時(shí)間：2023-09-27 16:06:56
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發(fā)表網(wǎng)為您精選了8篇交通安全報(bào)道，愿這些內(nèi)容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
一、指導(dǎo)思想
以黨的十七大精神為指針。認(rèn)真貫徹落實(shí)公路法，堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀，堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，全面深入開展隱患排查，落實(shí)專項(xiàng)整治，加大執(zhí)法力度。完善和落實(shí)長效管理機(jī)制，全面推進(jìn)道路交通規(guī)范化建設(shè)，營造和諧穩(wěn)定的安全環(huán)境，確保一方平安。
二、工作目標(biāo)
我鄉(xiāng)道路交通安全工作要圍繞“構(gòu)建和諧有序道路交通安全環(huán)境”，確保道路交通安全總體目標(biāo)，繼續(xù)深化“五整頓、三加強(qiáng)”工作措施，進(jìn)一步落實(shí)“政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、相關(guān)職能部門各司其職，社會(huì)各方面齊抓共管”的預(yù)防道路交通事故新格局。
三、組織領(lǐng)導(dǎo)
成立節(jié)道路交通安全領(lǐng)導(dǎo)小組，具體負(fù)責(zé)落實(shí)和督促本鄉(xiāng)道路交通安全工作。
四、工作措施
1、各村要明確主要領(lǐng)導(dǎo)的道路交通安全工作職責(zé)，成立健全道路交通安全管理、宣傳教育等相關(guān)制度。
2、各學(xué)校建立落實(shí)專人負(fù)責(zé)學(xué)生放學(xué)的路隊(duì)管理制度。
3、鄉(xiāng)鎮(zhèn)府道路交通安全領(lǐng)導(dǎo)小組制定了年度道路交通安全計(jì)劃、監(jiān)督檢查制度、安全嚴(yán)控制度、安全責(zé)任制度，結(jié)合這些制度和措施，進(jìn)一步加大節(jié)道路交通安全工作的落實(shí)。
4、對各村、學(xué)校明確責(zé)任，建立安全監(jiān)管檔案、切實(shí)履行各自管轄的公路、運(yùn)輸企業(yè)、車輛、駕駛?cè)恕⑥r(nóng)機(jī)車輛駕駛?cè)说劝踩O(jiān)管責(zé)任。
5、每月召開一次道路安全隱患排查、整治工作。節(jié)前組織一次道路交通安全大檢查，努力消除隱患，排除危險(xiǎn)源。積極預(yù)防道路交通事故，結(jié)合綜治例會(huì)的慣例、分析和部署道路交通安全工作。
6、建立保護(hù)公路設(shè)施、維護(hù)道路交通安全的村規(guī)民約、各村必須配備一名交通安全協(xié)管員，配合部門做好日常交通安全管理工作，努力形成交通安全“齊抓共管”的良好局面。
7、配合職能部門扎實(shí)開展專項(xiàng)整治活動(dòng)，加大打擊“三無”車輛非法載客現(xiàn)象，凈化本鄉(xiāng)運(yùn)輸市場。
五、工作要求
一是公司對因工作需要外出辦事的人員，實(shí)行統(tǒng)一派車制度，職工不得駕駛私有機(jī)動(dòng)車辦公事，不允許駕駛公車辦私車，對違反規(guī)定者，發(fā)生交通事故由交通管理部門處理，公司不承擔(dān)任何責(zé)任;
二是公司專職駕駛員要認(rèn)真學(xué)習(xí)《交通安全法》等法律法規(guī)。堅(jiān)持出車前、行駛中、收車后的車輛檢查，不開帶病車，不酒后駕車，不無證駕車，不肇事逃逸，開文明車。自覺遵守單位的交通安全管理和日常管理;
三是公司根據(jù)職工居住地區(qū)分布情況，配發(fā)了班車，因此，凡職工駕駛車輛、騎摩托車和自行車上下班者，屬個(gè)人行為，如發(fā)生交通事故，公司不承擔(dān)任何責(zé)任;
四是根據(jù)鉆二質(zhì)安[XX]4號(hào)和鉆二[XX]1號(hào)文《關(guān)于轉(zhuǎn)發(fā)“關(guān)于禁止一線鉆井職工在隊(duì)期間回家的通知”的通知》的文件規(guī)定，鉆井隊(duì)職工在隊(duì)上班和下班休息期間禁止回家，換班時(shí)職工必須統(tǒng)一乘坐公司安排的換班車，禁止駕車、騎摩托車和自車倒班，否則，發(fā)生交通事故公司不承擔(dān)任何責(zé)任。
××地處昌寧縣南大門，全鄉(xiāng)總面積236.1平方公里，轄10個(gè)村民委員會(huì)168個(gè)村民小組25859人。轄區(qū)內(nèi)省道“312”線橫穿而過，全長20公里，鄉(xiāng)村公路全長547公里。有機(jī)動(dòng)車輛1456輛，駕駛員1415名。
近年來，由于鄉(xiāng)村道路的不斷改善及機(jī)動(dòng)車數(shù)量的增加，隨之交通事故不斷上升，因交通事故造成人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失也增加，因此切實(shí)加強(qiáng)道路交通安全管理事關(guān)廣大人民群眾的切身利益。1年來，××鄉(xiāng)努力減少道路交通管理工作的漏管失控面，把加強(qiáng)道路交通管理納入我鄉(xiāng)的一項(xiàng)重要內(nèi)容來抓好、抓落實(shí)，堅(jiān)決杜絕造成群死群傷的惡通事故，確保人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全，促進(jìn)了全鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)和諧發(fā)展，為“創(chuàng)建平安××，構(gòu)建和諧茶鄉(xiāng)”做出了積極貢獻(xiàn)。
二、主要作法
(一)、加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，成立機(jī)構(gòu)，確保道路交通安全工作取得實(shí)效。為切實(shí)加強(qiáng)對道路交通安全工作的領(lǐng)導(dǎo)，確保工作工作順利開展，成立由鄉(xiāng)長任組長，分管交通的武裝部長為副組長，派出所、綜治、宣傳及十個(gè)村主任為成員的工作領(lǐng)導(dǎo)小組，領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，由派出所所長白中仕同志兼任辦公室主任，派出所民警為工作人員負(fù)責(zé)處理日常事務(wù)。各村也成立了相應(yīng)的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，切實(shí)加強(qiáng)對道路交通安全工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，同時(shí)結(jié)合轄區(qū)道路交通安全情況，制定具體工作措施，明確工作職責(zé)和目標(biāo)，細(xì)化分工，充分發(fā)揮聯(lián)動(dòng)機(jī)制作用，確保了工作的順利開展，并取得了明顯成效。
