時(shí)間：2023-06-07 09:01:23
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關(guān)鍵詞：預(yù)防性養(yǎng)護(hù)；公路養(yǎng)護(hù)；措施
中圖分類號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
1預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的作用
預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的主要工作內(nèi)容是通過(guò)對(duì)公路養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行指導(dǎo)來(lái)提高公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的整體水平。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作實(shí)施的的基礎(chǔ)是對(duì)公路的施工基礎(chǔ)、公路所在地的氣候環(huán)境、公路周邊的植被狀況以及公路的使用效率進(jìn)行充分的調(diào)查研究。根據(jù)道路的實(shí)際情況科學(xué)合理的實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，可以有效地維持或增強(qiáng)公路的使用性能。結(jié)合實(shí)際地形地貌以及氣候條件有預(yù)見(jiàn)性的對(duì)公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)來(lái)延緩公路的損壞，同時(shí)在公路病害未發(fā)生或病害較輕時(shí)進(jìn)行有效地養(yǎng)護(hù)可以有效地延長(zhǎng)公路的使用壽命以及降低公路養(yǎng)護(hù)的成本。
2公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)常用技術(shù)
2.1薄層罩面
薄層罩面是指在原油路面上再鋪上一層熱瀝青混合料，主要由攤鋪機(jī)械進(jìn)行，對(duì)于面積較小的地段采用手工攤鋪機(jī)進(jìn)行。厚度保持在1～3cm為最佳。它可以保持路面的平整以防止品質(zhì)日益下降的路面持續(xù)惡化，還可以抗滑，對(duì)路面的輪廓有一定的校正作用。
2.2碎石封層
碎石封層又包括普通碎石封層和同步碎石封層。普通碎石封層是指在路面上攤上瀝青的基礎(chǔ)上，撒上1～2層碎石集料，然后用輪胎壓路機(jī)逐層碾壓；而同步碎石封層主要是采用同步碎石封層車將碎石、改性熱瀝青和改性乳化瀝青同時(shí)鋪在路面上，并立即進(jìn)行碾壓。其主要目的是為了對(duì)路面的裂縫進(jìn)行填補(bǔ)或者密封，防止路面的水流入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部，避免產(chǎn)生路面老化、氧化、硬化等損壞。其應(yīng)用主要有以下幾種情況：①路面發(fā)生裂縫、松散、磨光時(shí)；②中、小交通量的路面；③晝夜溫差較小，溫度適宜，溫度區(qū)間在15攝氏度到75攝氏度之間時(shí)。
2.3微表處
微表處是指在稀漿分層技術(shù)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，在材料、設(shè)備以及工藝等方面都有一定的突破，是目前最完善、最有前景的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)。它是采用專用機(jī)械將聚合物改性乳化瀝青、集料、填料、水和添加劑等按照一定的配合比拌合攤鋪在路面上，形成具有抗滑性和持久性的薄層。微表處具有防水防滑等多種功能，其封層效果相較普通封層效果更好，使用壽命也相對(duì)應(yīng)地增加，是一種性價(jià)比較高的養(yǎng)護(hù)技術(shù)。
2.4稀漿封層
稀漿封層主要采用機(jī)械設(shè)備將乳化瀝青、集料、填料、水和添加劑等按照一定的比例拌合之后攤鋪在路面上，以形成薄層。將其分成細(xì)、中、粗、特粗等封層，其應(yīng)用相對(duì)較為廣泛。一般在以下幾種情況進(jìn)行使用：①中、小交通量的路面；②路面出現(xiàn)裂縫、松散或者老化、硬化、氧化等情況時(shí)；③溫度適宜，溫差較小，氣候較干燥時(shí)。稀漿封層技術(shù)對(duì)于路面的各種損壞都起到相應(yīng)的預(yù)防和維修作用，使路面趨于平整、防水抗滑及其耐久性都得到了提高，還具有快速凝固成型的特點(diǎn)以節(jié)省碾壓工序，提高工作人員的工作效率，盡最大可能為出行人群帶來(lái)方便，再加上其成本較低，有利于企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益的提高。
3預(yù)防性養(yǎng)護(hù)在公路日常維護(hù)中的運(yùn)用
預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是一個(gè)系統(tǒng)的工程，在對(duì)一條公路進(jìn)行制定養(yǎng)護(hù)計(jì)劃之前，必須對(duì)路況進(jìn)行有效的調(diào)查，對(duì)道路的實(shí)際情況進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)，針對(duì)不同的路面制定出科學(xué)合理的養(yǎng)護(hù)計(jì)劃。
3.1瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)
瀝青路面在其使用過(guò)程中其使用性能會(huì)逐步下降，公路自建成投入使用開(kāi)始，瀝青路面在氣候條件作用下會(huì)被逐漸氧化，而且在行車荷載的作用下路面會(huì)出現(xiàn)微小裂縫、小坑槽或脫皮現(xiàn)象若不及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修后期路面會(huì)出現(xiàn)較大面積的裂縫并貫通形成龜裂甚至影響結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。對(duì)于高等級(jí)公路的瀝青路面為了保證其行車的舒適性以及安全性要在路面尚處于良好狀態(tài)時(shí)就要進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。務(wù)必把公路病害消滅在萌芽狀態(tài)。
3.2對(duì)防護(hù)設(shè)施的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)
3.2.1擋水墻、擋土墻是公路防護(hù)設(shè)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重點(diǎn)。當(dāng)擋水墻、擋土墻遭到破壞，就會(huì)出現(xiàn)開(kāi)裂、窟窿、墻內(nèi)土石被沖空等情況，此時(shí)就需要認(rèn)真分析其原因，不斷加強(qiáng)對(duì)其的加固與修復(fù)。
3.2.2預(yù)防性養(yǎng)護(hù)要做到“三勤”，即勤巡查、勤治理、勤督察。勤巡查，就是要加強(qiáng)道路的日常巡查、定期巡查及特殊巡查，這是進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的基礎(chǔ)。日常巡查主要是針對(duì)路面、路基和橋涵排水的檢查，檢查要有針對(duì)性和目的性，同時(shí)需要做好巡查記錄；定期檢查是全面檢查公路設(shè)施，包括季度巡查、橋梁定期檢查和夜間巡查等，定期檢查主要是全面評(píng)價(jià)和分析公路設(shè)施，進(jìn)行科學(xué)合理的養(yǎng)護(hù)；特殊巡查就是指在雨雪天巡查、發(fā)生自然災(zāi)害下巡查和在異常情況后檢查，主要是為了及時(shí)搶修異常情況后的病害。勤治理，就是及時(shí)處理發(fā)現(xiàn)病害，把病害消滅在萌芽狀態(tài)，這是預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重點(diǎn)。勤督察，就是管理部門(mén)要定期檢查督促，確保真實(shí)性和齊全性，確保病害處治的及時(shí)性。只有“三勤”工作做到位，才能將預(yù)防性養(yǎng)護(hù)做細(xì)、做深。
3.4邊坡的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)
對(duì)邊坡進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)主要是為了防止由于邊坡倒塌造成的路面損壞。路基邊坡受到侵害的主要途徑是雨水沖刷和風(fēng)沙侵蝕，為了保證路基邊坡的正常使用對(duì)邊坡的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作通常采取綠色防護(hù)和工程防護(hù)兩種。通過(guò)在邊坡上種植植物可以有效的防止水土流失，減少降水對(duì)邊坡的沖刷。要定期對(duì)邊坡的植被存活情況進(jìn)行檢查，為防止植被出現(xiàn)病害要定期對(duì)植被進(jìn)行藥物噴灑且及時(shí)不中壞死植被。要時(shí)常對(duì)邊坡上的土工格柵進(jìn)行檢查及時(shí)更換損壞的土工格柵。
3.5排水設(shè)施的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)
