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關鍵詞：鐵路試驗室；監理試驗室；管理
中圖分類號： TK417+.5 文獻標識碼： A
當前，鐵路建設越來越向高速、重載方向發展，大力推行標準化管理，有效提高管理水平，是高標準、高質量、高效率完成鐵路建設項目的重要保證。試驗檢測是監理單位進行工程質量管理的重要組成部分，也是監理行使工程質量控制的重要手段，加強監理試驗室標準化建設是推動鐵路建設項目標準化管理的重要措施之一。
一、鐵路工程監理試驗室標準化建設推進背景及當前狀況
國家十一五期間，鐵路投資規模加大，各監理單位按照合同及工程需要設立了不同規模的監理試驗室。在2009年8月21日之前，監理試驗室在資質、人員資格、驗收主體、驗收程序、試驗室設施、工作職責、管理要求、管理跨度等方面沒有統一標準，在此期間，各監理單位試驗室在人員、資質、管理水平上參差不齊，標準化管理也成為鐵路工程試驗室急需解決的實際問題。近日，鐵道部下發了《鐵路工地試驗室標準化管理實施意見》工管辦函[2013]284號，對工地試驗室制度建設、人員管理、設備管理、信息管理、試驗過程管理全面標準化提出了指導意見，這也成為監理試驗室建設與管理的指導依據。
監理試驗室作為監理單位行使監理行為的一個部門，具有試驗室管理與現場工程管理的雙重特性，一方面要按照國家相關法律法規、標準規范規定的試驗方法對試驗室進行建設與管理，同時又要按照相關監理規范、鐵路工程施工質量驗收標準規范對施工現場工程質量進行過程控制，這兩種特性為監理試驗室標準化管理提出了更高的要求。
新建山西中南部鐵路通道項目是“十一五”期間國家重點工程，為目前國內第一條設計軸重30t的重載鐵路，跨晉豫魯三省，全長1260公里。筆者所在監理單位擔負著115.82公里的線下施工監理任務，管段內隧道15座，累計28.09km；正線橋梁37座，累計29.75km；路基58 km，并含車站3座及配套工程。在建設初期，建設單位就提出嚴格加強標準化管理的要求。監理試驗室承擔的監理作量及質量控制難度較大，一是站線長，；二是涉及檢測項目多，隧道、橋梁、路基、站場等涉及的原材料、半成品種類繁多，批量很大；三是施工工藝較復雜，涉及高墩身預應力懸灌現澆梁、大型預制梁場、長大隧道、高墩身施工；四是質量安全要求高，其中含山東省段最長隧道、最高墩身等控制性工程。
二、鐵路工程監理試驗室標準化建設的有效措施
（一）、充分考慮管段規模、監理單位總體規劃、儀器設備、設施環境等情況，統籌考慮試驗室的選址、建造等基礎建設工作
1、 試驗室選址直接影響下一步試驗室建設及試驗室正常運行管理，是試驗室標準化管理的重要環節。首先，要根據管理規模進行合理選址。根據《鐵路建設項目工程試驗室管理標準》（TB10442-2009），當標段不超過60km時，可只設中心實驗室，當標段超過80km，除設中心試驗室，還應增設分試驗室，中心試驗室應設在管段的中部且交通便利的位置。本工程監理標段115.82km，因此設了中心試驗室，并設了分試驗室。中心試驗室設在了交通便利的沂源縣城，為管段的中部。
2、監理試驗室是服務于監理單位并接受其管理的現場一線試驗室，選址會影響投資成本、管理成本等經濟指標，選址過程應充分與總監理工程師進行溝通，征求總監理工程師對管理規劃方面的意見，征得總監理工程師的支持，為標準化管理實施取得有效保障。本項目中心試驗室為賓館樓房改造而成，與監理項目部比鄰而建，這充分考慮到總監理工程師對試驗室工作職能、信息傳達、統一管理等方面的要求。
3、試驗室的建造應按試驗室規模，結合檢測項目合理設置檢測室，選定合適的檢測室面積。
首先是檢測室間數，一般監理試驗室需設置混凝土室、膠凝材料室、骨料室、土工室、化學分析室、高溫室、樣品室、標準養護室、辦公室、資料室。其次考慮試驗室各功能區的布局要求。檢測區和辦公區分開布置，力學室大型壓力機安裝安全可靠，混凝土室排污沉淀池設置有效，標準養護室滿足抗滲、隔熱保溫要求，土工室與骨料室粉塵、噪音、振動控制滿足檢測要求，廢品區設置應滿足當地環保要求。另外還要考慮試驗室對上排水、電壓、信息化辦公、交通等硬件要求。
本中心試驗室的建設得到公司領導的大力支持，建設完全符合要求，這為檢測工作的順利開展提供了堅實的基礎。
（二）、試驗室建設過程中充分考慮試驗設備配置、設施環境條件方面的要求，同時應重視人員素質與所監理工程技術水平相適應
1、儀器設備、設施環境條件是監理試驗室出具客觀、準確的檢測數據的基礎條件，是監理試驗室標準化管理的重要組成部分。
（1）、重視試驗設備的安裝，這是試驗室建設經常忽略的問題。試驗設備的正常運行是一項系統工程，不符合要求的安裝會影響檢測精度，從而影響檢測數據。如水泥膠砂振實臺按照《水泥膠砂強度檢驗方法》(GB17671-1999)，應安裝在高度約400mm、體積約0.25m3、重量約600kg的混凝土基座上，并下墊一層厚5mm天然橡膠彈性襯墊；水泥膠砂流動度測定儀按照《水泥膠砂流動度測定方法》（GB/T2419-2005），應安裝在長寬各400mm、高約690mm水平混凝土基座上，基座由容重至少為2240kg/m3的混凝土澆筑；如果標準未規定但儀器說明規定安裝方法的應按照儀器說明進行。
（2）、同一檢測室不同檢測項目對環境條件的要求不同時，應按最嚴格的要求采取措施。如混凝土配合比驗證、外加劑檢測均在混凝土室進行，但對環境條件要求不同，混凝土配合比試驗溫度要求為（20±5）℃，外加劑試驗抗壓強度比溫度要求為（20±3）℃，凝結時間差溫度要求為（20±2）℃，故混凝土檢測室應按（20±2）℃要求采取措施進行環境條件監控。
（3）、試驗設備布局要考慮檢測項目對檢測環境條件的影響，合理布置。如沸煮箱、高溫爐不應放置在水泥檢測室，原因為水泥室溫度要求（20±2）℃，沸煮箱、高溫爐產生大量熱量影響溫度恒溫，應單獨設高溫室；水泥比表面積儀也不應放至在水泥檢測室，因一般項目要求水泥檢測室濕度不小于50%，而比表面積檢測項目要求不大于50%，比表面積儀可放在化學分析室。
（4）、加強化學試劑的管理。化學試劑作為試驗媒介，直接影響試驗結果，與試驗設備具有相同的地位，在試驗室建設中往往不被重視?；瘜W試劑應進行臺賬管理，列明名稱、規格、數量、生產日期、有效期、用途，并應有消耗臺賬。存儲應滿足化學試劑存儲說明。
2、試驗室人員素質應滿足所監理工程技術要求，為實施標準化管理奠定堅實基礎。人員作為監理試驗室標準化管理實施第一生產力，人員試驗技術水平、工程標準掌握應與所監理工程項目技術要求相適應。
（1）、做好人員培訓與考核。在試驗室建設時，應根據所監理工程項目的內容配備相應的檢測和管理人員，還要針對工程的具體情況，進行崗前培訓，并對人員的能力、水平進行考核，考核方式采用問卷、考試、技術答辯等方式進行，考核合格方能上崗。
（2）、相關人員資質必須滿足《鐵路建設項目工程試驗室管理標準》最基本要求，檢測人員必須持證上崗。