(二)、提高認(rèn)識(shí)，切實(shí)擔(dān)負(fù)起道路交通管理工作的重要責(zé)任。面對嚴(yán)峻的道路交通安全形勢，××鄉(xiāng)從深入實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀、堅(jiān)持執(zhí)政為民和服務(wù)“三農(nóng)”的高度把思想統(tǒng)一到“創(chuàng)建平安××，構(gòu)建和諧茶鄉(xiāng)”的大局上來，切實(shí)轉(zhuǎn)變觀念，提高認(rèn)識(shí)，積極研究解決農(nóng)村道路交通安全的突出問題。為把道路交通管理工作抓好、抓實(shí)，將其列為重要議事日程。為真正把道路交通管理工作落到實(shí)處，明確責(zé)任，分別與各村、鄉(xiāng)直各單位簽定了《道路交通管理目標(biāo)責(zé)任書》。在全鄉(xiāng)范圍推行兼職交通協(xié)管員制度，即由各村委會(huì)主任或支書擔(dān)任轄區(qū)交通協(xié)管員，在派出所設(shè)置一名專職交通協(xié)管員，組織轄區(qū)道路交通安全工作，發(fā)動(dòng)群眾參與各種交通安全活動(dòng)。駐派出所專職交通協(xié)管員和轄區(qū)兼職交通協(xié)管員在鄉(xiāng)道路交通安全領(lǐng)導(dǎo)小組及派出所領(lǐng)導(dǎo)下開展工作。主要承擔(dān)：一是按照交通安全宣傳“五進(jìn)”活動(dòng)要求，定期組織群眾學(xué)習(xí)交通安全法律法規(guī)和交通安全常識(shí)，發(fā)放交通安全宣傳材料。二是排查登記轄區(qū)機(jī)動(dòng)車和駕駛員基本情況及變動(dòng)情況，清理登記轄區(qū)無牌證車輛和無證駕駛?cè)藛T，督促無牌證車輛上牌落戶和無證駕駛?cè)藛T培訓(xùn)領(lǐng)證，行動(dòng)中督促無牌證車輛上牌落戶和無證駕駛?cè)藛T;三是定期組織轄區(qū)駕駛員進(jìn)行安全學(xué)習(xí)教育，傳達(dá)有關(guān)道路交通安全管理要求。督促其學(xué)習(xí)道路交通安全法律師事務(wù)所法規(guī)和交通安全常識(shí);四是對轄區(qū)道路危險(xiǎn)路段進(jìn)行排查，并同上級(jí)預(yù)防交通事故機(jī)構(gòu)報(bào)告，協(xié)調(diào)有關(guān)治理事項(xiàng);五是組織有關(guān)人員在趕集日、重大活動(dòng)、傳統(tǒng)節(jié)慶和婚喪嫁娶等聚眾集中時(shí)段、地點(diǎn)，宣講群眾不乘坐拖拉機(jī)、低速汽車等安全無保障車輛;對于不聽勸告的交通安全違法人員，及時(shí)通報(bào)公安交通管理部門或派出所進(jìn)行查處;六是建立交通管理基礎(chǔ)臺(tái)帳。
(三)、加強(qiáng)道路交通安全的宣傳教育力度，提高群眾對交通安全重要性的認(rèn)識(shí)。道路交通安全宣傳教育是交通安全管理的長效機(jī)制、治本之策，在加強(qiáng)農(nóng)村道路交通安全工作中，我鄉(xiāng)結(jié)合法制宣傳教育開展好道路交通宣傳教育工作。不斷增強(qiáng)廣大群眾的交通法制觀念和交通安全意識(shí)。國慶前夕還對本轄區(qū)內(nèi)的正三輪摩托、客車、貨運(yùn)車輛的駕駛?cè)藛T進(jìn)行交通安全教育培訓(xùn)，組織他們收看交通宣傳光盤，××鄉(xiāng)派出所所長領(lǐng)學(xué)了《道路交通安全法》，通過教育培訓(xùn)，提高了駕駛員的交通安全意識(shí)，為預(yù)防重特大交通事故的發(fā)生奠定了基礎(chǔ);為了預(yù)防外埠車輛在本轄區(qū)發(fā)生交通事故，我鄉(xiāng)組織人員在云保線兩側(cè)張貼交通安全宣傳畫，各村、各鄉(xiāng)直單位認(rèn)真履行道路交通安全宣傳教育職責(zé)，定期深系的村寨和學(xué)校開展交通安全專題輔導(dǎo)，講解交通安全常識(shí)和法律法規(guī)知識(shí)，重點(diǎn)宣傳貨車、低速汽車、拖拉機(jī)和摩托車等違法載客的危害性，使交通安全宣傳深入千家萬戶。2009年1至9月份，共出動(dòng)車輛65駕次，人員163人次，出黑板報(bào)5期，張貼宣傳標(biāo)語2920條，深入到中小學(xué)進(jìn)行宣傳教育25場次,培訓(xùn)駕駛員177人次,形成全方位、多渠道、多形式的宣傳攻勢。通過宣傳教育，達(dá)到了預(yù)期的目標(biāo)。
(四)加強(qiáng)農(nóng)村道路交通安全管控，深入推廣“丘北經(jīng)驗(yàn)”。各村、各單位進(jìn)一步落實(shí)標(biāo)本兼治、疏堵結(jié)合的措施，切實(shí)加強(qiáng)農(nóng)村的道路交通安全管理工作，進(jìn)一步完善農(nóng)村地區(qū)道路交通安全“一盯一”、“一幫一”的長效監(jiān)督管理機(jī)制，健全農(nóng)村地區(qū)道路交通安全防控網(wǎng)絡(luò)，結(jié)合全鄉(xiāng)實(shí)際情況，推廣“丘北經(jīng)驗(yàn)”。依靠派出所、村委會(huì)等基層組織，對全鄉(xiāng)低速車、拖拉機(jī)、貨運(yùn)車車主、駕駛?cè)嗽谵r(nóng)機(jī)安全生產(chǎn)專項(xiàng)清理整治行動(dòng)基礎(chǔ)上，進(jìn)一步進(jìn)行全面的清理排查，將經(jīng)常從事違法載人營運(yùn)的車輛及駕駛?cè)思{入重點(diǎn)管理范圍，詳細(xì)登記造冊，建立檔案，實(shí)行“一盯一”、“一幫一”的“戶籍化”管理制度，切實(shí)加強(qiáng)與農(nóng)村道路交通安全監(jiān)督員聯(lián)系，并通過道路交通安全監(jiān)督員加強(qiáng)對重點(diǎn)駕駛?cè)说臏贤?lián)系、宣傳教育和提示提醒等日常監(jiān)管工作，真正將各項(xiàng)動(dòng)態(tài)管控措施落實(shí)到具體的、活生生的社會(huì)群眾及廣大交通參與者身上。加強(qiáng)了農(nóng)村道路監(jiān)管工作，規(guī)范了農(nóng)村道路路面行車秩序，有效推進(jìn)了農(nóng)村道路交通環(huán)境的和諧發(fā)展。
(五)、加大道路交通違章行為的查處力度，堅(jiān)決杜絕重特大交通事故的發(fā)生，確保人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。一是在交通管理工作中加強(qiáng)道路交通違章行為的查處力度，糾正交通違章行為。重點(diǎn)查處農(nóng)用車、拖拉機(jī)違章載人，無機(jī)動(dòng)車駕駛證駕車，駕車不戴安全帽、安全帶等嚴(yán)重違章行為，堅(jiān)持“教育為主、處罰為輔”相結(jié)合的原則，有效地減少了交通違章行為，大大的減少了交通事故的發(fā)生。二是加強(qiáng)對云保線路段和重點(diǎn)時(shí)段的巡查。積極開展道路交通秩序整治統(tǒng)一行動(dòng)，對低速載貨汽車、拖拉機(jī)載人、無證駕駛、無牌行駛、未進(jìn)行年檢車輛、酒后駕車、超限載人和違法接送學(xué)生等嚴(yán)重交通違法行為進(jìn)行查糾。整治活動(dòng)中，共出動(dòng)警力78人次，警車18駕次，查糾低速載貨汽車、拖拉機(jī)違法載人14起，處理交通違法人員15人。三是加大路檢路查的執(zhí)法力度。在云保線的路檢路查工作中，嚴(yán)格按照“三嚴(yán)”的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，即“嚴(yán)查、嚴(yán)管、嚴(yán)懲”，對七座以上的過往客運(yùn)車輛逢車必查，堅(jiān)決不放過一輛違法車輛，并對違法車輛上限處罰，為預(yù)防重特大交通事故打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。四是凈化道路交通秩序。在各有關(guān)部門的配合下開展“以路為市”治理，采取“守巡”相結(jié)合、日常管理與突出重點(diǎn)相結(jié)合的方式，對機(jī)動(dòng)車亂停亂放等交通違法行為進(jìn)行現(xiàn)場糾正，同時(shí)加大查處力度，從而加強(qiáng)規(guī)范道路停車秩序。五是建立農(nóng)村道路交通安全防控網(wǎng)絡(luò)及長效機(jī)制。認(rèn)真落實(shí)兼職交通協(xié)管員制度，充分發(fā)揮兼職交通協(xié)管員人熟地熟的作用，調(diào)動(dòng)其工作積極性和主動(dòng)性，認(rèn)真履行好交通管理工作，進(jìn)一步夯實(shí)農(nóng)村道路交通安全基礎(chǔ)工作，增強(qiáng)農(nóng)村道路交通安全防控力量和能力。