水害侵蝕是造成公路損壞的主要因素，為了防止水患對(duì)路面以及路基造成侵害要定期對(duì)排水設(shè)施進(jìn)行檢查，清除排水溝中的雜物。及時(shí)疏通被雜物堵塞的排水通道，同時(shí)有針對(duì)性的加寬排水量大的排水渠，邊溝、截水溝、排水溝均要保持沒(méi)有高草且沒(méi)有淤塞，水流通暢。
3.6季節(jié)性的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)
瀝青路面由于自身原因，受到溫度的影響較大。冬春季節(jié)應(yīng)做好路面溫縮裂縫和其他裂縫的維修及防護(hù)工作。夏秋季節(jié)溫度較高，有利于路面養(yǎng)護(hù)工作的順利開(kāi)展，及時(shí)修復(fù)冬寒春雨期臨時(shí)修補(bǔ)的破損，適時(shí)進(jìn)行冬季病害預(yù)防性保養(yǎng)修理。
4預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中新技術(shù)新材料的運(yùn)用
公路養(yǎng)護(hù)壽命的長(zhǎng)短直接受到養(yǎng)護(hù)材料和養(yǎng)護(hù)技術(shù)的影響。以省道臨石線永康市境段為例，該段公路全長(zhǎng)14.12公里，原為水泥路面，在2009年進(jìn)行“白改黑”工程后至今已運(yùn)營(yíng)5年，目前該路段大面積出現(xiàn)龜裂松散等病害。為了有效的遏制公路病害的進(jìn)一步延伸，永康市公路段首次引進(jìn)纖維碎石封層新技術(shù)，即先用一輛改性乳化瀝青灑油車在前方施工，隨后玻璃纖維和碎石灑布機(jī)、壓路機(jī)等機(jī)械緊跟作業(yè)，再用壓路機(jī)碾壓。這項(xiàng)新技術(shù)在使用過(guò)程中通過(guò)采用先進(jìn)施工技術(shù)及施工設(shè)備具有預(yù)防初期病害效果好、施工速度快及施工效率高等優(yōu)點(diǎn)，對(duì)于類似新技術(shù)及新材料在預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工中應(yīng)該得到更廣泛的應(yīng)用。
結(jié)束語(yǔ)
我國(guó)擁有非常龐大的高速公路網(wǎng)，高速公路在我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起了非常重要的作用，其通過(guò)的車流量大，車速快，對(duì)公路的損傷較大，因此高速公路的合理養(yǎng)護(hù)是保證高速公路暢通無(wú)阻的重要條件。高速公路的養(yǎng)護(hù)應(yīng)該從日常的預(yù)防性工作做起，采用科學(xué)、合理的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，能夠延長(zhǎng)高速公路的使用壽命，從而保證高速公路的暢通無(wú)阻。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞：公路，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，瀝青路面，
中圖分類號(hào)： TU535 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
省級(jí)公路多以二級(jí)公路為主，路面形式以瀝青路面為主，要確保公路的使用壽命，應(yīng)該有效的做好預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作，在路面病害大面積發(fā)生之前，及時(shí)對(duì)路面表面功能進(jìn)行恢復(fù)。在公路路面使用壽命時(shí)期內(nèi)進(jìn)行預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)，可以大幅的延長(zhǎng)公路路面的使用壽命，并且可以縮減養(yǎng)護(hù)費(fèi)用投入，實(shí)現(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)管理費(fèi)用效益的最大化。現(xiàn)在常用的方法主要有：超薄磨耗層、裂縫填封技術(shù)、霧封層、微表處等。
1 超薄磨耗層技術(shù)
超薄瀝青混凝土可用于老路面抗滑性能的恢復(fù)，也可用于新建公路，這種瀝青混合料具有行車安全舒適、噪音水平低、節(jié)約養(yǎng)護(hù)或建設(shè)成本的優(yōu)勢(shì)。超薄磨耗層是按骨料空隙填充法設(shè)計(jì)的改性瀝青熱拌混合料，是一種超薄罩面層。在超薄磨耗層的設(shè)計(jì)中，混合骨料的級(jí)配非常關(guān)鍵，混合料中既有較多含量的粗集料形成骨架嵌擠結(jié)構(gòu)，提高了路面的抗車轍能力，又有相當(dāng)數(shù)量的細(xì)集料（石屑）填充骨架的空隙，構(gòu)成骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)，提高了水穩(wěn)性、抗衰老性。粗集料和細(xì)集料構(gòu)成了骨架密實(shí)型結(jié)構(gòu)，礦粉作為填料進(jìn)一步密實(shí)了結(jié)構(gòu)；選用的改性瀝青具有較高的粘度，提高了瀝青和骨料的粘結(jié)。超薄磨耗層的密實(shí)結(jié)構(gòu)能夠防止水從路表面進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)，阻止水對(duì)路面的損害。
2裂縫填封技術(shù)
對(duì)裂縫進(jìn)行填封處置，是公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中最為常見(jiàn)的一種技術(shù)類型。通過(guò)對(duì)裂縫進(jìn)行封閉處理，能夠避免水分沿著裂縫滲入路面結(jié)構(gòu)層以及路基范圍內(nèi)，可以有效的避免路面水損壞病害的發(fā)生。裂縫填封的施工技術(shù)如下所示：
（1）對(duì)于裂縫處置段落進(jìn)行交通管制。為了保證裂縫處治施工期間公路施工的安全，應(yīng)該對(duì)公路施工路段采取交通封閉的措施，在施工路段的兩端設(shè)置明顯的施工安全警示標(biāo)志，確
保安全后方可施工。
（2）裂縫位置開(kāi)槽。開(kāi)槽一般采用小型切割機(jī)具，沿著路面裂縫的中心線進(jìn)行切割，通常情況下需要控制開(kāi)槽的寬度在1cm左右，開(kāi)槽的深度控制在1.5-2cm左右。
（3）切縫的清理。在開(kāi)槽后，為了提高灌封材料與瀝青路面的粘結(jié)力，應(yīng)該清理切縫的槽壁，可以利用高壓空氣清掃，在保證切縫干燥的前提下確保其清潔干凈。
3 霧封層技術(shù)
霧封層措施是將慢裂乳化瀝青稀釋液或其它類型的霧封劑噴灑到現(xiàn)有瀝青路面表層的一種路面養(yǎng)護(hù)方法，主要用來(lái)恢復(fù)那些由于瀝青在正常使用中氧化造成的輕微干裂、損失小骨料等現(xiàn)象，而且可以封住細(xì)小裂縫及表面孔洞。因此對(duì)路面滲水具有良好的治理效果。采用霧封層措施，因填充表面構(gòu)造及在集料表面形成新的瀝青膜，短期內(nèi)路面抗滑性能（不論是微觀還是宏觀抗滑性能）有一定程度的降低。霧封層主要有一下特點(diǎn)：
（1）改善路面封水性能
瀝青路面封水性能是指瀝青路表面防止路表水滲透進(jìn)入面層內(nèi)部的能力。我國(guó)瀝青路面大都是密級(jí)配瀝青混泥土路面。由于種種原因造成路面局部透水，水滲透進(jìn)去并積存在層與層之間，破壞層間粘結(jié)，加速瀝青老化和瀝青膜剝落，從而產(chǎn)生水損壞。在路面尚未發(fā)生水損害時(shí)有計(jì)劃地噴灑霧封層，消除路面局部薄弱環(huán)節(jié)，可以有效的防止水損害的發(fā)生。
（2）影響路面抗滑性能
瀝青路面的抗滑性能是指車輛輪胎制動(dòng)時(shí)沿路表面滑移所產(chǎn)生的抗滑力。若路面抗滑能力不足時(shí)，會(huì)發(fā)生空轉(zhuǎn)打滑現(xiàn)象；汽車在彎道行駛，會(huì)發(fā)生橫向滑移高速行駛時(shí)緊急制動(dòng)，所需的制動(dòng)距離就會(huì)增長(zhǎng)。這些現(xiàn)象極易引發(fā)交通事故。一般的，霧封層噴灑以后，對(duì)原路面的抗滑性能有負(fù)面作用。路面的抗滑性能在短期內(nèi)會(huì)有所下降，其中微觀抗滑性能降低較為明顯；而宏觀抗滑性能的降低與其噴灑量密切相關(guān)。
（3）形成瀝青膜美化路面
以乳化瀝青為基質(zhì)的霧封劑噴灑后在路面表面集料上形成新的瀝青膜，同時(shí)美化路面。而其它以再生為主要作用的霧封劑則旨在再生路面已老化瀝青，其效果可以通過(guò)室內(nèi)試驗(yàn)檢測(cè)。
4 微表處技術(shù)
微表處施工技術(shù)是基于路面稀漿封層技術(shù)的發(fā)展，主要是利用聚合物改性乳化瀝青、外摻劑、水分、集料以及填料按照設(shè)計(jì)的配合比拌和后，攤鋪到路面形成薄層，進(jìn)而對(duì)瀝青表
面的車轍以及裂縫等病害進(jìn)行處理。為了提高微表處的施工質(zhì)量，在施工作業(yè)前應(yīng)該確定合理的微表處級(jí)配組成，現(xiàn)階段借配設(shè)計(jì)方法主要是利用度試驗(yàn)、拌和試驗(yàn)、濕輪磨耗試驗(yàn)、負(fù)荷車輪試驗(yàn)和粘結(jié)力試驗(yàn)綜合確定油石比的ISSA配合比設(shè)計(jì)方法。微表處的施工工藝如下所示：
