠色配送等活動(dòng)；制造型企業(yè)必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)制造模式，開發(fā)經(jīng)濟(jì)環(huán)保的材料、包裝、工藝，控制污染源等。
4.3 消費(fèi)者支持綠色物流，樹立綠色消費(fèi)理念
消費(fèi)者處于供應(yīng)鏈的末端，通過(guò)牛鞭效應(yīng)影響供應(yīng)鏈響應(yīng)、供應(yīng)商的供給與庫(kù)存等。不少學(xué)者甚至還做過(guò)研究發(fā)現(xiàn)國(guó)外綠色營(yíng)銷的主要力量是消費(fèi)者的拉動(dòng)力。因此假如消費(fèi)者都追求綠色消費(fèi)、綠色享用和綠色保障，必然會(huì)迫使企業(yè)實(shí)施綠色生產(chǎn)、綠色物流管理，也必然會(huì)影響物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)方式，保障連接企業(yè)經(jīng)營(yíng)和消費(fèi)的物流環(huán)節(jié)是環(huán)保、綠色，從而有力地推進(jìn)綠色物流的運(yùn)行。但由于消費(fèi)者群體比較分散，且素質(zhì)不一，對(duì)環(huán)保和綠色物流的認(rèn)識(shí)也是參差不齊，這就要求依靠消費(fèi)者協(xié)會(huì)、環(huán)保協(xié)會(huì)或類似機(jī)構(gòu)將個(gè)體消費(fèi)者聯(lián)合起來(lái)，通過(guò)綠色消費(fèi)輿論推廣綠色物流的理念。
參考文獻(xiàn)：
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一、縣域物流發(fā)展面臨的主要問(wèn)題
當(dāng)前，縣域物流業(yè)發(fā)展迎來(lái)新一輪發(fā)展機(jī)遇，國(guó)家出臺(tái)系列政策和規(guī)劃都在推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)向縣、鄉(xiāng)延伸發(fā)展，隨著人民生產(chǎn)消費(fèi)的不斷增長(zhǎng)，縣級(jí)城市物流規(guī)模和需求不斷增大，然而我國(guó)大多數(shù)縣域經(jīng)濟(jì)落后、基礎(chǔ)差、底子薄，區(qū)位、交通條件差，物流業(yè)的發(fā)展依然面臨以下嚴(yán)峻問(wèn)題：
（一）經(jīng)濟(jì)規(guī)模小、物流量小。我國(guó)現(xiàn)有2，861個(gè)縣級(jí)城市（含區(qū)、縣級(jí)市），其中除少數(shù)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)、城市主城區(qū)以外，多數(shù)縣級(jí)城市還屬于欠發(fā)達(dá)地區(qū)，經(jīng)濟(jì)總量較小、物流規(guī)模小。
（二）物流主體弱小、發(fā)展落后。據(jù)隆格瑞斯物流咨詢機(jī)構(gòu)調(diào)查顯示，我國(guó)多數(shù)縣級(jí)城市第三方物流主體數(shù)量少、規(guī)模小，主要是一些傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、從事物流相關(guān)業(yè)務(wù)的商貿(mào)企業(yè)；企業(yè)管理和發(fā)展水平普遍落后，多數(shù)依然是店鋪+車輛的經(jīng)營(yíng)模式。
（三）物流人才、資金缺乏。物流業(yè)作為新興先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，高級(jí)管理、經(jīng)營(yíng)性人才目前主要還聚集在大中城市，縣級(jí)城市現(xiàn)代物流人才和資金缺乏成為制約縣域物流業(yè)發(fā)展的重要瓶頸。
（四）物流發(fā)展意識(shí)淡薄。物流業(yè)在我國(guó)蓬勃發(fā)展僅有10年左右時(shí)間，在很多縣級(jí)城市，無(wú)論政府層面、社會(huì)層面、企業(yè)層面對(duì)發(fā)展現(xiàn)代物流、供應(yīng)鏈物流等意識(shí)和理念淡薄，發(fā)展物流業(yè)并沒(méi)有從根本上引起政府相關(guān)部門和社會(huì)的重視，企業(yè)對(duì)發(fā)展物流的認(rèn)識(shí)非常局限。