三、存在的問題及努力方向
公安部近日通報(bào)2005年第一季度全國道路交通事故情況。一季度,全國共發(fā)生道路交通事故117220起,造成23411人死亡、118887人受傷,直接財(cái)產(chǎn)損失4.9億元。與去年同期相比,事故起數(shù)減少20064起,下降14.6%;死亡人數(shù)減少1763人,下降7%;受傷人數(shù)增加14638人,上升14%;直接財(cái)產(chǎn)損失減少2.1億元,下降30.3%。
今年第一季度中,全國公安機(jī)關(guān)交通管理部門以保障春運(yùn)和“兩會(huì)”期間道路交通安全暢通為中心任務(wù),按照公安部的統(tǒng)一部署,深入開展“五整頓”“三加強(qiáng)”工作,突出路面交通管控,大力治理“雙超”,全面推進(jìn)交通安全宣傳“五進(jìn)”活動(dòng),取得了階段性成效。全國道路交通安全形勢繼續(xù)保持平穩(wěn)。
一季度,全國共發(fā)生一次死亡10人以上特大道路交通事故11起,造成232人死亡、221人受傷。與去年同期相比,事故起數(shù)減少14起,下降56%;死亡人數(shù)減少100人,下降30.1%;受傷人數(shù)減少240人,下降52.1%。全國共發(fā)生一次死亡5至9人特大交通事故68起,造成400人死亡,375人受傷。與去年同期相比,事故起數(shù)減少9起,下降11.7%;死亡人數(shù)減少84人,下降17.4%;受傷人數(shù)減少235人,下降38.5%.大部分省(區(qū)、市)道路交通事故死亡人數(shù)同比下降。其中河北、河南、遼寧、吉林、西藏、江西、貴州7個(gè)省(區(qū))降幅超過20%。一季度道路交通事故死亡人數(shù)居全國前5位的省份是:廣東(2746人)、江蘇(1857人)、浙江(1696人)、山東(1688人)、福建(1158人)。
一季度道路交通安全事故的其它特點(diǎn)是,酒后駕駛、不按規(guī)定讓行等導(dǎo)致死亡人數(shù)有所上升。因酒后駕駛導(dǎo)致1113人死亡,同比上升5.2%;不按規(guī)定讓行導(dǎo)致2089人死亡,同比上升31.4%。超速、客車超員交通事故下降,公路交通事故死亡人數(shù)下降,等外公路交通事故死亡人數(shù)增加。客運(yùn)車輛事故死亡人數(shù)下降,公路客運(yùn)車輛降幅明顯。一季度,營運(yùn)客車肇事14597起,造成3010人死亡,同比減少349人,下降10.4%.其中,公路客運(yùn)車輛肇事導(dǎo)致1902人死亡,同比下降12.8%.低駕齡駕駛?cè)苏厥聹p少,非本地車輛肇事突出。由于經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的日趨頻繁,跨省、跨地區(qū)客貨運(yùn)輸量不斷增加,車輛異地肇事情況隨之增多,一季度由非本省籍車輛肇事導(dǎo)致3068人死亡,占死亡總數(shù)的13.1%。
目前正值春游時(shí)節(jié),“五一”黃金周將至,道路交通流量增大。公安部交管局要求各地公安機(jī)關(guān)交通管理部門加強(qiáng)對旅游客運(yùn)車輛的監(jiān)管,尤其要嚴(yán)格對學(xué)校等單位組織包車春游的交通安全管理;與有關(guān)部門密切配合,對景區(qū)及周邊道路交通安全情況進(jìn)行全面排查,及時(shí)整改事故隱患路段;以實(shí)施《道路交通安全法》一周年為契機(jī),大張旗鼓地開展形式多樣的交通安全宣傳活動(dòng),進(jìn)一步提高公民的交通安全意識(shí)。同時(shí),繼續(xù)加大治理“雙超”、打擊盜搶機(jī)動(dòng)車、完善路面標(biāo)志標(biāo)線等工作的力度,全力預(yù)防和減少道路交通事故。
隧道作為高速公路交通的咽喉，不僅事故多發(fā)，而且隧道交通事故發(fā)生后處理困難，極易造成群死群傷等嚴(yán)重后果。如何利用隧道行車感知網(wǎng)絡(luò)以及相關(guān)集成應(yīng)用技術(shù)，及時(shí)了解、處理和隧道運(yùn)行狀態(tài)和交通預(yù)警信息，提升隧道交通安全的應(yīng)急聯(lián)動(dòng)能力，為隧道監(jiān)管人員和司乘人員提供快捷的隧道行車安全預(yù)警信息服務(wù)顯得極其重要。
1 系統(tǒng)建設(shè)需求
1.1 隧道數(shù)量里程的增多，需要做相應(yīng)的改善措施
隧道行車安全一直是高速公路尤其是山區(qū)高速在運(yùn)營管理中面對的一大問題。目前我國高速公路隧道里程逐年增長，車流量也隨經(jīng)濟(jì)的發(fā)展在逐步增加，為了從根本上尋求解決隧道交通事故多發(fā)的現(xiàn)象，需要改變過去被動(dòng)監(jiān)控的傳統(tǒng)模式，積極介入隧道行車行為，主動(dòng)預(yù)防，防患于未然。
1.2 交通信息化水平的提高，促使隧道安全預(yù)警體系技術(shù)變革
高速公路隧道作為交通運(yùn)輸行業(yè)的重要組成部分，為了給出行者提供全面便捷的出行服務(wù)，最有效的途徑就是加強(qiáng)隧道綜合交通信息服務(wù)并推向產(chǎn)業(yè)化建設(shè)。高速公路綜合交通信息服務(wù)應(yīng)為道路使用者提供良好的行駛環(huán)境和優(yōu)質(zhì)的交通服務(wù)，隧道安全預(yù)警體系也亟需進(jìn)行變革，從而提升隧道行車安全與服務(wù)水平。
1.3 出行信息服務(wù)需求的提升，專項(xiàng)化的隧道安全需求的成型
司乘人員獲得的有效交通信息越充分，出行就變得越來越便捷，交通事故發(fā)生的可能性就越低，目前我國高速公路隧道向司乘人員提供專項(xiàng)信息服務(wù)程度較低，缺乏指導(dǎo)性和有效性，很難滿足日益增長的出行信息服務(wù)需求，面對隧道這樣的事故多發(fā)地段，專項(xiàng)化的隧道安全需求已經(jīng)成型，需要相關(guān)部門提供有效的應(yīng)對策略。
2 建設(shè)目的和意義
2.1 可以有效規(guī)范司機(jī)駕駛行為，降低交通事故發(fā)生概率
通過建設(shè)隧道安全保障系統(tǒng)，及時(shí)感知隧道洞內(nèi)交通狀況、感知來車速度，采用警示、誘導(dǎo)等信息提前引導(dǎo)司機(jī)規(guī)范駕駛行為，并采取相應(yīng)措施，達(dá)到安全駕駛的目的。
2.2 可以有效降低隧道內(nèi)交通事故的發(fā)生，減少隧道次生事故