（3）、試驗人員要充分把握檢測技術的更新，嚴格按照最新標準規范要求操作，避免教條。如《鐵路工程施工質量驗收標準》(TB10424-2010)實施后，骨料檢測試驗方法由行業標準《普通混凝土用砂、石質量及檢驗方法標準》（JGJ52-2006）變為國家標準《建設用砂》、《建設用卵石、碎石》（GB/T14684-2011、GB/T 14685-2011）,其中環境要求變為（20±5）℃要求，應配備空調，但《鐵路建設項目工程試驗室管理標準》對骨料室配備空調并無要求。
（三）、加強鐵路工程監理試驗室標準化建設的重要方面是數據服務于工程安全質量、服務于工程生產
1、試驗室最基本的“產品”是檢測數據，監理試驗室更應充分發揮數據在質量控制過程中的作用，做到以數據說話，數據服務于現場。首先檢測臺賬中應有檢測結果數據，定期對檢測結果數據進行統計分析，剖析其中波動情況，查找重點監控的原材料，采取提高檢測頻次、加強巡檢等措施。其次與施工單位檢測數據進行比對，確保檢測數據的準確可靠，能夠代表實際情況。當與施工單位數據出現明顯偏差時，應分析取樣代表性、檢測能力、儀器設備等方面，查找原因，定性分析，同時作為提高試驗室檢測能力的手段。檢測數據充分服務于現場生產，如路基填料分組發生變化時，根據檢測所得級配情況，對施工單位提出糾正整改措施；當混凝土原材料品質發生波動時，應提醒駐站試驗監理增加混凝土拌和物見證頻次，確?；炷撂涠取⒑瑲饬?、泌水率、溫度、勻質性滿足要求。
2、試驗檢測貫穿整個監理行為，監理試驗室單單提出合格與否遠遠無法滿足建設單位對監理質量、安全控制的要求，應做好現場質量源頭控制，拓寬監理試驗室標準化的范疇。拌和站作為混凝土質量控制的重要環節，在拌和站驗收階段，應結合對混凝土的質量要求，全面考慮拌和站設施是否滿足攪拌時間、稱量誤差、加料順序控制等要求，并及時提出整改意見；在生產階段，每個拌和站安排專門試驗監理人員對混凝土生產進行全面控制，使用于工程的每立方混凝土均達到設計及標準要求。在隧道出現涌水等病害急需處理時，應按照監理既定程序，針對不同材料特性及時提出材料使用建議。
（四）、監理試驗室標準化建設應注重人員教育培訓，發揮其主觀能動性
隨著鐵路建設技術的不斷提高，相關標準規范也在不斷完善、更新，監理試驗檢測作為一項專業性較強工作，不但要掌握檢測程序、檢測方法，同時要掌握相關驗收標準規范，這對監理試驗檢測提出更高要求。做好人員培訓，提高其試驗檢測水平，完善通過檢測數據處理現場實際問題的能力，掌握檢測技術發展方向，發揮其鉆研、創新能力，對標準化建設具有重要意義。
監理試驗室應安排技術能力全面、監理經驗豐富的人員編制人員培訓計劃，其中包括培訓大綱、培訓課件、培訓考核、考核結果分析，并按照計劃進行有效實施，最終將考核結果納入監理單位整體管理體系。根據工程的實際需要，邀請試驗檢測方面的專家進行經驗介紹、案例分析，是提高監理試驗室檢測能力有效手段。對現場試驗檢測，結合現場質量問題處理方案，進行現場檢測技能演示、現場觀摩、現場會議分析交流，能夠有效提高試驗人員處理現場實際問題的能力。
三、結束語
鐵路工程監理試驗檢測工作，是監理工程安全質量控制的重要手段，加強監理試驗室標準化建設，是全面推行鐵路“六位一體”工程建設重要保障。因此，努力完善鐵路監理試驗室標準化管理，提高檢測能力及管理水平，不斷創新、完善、充實其內容，是鐵路工程建設技術水平快速發展的重要組成部分。
參考文獻：
1、《鐵路建設項目工程試驗室管理標準》（TB10442-2009）；
關鍵詞：鐵路工程；項目管理；問題措施
引言
近年來，隨著我國鐵路事業的蓬勃發展，鐵路工程管理也進行了很大改革，但鐵路建設市場仍是游離于整個建設市場之外，鐵路的現有體制限制了先進管理手段的應用和推廣。因此加強對鐵路建設工程管理問題的分析與對策研究是一項重要而有現實意義的課題。
1.我國鐵路工程項目管理的特點
現階段鐵路工程的項目管理，主要是按中標的工程項目，組成項目管理機構，實行項目管理。這種項目管理以經理負責制為中心，以高效率、高質量完成工程為目標，按工程任務要求，對項目施工全過程進行計劃、組織、協調和控制.它有下列特點：
⑴有明確的特定目標。中標承擔的鐵路工程項目施工，盡管有多重目標，但最重要的是工期、質量、成本三項.對于項目管理者來說，這三項目標是最大的約束條件，必須追求項目施工快速、優質、低成本地完成。
⑵實行項目經理負責制。作為第一管理者的項目經理，必須充分發揮個人的聰明才智，利用自己的責權進行集中統一領導和科學管理。
⑶組織管理機構的臨時性（一次性）。施工單位中標某項工程后，即要組建項目經理部，選定第一管理者（項目經理），組建管理機構（管理層），調集施工隊伍（勞務層），制定計劃和部署施工。但這些組織機構和人員都不是固定的、一次性的，工程結束后，各回原單位另行分配工作。
⑷組織管理的有序性。按任務要求的一定程序、步驟、方法、標準施工，在特定的時間內達到預期的目標。
⑸項目管理是系統性的管理。實行項目管理的鐵路工程項目，由管理者對各種資源包括人、財、物及技術進行統一使用和調配，組成有機整體，并按規定的程序和步驟進行信息傳遞、反饋，上下內外合作，為實現系統目標而運作，發揮系統整體優勢。
2.目前我國鐵路工程項目管理存在的問題
2.1管理體制問題
鐵路承擔著文教衛、公檢法等眾多的社會職能與政府職能，強調社會效益，強調“高、大、半”式的管理，這種體制造成鐵路產權不明、責權不清，包袱太重。既難以自主經營、自我發展，也難以自我約束、自負盈虧。這就導致鐵路并不是一個真正意義的市場企業，也就無法按現代企業制度組織內部管理。這是鐵路建設管理問題的根源所在。要實現鐵路的快速發展，使之適應市場經濟發展的要求，就必須實行鐵路政企分開，主輔分離、并對輔業實行改制與資源重組，真正建立現代企業制度，成為真正的市場主體，鐵路建設的管理才能從根本上得到改進和提高。
2.2信息管理不規范
人類已進入了信息時代， 信息己和能源、原材料并列為自然界的第三大資源?，F代化生產以信息作為組織生產的出發點，信息反映需求，信息指導生產，反映生產過程的變化，調節生產節奏、控制生產過程， 信息改變傳統的生產方式。建設工程管理的主要方法是控制，控制的基礎是信息。只有及時掌握準確、完整的信息，管理與決策人員才能耳聰目明， 才能實行有效控制。
2.3管理欠規范問題
近年來我國建設工程領域的法制建設也步入了一個快速發展時期， 出臺了大量新的法律法規，同時對原有的法律法規進行了修改。新的建筑法、合同法、招投標法、建設工程質量管理條例、建設工程監理規范等建設市場的相關法律法規相繼出臺，有力地促進了建設市場的規范健康發展。但在實際操作中，鐵路建設工程的管理還有待進一步規范
2.4安全質量問題
安全質量是鐵路建設工程管理的重點，也是管理的主要任務。工程質量與安全保障是一個比較復雜的體系，它涉及到設計、施工、監理等多個部門，多個環節，多個工種間的相互協調配合，哪個環節的工作沒做好都可能成為工程質量與安全問題。盡管建設管理部門付出了很多的人力、物力和精力，但問題依然不少。
3.加強鐵路工程項目管理的措施
3.1加強鐵路工程標準化管理
通過標準化管理，在總結鐵路建設工作經驗的前提下，能夠使鐵路工程建設更加規范；通過標準化管理，還能實現工程建設各階段管理工作有機銜接，實現建設項目目標的集成管理，進而整體提高鐵路建設工程管理水平。鐵路工程施工標準化管理的主要內容包括四方面：管理制度標準化、人員配備標準化、現場管理標準化、過程控制標準化。