（五）物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱。多數(shù)縣級(jí)城市現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施不足，縣、鄉(xiāng)道路不暢，傳統(tǒng)貨運(yùn)場(chǎng)站周邊配套差，現(xiàn)代化物流設(shè)備設(shè)施擁有量少，嚴(yán)重制約現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。
盡管縣級(jí)城市發(fā)展物流業(yè)仍然面臨諸多問(wèn)題和瓶頸，但不容忽視的是縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民消費(fèi)增長(zhǎng)依然對(duì)物流業(yè)存在巨大的需求，客觀的物流需求是縣域物流業(yè)發(fā)展的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。那么，作為我國(guó)一個(gè)普通的縣級(jí)城市主要有哪些物流需求呢？
二、縣域物流發(fā)展需求分析
我國(guó)多數(shù)縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展還處于工業(yè)化初級(jí)階段，經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)仍然以工業(yè)和農(nóng)業(yè)為主，其中工業(yè)產(chǎn)值占比50%左右，農(nóng)業(yè)占比30%～40%左右，服務(wù)業(yè)比重還較低，工業(yè)化程度還不高。根據(jù)其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析，縣級(jí)城市物流需求主要包括以下方面：
（一）工業(yè)物流。盡管工業(yè)產(chǎn)值占比不高，但工業(yè)物流量往往占到全縣物流總量的70%以上，很多工業(yè)企業(yè)采購(gòu)、銷售“兩頭在外”，通常較大比例的物流量都是通過(guò)干線城市中轉(zhuǎn)。
（二）農(nóng)業(yè)物流。農(nóng)業(yè)物流包括與農(nóng)業(yè)生產(chǎn)相關(guān)的農(nóng)資、器具物流和農(nóng)產(chǎn)品銷售物流兩個(gè)方面。對(duì)多數(shù)縣而言，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)性物資物流量大，僅以化肥為例，每一畝耕地每年需求大致為20kg左右，主要從干線城市或物流節(jié)點(diǎn)流入縣域。對(duì)于自產(chǎn)自銷為主的縣農(nóng)產(chǎn)品物流主要以縣域內(nèi)部或周邊小范圍地區(qū)銷售為主，而部分具有特色農(nóng)產(chǎn)品的縣則農(nóng)產(chǎn)品物流需求旺盛，可能是周邊大區(qū)域覆蓋或全國(guó)（全球）性覆蓋。
（三）商貿(mào)物流。隨著電子商務(wù)的進(jìn)一步發(fā)展，縣級(jí)城市商貿(mào)物流包括線下傳統(tǒng)商貿(mào)物流和線上電商物流兩部分。傳統(tǒng)商貿(mào)物流主要以日用工業(yè)品、建材、家居、家電、快速消費(fèi)品、百貨等為主，電商物流主要包括快遞和電商自營(yíng)配送兩大類。
與大多數(shù)大中城市物流發(fā)展相比，縣域物流需求呈現(xiàn)以下特征：1、周邊輻射區(qū)域需求相當(dāng)有限。除極少數(shù)有一定區(qū)位優(yōu)勢(shì)和交通優(yōu)勢(shì)的縣級(jí)城市以外，大多數(shù)縣級(jí)城市對(duì)周邊縣市的輻射能力較小，輻射區(qū)域基本僅限于本縣及周邊小范圍；2、物流配送服務(wù)覆蓋廣大農(nóng)村地區(qū)，分散、難度大。對(duì)我國(guó)多數(shù)縣而言，農(nóng)村地區(qū)面積較大，居民居住分散，物流配送需要覆蓋全縣、鄉(xiāng)、村，部分地方路途遙遠(yuǎn)、道路狀況差，難度大；3、主要以公路物流為主。很多縣級(jí)城市并不通火車，遠(yuǎn)離港口和機(jī)場(chǎng)，物流主要依賴于公路運(yùn)輸；4、雙向流通不對(duì)稱。西部多數(shù)縣往往流出較小、多以日用工業(yè)品等流入為主，而東部部分縣又以工業(yè)品流出為主、流入較小。總之，對(duì)于多數(shù)縣而言，物流量流入流出不對(duì)稱和均衡。
三、縣域物流發(fā)展基本思路
基于我國(guó)大多數(shù)縣物流業(yè)面臨的問(wèn)題、物流需求及特征，筆者認(rèn)為，縣域物流發(fā)展應(yīng)該考慮以下基本思路：