（1）對(duì)病害路面進(jìn)行必要的處治。微表處的施工作業(yè)前提為路面必須具備一定的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度以及穩(wěn)定性，而且瀝青路面表面清潔密實(shí)。因此，在微表處施工作業(yè)前，必須對(duì)坑洞、邊線
破損以及較為嚴(yán)重的裂縫進(jìn)行修補(bǔ)處理。
（2）微表處施工材料的準(zhǔn)備。嚴(yán)格控制集料的粒徑、填料的細(xì)度與含水量，為了保證微表處的施工質(zhì)量，應(yīng)該確保粒徑小于0.075mm顆粒含量超過(guò)80％。同時(shí)嚴(yán)格按照微表處混合料的設(shè)計(jì)及配要求，對(duì)計(jì)量控制系統(tǒng)進(jìn)行標(biāo)定。
（3）攤鋪以及碾壓施工。攤鋪是保證微表處施工質(zhì)量最為重要的環(huán)節(jié)，在攤鋪過(guò)程中應(yīng)該注意控制礦料、填料、水能夠同步進(jìn)入拌缸內(nèi)，并調(diào)節(jié)好稀漿的稠度以及流量，攤鋪速度一般控制在1.5~3.0km/h左右，攤鋪結(jié)束后及時(shí)找平。通常情況下，微表處由于在微表處混合料破乳后，空隙較小能夠在交通量的作用下自動(dòng)彌合空隙，因而無(wú)需碾壓。但是對(duì)沒(méi)有交通碾壓的下封層，則應(yīng)該在瀝青微粒開(kāi)始破乳后及時(shí)碾壓。
6 結(jié)語(yǔ)
預(yù)防性養(yǎng)護(hù)能夠有效的延緩路面各種病害的發(fā)生發(fā)展，同時(shí)還可以提高路面的使用功能，延長(zhǎng)路面的使用壽命。因此，養(yǎng)護(hù)管理部門(mén)必須充分重視預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作的重要性，并積極采用各種新型的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，借助于新的施工工藝以及施工設(shè)備，提高路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工質(zhì)量，保證路面的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度以及使用性能滿足要求。
參考文獻(xiàn)：
【關(guān)鍵詞】預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)；現(xiàn)代公路養(yǎng)護(hù)；應(yīng)用
1.公路養(yǎng)護(hù)的意義
公路養(yǎng)護(hù)的目的在于能夠使公路處于良好的使用狀態(tài)中，延長(zhǎng)其使用壽命，在一般情況下，公路在投入使用后會(huì)必然遭受到磨損，有自然危害下的雨雪、日曬、洪水、泥石流，還會(huì)因?yàn)榻煌ㄊ鹿蕦?dǎo)致公路在不同程度上的破損，而這些都會(huì)給公路使用者帶來(lái)一定的麻煩。因此，在公路使用過(guò)程中，采取及時(shí)有效的維修和養(yǎng)護(hù)措施是非常必要的，它是延長(zhǎng)公路使用壽命的關(guān)鍵，也是為公路使用者帶來(lái)暢通無(wú)阻出行的重要保障。
2.預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)的概念
公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是一種全新的概念和技術(shù)，它在我國(guó)公路發(fā)展的歷程中具有重要的進(jìn)步意義，增強(qiáng)了人們對(duì)于公路養(yǎng)護(hù)的認(rèn)知度。現(xiàn)在公路有它的戰(zhàn)士在保衛(wèi)著，從路面、路基、隧道再到橋梁，以及周邊的其它設(shè)施，讓那些處在損壞初期的公路及時(shí)得到修繕。
公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)包括對(duì)公路路面、路基及周圍設(shè)施等進(jìn)行的我定期檢查和測(cè)量，以確保公路的正常使用情況。公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作者們，始終堅(jiān)持遵循“治早治小，及時(shí)主動(dòng)”的的原則，并通過(guò)全面的數(shù)據(jù)采集和調(diào)查來(lái)確定養(yǎng)護(hù)的時(shí)間，采取合理的措施來(lái)消除公路中存在的問(wèn)題，提高公路的質(zhì)量，延長(zhǎng)公路的使用期限，確保公路的正常使用。
3.預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)在公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用
3.1預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)用基礎(chǔ)
預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的基礎(chǔ)就是進(jìn)行科學(xué)地分析，所以為了保障預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的順利實(shí)施，應(yīng)做到以下幾點(diǎn)：（1）.在所建設(shè)的公路路段上存在的自然條件因素（雨雪、泥石流、風(fēng)沙、洪水）需要進(jìn)行合理科學(xué)的分析，從而明確自然條件因素對(duì)公路損壞的影響程度。我們只有通過(guò)分析由于自然因素所導(dǎo)致的狀況發(fā)生，才能使公路的巡檢人員在工作中加大巡檢力度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)公路上存在的破損，將破損在小范圍內(nèi)進(jìn)行修復(fù)，以降低公路養(yǎng)護(hù)成本，并且達(dá)到重點(diǎn)障礙排除的結(jié)果，從而延長(zhǎng)公路的使用壽命。
3.2預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的實(shí)施----常用養(yǎng)護(hù)技術(shù)
3.2.1針對(duì)路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)
由于雨水沖刷、日曬的時(shí)間較長(zhǎng)，一般會(huì)導(dǎo)致公路的路面上出現(xiàn)路標(biāo)積水裂縫、龜裂、松散等現(xiàn)象的產(chǎn)生。而路標(biāo)積水裂縫作為常見(jiàn)的公路破損，其誘因是由于路標(biāo)積水處沿著裂縫流入瀝青路面的表層以下，時(shí)間久了會(huì)腐蝕瀝青路面，甚至可能會(huì)對(duì)路基造成較為嚴(yán)重的影響。因此在其發(fā)生初期需要及時(shí)修補(bǔ)，通常采用的修補(bǔ)方式是灌縫方式，把瀝青加熱沿裂縫充分接觸進(jìn)行澆注。這樣的方式不僅簡(jiǎn)單還可以節(jié)約成本。對(duì)于龜裂、松散的破損現(xiàn)象，充分利用紅外線設(shè)備對(duì)損壞的瀝青路面進(jìn)行加熱式修補(bǔ)，節(jié)約時(shí)間和材料成本，也不損壞原有路面瀝青的混合料。在現(xiàn)代瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中被應(yīng)用到的技術(shù)還有很多，例如稀漿封層里加入適當(dāng)?shù)墓橇稀⑻盍稀⑷榛癁r青、水、添加劑等幾種原材料混合，按照一定的寬度、厚度進(jìn)行路面攤鋪，能夠使路面平整、光滑，還具有很強(qiáng)的防水、抗滑、耐磨力。
3.2.2針對(duì)邊坡的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)
邊坡養(yǎng)護(hù)是公路養(yǎng)護(hù)中的重要部分，主要目的是為了預(yù)防邊坡坍塌對(duì)路面造成損壞。公路邊坡主要由漿砌片石邊坡和土工格植被兩種方式存在，對(duì)于漿砌片石邊坡的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是對(duì)表層防護(hù)網(wǎng)（鐵絲網(wǎng)）進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)，通過(guò)定期或不定期檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并更換那些生銹腐蝕斷裂的的防護(hù)網(wǎng)，以避免地表水流入片石下層，沖刷土質(zhì)邊坡層。而對(duì)于土工格植被邊坡的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作，一般會(huì)采取針對(duì)地區(qū)綠化植被多發(fā)病害的區(qū)域進(jìn)行藥物的播散、定期檢查壞死的植物對(duì)其進(jìn)行補(bǔ)種等。土工格植被以綠色植被固定土壤，有種既美觀又養(yǎng)眼的效果，因此在目前是被廣為推薦的公路邊坡。
3.2.3針對(duì)路基排水工程的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)