3.2鐵路工程質量管理
土建工程是鐵路工程施工的關鍵要點，其施工質量直接關系到工程的質量。關于土建工程的質量主要由設計階段和施工階段來控制，在設計階段對于工程的投資成本、相關的技術執行標準進行擬定。施工階段主要是執行階段，貫徹相應的技術標準，按照設計技術標準執行，保證工程的施工質量。鐵路工程的土建施工質量控制重點有：路基工后沉降、路橋過渡段的工后沉降、各種橋梁的架設、超長無縫線路跨區間的鋪設、軌道的平順度等等，這些都是關系到鐵路線路質量能否滿足鐵路列車運行的關鍵指標，是施工質量控制的關鍵環節。
3.3加強鐵路工程進度管理
鐵路工程的施工質量、施工進度與施工成本是項目管理的三要素，所以要協調好三個方面的工作內容。施工進度的控制要建立在保證施工質量的基礎上，然后合理的控制施工進度。按照設計階段的規定，對于每個階段需要完成的工作量，需要按照什么樣的標準執行進行控制，保證實際執行與預期設計相一致。如果施工過程中，出現偏差，要及時修正，采取相應的補救措施，保證工程能夠在預期規定的時間內保質完工。
3.4加強鐵路工程成本管理
施工項目的成本控制，要貫穿于項目施工的始終。實施項目成本的全過程都要有成本控制的意識。在工程項目施工過程中，要制訂好項目的計劃成本和目標成本，采取技術和經濟結合的有效手段，控制好工程項目建設過程中發生的人工費、材料費、機械使用費、運雜費和管理費等實際成本；在竣工驗收階段，要及時辦理工程結算及追加合同價款，做好成本的核算的分析。總之，使施工自始至終處于有效控制之中。
3.5加強鐵路工程安全管理
安全生產，檢查整頓是關鍵，在施工過程中，抓住檢查落實這個關鍵，及時排除各類安全生產隱患。每季度開展安全質量大檢查活動，組織領導和有關人員還定期或不定期深入工地進行各種專項安全檢查，排除各類安全隱患。開展施工安全管理事后總結工作，將施工安全的事后總結工作，納入系統行業化、法制化，方能使建筑企業全體人員，認真回顧項目工程管理中安全管理的成效及弊病，提高安全素質，增強安全理念，持之以恒地確保建筑施工的安全。
4.結語：
鐵路工程項目管理需要在項目工程管理理論的指導下，根據具體的建設項目做出具體分析，在建設項目的各個階段落實好控制和管理的各項措施，做到工程投資的社會效益和經濟效益的最大化。管理工作做的好，可以充分調動廣大職工的積極性和創造性，以最合理地利用一切人力、物力和財力，保證建設項目按照國家批準的投資額又快又好又省地如期完成，發揮投資的經濟效益。
參考文獻：
[1]陳凌，基于工程管理的鐵路工程建設及對策研究，西南交通大學，2009
關鍵詞：鐵路工程；施工組織；質量控制；安全控制。
中圖分類號：O213文獻標識碼： A
引言
鐵路運輸作為我國經濟發展的支柱，其基礎設施建設施工安全質量管理和控制關系著人民的生命和財產安全，黨的十八屆三中全會也強調要深化安全生產管理體制改革，建立隱患排查治理體系和安全預防控制體系，遏制重特大安全事故，確保人民生命和財產安全，因此，必須加強施工組織，強化施工質量安全控制。
一、做好施工前準備工作
要想做好鐵路工程的施工管理，科學把握施工組織進度，首先要做好施工前的各項準備工作。只有做好施工準備，科學安排施工機具、施工人員的配置，合理制定施工計劃和施工管理措施，才能為后期的施工進度控制與施工管理提供有效支持，才能有效把握施工組織進度，全面提升鐵路工程施工建設水平。
（一）杜絕違規操作
施工前要事先明確鐵路工程施工現場相關的管理法規、規定，并教育和指導施工人員嚴格遵守這些規定，用制度和規定來約束施工操作行為，控制不合理施工行為的發生。
（二）建立健全責任機制
強化標準化建設，形成以技術指標為核心的指標體系，并形成針對于施工的管理指標、進程指標，加強質量管理意識，利用標準來規范施工行為，形成強烈的質量意識與責任意識，才能保證施工的順利推進。一切工作指標的制定都圍繞提高鐵路工程質量為核心，切實做到施工管理、工藝水平、質量進度達到最優。
（三）做好施工占地賠償工作
鐵路工程的施工建設可能涉及群眾土地空間侵占問題，必須在施工尚未開始前就做好實地考察、預測工作，做好同占地群眾的協調協商工作，使他們的補償要求獲得滿意的答復，同時也要同當地行政機構積極聯系，爭取他們的支持。
（四）組建過硬的施工隊伍
施工隊伍的組建，首先在人員篩選上確立嚴格的篩選制度，杜絕不經篩選、來人就用的現象發生，要明確參與施工的各個環節人員應當具備的技能和文化程度要求，嚴格把關。二要在施工人員確定后，開展以相關法律、法規和施工管理要求等知識為內容的針對性人員培訓工作，強化施工人員的安全責任意識和質量卡控觀念，確保按時、保質、安全的完成施工任務。
二、施工安全質量管理與控制過程中常見的問題
（一）缺少專業性、高能力的施工人員
就目前鐵路施工單位而言，其施工人員整體素質水平比較低，在施工過程中，涉及到的技術、管理、施工等人員都較多，其施工人員的技術水平以及其整體素質都與整個鐵路工程的質量密切相關。隨著我國經濟的快速發展和施工質量的要求，施工單位對技術人員的專業知識和技能的要求也在逐漸地提升，但是就目前來說，建筑行業中專業性強、素質較高的人才極為不足，缺少一些懂管理、搞技術的專業性人才，而施工人員較低的文化水平和專業技術，無形中增加了施工安全質量管理與控制工作的難度，其管理成本也在加大，管理效果不佳。
（二）安全質量管理制度落實不到位
隨著時展的需要，鐵路施工安全質量管理制度也在不斷地完善，同時施工時也依據實際情況，制定了切實可行的安全質量管理制度，但是就落實情況來看并不到位。主要表現如下一是施工管理人員缺少做好安全質量管理與控制的意識和手段，不能及時發現和解決施工現場中出現的一些安全問題;二是部分管理人員不重視施工安全質量管理，出現責權不統一，工作難以協調，從而致使鐵路施工安全質量管理制度落實不到位。
（三）施工安全意識不強，權責不明確
一直以來，安全質量管理都是鐵路工程管理的主要內容之一，而鐵路施工具有投資大、工期長、人員比較分散的特征，部分管理人員施工安全意識不強，權責不明確，而又不好管理，很容易導致安全事故。
（四）鐵路施工安全質量管理與控制力度不足
在目前鐵路工程項目大規模施工的過程中，許多建筑單位為了能夠在行業中具有競爭優勢，就一味地追求施工進度，而忽略了對施工安全質量的管理和控制，致使出現工程質量不達標、存在安全隱患的情況。其次，在實際的施工過程中，由于管理不到位，部分操作員的違規作業，導致出現鐵路工程安全質量問題。
三、強化鐵路施工質量管理與控制的措施
（一）編制科學、切實可行的施工計劃
編制科學、切實可行的施工計劃，可以從源頭上強化施工安全質量管理與控制。施工單位在編制施工計劃時必須做到以下三個方面:一是加強對鐵路工程施工計劃的可行性以及施工情況的掌握程度，并落實好施工安全措施，保證能夠按時保質地完成;二是及時的編制施工預備方案，并不斷地加以完善，制定合理的夜間施工計劃以及應對突發事件的措施，以便于保證施工的安全和施工順利進行；三是明確施工管理與質量卡控制度，充分發揮施工安全監管和質量監理單位職能，及時發現施工安全管理與施工質量存在的問題，建立施工問題督促整改倒查機制，確保按時、按質、按量完成施工任務。