（一）打造“小而美”的縣域生態(tài)物流體系。切記盲目追求“大而全”，一味做大物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模和上馬物流項(xiàng)目，而應(yīng)該深刻認(rèn)識(shí)本縣在周邊區(qū)域的區(qū)位、自身優(yōu)劣勢(shì)，主動(dòng)融入?yún)^(qū)域物流體系，以區(qū)域物流體系為大局，明確自身在區(qū)域物流生態(tài)鏈的作用和位置，做好本縣域的物流體系規(guī)劃和引導(dǎo)。
（二）將物流發(fā)展與新農(nóng)村建設(shè)、城鄉(xiāng)一體化、新型城鎮(zhèn)化相結(jié)合。在新農(nóng)村建設(shè)、新型城鎮(zhèn)化建設(shè)過(guò)程中充分考慮物流的便捷性，合理布局物流配送網(wǎng)點(diǎn)，將物流網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)和新農(nóng)村、城鎮(zhèn)建設(shè)統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)籌考慮。同時(shí)，在物流業(yè)的發(fā)展規(guī)劃中充分考慮農(nóng)村、城鎮(zhèn)未來(lái)的發(fā)展路徑和方向，做好前瞻性規(guī)劃。
（三）產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展。充分認(rèn)識(shí)物流業(yè)的基礎(chǔ)性和戰(zhàn)略性地位，物流業(yè)是支撐其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，是“后勤保障”，也是拉動(dòng)和帶動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“引擎”產(chǎn)業(yè)，根據(jù)本縣產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求，通過(guò)發(fā)展物流業(yè)解決關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展難題，同時(shí)同步壯大關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展。
（四）大力發(fā)展民生物流。將物流業(yè)作為民生工程的一部分，著實(shí)做好惠民利民工作。推進(jìn)民生物流發(fā)展，建立規(guī)范的城市集中、共同配送體系，著實(shí)解決老百姓進(jìn)貨難、送貨難等民生問(wèn)題。加大城鄉(xiāng)物流投入力度，解決農(nóng)副產(chǎn)品進(jìn)城難和生活物資下鄉(xiāng)難等民生問(wèn)題。大力促進(jìn)冷鏈物流體系建設(shè)，逐步建立全程農(nóng)產(chǎn)品冷鏈，提高人民生活質(zhì)量，協(xié)同解決農(nóng)產(chǎn)品安全等民生問(wèn)題。逐步建立電商快遞停靠站點(diǎn)和配送網(wǎng)點(diǎn)、規(guī)范配送車輛，解決電商物流配送難、停靠難等問(wèn)題。通過(guò)規(guī)范化、集約化發(fā)展，解決物流車輛亂停放、物流擾民等問(wèn)題。
四、縣域物流發(fā)展重點(diǎn)方向
基于以上思路，結(jié)合縣域物流發(fā)展現(xiàn)狀和特征，縣域物流可以重點(diǎn)考慮以下發(fā)展方向：
（一）糧油供應(yīng)鏈物流配送中心發(fā)展思路。當(dāng)前，我國(guó)大多數(shù)縣基本都有糧油倉(cāng)庫(kù)，然而倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施存在不少問(wèn)題。一是倉(cāng)容偏小，布局分散。現(xiàn)有倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施點(diǎn)多面廣，分散布局在城區(qū)和各鄉(xiāng)鎮(zhèn)，資源整合水平和組織化程度低下，缺少集聚功能，導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)成本高，管理難度大；二是設(shè)施陳舊、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)陋。