路基排水工程主要是公路兩側(cè)的排水渠，通過(guò)快速排掉公路周邊多余積水達(dá)到路基排水的目的。就目前來(lái)講，關(guān)于路基排水工程的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)主要集中在對(duì)排水渠的疏通以及排水渠排水量的控制上。比如說(shuō)，金秋時(shí)節(jié)會(huì)有落葉紛飛，公路路邊的排水渠內(nèi)的附近區(qū)域會(huì)出現(xiàn)落葉堆積的現(xiàn)象，為了避免落葉所導(dǎo)致的排水渠堵塞，就需要公路養(yǎng)護(hù)人員做到定期或不定期的排水渠周邊落葉的清理工作。除此之外，還應(yīng)在排水渠鋪砌加固破損處進(jìn)行及時(shí)修復(fù)，同時(shí)要針對(duì)性及計(jì)劃性加闊排水渠，以提高排水渠的排水劑量，從而達(dá)到保護(hù)路基的目的。
4.結(jié)論
預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用不僅需要養(yǎng)護(hù)基層技術(shù)人員加強(qiáng)自身專業(yè)的技術(shù)水平，同時(shí)還需要相關(guān)管理部門(mén)針對(duì)所管轄路段的實(shí)際情況進(jìn)行詳細(xì)地分析并整合具有科學(xué)性的預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)的方案，并通過(guò)加強(qiáng)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)管理能力以提高公路養(yǎng)護(hù)工作的質(zhì)量，進(jìn)而保障公路的暢通無(wú)阻。我國(guó)經(jīng)濟(jì)處在快速發(fā)展的階段，公路運(yùn)輸作為基礎(chǔ)，應(yīng)堅(jiān)持把握“公路暢通是中心，公路養(yǎng)護(hù)防治是重點(diǎn)，因地制宜開(kāi)展養(yǎng)護(hù)工作的舉措”這一重要原則。與此同時(shí)，通過(guò)積極應(yīng)用新材料、新工藝、新技術(shù)、新設(shè)備等工作提高養(yǎng)護(hù)工作效率、提高公路使用壽命，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的公路運(yùn)輸基礎(chǔ)。
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【關(guān)鍵詞】瀝青路面；預(yù)防性養(yǎng)護(hù)；技術(shù)的應(yīng)用
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,公路養(yǎng)護(hù)已經(jīng)成為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展中不可或缺的重要工作。瀝青路面的破壞總體分為兩類：一類為結(jié)構(gòu)性破壞，包括路面結(jié)構(gòu)整體或其中一部分的破壞，使路面不能承受車輛荷載的作用；另一類為功能性的破壞，它可能不伴隨結(jié)構(gòu)性破壞而發(fā)生，但由于瀝青路面老化及抗滑性能等的下降，使其不再具有原有的功能。
1.關(guān)于預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的分析
預(yù)防性養(yǎng)護(hù)就是在道路沒(méi)有發(fā)生結(jié)構(gòu)性破壞以前，為了更好的保持道路的良好運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，延長(zhǎng)道路的使用壽命，獲取道路生命周期內(nèi)的最大效益。通過(guò)對(duì)道路所處自然環(huán)境及地理?xiàng)l件科學(xué)地分析，在不增加結(jié)構(gòu)承載能力的前提下，針對(duì)道路出現(xiàn)或可能出現(xiàn)的病害，采取合理的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，改善道路總體運(yùn)營(yíng)條件，提升道路服務(wù)水平。
2.預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)在公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用
2.1 路面裂縫處治
路面裂縫是最為常見(jiàn)的公路病害,路面積水沿裂縫滲透至瀝青路面表層以下后會(huì)逐漸腐蝕路面,致使路基軟化，承載力下降。因此在其發(fā)生早期及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)有助于防止裂縫進(jìn)一步擴(kuò)大,也是對(duì)路基采取有效保護(hù)。常用的裂縫修復(fù)多采用灌縫（貼縫）方式進(jìn)行處治。目前瀝青路面細(xì)小裂縫修復(fù)最為常用的方式是將加熱后的瀝青灌縫膠沿裂縫進(jìn)行澆注,使加熱后的瀝青灌縫膠沿裂縫充分接觸,阻止路表水進(jìn)一步滲透到路基。對(duì)于裂縫寬度較大的路面裂縫，首先通過(guò)專用的開(kāi)槽工具沿裂縫開(kāi)具一定寬度和深度的巨型小槽，然后采用自行加熱與灌注于一體的灌縫車把熱熔型聚合物封閉膠灌入縫內(nèi)，由于該工藝所采用的開(kāi)槽工具的特殊靈活密封材料優(yōu)越的技術(shù)性能，大大提高了路面裂縫處治的質(zhì)量和耐久性，達(dá)到了抑制裂縫的繼續(xù)發(fā)展，能夠有效延長(zhǎng)路面的使用壽命。
2.2霧封層施工工藝
由于溫度及施工工藝等原因造成瀝青面層離析現(xiàn)象和孔隙率過(guò)大，有效的預(yù)防路面滲水已變得非常嚴(yán)重，而路面霧封層技術(shù)是一種很直接、有效和經(jīng)濟(jì)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。霧封層是在瀝青面層上噴灑一層薄薄的，高滲透性改性乳化瀝青，形成一層嚴(yán)密的防水層將路面封閉，起到隔水防滲水，保護(hù)路面使用功能，最大限度的減少路面水破壞，加大路面粗骨料的粘結(jié)，延長(zhǎng)公路路面使用壽命，降低公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)成本。霧封層作為一種瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，其經(jīng)濟(jì)迅速，能有效防止瀝青路面水破壞，比較適合高等級(jí)公路的特殊養(yǎng)護(hù)條件和要求。
2.3微表處施工工藝
微表處是采用攤鋪設(shè)備將聚合物改性乳化瀝青、集料、填料、水、添加劑等按一定的配合比拌合成稀漿混合料并迅速攤鋪到原路面上，形成一層與原路面結(jié)合牢固，具有良好的抗滑耐磨性。在公路日常養(yǎng)護(hù)中，微表處已經(jīng)成為防水、抗滑、耐磨、耐久的道路表面功能層，施工工期短，開(kāi)放交通快，在日常預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中廣泛應(yīng)用。
2.4稀漿封層技術(shù)
瀝青路面松散網(wǎng)裂透水和抗滑系數(shù)SFC＜0.4但基層良好時(shí)，采用稀漿封層技術(shù)進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。稀漿封層是將乳化瀝青、集料、礦粉、水、添加劑組成的稀漿混合物由稀漿封層攤鋪機(jī)拌合并均勻攤鋪在瀝青路面上形成一層具有抗滑防水作用的養(yǎng)護(hù)層。該技術(shù)使用于路面使用年限已久，表面老化、脫皮及滲水，但路基基本穩(wěn)定，路面強(qiáng)度符合養(yǎng)護(hù)質(zhì)量要求，破損現(xiàn)象不很嚴(yán)重的部分路段。稀漿封層能恢復(fù)路面抗滑性能，防止路面裂縫的進(jìn)一步擴(kuò)散，具有快速、有效、成本低等優(yōu)點(diǎn)，能較好的延長(zhǎng)路面使用壽命。
2.5碎石封層
碎石封層就是利用專用設(shè)備將一定規(guī)格的碎石及粘結(jié)材料（普通瀝青及改性瀝青）同步或異步鋪灑在路面上，通過(guò)膠輪壓路機(jī)及自然行車碾壓形成瀝青碎石磨耗層。工藝簡(jiǎn)單，數(shù)小時(shí)即可開(kāi)放交通。
3.結(jié)語(yǔ)
①做好公路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是減少路面病害的一個(gè)重要手段。通過(guò)對(duì)路面早期病害的防治可大幅度減少路面病害的發(fā)生，延緩路面的老化，防止路面出現(xiàn)大面積的破損。
②要了解路面病害的類型、成因，就可以選擇合適的方法進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，延緩路面其它病害的發(fā)展速度和深度，對(duì)整個(gè)養(yǎng)護(hù)起到一定的預(yù)防作用，降低公路養(yǎng)護(hù)成本。
關(guān)鍵詞：公路；預(yù)防性養(yǎng)護(hù)；措施
Abstract: Preventive Maintenance is a concrete manifestation of the scientific nature conservation, and effective measures to control the highway disease. Implementation of the highway preventive maintenance will prolong the life of roads and ancillary facilities to lay a solid foundation to protect the road to play a multiplier role. Article for the highway preventive maintenance issues were discussed.