（二）加強對施工組織設計的審批
施工組織設計是鐵路工程施工企業技術水平、施工方法與質量控制等方法的集中反映，監理師必須加強對施工組織設計的審核與監督，重點查閱、審核施工方案、技術工藝、施工設備類型、施工人員水平，查看不同推進階段的實際安排能否達到工程建設總體目標，所采用的施工技術與施工工藝是否適合該施工企業的能力和水平，立足于工程建設實際來全面分析工程施工方案的合理性，一旦發現問題必須及時同施工單位溝通，雙方協調解決問題，維護施工方案與施工進度的科學、切實可行，要確保工程建設的每一個環節、每一道工序都有法有據。
（三）組織落實層層實行責任制
質量是工程的核心，直接影響到施工企業的經濟效益。在施工之前，健全質量責任領導小組，由各個部門的領導組成，對于質量管理要建立質量責任終身制和領導掛牌責任制，出現質量問題，一律深究。在企業之間、部門之間簽訂質量責任狀，將質量管理層層分劈，強化落實，為切實提高工程質量打下良好基礎。
（四）加強安全質量標準化工地管理
項目部進場后，在對全員的學習培訓中，進行標準化管理的專項學習培訓，提高全體人員特別是各級管理人員對標準化管理的認識，增強自覺性。以工程質量要求為依據，嚴格落實工程項目管理辦法，結合工程實際特點，編制滿足工程管理和質量需要、具有一定深度的項目標準化管理規劃。以施工組織設計為基礎，在施工組織設計已編制的技術、安全、工期、環保、勞力、文明施工措施的基礎上，進一步系統全面的編制包括技術管理、質量管理、安全管理、財務管理、綜合管理及作業標準等標準化管理制度。對標準化管理情況進行定期或不定期的檢查，發現問題及時處理解決，保證工程項目自始至終實行標準化管理。認真執行招標文件所列國家強制性標準及現行行業標準，規范，認真執行鐵路技術標準和規范，依據有關規定結合工程實際編制工人標準作業標準和標準化作業指導書，對重點工序和關鍵工序編制到相當深度，監理審批后執行。
（五）創建健全的獎懲制度
為了使鐵路施工的安全質量管理與控制能夠得到更好地保障，施工單位應該和監理單位簽署安全合同，在合同中協商明確雙方違反質量標準的考核條款以及責任和義務，更好地制約施工行為。在施工過程中，如果出現因為違反合同而造成安全隱患甚至安全事故的情況，必須由對應的一方來承擔責任，并對其采取相應的懲罰措施。而對于在鐵路工程施工過程中嚴格地遵照施工規定進行施工并有良好表現的施工人員，應該及時地給予獎勵，在鼓勵他們繼續認真工作的同時，也對其他施工人員起到激勵作用，在更大的程度上確保鐵路工程施工的安全性。
結束語
綜上所述，鐵路施工安全質量管理與控制是鐵路工程項目施工過程中的主題。鐵路工程項目是否具有健全的安全保障體系、施工過程是否有序推進，對確保施工安全都具有非常直接的影響。因此，必須對施工安全質量管理與控制引起高度地重視，還要依據鐵路工程的具體情況，全面強化施工安全質量管理，完善施工安全管理制度，保證施工安全，提高鐵路施工安全質量管理與控制水平，從而促進我國鐵路運輸事業更快、更好的的發展。
參考文獻
【關鍵詞】鐵路施工；安全質量管理；控制措施
引言
安全質量管理是工程得以順利完工的基礎保障，也是施工企業管理工作的首要目標。在項目施工之前，要建立安全生產責任制，健全安全質量管理體系，成立以項目部為主體的安全責任小組，明確各級人員職責，逐步落實各級安全生產責任制，全面提升安全生產質量。在確保安全生產的基礎上，提升工程的質量，提高施工企業的經濟效益。隨著工程進度的不斷開展，各項因素都隨之發生變化，所以要做好動態管理機制，靈活掌控工程管理，為工程的順利完工奠定堅實的基礎。
1、鐵路施工安全管理與控制
1.1安全第一，預防為主
切實提高施工企業和人員的安全意識，從思想上認識到安全的重要性。在施工之前，做好安全教育工作，認真貫徹落實安全生產制度。開工前，設計人員要與施工人員做好技術交底工作，交代施工過程中應該注意的重點部位。做好安全預防工作，為工程的順利進行打好基礎。
1.2安全生產，規章制度是基礎
完善的規章制度是施工過程中遵循的依據，所以要有健全的安全管理體系。對于施工過程中的重點部位加強管理，制定詳細的安全生產流程，根據各個工序的特點，做好安全保障措施。對于施工現場的安全管理工作，要制作標示明顯的警示牌。對于危險作業部分，施工人員必須佩帶齊整的安全裝備，嚴格按照規范標準操作。對于出現的違規違章操作，必須建立獎懲制度，嚴格規范安全生產制度。
1.3安全生產，檢查整頓是關鍵
為加強安全施工管理，要定期對施工現場進行安全檢查，編制詳細的檢查條目，尤其是對于隱蔽工程，更要加強檢查力度。在檢查的過程中，對于出現的違章現象要嚴肅處理，禁止同類事件的再次發生。為了提高檢查的力度，可以實行定期檢查與臨時抽查相結合的方式，不留安全死角，全面排除安全隱患。
1.4突出重點、狠抓落實，確保安全生產
通過開展多種形式的安全思想教育工作，向施工人員宣傳安全施工的重要性，在思想意識上有所提升，降低安全事故的發生幾率。對于工程中的重點工序加強管理，制定完善的安全應急方案，提高處置事故的能力，將損失控制在最小范圍內。
2、鐵路施工質量管理與控制
2.1組織落實，層層實行責任制
質量是工程的核心，直接影響到施工企業的經濟效益。在施工之前，健全質量責任領導小組，由各個部門的領導組成。對于質量管理要建立質量責任終身制和領導掛牌責任制，出現質量問題，一律深究。在企業之間，部門之間簽訂質量責任狀，將質量管理層層落實，為切實提高工程質量打下良好基礎。
2.2思想落實，不斷強化質量意識
在開展安全思想教育工作的同時，宣傳質量管理工作的核心內容，提升全體人員的質量意識。向施工人員灌輸工程質量的好壞，與其自身利益密切相關，在施工的過程中，嚴格按照規范標準執行，嚴謹偷工減料，切實做好質量管理工作。
2.3制度落實，建立健全質量保證體系和各項管理制度
健全質量管理規章制度，對于施工中的每個環節都要加強質量監督。從施工材料的質量控制開始，到施工中的每道工序，都要嚴格監督質量。在各項施工材料進場前，對其進行質量檢驗，不合格產品一律不得進場。進場后設置專人看管，嚴禁存放期間變質。對于施工中的各個工序，要做好質量監督管理，嚴格按照規范程序操作，每道工序完成后要進行質量檢驗，檢驗合格方可進入下一道環節。
2.4管理落實，質量工作重在過程控制
聘請專業的監理公司對工程進行質量監察，實行質量管理動態控制，隨著施工進度的發展，根據市場形勢的變化，靈活掌握質量控制措施。在分項檢查中，只有通過監理工程師簽字后方可進入下道程序。提高監理人員的責任意識，確保工程優質高效完工。
3、加強安全質量標準化工地管理