系統(tǒng)及時(shí)感知隧道洞內(nèi)突發(fā)事件，與就近的情報(bào)板、廣播、相關(guān)聯(lián)路段情報(bào)板聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)與公眾服務(wù)平動(dòng)，使司乘人員第一時(shí)間獲得路況信息，及時(shí)采取措施，避免隧道內(nèi)交通事故發(fā)生，減少次生事故發(fā)生。
2.3 提高營運(yùn)管理水平，提高公眾服務(wù)形象
以預(yù)警識(shí)防為主，盡可能將可能在洞內(nèi)發(fā)生的交通事故排除在車輛進(jìn)入隧道之前，防患于未然，提高對隧道交通情況的掌控，及時(shí)提供通行信息，提高營運(yùn)管理水平，提高公眾服務(wù)形象。
2.4 提升隧道科學(xué)化管理，實(shí)現(xiàn)智慧隧道
通過對交通事件、火災(zāi)、能見度、照度、行人、行車低速、行車高速等全方位、立體式的感知，建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)平臺(tái)，采取全面的措施，如照明控制、信息、超速警示、交通誘導(dǎo)、低速告警、行人警告等；綜合判斷預(yù)測預(yù)防交通事故，實(shí)現(xiàn)智慧化隧道。
3 關(guān)鍵技術(shù)說明
3.1 隧道交通事故主動(dòng)防控技術(shù)
在高速公路封閉條件下，針對隧道的特殊行車環(huán)境，依據(jù)對交通事故發(fā)展穩(wěn)定狀況的判斷，對高速公路隧道交通安全發(fā)展態(tài)勢進(jìn)行過程描述、追蹤分析危險(xiǎn)源形成和及時(shí)警情預(yù)報(bào)。以主動(dòng)感知、主動(dòng)分析、主動(dòng)介入的方式改變過去傳統(tǒng)的被動(dòng)監(jiān)控模式，提升隧道監(jiān)管者日常與應(yīng)急狀態(tài)下的業(yè)務(wù)能力，減免交通事故以及二次事故發(fā)生率，保障過往司乘人員生命與財(cái)產(chǎn)的安全。
3.2 隧道行車狀態(tài)感知技術(shù)
以基于視頻的隧道車輛行車狀態(tài)感知技術(shù)為基礎(chǔ)，輔助雷達(dá)測速、微波車檢等多種手段，實(shí)時(shí)把握即將駛?cè)胨淼酪约八淼乐械男熊嚑顟B(tài)。對可能影響隧道行車安全的諸多不利因素及時(shí)采集與追蹤，為建立隧道行車危險(xiǎn)源預(yù)警模型提供數(shù)據(jù)支撐。
3.3 隧道行車危險(xiǎn)源預(yù)警技術(shù)
以隧道行車狀態(tài)感知數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，從安全的角度對采集到的信息進(jìn)行系統(tǒng)分析，揭示隧道系統(tǒng)中可能導(dǎo)致事故的各種因素及其相互關(guān)聯(lián)來識(shí)別系統(tǒng)中的危險(xiǎn)源。對危險(xiǎn)源導(dǎo)致事故發(fā)生的可能性以及危險(xiǎn)導(dǎo)致可能損害的嚴(yán)重程度兩方面進(jìn)行評(píng)價(jià)分析，通過危險(xiǎn)源辨識(shí)與評(píng)價(jià)的結(jié)果，啟動(dòng)相關(guān)危險(xiǎn)源預(yù)警信息措施、應(yīng)急指揮預(yù)案，保證事故的主動(dòng)防控，以建立隧道行車危險(xiǎn)源預(yù)警模型。
3.4 隧道安全預(yù)警聯(lián)動(dòng)服務(wù)技術(shù)
系統(tǒng)提供強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理功能，對隧道行車狀態(tài)安全預(yù)警告警數(shù)據(jù)，及時(shí)分析處理，以聯(lián)動(dòng)的思想為不同的目標(biāo)提供專業(yè)化的數(shù)據(jù)服務(wù)。調(diào)取隧道相關(guān)視頻以及車輛信息，聯(lián)動(dòng)關(guān)聯(lián)設(shè)備，為監(jiān)控人員及時(shí)介入提供平臺(tái)；危險(xiǎn)源的提前辨識(shí)與評(píng)價(jià)，為管理人員預(yù)警信息服務(wù)提供支持；預(yù)警信息的及時(shí)與警示，為隧道行車人員生命與財(cái)產(chǎn)安全提供保障。
4 系統(tǒng)建設(shè)方案
安全保障系統(tǒng)將緊緊圍繞著高速公路隧道交通事故主動(dòng)防控的思想，通過如下方式主動(dòng)介入高速公路隧道行車環(huán)境，降低交通事故發(fā)生率：（1）通過隧道行車狀態(tài)感知技術(shù)，實(shí)時(shí)把握隧道行車狀態(tài)，采集相應(yīng)信息通過后臺(tái)服務(wù)辨識(shí)各類隧道行車危險(xiǎn)源，通過聯(lián)動(dòng)服務(wù)隧道行車安全警示，實(shí)現(xiàn)隧道交通事故主動(dòng)防控；（2）采用雷達(dá)測速與交警測速等警示手段，主動(dòng)介入高速隧道行車環(huán)節(jié)，達(dá)到讓司機(jī)在進(jìn)入隧道前主動(dòng)降低車速的目的，從而降低隧道洞通事故發(fā)生率，實(shí)現(xiàn)隧道交通事故主動(dòng)防控。
4.1 隧道行車環(huán)境感知
4.1.1 基于視頻感知。實(shí)時(shí)感知隧道行車狀態(tài)，通過視頻圖像實(shí)時(shí)采集以及后臺(tái)數(shù)據(jù)處理，采集隧道行車安全相關(guān)的各類數(shù)據(jù)：車輛行駛速度、車型大小、超速、低速、逆行、停車、隧道行人狀態(tài)以及其他異常狀態(tài)感知。
4.1.2 輔助感知手段。集成現(xiàn)有的各類感知手段，如雷達(dá)測速、微波車檢、交警測速、隧道環(huán)境檢測、火災(zāi)報(bào)警檢測等多種檢測方式對隧道行車安全相關(guān)各要素，實(shí)時(shí)感知隧道交通行車安全各類信息。
其中雷達(dá)測速也可以作為一種警示手段，在隧道入洞前提前規(guī)范司機(jī)的駕駛規(guī)范。
4.2 危險(xiǎn)源辨識(shí)評(píng)價(jià)
本系統(tǒng)的數(shù)據(jù)分析處理過程就是一個(gè)隧道行車安全危險(xiǎn)源的辨識(shí)與評(píng)價(jià)的過程。此過程主要包含兩方面內(nèi)容：
4.2.1 交通事故主動(dòng)防控。隧道交通事故主動(dòng)防控，是指在隧道的特殊環(huán)境下，當(dāng)人、車、路系統(tǒng)的危險(xiǎn)狀態(tài)即將出現(xiàn)卻還沒出現(xiàn)時(shí)，危險(xiǎn)因素就被準(zhǔn)確識(shí)別，系統(tǒng)應(yīng)以主動(dòng)的手段及時(shí)介入并消除隱患。系統(tǒng)主動(dòng)防控的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)在于隧道危險(xiǎn)源是否需要進(jìn)行處理，并且按危險(xiǎn)性大小將各危險(xiǎn)源排序，為確定采取控制措施的優(yōu)先次序提供依據(jù)，建立隧道行車危險(xiǎn)源預(yù)警模型。