Key words: highway; preventive maintenance; measures
中圖分類號(hào)：TV738 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2012）
一、路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重要意義
預(yù)防性養(yǎng)護(hù)能延緩路面破壞，延遲昂貴的路面大中修和重建。舉個(gè)典型例子，一條高速公路路面在使用幾年后，由于交通、氣候、日照、環(huán)境的影響，道路逐漸開(kāi)始氧化并出現(xiàn)疲勞裂縫、輕微車轍、骨料剝落、路面透水等路面病害。這些病害如果不及時(shí)處治，經(jīng)過(guò)雨季后加速發(fā)展和擴(kuò)大，路面狀況進(jìn)一步惡化，并逐步進(jìn)入下層，造成整個(gè)道路面層、甚至基層結(jié)構(gòu)的損害，導(dǎo)致提前進(jìn)行大面積結(jié)構(gòu)罩面或整體翻修，造成大量經(jīng)濟(jì)損失和負(fù)面社會(huì)影響。但是，如果在發(fā)現(xiàn)路面病害前期征兆時(shí)，就采取前置性的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)維修，如裂縫填充、霧封層、微表處等，有效地彌補(bǔ)路面結(jié)構(gòu)層透水等多種功能性缺陷，整個(gè)結(jié)構(gòu)就得到了合理維護(hù)，病害出現(xiàn)的時(shí)間將推遲。
預(yù)防性養(yǎng)護(hù)往往能將公路病害和安全隱患消滅于未發(fā)之時(shí)，是保護(hù)公路的一個(gè)重要手段。公路養(yǎng)護(hù)實(shí)踐中的許多事實(shí)都已證明，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是防止水毀、消除安全隱患的好辦法。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)采取的是超前防范，對(duì)路面及其附屬設(shè)施的初期病害進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，以消除導(dǎo)致公路損壞的因素，施工程序簡(jiǎn)單，對(duì)交通影響不大。可以說(shuō)，一般情況下，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工過(guò)程中，能保證車輛的正常通行。修復(fù)好以后，公路的通行能力將大大提高。
二、公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的措施 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)要求我們?cè)谄綍r(shí)工作中，要細(xì)心觀察，持續(xù)開(kāi)展對(duì)路面、路基及附屬設(shè)施的日常檢查、定期檢查和檢測(cè)評(píng)定，特別是在雨季期間要加強(qiáng)對(duì)路基穩(wěn)定的調(diào)查，尤其要對(duì)高邊坡、橋梁構(gòu)造物進(jìn)行重點(diǎn)排查，并認(rèn)真分析，制定預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方案，以便及時(shí)消除隱。
1.對(duì)路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。水泥路要重點(diǎn)加強(qiáng)接縫養(yǎng)護(hù)、板底灌漿、微病害處治。當(dāng)路面出現(xiàn)接縫滲水、填縫料老化或被損壞時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行清縫重灌，使填縫料保持良好的狀況，防止泥土、砂石、石子、路表水下滲到基層，對(duì)基層造成進(jìn)一步破壞；發(fā)現(xiàn)板底脫空翻漿時(shí)，應(yīng)及時(shí)對(duì)脫空的板底進(jìn)行壓漿處理，灌注填充基層料，進(jìn)一步補(bǔ)強(qiáng)，穩(wěn)定路基；水泥板出現(xiàn)輕微裂縫時(shí)，應(yīng)使用熱瀝青刮油罩面處理，當(dāng)裂縫大于5mm時(shí)，應(yīng)采取兩側(cè)切除，吹除裂縫中的雜物，封層涂刷乳化瀝青粘層油或用瀝青混合料進(jìn)行填充的辦法來(lái)及時(shí)修復(fù)，防止雨水滲入路基，導(dǎo)致路基、路面病害蔓延擴(kuò)張。對(duì)瀝青路面早期出現(xiàn)的松散、麻面、網(wǎng)裂（龜裂）等病害，應(yīng)用表面處治材料封閉或進(jìn)行罩面處理；對(duì)小坑槽應(yīng)及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)，連片坑槽一起補(bǔ)。
2.對(duì)路肩和邊坡的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。對(duì)路肩、邊坡?lián)p害最大的是雨水。因此，為防止雨水的沖刷，應(yīng)種植路肩草、邊坡草，植樹(shù)造林。公路的邊坡在受到雨水侵蝕后，常常出現(xiàn)坍方、滑坡等公路水毀現(xiàn)象，因此，要加強(qiáng)對(duì)邊坡地下水和地表水的截流、疏導(dǎo)，重點(diǎn)放在疏導(dǎo)地表水上。對(duì)邊坡的裂隙，要及時(shí)填縫，防止雨水侵蝕，導(dǎo)致坍方或滑坡。同時(shí)，對(duì)邊坡設(shè)置擋土墻和加固邊坡內(nèi)部也是防止邊坡坍塌的一個(gè)重要手段。
3.對(duì)排水設(shè)施的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。經(jīng)常清理排水溝，清疏涵洞，疏通橋梁泄水孔，特別是水溝兼用農(nóng)用水渠的，要經(jīng)常清理水溝內(nèi)的雜物；對(duì)較高的河床，要及時(shí)清理，疏導(dǎo)河流，保持水流暢通，避免水毀公路。橋涵病害最大的特點(diǎn)是隱蔽，不易覺(jué)察，發(fā)展遲緩，但是一旦爆發(fā)卻又會(huì)在瞬間釀成車毀人亡的災(zāi)禍。因此，對(duì)橋涵應(yīng)當(dāng)做到日常檢查與維修并舉，對(duì)發(fā)現(xiàn)的病害及時(shí)進(jìn)行維修，防止病害的擴(kuò)大。
4.對(duì)防護(hù)設(shè)施的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。擋水墻、擋土墻是公路防護(hù)設(shè)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重點(diǎn)。當(dāng)擋水墻、擋土墻出現(xiàn)破損，出現(xiàn)開(kāi)裂、窟窿、墻內(nèi)土石被沖空等情況時(shí)，應(yīng)分析原因，采取有效措施，對(duì)其進(jìn)行加固和修復(fù)。三、路面預(yù)養(yǎng)護(hù)手段與措施
1.養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的選擇
道路路面在其壽命周期內(nèi)可分為三個(gè)階段：（1）建成投入使用開(kāi)始，道路表層逐漸被氧化、損耗；（2）路面出現(xiàn)微小裂縫、小坑槽或脫皮現(xiàn)象；（3）路面出現(xiàn)較大面積裂縫，并貫通形成龜裂，最終出現(xiàn)結(jié)構(gòu)問(wèn)題。路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是對(duì)高速公路路面采取的一種高標(biāo)準(zhǔn)的養(yǎng)護(hù)方式，要求在路面尚處于良好狀態(tài)時(shí)，即路面處于剛剛開(kāi)裂時(shí)開(kāi)始采取保護(hù)性養(yǎng)護(hù)措施，把病害消滅在萌芽狀態(tài)，使路面始終處于良好的服務(wù)狀態(tài)。因而，實(shí)施路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)應(yīng)對(duì)路面使用性能進(jìn)行定期評(píng)價(jià)，要求各指標(biāo)達(dá)到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)。
2.養(yǎng)護(hù)周期的確定：
預(yù)防性養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)高，而路面使用性能隨時(shí)間變化逐漸下降，因此必須周期性實(shí)施養(yǎng)護(hù)措施，即定期開(kāi)展路況調(diào)查，采集路況數(shù)據(jù)，進(jìn)行分析與評(píng)價(jià)，當(dāng)路面使用性能降到預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，及時(shí)實(shí)施養(yǎng)護(hù)策略，恢復(fù)路面服務(wù)功能，如此循環(huán)往復(fù)。一般高速公路要求每年進(jìn)行一次路況檢測(cè)，實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)可增加檢測(cè)頻率，特別是對(duì)日常巡查中發(fā)現(xiàn)病害的路段作專項(xiàng)檢測(cè)與評(píng)價(jià)，根據(jù)分析、評(píng)價(jià)結(jié)果實(shí)施養(yǎng)護(hù)措施。因此，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)具有明顯的周期性，相對(duì)于矯正性養(yǎng)護(hù)類型，其養(yǎng)護(hù)周期相對(duì)短很多。研究表明：路面在一個(gè)壽命周期內(nèi)實(shí)施六次以上全路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，可取得良好的經(jīng)濟(jì)效果，同時(shí)保持路面較好的服務(wù)功能。