項目部進場后，在對全員的學習培訓中，進行標準化管理的專項學習培訓，提高全體人員特別是各級管理人員對標準化管理的認識，增強自覺性。以業主要求為依據，以企業“三標一體”標準和鐵建總工程項目管理暫行辦法為指導，結合工程實際和特點，編制滿足業主和工程管理需要，具有一定深度的項目標準化管理規劃。以施工組織設計為基礎，在施工組織設計已編制的技術，安全，工期，環保，勞力，文明施工措施的基礎上，進一步系統全面的編制包括技術管理，質量管理，安全管理，財務管理，綜合管理及作業標準等標準化管理制度。對標準化管理情況進行定期或不定期的檢查，發現問題及時處理解決，保證工程項目自始至終實行標準化管理。認真執行招標文件所列國家強制性標準及現行行業標準，規范，認真執行鐵路技術標準和規范。施工過程中認真執行國家及鐵道部的新規定。依據有關規定結合工程實際編制工人標準作業標準和標準化作業指導書，對重點工序和關鍵工序編制到相當工法深度，報業主和監理審批后執行。所有人員上崗前進行標準化作業標準的培訓考試，考試合格后方能上崗。努力采用新技術，按照鐵道部和鐵路局的有關要求，在本工程大力推廣國家和鐵道部有關新技術的應用，積極采用新技術，新材料，新工藝，新設備，用先進的工藝，先進的技術，先進的設備保質量，保安全，保工期。
關鍵詞：鐵路建設工程質量風險管理
中圖分類號：X731文獻標識碼： A 文章編號：
1 引言
鐵路做為國家的重要基礎設施、國民經濟的大動脈和綜合運輸體系的主力，在國民經濟發展中起著舉足輕重的地位。規模空前的鐵路建設，給工程建設管理帶來了巨大的挑戰，過去相對完善的管理體系和管理理念隨著新技術引進、消化吸收和再創新已不能滿足當前工程管理需求。因此，需要進行質量管理與風險管理相結合的管理思維和方法手段成為目前鐵路建設質量管理的主要手段。
2 工程質量管理和質量風險控制
質量不僅僅是指產品質量、服務質量，也可以是某項活動或過程的工作質量，還可以是質量管理體系的運行質量。對質量管理體系而言，是質量方針和質量目標的能力；對工程質量就是工程滿足業主或顧客需求，符合國家法律法規、規范標準、設計文件和合同約定要求，包括安全性、施工功能和耐久性、環保方面的綜合。
3鐵路建設工程存在的質量風險
由于鐵路建設過程周期長、規模大，其中必然存在大量風險，因此，加強鐵路項目風險管理研究對實現鐵路工程項目的建設目標、維護施工企業信譽和形象、保護人民群眾的生命財產安全，以及保障鐵路建設事業的可持續發展具有重要意義。當前解決普速鐵路線下工程主要突出的質量問題也是質量風險管理的有效手段。其重點突出問題如下：
3.1路基工程
一是路基填筑不規范。填料粒徑超標、級配不良，虛鋪厚度超標、斷面加寬不夠、邊坡碾壓不實，雨季沖刷嚴重。二是路基支護工程及排水工程問題突出。路基支護工程不按設計要求施作甚至偷工減料，漿砌作業質量通病多發，沉降縫數量不足，排水系統不到位、不完善、不通暢。三是地基處理質量控制手段偏弱。
3.2橋梁工程
一是橋梁基礎施工存在較多問題。主要表現在隨意改變成樁工藝，無變更手續鉆改挖；樁頭與承臺結合部分質量控制不好，樁頭深入承臺長度不符合設計要求；施工現場不重視文明施工和環境保護，泥漿未經處理隨意排放等方面。二是現澆梁施工質量控制較差。突出表現在鋼筋加工和連接問題多、預應力管道定位不準確、張拉壓降封錨不及時不規范等。
3.3原材料、混凝土質量控制
一是材料進場質量把關不嚴。碎石、砂、水泥、添加劑等施工材料檢測結果不容樂觀。二是原材料現場管理不規范。表現在原材料未經檢測投入使用，原材料更換后配合比未作調整，拌合站配合比數據管理混亂，稱重偏差超出允許范圍等方面。
4影響鐵路工程質量風險因素分析
4.1勘察設計
究其原因，主要有勘察設計工作質量不高，如盲目套用設計指標和通用圖紙，選用標準不當等；勘察力量不足，如鉆探數量達不到要求，外業資料深度不夠，地質判斷不準確；專業設計相互脫節，如設計前溝通不足，設計后不優化，站前和站后工程接口部設計不細不全，和主體結構和防護工程的設計方案及措施可靠度偏低，致使存在嚴重質量風險。
4.2 施工單位
施工過程中，質量責任制不落實，不嚴格按施工圖紙施工，隨意改變施工工藝和簡化施工工序，原材料把關不嚴，分包轉包，無證上崗，偷工減料，編造虛假驗收資料等現象的存在，是造成質量通病和質量風險的主要原因。此外施工企業不重視施工技術、工藝創新，科技攻關實力、自主創新能力和專業化施工水平偏低，在軟基處理、橋梁線形觀測、耐久性混凝土生產試驗方面技術能力不足，也是施工質量風險的存在。
4.3 監理單位
現場監理的瀆職、失職，對質量通病和違規行為視而不管，旁站監理的形同虛設，是導致質量嚴重失控的重要原因，也是質量風險管理中的又一缺陷。
4.4 建設單位
建設單位核心作用發揮不好，質量管理手段不落實，質量風險因素整治不到位，處罰力度不嚴格，是質量責任制無法落實到崗位和管理人員的主要原因。
綜上所述，要建設高質量的鐵路工程，解決建設過程中存在質量風險，需要各參建方在項目決策、勘察設計深度、施工組織管理、檢查監督力度方面進一步更新理念、落實責任。
5工程質量風險控制措施
鐵路建設工程質量風險管理的基本對策是風險回避、、風險控制、風險自流和風險轉移等多種形式，在風險管理對策中，最積極的、行之有效的手段就是風險控制。因此下面我們重點對普速鐵路建設中質量風險控制形式作為重點，來降低建設過程中質量風險等級和規避風險，從而使得建設成果滿足要求。
5.1鐵路建設管理標準化管理
標準化管理是對項目目標要素的集成管理，能夠快速提高建設工程質量風險管理是一種先進管理模式。通過總結經驗、吸納國內外管理理念與方法的基礎上進行創新，形成了一套符合鐵路工程建設實際，有適應形勢發展需要的鐵路建設標準化管理體系，即管理制度標準化，人員配備標準化、現場管理標準化和過程控制標準化。通過各項標準化與現場的相互結合能夠有效的降低建設工程質量風險等級，甚至消除質量風險，達到質量目標的實現。
5.2落實參建各方質量責任
5.2.1建設單位對工程質量負總責，要充分發揮建設單位的核心作用，加強對全線工程質量的統一管理，把標準化貫穿項目全過程。一是要建立健全各項規章制度，并嚴格執行；二是督促參建單位監理健全質量保證體系，并使其有效的實施，確保參建單位逐級落實質量責任；三是要做好現場調查、設計文件審核和現場核對，確保設計與現場實際相符；四是強加現場施工檢查，重點檢查施工工藝、規程、方法是否按標準落實到位；五是抓好“甲供”物資招標、采購工作，加強進場物資、供應設備質量檢測；六是要認真落實質量驗收標準，堅決把質量問題和風險因素發現并及時消除。
5.2.2 施工單位承擔工程質量的主體責任，要嚴格執行標準，切實做好資源配備，保證質量保證體系有效運行。形成規范、系統、可追溯的質量內控機制，加強自檢、互檢，及時發現和改進存在問題，確保工序達標，實現主體結構“零風險、零缺陷”的施工目標。
5.2.3 勘察設計單位對勘察設計的質量負責，要嚴格執行有關法律法規和強制性標準，建立健全設計質量責任制，認真比選、優化設計方案，對重點工程必須進行專家理論分析和數據演算，避免盲目套取定圖和標準圖，確保在源頭上控制質量風險。
5.2.4 監理單位對施工質量承擔監理責任，要嚴格按照有關規范、標準、批準的設計文件進行委托監理合同實施監理。
5.3嚴格現場質量控制
實行過程控制和現場標準化管理是保證工程質量和降低質量風險最直接、最有效的途徑和方法。深入開展各類專項整治活動，加強質量過程控制，促使各參建單位把主要精力和優勢資源放在現場管理上，構建鐵路工程建設質量管理和質量保證的長效機制。