糧食倉(cāng)儲(chǔ)、中轉(zhuǎn)、加工等基礎(chǔ)設(shè)施基本停留在20世紀(jì)七八十年代的水平上，有的甚至建于更早年代，設(shè)施簡(jiǎn)陋、功能不齊，每年需要投入大量資金進(jìn)行修繕。由于設(shè)施陳舊，糧食保管安全自然難以保證，儲(chǔ)糧期和出倉(cāng)糧質(zhì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于標(biāo)準(zhǔn)倉(cāng)；三是儲(chǔ)運(yùn)落后，流轉(zhuǎn)不暢。糧食運(yùn)輸基本停留在傳統(tǒng)的包糧運(yùn)輸方式上，收購(gòu)環(huán)節(jié)采用麻袋、塑料編織袋包裝，儲(chǔ)存環(huán)節(jié)拆包散儲(chǔ)，在中轉(zhuǎn)和銷售環(huán)節(jié)，再次轉(zhuǎn)為包裝形態(tài)。整個(gè)糧食流通過(guò)程需經(jīng)多次灌包拆包，勢(shì)必導(dǎo)致包裝資材耗費(fèi)大，糧食拋灑損耗多，既降低了糧食企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益，又增加了雜質(zhì)摻混的幾率；四是運(yùn)力結(jié)構(gòu)問(wèn)題。糧食完全依靠公路運(yùn)輸，成本高，效率低，流轉(zhuǎn)不暢；五是業(yè)務(wù)萎縮，庫(kù)點(diǎn)閑置。位于各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的糧管所因倉(cāng)房設(shè)施老化，交通不便，大多數(shù)已不宜當(dāng)作糧食儲(chǔ)備庫(kù)點(diǎn)使用，逐漸淪為閑置倉(cāng)，致使庫(kù)點(diǎn)萎縮，倉(cāng)容量減小。
綜上，多數(shù)縣級(jí)城市糧食流通基礎(chǔ)設(shè)施已處于整體落后、捉襟見(jiàn)肘、窘態(tài)畢現(xiàn)的堪憂狀況，明顯滯后于大物流的建設(shè)水平，落伍于現(xiàn)代糧食物流的發(fā)展進(jìn)程，與日漸擴(kuò)大的糧食流通規(guī)模不適應(yīng)。因此，發(fā)展現(xiàn)代糧食物流是縣級(jí)城市構(gòu)筑糧食安全體系的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和客觀需求，已經(jīng)是迫在眉睫、勢(shì)在必行。可考慮以周邊鐵路站點(diǎn)或公路主干道為依托，強(qiáng)化與周邊公鐵水聯(lián)運(yùn)區(qū)域的聯(lián)動(dòng)，以打造糧食全供應(yīng)鏈物流中心為理念，以糧油電子商務(wù)為新一輪發(fā)展契機(jī)，建設(shè)成糧食物流體系的區(qū)域次中心；打造集糧深加工、糧倉(cāng)、油罐，電子商務(wù)平臺(tái)、質(zhì)量檢測(cè)、交易市場(chǎng)、散糧接卸設(shè)施等，打造集糧食收集、質(zhì)量檢測(cè)、倉(cāng)儲(chǔ)、物流配送、精深加工、包裝、中轉(zhuǎn)、信息處理、電子商務(wù)、交易、結(jié)算等糧食全供應(yīng)鏈服務(wù)功能于一體的糧油供應(yīng)鏈配送物流中心。
（二）再生資源物流中心發(fā)展思路。《國(guó)家物流業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃（2013-2020）》將再生資源發(fā)展工程作為十二大工程之一，其中明確提出加快建設(shè)我國(guó)再生資源回收體系，重點(diǎn)推進(jìn)包裝物、廢舊電子產(chǎn)品、報(bào)廢工程機(jī)械、生活性廢舊物、生產(chǎn)邊角料等再生資源回收物流發(fā)展，加快建設(shè)一批回收物流中心，提高回收物品的收集、分揀、加工、搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、維修等管理水平，實(shí)現(xiàn)廢棄物的妥善處置、循環(huán)利用、無(wú)害環(huán)保。
當(dāng)前，我國(guó)逆向回收物流發(fā)展還不夠完善，隨著人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的消費(fèi)需求、技術(shù)的不斷進(jìn)步和產(chǎn)品的不斷更新?lián)Q代，家電、IT電子產(chǎn)品、包裝物等可再生資源的回收、分解、物流存在巨大的、客觀的市場(chǎng)需求。縣級(jí)城市是消費(fèi)的末端，地區(qū)人口眾多、消費(fèi)量大，是家電、電子產(chǎn)品、汽車、出版等商品的重要消費(fèi)地，淘汰產(chǎn)品、廢棄產(chǎn)品隨著產(chǎn)品逐步升級(jí)換代將逐漸增多，也是再生資源回收物流難度較大的區(qū)域，如果不合理規(guī)劃和引導(dǎo)將對(duì)環(huán)境造成污染。而縣級(jí)城市及周邊地區(qū)的電子、汽車、出版等廢舊產(chǎn)品流動(dòng)到中心城市進(jìn)行拆分回收成本高，當(dāng)前區(qū)域內(nèi)再生資源物流發(fā)展還較為落后、分散的現(xiàn)狀客觀上需要建立就近消費(fèi)地的再生資源物流集散地。