3.養(yǎng)護(hù)方式方法1）灌縫。由于不均勻沉降、施工搭接、過(guò)大荷載、溫度變化及反射裂縫等原因，路面在使用一定時(shí)期后容易產(chǎn)生不同程度的反射裂縫；路面開(kāi)裂后，路表積水在高速行車的作用下，順著路面裂縫滲透反復(fù)侵蝕瀝青和集料的界面直至擊穿面層破壞路基。為了防止裂縫擴(kuò)展引起基層的進(jìn)一步損壞，應(yīng)及時(shí)對(duì)裂縫進(jìn)行灌縫處理。2）就地?zé)嵫a(bǔ)。針對(duì)路面出現(xiàn)的局部破壞如裂縫、坑塘、松散、龜裂、擁包、沉塘等病害，可以采取就地?zé)嵫a(bǔ)的方法。過(guò)去通常的做法是將破壞區(qū)域的舊瀝青混合料全部清除，然后用熱瀝青混合料重新填入壓實(shí)，這種修補(bǔ)方法由于冷接縫，冷熱相間的瀝青邊緣會(huì)留下縫隙的隱患，一旦碾壓不到位會(huì)使路面在短時(shí)期內(nèi)再次受損，且大量的舊瀝青混合料被廢棄，造成了資源的極大浪費(fèi)和環(huán)境污染。目前，可利用各類紅外線養(yǎng)護(hù)修補(bǔ)設(shè)備，對(duì)損壞的瀝青路面就地加熱修補(bǔ)，不僅節(jié)省工時(shí)，實(shí)現(xiàn)快速修補(bǔ)，還最大限度地利用了舊瀝青混合料，保護(hù)了環(huán)境。3）稀漿封層。瀝青稀漿封層是近年來(lái)國(guó)內(nèi)外發(fā)展較快的一種新的封層技術(shù)。它可以有效地治理路面的裂縫，提高路面的平整度和防水、防磨、抗滑的能力，具有施工快、造價(jià)低和節(jié)能等優(yōu)點(diǎn)，主要起改善、恢復(fù)路面表面功能的作用，尤其適于用作瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。4）路面再生密封。在頻繁交通荷載和溫度脹縮的反復(fù)作用下，瀝青會(huì)發(fā)生老化，油份逐步向膠質(zhì)、碳質(zhì)轉(zhuǎn)變，各項(xiàng)性能指標(biāo)下降，可采用瀝青路面再生密封劑對(duì)路面進(jìn)行涂刷，補(bǔ)充瀝青組從中的油份，恢復(fù)老化瀝青的活性，恢復(fù)路面性能。5）石屑封層
石屑封層是道路養(yǎng)護(hù)中常用的一種手段，也是一種經(jīng)濟(jì)型的養(yǎng)護(hù)手段。在處理好法道路表層后，立即在道路的表面鋪撒一層大小均勻的石屑，增加地面滑動(dòng)摩擦系數(shù)，從而增加路面抗滑性，對(duì)結(jié)構(gòu)穩(wěn)固但開(kāi)始老化并存在一些表面損害的路面可以起到很好的延長(zhǎng)壽命的作用。在傳統(tǒng)的道路養(yǎng)護(hù)措施中，石屑封層最普遍地被用于低交通量的道路上，隨著材料改進(jìn)與技術(shù)的發(fā)展，有些聚合物改性乳化石屑封層也越來(lái)越多地用于重交通量的道路。
結(jié)束語(yǔ)
公路預(yù)養(yǎng)護(hù)這項(xiàng)技術(shù)的關(guān)鍵在于養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的選擇。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的選取應(yīng)基于路面的功能性能（路面結(jié)構(gòu)性能良好的情況下），養(yǎng)護(hù)管理者必須弄清道路功能失效的時(shí)間，在路面功能性能加速惡化前進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，一旦結(jié)構(gòu)損壞發(fā)生，預(yù)防型養(yǎng)護(hù)措施就不再是可行的選擇。及時(shí)地采取預(yù)防型養(yǎng)護(hù)措施將大大減少交通延誤時(shí)間，延長(zhǎng)路面的服務(wù)壽命。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞 農(nóng)村公路；早期破壞；預(yù)防性養(yǎng)護(hù)
中圖分類號(hào)U416 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2013）94-0161-02
采用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施能夠減少路面大中修工程量，或推遲路面大中修時(shí)間。因此路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)具有很高的效費(fèi)比，對(duì)于提升路面性能，提升高速公路服務(wù)水平，節(jié)約路面使用維修成本，具有十分重要的意義。針對(duì)農(nóng)村公路瀝青混凝土路面常見(jiàn)的病害問(wèn)題做了分析，對(duì)常見(jiàn)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)做了深入探討，以針對(duì)不同病害形式來(lái)選擇合適的處理方式。
1 瀝青混凝土路面常見(jiàn)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)
1.1裂縫填封
裂縫填封是針對(duì)縱向裂縫、橫向反射裂縫等區(qū)別于龜裂和網(wǎng)狀裂縫的較規(guī)則的線狀裂縫。一般而言，當(dāng)縫寬較小（< 3mm）時(shí)，裂縫太窄，難以施工，當(dāng)縫寬較大（>25mm）時(shí)，填封的效果將不明顯，因此，正對(duì)填封，應(yīng)該控制在合理的范圍內(nèi)。裂縫填封材料通常包括密封類，以及填充類兩大類。前者是將密封材料灌入開(kāi)槽處理過(guò)后的裂縫中，起到防水密封作用。修補(bǔ)材料不許具有一定的剛度和強(qiáng)度以及抗疲勞性能，同時(shí)與裂縫的粘附面也要有足夠的粘結(jié)力。填充裂縫是將填充修復(fù)材料填入裂縫，在防止水分進(jìn)入的同時(shí)，對(duì)裂縫兩側(cè)的路面進(jìn)行一定程度的補(bǔ)強(qiáng)。
1.2霧封層
霧封層是將瀝青類材料均勻撒布于瀝青路面表面，來(lái)提高瀝青路面的泌水性能；同時(shí)能夠封閉細(xì)小的裂縫。霧封層技術(shù)對(duì)于骨料損失嚴(yán)重，基層失效，路面損壞嚴(yán)重的情況是無(wú)法修復(fù)的，而且霧封層的使用將降低路面的抗滑性能。因此對(duì)原路面的抗滑性能指標(biāo)是有著一定要求的。霧封層主要用于恢復(fù)路面防水性能以及集料之間的粘結(jié)作用。同時(shí)霧封層材料能夠一定程度的下滲至路面之中，能夠補(bǔ)充原有瀝青混凝土中的瀝青老化成分，粘結(jié)表面松散集料。同時(shí)可以對(duì)已處理過(guò)的病害，如車轍填補(bǔ)、裂縫填充等痕跡進(jìn)行覆蓋，從而改善瀝青混凝土路面的外觀。但由于霧封層幾乎不存在厚度，僅是一層瀝青薄膜，不能通過(guò)霧封層來(lái)提高路面的強(qiáng)度，因此，在采用此技術(shù)的時(shí)候，首選要求瀝青路面具有足夠的承載力。霧封層技術(shù)主要應(yīng)用于早期出現(xiàn)的細(xì)微裂縫，表面由于瀝青老化等原因造成的松散麻面以及滲水現(xiàn)象，適用于當(dāng)路面狀況基本完好，僅出現(xiàn)了一些早期損壞的瀝青混凝土路面。
1.3微表處
微表處理論上屬于稀漿封層的一種，但由于其對(duì)原材料的要求更高，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)格，因此性能更佳，被廣泛應(yīng)用于車轍修復(fù)，平整度恢復(fù)，微裂縫填充等病害處理中。但應(yīng)用微表處時(shí)，必須對(duì)原路面的裂縫、坑槽等病害進(jìn)行良好的處治。若材料的性能不符合要求，或者施工水平較低，都將導(dǎo)致微表處混合料孔隙率過(guò)大，導(dǎo)致路面噪聲過(guò)大，最主要的是導(dǎo)致路面失去泌水功能。
1.4薄層罩面
薄層罩面是一種連續(xù)攤鋪于原有路面的熱拌瀝青混合料。與普通熱拌瀝青混合料相比，其級(jí)配偏細(xì)，因而能夠具有更小的攤鋪厚度。熱再生及銑刨重鋪等方法相比，其優(yōu)點(diǎn)在于不用處理原有路面，只需對(duì)原路面病害進(jìn)行處理后直接在上面層表面之上再攤鋪一層混合料即可。施工方法簡(jiǎn)單，施工快捷方便。適用于原有路面未產(chǎn)生大規(guī)模嚴(yán)重病害，且路面承載力足夠的情況下。由于薄層罩面通常具有2.5cm～4cm 的厚度，因此具有一定的分散荷載能力，攤鋪于原有路面時(shí)能夠?qū)υ新访孢M(jìn)行更好的保護(hù)，對(duì)抑制車轍的產(chǎn)生，延緩反射裂縫的發(fā)展，具有十分明顯的效果。傳統(tǒng)薄層罩面材料通常具有AC 類，OGFC 類，以及SMA 類，由于攤鋪厚度的要求，其最大公稱粒徑通常都不超過(guò)10mm。AC 類瀝青混合料造價(jià)便宜，施工技術(shù)與普通AC 瀝青混合料幾乎一致。OGFC 類混合料抗滑性能及排水性能更優(yōu)，但由于其級(jí)配設(shè)計(jì)，養(yǎng)護(hù)維修等均與普通瀝青混凝土差別較大，因此較少采用。SMA 類混合料耐久性能及高溫性能較好，但造價(jià)偏高，對(duì)于交通量大，重載車輛多的路段可以考慮使用。
2公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的掌握