4.2.2 預(yù)警服務(wù)聯(lián)動(dòng)體系。預(yù)警服務(wù)聯(lián)動(dòng)體系是建立于主動(dòng)防控技術(shù)的基礎(chǔ)上，在系統(tǒng)接收到不同的危險(xiǎn)源信息時(shí)，隧道監(jiān)控中心系統(tǒng)將實(shí)時(shí)發(fā)出告警信息，并為后臺(tái)工作人員聯(lián)動(dòng)相關(guān)的視頻信息與隧道相關(guān)技術(shù)參數(shù)，實(shí)現(xiàn)隧道行車環(huán)境管理主動(dòng)介入。同時(shí)針對告警級(jí)別，系統(tǒng)為管理人員提供綜合預(yù)警信息服務(wù)，從宏觀上把握隧道實(shí)時(shí)行車狀況，輔助制定相關(guān)預(yù)警告警
預(yù)案。
4.3 信息服務(wù)
針對于隧道特殊的地理環(huán)境，系統(tǒng)可采用情報(bào)板與防霧警示燈相結(jié)合的方式，為即將駛?cè)胨淼赖能囕v提供預(yù)警信息服務(wù)。
4.3.1 情報(bào)板。第一，情報(bào)板的布設(shè)。根據(jù)隧道行車限制速度要求，在安全停車間距之外，選擇洞外布設(shè)一處情報(bào)板和防霧警示燈。利用防霧警示燈的高穿透性，在事故多發(fā)的惡劣天氣下，也能達(dá)到提醒司機(jī)規(guī)范駕駛習(xí)慣的作用。第二，情報(bào)板內(nèi)容。情報(bào)板內(nèi)容根據(jù)信息等級(jí)利用顏色區(qū)分前方行車狀況，分級(jí)預(yù)警內(nèi)容。
4.3.2 其他信息手段。考慮到國家大力推廣物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在高速公路領(lǐng)域的應(yīng)用，系統(tǒng)將支持車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用與拓展。系統(tǒng)采集分析的數(shù)據(jù)，可以通過與車聯(lián)網(wǎng)車載單元的互動(dòng)，實(shí)時(shí)隧道行車狀態(tài)與預(yù)警信息。另外對于提醒車輛注意行車安全的手段還包括采用限速標(biāo)志、誘導(dǎo)燈、反光標(biāo)志警示燈等各類信息化技術(shù)。
4.4 聯(lián)動(dòng)服務(wù)
系統(tǒng)實(shí)行聯(lián)動(dòng)服務(wù)，將隧道行車的安全、服務(wù)與管理三方面相結(jié)合。采用24小時(shí)事件感知，實(shí)時(shí)預(yù)警告警，及時(shí)信息，根據(jù)交通狀況實(shí)時(shí)顯示各種通告信息，為駕駛?cè)藛T安全快速行車提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。同時(shí)聯(lián)動(dòng)一切可以使用的監(jiān)控資源，為隧道監(jiān)控和管理人員提供主動(dòng)介入隧道行車環(huán)境的平臺(tái)，實(shí)行跨部門聯(lián)動(dòng)，當(dāng)有事故發(fā)生時(shí)，處警人員以及救援人員可第一時(shí)間到達(dá)事故現(xiàn)場，在最短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)正常通行。
關(guān)鍵詞：高速公路隧道；事故主動(dòng)防控；行車環(huán)境感知；系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)；交通安全保障系統(tǒng)
文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 中圖分類號(hào)：U453 文章編號(hào)：1009-2374（2016）16-0102-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.16.049
隧道作為高速公路交通的咽喉，不僅事故多發(fā)，而且隧道交通事故發(fā)生后處理困難，極易造成群死群傷等嚴(yán)重后果。如何利用隧道行車感知網(wǎng)絡(luò)以及相關(guān)集成應(yīng)用技術(shù)，及時(shí)了解、處理和隧道運(yùn)行狀態(tài)和交通預(yù)警信息，提升隧道交通安全的應(yīng)急聯(lián)動(dòng)能力，為隧道監(jiān)管人員和司乘人員提供快捷的隧道行車安全預(yù)警信息服務(wù)顯得極其重要。
1系統(tǒng)建設(shè)需求
1.1隧道數(shù)量里程的增多，需要做相應(yīng)的改善措施
隧道行車安全一直是高速公路尤其是山區(qū)高速在運(yùn)營管理中面對的一大問題。目前我國高速公路隧道里程逐年增長，車流量也隨經(jīng)濟(jì)的發(fā)展在逐步增加，為了從根本上尋求解決隧道交通事故多發(fā)的現(xiàn)象，需要改變過去被動(dòng)監(jiān)控的傳統(tǒng)模式，積極介入隧道行車行為，主動(dòng)預(yù)防，防患于未然。
1.2交通信息化水平的提高，促使隧道安全預(yù)警體系技術(shù)變革
高速公路隧道作為交通運(yùn)輸行業(yè)的重要組成部分，為了給出行者提供全面便捷的出行服務(wù)，最有效的途徑就是加強(qiáng)隧道綜合交通信息服務(wù)并推向產(chǎn)業(yè)化建設(shè)。高速公路綜合交通信息服務(wù)應(yīng)為道路使用者提供良好的行駛環(huán)境和優(yōu)質(zhì)的交通服務(wù)，隧道安全預(yù)警體系也亟需進(jìn)行變革，從而提升隧道行車安全與服務(wù)水平。
1.3出行信息服務(wù)需求的提升，專項(xiàng)化的隧道安全需求的成型
司乘人員獲得的有效交通信息越充分，出行就變得越來越便捷，交通事故發(fā)生的可能性就越低，目前我國高速公路隧道向司乘人員提供專項(xiàng)信息服務(wù)程度較低，缺乏指導(dǎo)性和有效性，很難滿足日益增長的出行信息服務(wù)需求，面對隧道這樣的事故多發(fā)地段，專項(xiàng)化的隧道安全需求已經(jīng)成型，需要相關(guān)部門提供有效的應(yīng)對策略。
2建設(shè)目的和意義
2.1可以有效規(guī)范司機(jī)駕駛行為，降低交通事故發(fā)生概率
通過建設(shè)隧道安全保障系統(tǒng)，及時(shí)感知隧道洞內(nèi)交通狀況、感知來車速度，采用警示、誘導(dǎo)等信息提前引導(dǎo)司機(jī)規(guī)范駕駛行為，并采取相應(yīng)措施，達(dá)到安全駕駛的目的。
2.2可以有效降低隧道內(nèi)交通事故的發(fā)生，減少隧道次生事故
系統(tǒng)及時(shí)感知隧道洞內(nèi)突發(fā)事件，與就近的情報(bào)板、廣播、相關(guān)聯(lián)路段情報(bào)板聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)與公眾服務(wù)平動(dòng)，使司乘人員第一時(shí)間獲得路況信息，及時(shí)采取措施，避免隧道內(nèi)交通事故發(fā)生，減少次生事故發(fā)生。
2.3提高營運(yùn)管理水平，提高公眾服務(wù)形象
以預(yù)警識(shí)防為主，盡可能將可能在洞內(nèi)發(fā)生的交通事故排除在車輛進(jìn)入隧道之前，防患于未然，提高對隧道交通情況的掌控，及時(shí)提供通行信息，提高營運(yùn)管理水平，提高公眾服務(wù)形象。
2.4提升隧道科學(xué)化管理，實(shí)現(xiàn)智慧隧道