因此，縣級(jí)城市可考慮積極貫徹《國(guó)家物流業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃（2013-2020）》和對(duì)再生資源物流的發(fā)展思路，以周邊地區(qū)再生資源物流需求為基礎(chǔ)，建設(shè)區(qū)域性集再生資源收集、交易、加工、分類分解、環(huán)保處理、倉(cāng)儲(chǔ)、分撥等功能于一體的再生資源物流中心。
（三）農(nóng)資物流中心發(fā)展思路。以化肥為主的農(nóng)資是糧食的“糧食”，是我國(guó)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展中必不可少的生產(chǎn)性農(nóng)資，我國(guó)農(nóng)作物畝均化肥用量21.9公斤，我國(guó)多數(shù)縣是重要的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)區(qū)，農(nóng)資需求量大，是農(nóng)資廠商和分銷商的重要市場(chǎng)。同時(shí)，當(dāng)前農(nóng)資流通行業(yè)正在發(fā)生根本性地變革，2015年3月農(nóng)業(yè)部制定并下發(fā)了《到2020年化肥使用量零增長(zhǎng)行動(dòng)方案》和《到2020年農(nóng)藥使用量零增長(zhǎng)行動(dòng)方案》，明確提出了以保障國(guó)家糧食安全和重要農(nóng)產(chǎn)品有效供給為目標(biāo)，牢固樹立“增產(chǎn)施肥、經(jīng)濟(jì)施肥、環(huán)保施肥”理念，依靠科技進(jìn)步，依托新型經(jīng)營(yíng)主體和專業(yè)化農(nóng)化服務(wù)組織，集中連片整體實(shí)施，加快轉(zhuǎn)變施肥方式，深入推進(jìn)科學(xué)施肥，大力開展耕地質(zhì)量保護(hù)與提升，增加有機(jī)肥資源利用，減少不合理化肥投入，加強(qiáng)宣傳培訓(xùn)和肥料使用管理，走高產(chǎn)高效、優(yōu)質(zhì)環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展之路，促進(jìn)糧食增產(chǎn)、農(nóng)民增收和生態(tài)環(huán)境安全的發(fā)展思路。新思路下，傳統(tǒng)的農(nóng)資行業(yè)將告別粗放式增長(zhǎng)，以先進(jìn)技術(shù)為依托，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展，這將是未來(lái)農(nóng)資流通行業(yè)發(fā)展的制高點(diǎn)和縣級(jí)城市建設(shè)農(nóng)資物流中心面臨的重大機(jī)遇。
緊抓當(dāng)前農(nóng)資流通變革期和現(xiàn)代農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)型期重要發(fā)展機(jī)遇，依托鐵路或公路大宗物資運(yùn)輸條件和周邊地區(qū)農(nóng)資需求，打造涵蓋化肥、農(nóng)藥、飼料、農(nóng)機(jī)、農(nóng)具等現(xiàn)代農(nóng)業(yè)資具，集農(nóng)資交易、分裝、分銷、倉(cāng)儲(chǔ)、中轉(zhuǎn)、配送、電子商務(wù)、信息結(jié)算、農(nóng)業(yè)技術(shù)輸出、先進(jìn)農(nóng)資技術(shù)服務(wù)等功能于一體的縣域農(nóng)資物流中心，以農(nóng)資為紐帶、進(jìn)一步構(gòu)建現(xiàn)代農(nóng)業(yè)孵化和服務(wù)中心、帶動(dòng)和促進(jìn)本縣及周邊現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展。
（四）城鄉(xiāng)配送中心發(fā)展思路。城鄉(xiāng)配送是面向城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村，滿足人們?nèi)粘Ｉ睢⑸a(chǎn)所需的民生工程；是溝通城鄉(xiāng)，形成雙向合理流通的重要載體。