預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的核心是要求采用最佳成本效益的養(yǎng)護(hù)措施，強(qiáng)調(diào)養(yǎng)護(hù)管理的計(jì)劃性。實(shí)踐證明，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)盡管在資金投入上要早于傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)模式，但綜合效益無(wú)庸置疑。根據(jù)美國(guó)戰(zhàn)略公路研究計(jì)劃（SHRP）估算，在整個(gè)路面壽命周期內(nèi)進(jìn)行3～4的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，則可延長(zhǎng)十年到十五年的公路使用壽命，節(jié)約45%～50% 的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。根據(jù)SHRP 的研究結(jié)果，在對(duì)路面進(jìn)行處理時(shí)路面條件越好，養(yǎng)護(hù)維修的效果就越好，成本優(yōu)化、控制的效果也越好。1 元的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)投入經(jīng)費(fèi)可節(jié)省3～4元的日后修復(fù)費(fèi)。相對(duì)于矯正性養(yǎng)護(hù)而言，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)模式的優(yōu)越性顯而易見(jiàn)，它不僅可以有效延長(zhǎng)公路的使用壽命，而且對(duì)于降低公路全壽命周期養(yǎng)護(hù)成本具有舉足輕重的作用。
2.1公路路面的瀝青老化程度
農(nóng)村公路投入使用后，路面瀝青會(huì)因?yàn)橥饨绛h(huán)境的作用而出現(xiàn)老化，路面會(huì)出現(xiàn)裂縫等情況，因此，要想了解路面的使用情況，可以通過(guò)瀝青路面瀝青的老化指標(biāo)來(lái)進(jìn)行確定。通過(guò)這些指標(biāo)來(lái)進(jìn)行確定最佳的養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)。
2.2分析路面的滲水狀況
通過(guò)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)可知，路面的破壞很大程度上都是由于水的作用導(dǎo)致的，路面滲水會(huì)導(dǎo)致瀝青的破碎，從而出現(xiàn)裂縫，因此，我們常把路面的滲水系數(shù)作為路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的參考。通過(guò)滲水系數(shù)的數(shù)據(jù)來(lái)確定是否到了路面養(yǎng)護(hù)的時(shí)間了。雖然此技術(shù)受外界環(huán)境和技術(shù)水平的影響較大，但是所收集來(lái)的數(shù)據(jù)可以用做預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的參考。
2.3 路面的抗滑性能
抗滑性能是確保車輛安全運(yùn)行的保障，因此，將路面的抗滑性能用作農(nóng)村公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的指標(biāo)是可取的。
2.4路面的車轍痕跡
路面在使用一段時(shí)間后，會(huì)出現(xiàn)車轍痕跡等，主要是由于瀝青使用一段時(shí)間后，出現(xiàn)了不同程度的老化造成路面出現(xiàn)縱向凹槽，若凹槽太深就會(huì)引起行車的安全，因此，把車轍作為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的一個(gè)指標(biāo)也是有意義的。
3 結(jié)論
農(nóng)村公路的養(yǎng)護(hù)是一項(xiàng)艱巨的工作，首選需要資金的支持，其次，要采用合理的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方法，再次，就是要掌握農(nóng)村公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的時(shí)機(jī)。本文主要是對(duì)農(nóng)村公路的早期破壞原因和預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的把握做了分析。
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵詞:公路；瀝青路面；預(yù)防性養(yǎng)護(hù)；病害；解決措施；時(shí)機(jī)
Abstract: in order to keep the highway good condition, prolong the service life of the road, improve the economic benefits of highway maintenance, we must complete the highway pavement preventive maintenance work. This article from the current highway status of the asphalt pavement, this paper introduces the concept of the preventive maintenance and the important significance, this paper briefly introduces several common diseases and preventive maintenance measures, as well as to the maintenance of the time grasp.
Keywords: highway; The asphalt pavement; Preventive maintenance; Diseases; Solving measures; time
中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
隨著中國(guó)公路事業(yè)突飛猛進(jìn)，高等級(jí)公路里程大幅增加，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年全國(guó)新改建公路里程為34萬(wàn)km，其中高速公路為4460km，到2010年底，全國(guó)高速公路通車路程將達(dá)到4.45萬(wàn)km。但也隨之產(chǎn)生了一系列問(wèn)題：高速公路建成后受交通量迅速增加、重型交通、嚴(yán)重超載、行駛渠化及水損壞等影響，路面發(fā)生了不同程度的早期破壞，導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)任務(wù)艱巨；高速公路里程的增加和使用時(shí)間的延長(zhǎng)必然帶來(lái)路面的不斷損壞，導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)工程量越來(lái)越大。預(yù)計(jì)今后一個(gè)時(shí)期內(nèi)，中國(guó)的高速公路將由以建設(shè)為主轉(zhuǎn)變?yōu)榻ㄔO(shè)與養(yǎng)護(hù)并重，并逐漸過(guò)渡到以養(yǎng)護(hù)為主。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)從運(yùn)營(yíng)管理和經(jīng)濟(jì)技術(shù)的角度，選擇適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)，根據(jù)路況檢測(cè)的實(shí)際結(jié)果，采取保全措施最大限度地延長(zhǎng)公路使用壽命。探索高速公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，全面開(kāi)展實(shí)施路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是中國(guó)高速公路可持續(xù)發(fā)展的迫切需要。
1預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念
路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)[1]（Pavement Preventive Maintenance，簡(jiǎn)稱PPM）是指在不增加路面結(jié)構(gòu)承載力的前提下，對(duì)結(jié)構(gòu)完好的路面或附屬設(shè)施有計(jì)劃地采取某種具有費(fèi)用效益的措施，以達(dá)到保養(yǎng)路面系統(tǒng)、延緩損壞、保持或改進(jìn)路面功能狀況的目的。
路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是道路養(yǎng)護(hù)的一種新的理念，道路養(yǎng)護(hù)部門(mén)利用先進(jìn)的檢測(cè)工具，對(duì)道路進(jìn)行經(jīng)常性的檢測(cè)，在道路結(jié)構(gòu)良好或病害發(fā)生初期，即對(duì)其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，不讓病害進(jìn)一步發(fā)展破壞道路結(jié)構(gòu)，在較少費(fèi)用投入的情況下，近大限度的延長(zhǎng)道路使用時(shí)間，降低道路壽命成本，延長(zhǎng)中修或大修期限為目的的作業(yè)方式和實(shí)用手法。
2 開(kāi)展預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的意義