通過對交通事件、火災(zāi)、能見度、照度、行人、行車低速、行車高速等全方位、立體式的感知，建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)平臺(tái)，采取全面的措施，如照明控制、信息、超速警示、交通誘導(dǎo)、低速告警、行人警告等；綜合判斷預(yù)測預(yù)防交通事故，實(shí)現(xiàn)智慧化隧道。
3關(guān)鍵技術(shù)說明
3.1隧道交通事故主動(dòng)防控技術(shù)
在高速公路封閉條件下，針對隧道的特殊行車環(huán)境，依據(jù)對交通事故發(fā)展穩(wěn)定狀況的判斷，對高速公路隧道交通安全發(fā)展態(tài)勢進(jìn)行過程描述、追蹤分析危險(xiǎn)源形成和及時(shí)警情預(yù)報(bào)。以主動(dòng)感知、主動(dòng)分析、主動(dòng)介入的方式改變過去傳統(tǒng)的被動(dòng)監(jiān)控模式，提升隧道監(jiān)管者日常與應(yīng)急狀態(tài)下的業(yè)務(wù)能力，減免交通事故以及二次事故發(fā)生率，保障過往司乘人員生命與財(cái)產(chǎn)的安全。
3.2隧道行車狀態(tài)感知技術(shù)
以基于視頻的隧道車輛行車狀態(tài)感知技術(shù)為基礎(chǔ)，輔助雷達(dá)測速、微波車檢等多種手段，實(shí)時(shí)把握即將駛?cè)胨淼酪约八淼乐械男熊嚑顟B(tài)。對可能影響隧道行車安全的諸多不利因素及時(shí)采集與追蹤，為建立隧道行車危險(xiǎn)源預(yù)警模型提供數(shù)據(jù)支撐。
3.3隧道行車危險(xiǎn)源預(yù)警技術(shù)
以隧道行車狀態(tài)感知數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，從安全的角度對采集到的信息進(jìn)行系統(tǒng)分析，揭示隧道系統(tǒng)中可能導(dǎo)致事故的各種因素及其相互關(guān)聯(lián)來識(shí)別系統(tǒng)中的危險(xiǎn)源。對危險(xiǎn)源導(dǎo)致事故發(fā)生的可能性以及危險(xiǎn)導(dǎo)致可能損害的嚴(yán)重程度兩方面進(jìn)行評(píng)價(jià)分析，通過危險(xiǎn)源辨識(shí)與評(píng)價(jià)的結(jié)果，啟動(dòng)相關(guān)危險(xiǎn)源預(yù)警信息措施、應(yīng)急指揮預(yù)案，保證事故的主動(dòng)防控，以建立隧道行車危險(xiǎn)源預(yù)警模型。
3.4隧道安全預(yù)警聯(lián)動(dòng)服務(wù)技術(shù)
系統(tǒng)提供強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理功能，對隧道行車狀態(tài)安全預(yù)警告警數(shù)據(jù)，及時(shí)分析處理，以聯(lián)動(dòng)的思想為不同的目標(biāo)提供專業(yè)化的數(shù)據(jù)服務(wù)。調(diào)取隧道相關(guān)視頻以及車輛信息，聯(lián)動(dòng)關(guān)聯(lián)設(shè)備，為監(jiān)控人員及時(shí)介入提供平臺(tái)；危險(xiǎn)源的提前辨識(shí)與評(píng)價(jià)，為管理人員預(yù)警信息服務(wù)提供支持；預(yù)警信息的及時(shí)與警示，為隧道行車人員生命與財(cái)產(chǎn)安全提供保障。
4系統(tǒng)建設(shè)方案
安全保障系統(tǒng)將緊緊圍繞著高速公路隧道交通事故主動(dòng)防控的思想，通過如下方式主動(dòng)介入高速公路隧道行車環(huán)境，降低交通事故發(fā)生率：（1）通過隧道行車狀態(tài)感知技術(shù)，實(shí)時(shí)把握隧道行車狀態(tài)，采集相應(yīng)信息通過后臺(tái)服務(wù)辨識(shí)各類隧道行車危險(xiǎn)源，通過聯(lián)動(dòng)服務(wù)隧道行車安全警示，實(shí)現(xiàn)隧道交通事故主動(dòng)防控；（2）采用雷達(dá)測速與交警測速等警示手段，主動(dòng)介入高速隧道行車環(huán)節(jié)，達(dá)到讓司機(jī)在進(jìn)入隧道前主動(dòng)降低車速的目的，從而降低隧道洞通事故發(fā)生率，實(shí)現(xiàn)隧道交通事故主動(dòng)防控。
4.1隧道行車環(huán)境感知
4.1.1基于視頻感知。實(shí)時(shí)感知隧道行車狀態(tài)，通過視頻圖像實(shí)時(shí)采集以及后臺(tái)數(shù)據(jù)處理，采集隧道行車安全相關(guān)的各類數(shù)據(jù)：車輛行駛速度、車型大小、超速、低速、逆行、停車、隧道行人狀態(tài)以及其他異常狀態(tài)感知。4.1.2輔助感知手段。集成現(xiàn)有的各類感知手段，如雷達(dá)測速、微波車檢、交警測速、隧道環(huán)境檢測、火災(zāi)報(bào)警檢測等多種檢測方式對隧道行車安全相關(guān)各要素，實(shí)時(shí)感知隧道交通行車安全各類信息。其中雷達(dá)測速也可以作為一種警示手段，在隧道入洞前提前規(guī)范司機(jī)的駕駛規(guī)范。
4.2危險(xiǎn)源辨識(shí)評(píng)價(jià)
本系統(tǒng)的數(shù)據(jù)分析處理過程就是一個(gè)隧道行車安全危險(xiǎn)源的辨識(shí)與評(píng)價(jià)的過程。此過程主要包含兩方面內(nèi)容：4.2.1交通事故主動(dòng)防控。隧道交通事故主動(dòng)防控，是指在隧道的特殊環(huán)境下，當(dāng)人、車、路系統(tǒng)的危險(xiǎn)狀態(tài)即將出現(xiàn)卻還沒出現(xiàn)時(shí)，危險(xiǎn)因素就被準(zhǔn)確識(shí)別，系統(tǒng)應(yīng)以主動(dòng)的手段及時(shí)介入并消除隱患。系統(tǒng)主動(dòng)防控的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)在于隧道危險(xiǎn)源是否需要進(jìn)行處理，并且按危險(xiǎn)性大小將各危險(xiǎn)源排序，為確定采取控制措施的優(yōu)先次序提供依據(jù)，建立隧道行車危險(xiǎn)源預(yù)警模型。4.2.2預(yù)警服務(wù)聯(lián)動(dòng)體系。預(yù)警服務(wù)聯(lián)動(dòng)體系是建立于主動(dòng)防控技術(shù)的基礎(chǔ)上，在系統(tǒng)接收到不同的危險(xiǎn)源信息時(shí)，隧道監(jiān)控中心系統(tǒng)將實(shí)時(shí)發(fā)出告警信息，并為后臺(tái)工作人員聯(lián)動(dòng)相關(guān)的視頻信息與隧道相關(guān)技術(shù)參數(shù)，實(shí)現(xiàn)隧道行車環(huán)境管理主動(dòng)介入。同時(shí)針對告警級(jí)別，系統(tǒng)為管理人員提供綜合預(yù)警信息服務(wù)，從宏觀上把握隧道實(shí)時(shí)行車狀況，輔助制定相關(guān)預(yù)警告警預(yù)案。
4.3信息服務(wù)