6 嚴格執行驗收標準
對于建設工程而言，真正的產品是顧客滿意的客運和貨運服務，這一方式只能通過驗收標準來衡量?？偨Y我國鐵路建設成功經驗，驗收標準為普速鐵路工程質量的監督、管理、控制和驗收提供了統一的質量標準和檢驗、驗收方法，是規范鐵路建設各方質量行為的主要依據。
關鍵詞：鐵路施工安全管理問題對策
中圖分類號：TU714文獻標識碼： A
前言：安全管理是工程得以順利完工的基礎保障，也是施工企業管理工作的首要目標。在項目施工之前，要建立安全生產責任制，健全安全質量管理體系，成立以項目部為主體的安全責任小組，明確各級人員職責，逐步落實各級安全生產責任制，全面提升安全生產質量。在確保安全生產的基礎上，提升工程的質量，提高施工企業的經濟效益。隨著工程進度的不斷開展，各項因素都隨之發生變化，所以要做好動態管理機制，靈活掌控工程管理，為工程的順利完工奠定堅實的基礎。
一、鐵路施工安全管理中存在的問題
1、安全質量管理制度落實不到位
隨著時展的需要，鐵路施工安全質量管理制度也在不斷地完善，同時施工方也依據鐵路施工的實際情況，制定了切實可行的安全質量管理制度，但是就落實情況來看，落實的并不到位。其主要表現如下: 施工管理人員缺少做好安全質量管理與控制的意識和手段，對不能及時發現和解決施工現場中出現的一些安全問題; 有些管理人員不重視施工安全質量管理，出現責權不統一，工作難以調節，從而致使鐵路施工安全質量管理制度落實得不到位。
2、缺少專業性、高能力的施工人員
就目前鐵路施工單位而言，其施工人員整體素質水平比較低，在鐵路施工過程中，涉及到的技術、管理、施工等人員都較多，其施工人員的技術水平以及其整體素質都與整個鐵路工程的質量密切相關。隨著我國經濟的快速發展，施工單位對其技術人員的專業知識和技能的要求也在逐漸地提升，但是就現在來說，建筑行業中專業性強、素質較高的人才極為不足，缺少一些懂管理、高技術的專業性人才。而施工人員較低的文化水平以及專業技術，在無形中就增加了施工安全質量管理與控制工作的難度，其管理成本也在增加大，管理效果不佳。
3、施工安全意識不強，權責不明確
一直以來，安全質量管理都是鐵路工程管理的主要內容之一，而鐵路施工具有投資大、工期長、人員比較分散的特征，倘若施工安全意識不強，權責不明確，就很容易出現安全事故。
4、鐵路施工安全質量管理與控制力度不足
在目前鐵路工程項目大規模施工的過程中，許多建筑單位為了能夠在行業中具有競爭優勢，就一味地追求施工進度，而忽略了對施工安全質量的管理和控制，致使出現工程質量不達標、存在安全隱患的情況。其次，在實際的施工過程中，還可能有個別違章管理，部分操作員的違規作業，導致出現了很多的鐵路工程安全質量問題。
5、施工計劃隨意調整、變更已經編制完成和落實的施工計劃是不能進行隨意更改的, 一般工程為了節約成本, 在施工計劃的安排上一般都比較緊湊, 若隨意調整施工計劃、增加施工內容, 就會在很大程度上增加工程的安全風險, 而且, 鐵路施工又是非常復雜的工程項目, 涉及到相當多的部門、單位以及施工設備, 所以在信息的傳遞和交流方面就相對滯后, 若不恰當的對施工計劃進行調整, 隨意增加施工內容, 就會導致施工中信息的調整不同步, 安全措施跟新的施工計劃不同步, 從而就會很容易導致施工事故發生, 增加工程安全風險。
二、鐵路施工安全管理與控制
1、安全第一，預防為主
切實提高施工企業和人員的安全意識，從思想上認識到安全的重要性。在施工之前，做好安全教育工作，認真貫徹落實安全生產制度。開工前，設計人員要與施工人員做好技術交底工作，交代施工過程中應該注意的重點部位。做好安全預防工作，為工程的順利進行打好基礎。
2、安全生產，規章制度是基礎
完善的規章制度是施工過程中遵循的依據，所以要有健全的安全管理體系。對于施工過程中的重點部位加強管理，制定詳細的安全生產流程，根據各個工序的特點，做好安全保障措施。對于施工現場的安全管理工作，要制作標示明顯的警示牌。對于危險作業部分，施工人員必須佩帶齊整的安全裝備，嚴格按照規范標準操作。對于出現的違規違章操作，必須建立獎懲制度，嚴格規范安全生產制度。
3、安全生產，檢查整頓是關鍵
為加強安全施工管理，要定期對施工現場進行安全檢查，編制詳細的檢查條目，尤其是對于隱蔽工程，更要加強檢查力度。在檢查的過程中，對于出現的違章現象要嚴肅處理，禁止同類事件的再次發生。為了提高檢查的力度，可以實行定期檢查與臨時抽查相結合的方式，不留安全死角，全面排除安全隱患。
4、突出重點、狠抓落實，確保安全生產
通過開展多種形式的安全思想教育工作，向施工人員宣傳安全施工的重要性，在思想意識上有所提升，降低安全事故的發生幾率。對于工程中的重點工序加強管理，制定完善的安全應急方案，提高處置事故的能力，將損失控制在最小范圍內。
5、加強安全標準化工地管理
項目部進場后，在對全員的學習培訓中，進行標準化管理的專項學習培訓，提高全體人員特別是各級管理人員對標準化管理的認識，增強自覺性。以業主要求為依據，以企業“三標一體”標準和鐵建總工程項目管理暫行辦法為指導，結合工程實際和特點，編制滿足業主和工程管理需要，具有一定深度的項目標準化管理規劃。以施工組織設計為基礎，在施工組織設計已編制的技術，安全，工期，環保，勞力，文明施工措施的基礎上，進一步系統全面的編制包括技術管理，質量管理，安全管理，財務管理，綜合管理及作業標準等標準化管理制度。對標準化管理情況進行定期或不定期的檢查，發現問題及時處理解決，保證工程項目自始至終實行標準化管理。認真執行招標文件所列國家強制性標準及現行行業標準，規范，認真執行鐵路技術標準和規范。施工過程中認真執行國家及鐵道部的新規定。依據有關規定結合工程實際編制工人標準作業標準和標準化作業指導書，對重點工序和關鍵工序編制到相當工法深度，報業主和監理審批后執行。所有人員上崗前進行標準化作業標準的培訓考試，考試合格后方能上崗。努力采用新技術，按照鐵道部和鐵路局的有關要求，在本工程大力推廣國家和鐵道部有關新技術的
應用，積極采用新技術，新材料，新工藝，新設備，用先進的工藝，先進的技術，先進的設備保質量，保安全，保工期。
結語：綜上所述，隨著市場經濟的快速發展，各項工程建設廣泛的開展起來，所以要高度重視工程的安全和質量管理，為社會發展創造有利的條件。在安全質量管理的過程中，要建立完善規章制度，健全各級管理體系，加強防控措施。隨著工程建設的不斷開展，各種新材料、新工藝廣泛的應用到工程建設中，對工程的安全質量管理提出了更高的標準。所以施工企業更要加強管理，引進先進的技術管理型人才，不斷創新，在安全施工的基礎上，不斷提升工程的質量，提升施工企業的經濟效益。
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【關鍵詞】 無砟軌道沉降觀測標準化管理過程控制
中圖分類號：U213.2 文獻標識碼：A 文章編號：
1、概述:
1.1地質情況
蘭新鐵路第二雙線二標地處新疆哈密煙墩風區，屬天山東脈北山南麓剝蝕丘陵區，局部分布有基巖殘丘，呈叢狀園丘形，地形較起伏，地面高程600~700m，其地層巖特性如下：
圓細礫土：分布于地表層，厚度0.2~1.5m.