縣級(jí)城市及周邊人口消費(fèi)需求大、商貿(mào)業(yè)發(fā)達(dá)，對(duì)城鄉(xiāng)配送既有較大的客觀需求，同時(shí)也對(duì)城鄉(xiāng)配送體系提出了較高要求。當(dāng)前，部分地區(qū)城鄉(xiāng)配送體系日趨完善，但目前仍然存在一些不足。首先，大型商貿(mào)企業(yè)主要以自營(yíng)配送為主，社會(huì)化配送程度低，城市配送協(xié)同性不足。小型商業(yè)業(yè)態(tài)和個(gè)體多以三輪車等作為主要的配送工具，規(guī)模化程度和效率低。由于自營(yíng)比例高、小型個(gè)體的分散、零散配送導(dǎo)致第三方城市配送物流企業(yè)發(fā)展空間不足。城鄉(xiāng)配送分散、獨(dú)立、量小，配送裝載率和效率低，返空率高；其次，農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城渠道不暢、效率低、成本高。究其原因，多數(shù)縣級(jí)城市沒(méi)有規(guī)模化、集約化的城鄉(xiāng)配送中心是制約當(dāng)前城鄉(xiāng)配送發(fā)展的重要因素。
以促進(jìn)工業(yè)品下鄉(xiāng)和農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城雙向合理流通為目標(biāo)，立足本縣及小范圍周邊地區(qū)不斷增長(zhǎng)的消費(fèi)需求，建設(shè)集約化、規(guī)模化的縣域城鄉(xiāng)配送中心，逐步形成集中和共同配送為主、服務(wù)區(qū)域內(nèi)居民日常生產(chǎn)生活，與電商物流、農(nóng)產(chǎn)品物流協(xié)同發(fā)展的區(qū)域性重要配送節(jié)點(diǎn)。
（五）區(qū)域性物流創(chuàng)業(yè)孵化園區(qū)發(fā)展思路。當(dāng)前，我國(guó)物流業(yè)正處于新模式、新思維、新技術(shù)不斷涌現(xiàn)的發(fā)展階段，行業(yè)創(chuàng)新不斷、物流創(chuàng)業(yè)如火如荼，創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)已經(jīng)成為驅(qū)動(dòng)物流業(yè)和物流園區(qū)發(fā)展的重要因素之一。
大眾創(chuàng)業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng)新被視作中國(guó)新常態(tài)下經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“雙引擎”之一，中央明確提出鼓勵(lì)支持利用閑置廠房等多種場(chǎng)所、孵化基地等多種平臺(tái)、風(fēng)險(xiǎn)投資等多種融資渠道開展創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新，形成小企業(yè)“鋪天蓋地”，大型企業(yè)“頂天立地”的格局。物流業(yè)的大眾創(chuàng)新、萬(wàn)眾創(chuàng)業(yè)正處于落地發(fā)展階段，物流業(yè)創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新需依賴倉(cāng)儲(chǔ)等物流設(shè)施和交通等基礎(chǔ)條件。目前，在我國(guó)多數(shù)地區(qū)還沒(méi)有專門針對(duì)物流行業(yè)的創(chuàng)業(yè)孵化基地，而縣級(jí)城市物流欠發(fā)達(dá)，缺乏物流行業(yè)資源和人才，實(shí)現(xiàn)物流人才和資源聚集將是縣域城市物流發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。
以“大眾創(chuàng)業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng)新”為宗旨，創(chuàng)造優(yōu)越創(chuàng)業(yè)環(huán)境，積極吸納物流創(chuàng)業(yè)企業(yè)、物流創(chuàng)新企業(yè)、物流創(chuàng)客、全國(guó)性物流企業(yè)新設(shè)立的區(qū)域分支機(jī)構(gòu)等入駐園區(qū)，聚集物流資源和人氣，打造區(qū)域物流創(chuàng)業(yè)孵化園區(qū)。