針對于隧道特殊的地理環(huán)境，系統(tǒng)可采用情報(bào)板與防霧警示燈相結(jié)合的方式，為即將駛?cè)胨淼赖能囕v提供預(yù)警信息服務(wù)。4.3.1情報(bào)板。第一，情報(bào)板的布設(shè)。根據(jù)隧道行車限制速度要求，在安全停車間距之外，選擇洞外布設(shè)一處情報(bào)板和防霧警示燈。利用防霧警示燈的高穿透性，在事故多發(fā)的惡劣天氣下，也能達(dá)到提醒司機(jī)規(guī)范駕駛習(xí)慣的作用。第二，情報(bào)板內(nèi)容。情報(bào)板內(nèi)容根據(jù)信息等級(jí)利用顏色區(qū)分前方行車狀況，分級(jí)預(yù)警內(nèi)容。4.3.2其他信息手段。考慮到國家大力推廣物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在高速公路領(lǐng)域的應(yīng)用，系統(tǒng)將支持車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用與拓展。系統(tǒng)采集分析的數(shù)據(jù)，可以通過與車聯(lián)網(wǎng)車載單元的互動(dòng)，實(shí)時(shí)隧道行車狀態(tài)與預(yù)警信息。另外對于提醒車輛注意行車安全的手段還包括采用限速標(biāo)志、誘導(dǎo)燈、反光標(biāo)志警示燈等各類信息化技術(shù)。
4.4聯(lián)動(dòng)服務(wù)
系統(tǒng)實(shí)行聯(lián)動(dòng)服務(wù)，將隧道行車的安全、服務(wù)與管理三方面相結(jié)合。采用24小時(shí)事件感知，實(shí)時(shí)預(yù)警告警，及時(shí)信息，根據(jù)交通狀況實(shí)時(shí)顯示各種通告信息，為駕駛?cè)藛T安全快速行車提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。同時(shí)聯(lián)動(dòng)一切可以使用的監(jiān)控資源，為隧道監(jiān)控和管理人員提供主動(dòng)介入隧道行車環(huán)境的平臺(tái)，實(shí)行跨部門聯(lián)動(dòng)，當(dāng)有事故發(fā)生時(shí)，處警人員以及救援人員可第一時(shí)間到達(dá)事故現(xiàn)場，在最短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)正常通行。
5結(jié)語
高速公路隧道交通安全保障系統(tǒng)的建設(shè)，是當(dāng)前隧道交通信息化建設(shè)的必然產(chǎn)物和發(fā)展方向，通過不斷的系統(tǒng)完善和新知識(shí)的輸入，隧道交通安全將得到有效的技術(shù)支撐和保障，也隨之會(huì)體現(xiàn)出如下好處：（1）隧道交通事故主動(dòng)防控思想的介入，改變傳統(tǒng)隧道被動(dòng)監(jiān)控的局面；（2）通過隧道入洞前安全信息服務(wù)與警示手段，建立緩沖區(qū)，提高隧道行車對于突發(fā)事件的應(yīng)對能力，降低隧道交通事故和二次事故的發(fā)生率；（3）隧道行車狀態(tài)的實(shí)時(shí)感知，提升隧道監(jiān)管人員對于隧道行車狀態(tài)的掌握能力；（4）高速公路隧道基礎(chǔ)設(shè)施的充分利用，提升隧道信息資源的服務(wù)價(jià)值；（5）隧道危險(xiǎn)源預(yù)警算法的引入，提升隧道管理系統(tǒng)預(yù)防事故發(fā)生和應(yīng)對突發(fā)事件的能力；（6）隧道安全聯(lián)動(dòng)服務(wù)模式的完善，及時(shí)提醒行車人員規(guī)范駕駛行為。
參考文獻(xiàn)
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[3]曾祥平．公路隧道交通安全預(yù)警理論與方法研究[D]．重慶交通大學(xué)，2008．
關(guān)鍵詞：城市交通；軌道交通；運(yùn)營安全；安全保障
1 城市軌道交通運(yùn)營安全
無錫市軌道交通第一期線網(wǎng)由5條線組成。其中1、2、3號(hào)線為骨架線路，三線呈放射狀，與城市“北展南拓，東聯(lián)西優(yōu)”發(fā)展規(guī)劃及既有沿滬寧高速公路發(fā)展帶相適應(yīng)；4、5號(hào)線為輔助線路，加強(qiáng)了城市次級(jí)中心之間的銜接，增加了線網(wǎng)在中心區(qū)的覆蓋率。規(guī)劃線網(wǎng)總長157.77km，設(shè)車站111座。保障無錫地鐵軌道交通網(wǎng)的運(yùn)營安全是軌道交通建設(shè)與發(fā)展的重點(diǎn)和難點(diǎn)。
2 影響城市軌道交通運(yùn)營安全的因素
2.1 技術(shù)設(shè)備
對于軌道交通運(yùn)營系統(tǒng)來說，對于機(jī)械設(shè)備的日常維護(hù)和管理，是影響其運(yùn)營安全性的重要因素之一。軌道交通系統(tǒng)中包括車輛、線路、供電、通信等設(shè)備都會(huì)對其安全運(yùn)營產(chǎn)生影響，所以必須要加強(qiáng)對技術(shù)設(shè)備的管理，才能有效的提升軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營的安全性。
2.2 網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸能力
網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸能力是城市軌道交通運(yùn)輸效率的重要體現(xiàn)，促進(jìn)城市軌道網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸能力的提升，不僅可以為乘客提供更加便捷和快速的交通服務(wù)，同時(shí)也可以保證軌道交通系統(tǒng)的安全性。尤其是在客流量較為集中的時(shí)間段，如果軌道交通系統(tǒng)具備較強(qiáng)的運(yùn)輸能力，則可以在某一車輛發(fā)生故障時(shí)進(jìn)行快速排除，并且在最短的時(shí)間內(nèi)恢復(fù)運(yùn)輸，減少由此而產(chǎn)生的不良影響。
2.3 突發(fā)事件的預(yù)警能力和應(yīng)急處理
當(dāng)城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營中遇到自然災(zāi)害、人為破壞等突發(fā)事件時(shí)，其自身的預(yù)警能力和突發(fā)事件的處理能力會(huì)對其安全性產(chǎn)生重要的影響。突發(fā)事件的發(fā)生對于乘客的人身安全和財(cái)產(chǎn)安全都會(huì)造成威脅，如果交通軌道系統(tǒng)具有完善的預(yù)警機(jī)制和應(yīng)急預(yù)案，則可以極大的降低突發(fā)事件帶來的損失。
3 無錫地鐵運(yùn)營安全管理思路
3.1 提早介入，注重工程介入工作
運(yùn)營分公司2014年各部門共參加工程介入2026次，共計(jì)7204人次，共發(fā)現(xiàn)各類問題6303個(gè)，工程介入現(xiàn)場協(xié)調(diào)解決3024個(gè)，向集團(tuán)提交問題反饋112份，反饋率100%。有序推進(jìn)“三權(quán)接管”工作。
3.2 扎實(shí)推進(jìn)1、2號(hào)線試運(yùn)營準(zhǔn)備工作
（1）有序開展綜合聯(lián)調(diào)工作（測試功能性指標(biāo)）（2）穩(wěn)步推行試運(yùn)行相關(guān)工作（1號(hào)線16項(xiàng)試運(yùn)行演練項(xiàng)目，2號(hào)線17項(xiàng)試運(yùn)行演練項(xiàng)目）（3）扎實(shí)開展萬人試乘工作。