粗砂：分布于DK1243+630~DK1245+000,地表層，厚度0-0.5m。
礫巖：厚5~10m灰白色，礫狀結構，層狀構造，鈣質膠結，巖心多呈散粒狀，局部呈碎塊、短柱狀。強~弱風化。
泥巖：局部地段分布，泥質結構，層狀構造，泥質膠結，強~弱風化。
砂巖：局部地段分，泥質結構，層狀構造，泥質膠結，強~
弱風化。
1.2控制網布設
高速鐵路工程施工測量具有線路長、精度高的特點，控制網的布設從設計勘察到施工及運行維護采用了三級網模式（CPI為基礎平面控制網、CPII線路控制網、CPIII軌道控制網），高程控制網為兩級布設，第一級為線路水準基點控制網，第二級為軌道控制網（CPⅢ）高程精密水準。融三網合一形式給無砟軌道施工期間沉降觀測和后期運營維護提供了最好的基本技術保障。
沉降監測網由基準網和變形點測量網組成，基準網由基準點和工作基點組成；變形點測量網由工作基點和變形點組成。
1.3區內沉降觀測觀測斷面布置
施工區段自DK1235+000~DK1245+000共有245個沉降觀測斷面，觀測點斷面間距一般為50m左右，路涵和和路橋過渡段觀測斷面間距為5m，共計856個觀測點（包含大橋和涵洞）。
2、沉降變形觀測的技術要求
2.1 執行標準
1、《蘭新鐵路（新疆段）客運專線鐵路線下工程沉降與變形觀測及評估實施細則》；
2、《客運專線鐵路無碴軌道鋪設條件評估技術指南》（鐵建設[2006]158號）；
3、《高速鐵路工程測量規范》TB 10601-2009；
4、《客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準》。
5、《國家一、二等水準測量規范》。GB/T12897-2006
6、蘭新鐵路（新疆段）客運專線鐵路工程設計文件。
2.2 工作基點
垂直位移監測網主要技術要求按下表執行：
2.3 技術要求
測量等級及精度要求
3、施工順序及工藝流程
4、沉降變形觀測過程控制
沉降變形觀測的施工順序為：布設沉降觀測點埋設觀測原件進行沉降觀測收集觀測數據觀測結果分析、評估。
4.1 沉降變形觀測作業指導書
沉降變形觀測之前必須根據設計規范要求，編制沉降變形觀測系統實施細則，它是進行沉降變形觀測作業的指導書，也是沉降變形觀測的約束性文件，一切沉降變形觀測工作必須以此為標準進行。
沉降變形觀測系統實施細則編制內容包括編制依據、工程概況、沉降監測的目的原則及技術要求、沉降觀測組織機構及儀器配置、沉降位移觀測測量、沉降觀測資料整理等等。
4. 2 沉降變形點的埋設、保護與觀測
路堤沉降板（L1）在原地面清表和壓（夯）實之后進行埋設，在路堤填筑過程中進行沉降觀測，在進行沉降板埋設時保證板底土的壓實度，板底不能留有殘土砟。沉降板埋設完成以后必須安裝保護裝置，防止在路堤填筑過程中對沉降管的碰撞和破壞。對于沉降管頂口應加管套封口，鋼管和塑料套管之間應用土工布封住，防止填土施工中填料進入塑料套管之中造成測量數據失真，每次接管都應保證沉降管的垂直。
沉降板主要是對路基地表夯實或進行軟基處理后施工情況的檢測，它的沉降量和沉降速率與每日填土高度及壓實度有著密切的關聯，要求路堤中心線地面沉降速率不大于10mm/d，所以，觀測頻次必須根據《客運專線鐵路無碴軌道鋪設條件評估技術指南》中的要求進行。當兩次連續觀測的沉降值大于2mm時應加密觀測頻次，如發現沉降值超10mm/d應通知立即停止填筑。
路基沉降觀測頻次表
當路基基床底層填筑完成以后需埋設G1、G2沉降觀測樁，根據《客運專線鐵路路基工程施工質量驗收標準》相關要求工后最終沉降量不大于15mm，對于地質情況不太好的地方，設計會采用堆載預壓（預壓期不少于6個月）的方法來加快施工階段的沉降速率以減少工后沉降，有堆載預壓段設有L2沉降板（基床底層頂部，如圖）。
L2埋設受預壓土堆載影響很容易傾斜，在進行L2沉降管埋設時應特別注意加強施工現場管理，保證沉降管的垂直和套管中不落入沙土。
觀測樁（G1、G2）是在基床底層頂部兩側，受風沙雨雪、季節變化和外界干擾因素較多，在埋設時必須按設計要求進行，埋設深度不能過深或過淺，過淺經過雨水侵泡或季節變化路基填料或少會有收縮膨脹，容易造成測量數據失真。
沉降觀測外業測量受氣溫氣壓、風速、陽光照射等影響較大，應選擇在早上10:00之前或下午16:00之后觀測，確保觀測數據的質量。每次測量必須做好外業工況記錄，以備數據處理過程中出現沉降突變問題的查詢。
4.3 沉降觀測數據的收集處理與分析
沉降觀測數據收集必須遵循當天測量當天收集當天處理的原則，這樣便于對出現沉降量發生突變的點進行分析、處理和對于超出規范要求的進行重新測量。
蘭新二線（新疆段）沉降觀測數據處理是由西南交通大學鐵發公司提供的《高速鐵路沉降觀測與數據管理系統》軟件進行嚴密平差計算與數據管理、報表打印。
對于沉降數據的分析主要以下幾個方面：
（1）、相鄰斷面沉降沉降值相差不大于5mm。
（2）、同一斷面沉降值相差不大于3mm。
（3）、正常頻次觀測情況下連續兩次的沉降值不宜大于2mm。
（4）、過渡段不同結構物間的沉降差異不大于5mm。
（5）、沉降引起沿線路方向的折角不應大于1/1000.