3.3 著力強(qiáng)化階段性安全工作
（1）強(qiáng)化節(jié)假日期間安全保障力度（宣傳、增加安撿設(shè)備和人員）（2）開展安全生產(chǎn)月活動(dòng)（宣傳展板、安全知識(shí)考試、安全知識(shí)手冊、培訓(xùn)教育，組織342名員工觀看了警示教育片《生命的紅線》、《盲洞.迷途》，參加了市政府組織的“安全生產(chǎn)宣傳日”活動(dòng)，邀請了市紅十字會(huì)專家，組織近200名員工開展了一次應(yīng)急救護(hù)及職業(yè)健康的安全培訓(xùn)等）。
3.4 全力推進(jìn)安全管理工作
（1）大力強(qiáng)化安全體系建設(shè)。（《干部安全生產(chǎn)包保責(zé)任制》 （2）著力開展員工培訓(xùn)教育工。（三級(jí)安全教育工作：1350名新入司員工和20名轉(zhuǎn)崗員工的三級(jí)安全培訓(xùn)；65名中層及各部門安全管理人員進(jìn)行安全管理人員復(fù)審培訓(xùn)，30余人進(jìn)行安全管理知識(shí)的培訓(xùn)；員工進(jìn)行17次安全培訓(xùn)計(jì)2240余人次；16個(gè)特殊工種394人次，60人次已取，消防管理證等；166家施工單位546人次的培訓(xùn)考試工作，1號(hào)線委外維保單位16家，108人的培訓(xùn)考試工作）。
4 城市軌道交通運(yùn)營安全保障措施
4.1 加強(qiáng)人員的安全意識(shí)培訓(xùn)
城市軌道交通運(yùn)營系統(tǒng)涉及到土建、供電、通信以及運(yùn)營管理等多方面的安全問題，所以處在不同工作崗位上的人員，他們的安全意識(shí)對于軌道交通系統(tǒng)整體的安全性有至關(guān)重要的影響。因此，必須要加強(qiáng)管理人員的安全意識(shí)培養(yǎng)。按照培訓(xùn)計(jì)劃定期組織各種培訓(xùn)，三季度無錫地鐵組織公司各職能部門與參建單位做了全員安全培訓(xùn)，從安全管理體系、組織領(lǐng)導(dǎo)、責(zé)任落實(shí)、安全管理重點(diǎn)等方面做了培訓(xùn)。通過這次培訓(xùn)更加明確了安全管理的重要性與管控重點(diǎn)。從設(shè)備技術(shù)的應(yīng)用、法制教育、職業(yè)道德培養(yǎng)等幾個(gè)方面，開展有針對性的安全培新工作，提高軌道交通工作人員的安全則的人意識(shí)。
4.2 提高軌道交通運(yùn)輸設(shè)備的技術(shù)水平
先進(jìn)的設(shè)備和技術(shù)可以有效的提升城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營的安全性，因此，提高設(shè)備的技術(shù)水平是十分重要的。在目前城市軌道交通系統(tǒng)中，提升設(shè)備技術(shù)水平的表現(xiàn)，如設(shè)置屏蔽門可以避免人群擁擠時(shí)有人跌入站臺(tái)下；在軌道交通系統(tǒng)的管理活動(dòng)中應(yīng)用智能化管理系統(tǒng)，可以提高管理的效率，也可以減少由于人工操作失誤而導(dǎo)致的事故；在車輛中安裝自動(dòng)檢測系統(tǒng)和自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，可以在發(fā)生火災(zāi)時(shí)自動(dòng)啟動(dòng)滅火裝置，降低人員傷亡的幾率，等等。
4.3 應(yīng)急預(yù)案和應(yīng)急演練的常態(tài)化訓(xùn)練
為了有效的提升城市軌道交通運(yùn)營安全性，必須要將突發(fā)事件應(yīng)急演練進(jìn)行常態(tài)化訓(xùn)練，以此來提升對突發(fā)事件的處理能力，尤其是針對地震、火災(zāi)、恐怖襲擊等突發(fā)事件，可以降低有此而造成的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失。例如無錫地鐵開展消防安全月系列活動(dòng)（“找火災(zāi)隱患，保家庭平安”為主題的消防培訓(xùn)，開展一次覆蓋分公司所有部門共147人參加的消防知識(shí)競賽，組織障礙接力滅火比武與三人兩盤水帶連接消防技能比武等。首先，要從軌道交通運(yùn)營系統(tǒng)管理的實(shí)際情況出發(fā)，編制針對突發(fā)事件的應(yīng)急預(yù)案，并且通過宣傳工作的開展，引導(dǎo)軌道交通的工作人員和乘客提高對突發(fā)事件的認(rèn)知程度，并且有意識(shí)的學(xué)習(xí)自救與救援知識(shí)，可以在遇到突發(fā)事件時(shí)自我保護(hù)；其次，要建立健全突發(fā)事件應(yīng)急報(bào)警系統(tǒng)，設(shè)立24小時(shí)輪班值守制度，定期開展消防、恐怖襲擊等突發(fā)事件的應(yīng)急演練，提高人員的應(yīng)急處理能力。扎實(shí)推進(jìn)應(yīng)急演練工作（截至2013年10月底，1號(hào)線完成16項(xiàng)試運(yùn)行演練項(xiàng)目、48項(xiàng)部門級(jí)演練項(xiàng)目，2號(hào)線完成17項(xiàng)試運(yùn)行演練項(xiàng)目、50項(xiàng)部門級(jí)演練項(xiàng)目）。
一、加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，明確責(zé)任。
我局成立了以負(fù)責(zé)人為組長，分管領(lǐng)導(dǎo)為副組長，各股（室）、分局負(fù)責(zé)人為成員的集中整治工作領(lǐng)導(dǎo)小組，同時(shí)與局機(jī)關(guān)全體干部職工簽定了道路交通安全責(zé)任書，明確其責(zé)任，由局辦公室牽頭組成的專題工作組負(fù)責(zé)此項(xiàng)工作，為整治工作的扎實(shí)開展提供了堅(jiān)強(qiáng)的組織保障和制度保障。
二、廣泛宣傳，營造氛圍。
為打好道路交通安全綜合整治工作的基礎(chǔ)，我局召開了開展道路交通安全綜合整治工作專題會(huì)議，傳達(dá)了全縣開展道路交通安全綜合整治攻堅(jiān)年行動(dòng)會(huì)議精神，并在局機(jī)關(guān)和聯(lián)系村大力宣傳全縣開展道路交通安全綜合整治攻堅(jiān)年行動(dòng)的目的及意義，充分營造了局機(jī)關(guān)和該村道路交通安全整治工作開展的濃厚氛圍，提高了干部職工和群眾的道路交通安全防范意識(shí)。
三、全面排查，集中整治。
（一）開展交通安全教育，增強(qiáng)交通安全意識(shí)。以“道路交通安全綜合整治”為契機(jī)，開展交通安全宣傳教育，切實(shí)提高廣大干部職工道路交通安全意識(shí)。同時(shí)要求每位干部職工要加強(qiáng)家屬子女的道路交通安全宣傳教育，自覺遵守道路交通安全法律法規(guī)。
（二）全面開展自查，加強(qiáng)源頭管理。對全局人員的摩托車駕駛證、車輛上牌、車輛來源等情況進(jìn)行全面自查，建立詳細(xì)的管理檔案和臺(tái)帳，對不符合規(guī)定的要抓緊進(jìn)行整改。杜絕摩托車無牌、無證駕駛、無戴安全頭盔上路行駛。
（三）建立責(zé)任制。建立道路交通安全責(zé)任制，局負(fù)責(zé)人對全局道路交通安全負(fù)總責(zé)，分管領(lǐng)導(dǎo)對分管股室（分局）人員的道路交通安全負(fù)責(zé)，股室（分局）負(fù)責(zé)人是本股室人員道路交通安全第一責(zé)任人。