（6）、沉降值有沒有突變現象，查明形成的原因。
（7）、沉降曲線是否趨于平穩。
以下是具有代表性的L1、L2、G1、G2單點沉降曲線圖：
圖4.1.1 測點1242422L1累計沉降-時間曲線圖
圖4.2.2 測點1243917L2累計沉降-時間曲線圖
圖4.2.3 測點1242667G1累計沉降-時間曲線圖
圖4.2.4測點1242667G2累計沉降-時間曲線圖
4.4 沉降評估
蘭新二線（新疆段）沉降評估是由西南交通大學負責的，在施工單位整理好評估數據和資料后提交給評估單位進行評估。
根據《客運專線鐵路無碴軌道鋪設條件評估技術指南》要求，路基填筑完成或對載預壓后不少于3個月的實際觀測數據作多種回歸曲線分析，確定沉降變形的趨勢，曲線回歸的相關系數不應低于0.92。
下面是蘭新鐵路第二雙線二標三工區路堤填筑、堆載預壓完成后，由西南交通大學給出的部分評估數據和意見（摘錄）：
5、結束語
[關鍵詞]鐵路建設工程；問題；解決對策
中圖分類號：TH551 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）10-0144-01
前言：鐵路建設工程是我國進行現代化發展與建設過程中所必須進行重視的內容，這不僅對于國家的交通運輸水平具有直接的影響意義，還能進一步方便國民的出行。在進行鐵路建設工程的發展過程中，提高其工程質量以及效率一直是十分重要的內容，想要保證鐵路建設工程的施工質量，其管理工作是基本的影響因素。加強對于鐵路建設工程的管理能夠有效的提高建設工程的工作效率，同時在管理中還能對施工的質量進行及時的監控，在我國鐵路建設工程水平的提高中具有重要的意義。
1.我國鐵路建設工程管理的發展概況
1.1 我國鐵路建設工程管理的發展背景
在國家發展初期階段，經濟水平處于較為落后的狀態，與其他發達國家相比具有較為顯著的差距。由于經濟的落后，導致國家對于各項發展項目的重視程度較弱，鐵路建設工程作為一項重要的發展內容，國家對其的經濟投資力度有待提高。所以在當時鐵路建設工程中還存在較多的問題，其中管理工作不到位較為突出。近些年隨著我國經濟的逐漸好轉，國家對于現代化建設的重視程度逐漸加強，其中將提高鐵路建設工程管理水平作為一項重要的基本目標，這對于鐵路建設工程的完善與進步具有重要的影響意義。
1.2 我國鐵路建設工程管理的發展現狀
目前我國正在積極的進行鐵路建設工程的改革與完善，主要就是對其管理工作進行必要的加強。合理完善鐵路建設工程管理標準，使管理工作的實施更加有效，從而提高鐵路建設工程的總體質量以及安全保證。雖然現階段我國鐵路建設工程管理水平已經有了一定程度的加強，但是還存在一些有待進一步解決的問題，這些問題主要存在四個方面，成本管理意識有待進一步加強、工程標準化管理不夠完善、工程質量管理有待提高以及工程安全管理存在問題。只有從這四個問題入手對鐵路建設工程的管理工作進行完善與提高，才能從根本上做到鐵路建設工程的改革，促進鐵路建設工程總體水平的加強，使我國在國際中的爭能力有所增強。
1.3 重視鐵路建設工程管理發展的必要性
隨著國民生活水平的逐漸提高，國家對于交通運輸能力的要求也不斷的加強，所以在現代化的發展過程中，鐵路建設工程已經成為一項十分重要的內容。鐵路建設不僅對國民的出行方便起到重要的支持作用，更為重要的是能夠帶動我國運輸業的發展，進而保證國家的經濟水平在未來的發展中有更好的提升，這在現代化社建設中尤為重要。重視鐵路建設工程管理發展十分必要，在現有的基礎上提高鐵路工程的質量，同時保證施工過程中的安全有效性，使我國鐵路建設工程的施工水平得到顯著的提升。
2.鐵路建設工程管理中存在的主要問題
2.1 成本管理意識有待進一步加強
目前在我國鐵路建設工程管理中還存在一些有待進一步解決的問題，其中成本管理意識有待進一步加強是一項重要的內容。鐵路建設工程的開展需要大量的資金成本，所以在施工之前要對所需要的成本進行詳細準確的預算[1]。但是目前我國鐵路建設工程中相關的管理人員對于成本管理的意識較弱，導致其在進行成本預算中不能有效的保證結果的準確性，對于很多施工環節中所需要的成本進行忽略，所以使得在進行正式的施工中發生資金短缺狀況，這不利于鐵路建設工程的順利進行。
2.2 工程標準化管理不夠完善
在鐵路建設工程發展的過程中，現階段工程標準化管理不夠完善也是存在的一個嚴重問題，這使得我國鐵路建設工程高效快速的施工造成較大的影響。工程標準化管理不夠完善主要體現在對施工中各個環節的管理沒有統一明確的標準，使得各個施工環節不能進行有效的銜接，從而提高施工效率。工程標準化管理對于鐵路建設工程來說十分關鍵，標準化不僅有利于對各項施工環節的管理還能夠通過對比分析找出某一環節中存在的問題，從而及時的進行整改，以免其對整體施工造成嚴重的影響。
2.3 工程質量管理有待提高
在未來的發展中，鐵路建設工程的整體質量有待進一步加強，這就要求工程質量管理水平得到一定的提高。目前在我國鐵路建設工程施工的過程中，工程質量管理由專業的管理人員進行負責，但是存在一個重要的問題就是管理人員的基本素質具有較大差距，一些管理人員不能較好的掌握相關管理的標準對鐵路建設工程進行有效的管理[2]。工程質量管理水平較為落后導致國家的鐵路建設工程發展較慢，所以想要使我國鐵路工程在未來有更好的發展就要努力提高整體質量水平。
2.4 工程安全管理存在問題
安全問題是所有施工工程中十分重要的一項內容，在鐵路建設工程中也不例外，但是目前鐵路建設工程的安全管理還存在一些問題，導致其施工的安全性受到一定的影響。鐵路建設工程中的安全管理較為薄弱，相關的安全管理條例有待進一步的完善，在各項施工環節中都存在一些危險性較大的工作，需要安全管理進行進一步的重視。現階段我國鐵路建工程中的安全管理人員在進行管理工作時也不夠嚴格，所以導致施工人員對安全性問題較為松懈，容易引發施工過程中的危險，嚴重的將威脅到施工人員的生命。
3.提高鐵路建設工程管理水平的基本措施
3.1 加強鐵路建設工程成本管理
想要使我國鐵路建設工程的管理水平進行有效的提高，首先就要加強鐵路建設工程管理。鐵路建設工程的相關部門要對成本預算加以重視，在施工前對施工工程所要的所有成本進行準確的計算，根據成本預算中的內容對施工所需材料以及其他施工器械進行嚴格的把控，保證所有的花銷在成本預算之內。加強鐵路建設工程成本管理能夠有效促進鐵路建設工程的發展，使工程的經濟效益得到顯著的提高，這對我國未來的經濟建設也起到重要的影響意義。
3.2 完善工程標準化管理
完善工程標準化管理也是我國鐵路建設工程發展中的重要目標，想要完善工程標準化管理首先就要對現階段的標準進行細致的研究與掌握，根據不同的施工環節工作進行相關統一考核以及檢查標準的制定，保證其在管理過程中更加便捷有效，同時提高了管理工作的效率。
3.3 提高對于工程質量管理的監制
提高對于工程質量管理的監制是提高鐵路建設工程的管理水平的重要基礎，在現有的工程質量管理監制的相關條例上，針對工程質量管理中存在的一些問題，合理增加必要的質量管理條例，同時嚴格執行工程質量管理條例，有效提高鐵路建設工程的施工質量。
3.4 增強工程安全管理的重視力度
現階段增強工程安全管理的重視力度也是一項十分重要的內容，鐵路建設工程要對施工安全加以重視，對各個環節的施工人員進行必要的培訓工作，使其能夠更加正確合理的進行施工，防止安全性事故的發生。安全管理水平的提高不僅對施工人員的生命有著基本的保證，更為重要的是能夠提高鐵路建設工程施工的有效性。
4.結語
鐵路建設工程是我國現代化發展中較為重視的內容，雖然現階段鐵路建設工程管理中還存在一定的問題，相信經過在未來的不斷努力后我國鐵路建設工程管理水平將會有極大程度的提高，進一步的將促進鐵路建設工程施工質量的加強。
參考文獻