據(jù)美國(guó)公路聯(lián)邦管理局的資料顯示[2]，在道理使用壽命達(dá)到設(shè)計(jì)年限的75%時(shí)，道路使用質(zhì)量從優(yōu)良狀態(tài)變化為中等狀態(tài)，使用質(zhì)量降低約40%左右。在隨后12%的使用時(shí)間內(nèi)，將發(fā)生40%的質(zhì)量衰減，道路損壞率急劇增加，道路使用質(zhì)量處于很差的狀態(tài)。若在道路處于中等狀態(tài)時(shí)就進(jìn)行修復(fù)，修復(fù)費(fèi)用為1個(gè)單元，但若修復(fù)工作延遲，使路面使用狀況達(dá)到很差的質(zhì)量水平時(shí)，再進(jìn)行修復(fù)所需要的費(fèi)用將增加4-5倍，所以延遲養(yǎng)護(hù)將付出高昂代價(jià)。由此可知預(yù)防性養(yǎng)護(hù)在延緩路面使用性能惡化速率、延長(zhǎng)其使用壽命和節(jié)約壽命周期費(fèi)用方面具有重要意義。根據(jù)SHRP計(jì)劃估算，在整個(gè)路面壽命周期內(nèi)進(jìn)行3-4次的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)可以延長(zhǎng)使用壽命10-15年，節(jié)約養(yǎng)護(hù)費(fèi)用45%-50%。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)已經(jīng)被歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家所認(rèn)可。
3 常見(jiàn)公路路面病害及產(chǎn)生原因
公路路面在車輛行駛的作用下和自然因素的影響下，會(huì)發(fā)生很多病害，最常見(jiàn)的有坑槽、車轍、波浪、松散、裂縫等幾種。
路面坑槽和車轍是各個(gè)季節(jié)中路面常出現(xiàn)的現(xiàn)象，原因是平時(shí)養(yǎng)護(hù)不夠或路面鋪筑時(shí)操作質(zhì)量不好，經(jīng)過(guò)行車碾壓發(fā)生變形。
路面波浪是由于路面鋪筑質(zhì)量不好，養(yǎng)護(hù)不善，在行車荷載作用下，產(chǎn)生不規(guī)則的起伏，形似“搓板”，但不影響車速，而且加快車輛損壞，結(jié)構(gòu)厚度過(guò)薄，路面材料顆粒偏細(xì)，黏結(jié)料不足，施工時(shí)拌合不均勻，碾壓不密實(shí)等情況都容易產(chǎn)生。
路面松散在天氣干旱時(shí)發(fā)生，主要是由于鋪筑路面時(shí)黏料含量少，材料拌合與分布不均勻，碾壓不密實(shí)或平時(shí)養(yǎng)護(hù)工作做得不夠造成的。此外，冰凍翻漿，經(jīng)過(guò)車輛碾壓，路面隆起開(kāi)裂也將形成松散。
裂縫是路面建成后因凍縮和干縮引起路面橫向或縱向裂縫。
4 常見(jiàn)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施
稀漿封層，稀漿封層是一種由乳化瀝青、集料、礦粉、水和添加劑組成的稀漿狀混合物，它在拌合均勻后被攤鋪到原來(lái)的瀝青路面上，形成一層與原路面結(jié)合牢固、具有抗磨表面結(jié)構(gòu)的均勻養(yǎng)護(hù)層。稀漿封層能密封路面表面，延緩路面松散、老化、氧化，密封路面的細(xì)小裂縫，改善路面的抗滑性能和行駛質(zhì)量，改善路面外觀。
灌封，瀝青路面建成后裂縫每年都有增長(zhǎng)。據(jù)調(diào)查，大部分裂縫因凍縮、干縮引起，對(duì)行車及路面結(jié)構(gòu)影響不大，瀝青路面一旦產(chǎn)生單一的縱橫裂縫，應(yīng)盡早對(duì)其進(jìn)行封閉，可以減少甚至消除雨水下滲到基層，從而延長(zhǎng)路面的使用壽命。
霧封層，霧封層是用來(lái)密封面層，防止或減少水份的滲入，阻止路況繼續(xù)惡化，改善舊路表面的老化現(xiàn)象，而采用機(jī)械設(shè)備將稀釋的慢凝乳化瀝青噴灑在路面上，但不需使用集料的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。
微表處，微表處是一種特殊的稀漿封層技術(shù)，微表處混合料的粘結(jié)材料選用改性乳化瀝青。整個(gè)混合料由聚合物改性乳化瀝青、級(jí)配石料、礦物填料、水和添加劑組成。微表處技術(shù)能夠解決瀝青路面老化、貧油、非結(jié)構(gòu)性破損、裂縫、路表滲水、摩擦力下降等病害，還可以單獨(dú)用以填補(bǔ)車轍。
5合理確定預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的時(shí)機(jī)
預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的關(guān)鍵在于養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的選擇，道路養(yǎng)護(hù)管理者應(yīng)基于公路的功能、性能，弄清道路功能失效的時(shí)機(jī)，以便選取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的時(shí)機(jī)。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是在公路路面尚處于良好的技術(shù)狀態(tài)、只有輕微病害或病害跡象時(shí)施作的養(yǎng)護(hù)。公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的經(jīng)濟(jì)性和有效性在很大程度上取決于實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的時(shí)機(jī)，應(yīng)用太晚不能充分發(fā)揮預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的作用，太早則造成資金浪費(fèi)，甚至引起別的路面問(wèn)題。文獻(xiàn)[3]指出，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)計(jì)劃是否成功取決于其實(shí)施的時(shí)機(jī)，及時(shí)地采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施將大大減少交通延誤時(shí)間、延長(zhǎng)公路的使用壽命。
合理確定養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)，離不開(kāi)先進(jìn)的檢測(cè)手段，很多發(fā)達(dá)國(guó)家都非常重視高速公路的檢測(cè)效率和質(zhì)量，已開(kāi)發(fā)和應(yīng)用集成檢測(cè)技術(shù)，即由一臺(tái)專用車即可完成路面狀況的各項(xiàng)檢測(cè)。探地雷達(dá)就是此種設(shè)備，于20世紀(jì)80年代在歐、美率先得到應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了道路檢測(cè)從以往的人工觀察、憑經(jīng)驗(yàn)，到用數(shù)據(jù)說(shuō)話，由定性到定量的轉(zhuǎn)變，在公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)應(yīng)用中發(fā)揮了很好的作用。滄州市市政工程公司于2008年9月從美國(guó)引進(jìn)探地雷達(dá)設(shè)備及冷再生、熱再生設(shè)備，并在施工中得到了很好的應(yīng)用，大大提高了檢測(cè)技術(shù)水平和工程施工質(zhì)量。
6 結(jié)束語(yǔ)
路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)我國(guó)高速公路逐步由建設(shè)期轉(zhuǎn)入養(yǎng)護(hù)期具有十分重要的意義，養(yǎng)護(hù)管理部門(mén)必須科學(xué)地認(rèn)識(shí)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重要性，加強(qiáng)對(duì)路面狀況的跟蹤監(jiān)測(cè)，通過(guò)科學(xué)的檢測(cè)手段和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，選擇最佳時(shí)機(jī)和適宜方案，以實(shí)現(xiàn)路面壽命周期最大化目標(biāo)。從國(guó)內(nèi)高速公路建設(shè)和運(yùn)行情況看，未來(lái)幾年是高速公路進(jìn)入養(yǎng)護(hù)的高峰時(shí)期，公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是一個(gè)很大的市場(chǎng)，我們應(yīng)該深入研究預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，做好預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用、總結(jié)和推廣工作。
【參考文獻(xiàn)】
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[2] 張玲華.淺談公路瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)[J].中國(guó)西部科技，2009，6，（16）20~21
[3] 任 勇.基于生命周期費(fèi)用的瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)研究[D].西安；長(zhǎng)安大學(xué)，2006
【作者簡(jiǎn)介】
關(guān)鍵詞：高速公路；路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)；建議
中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
“十二五”末，我國(guó)國(guó)家高速公路網(wǎng)將基本建成，高速公路總里程達(dá)到10.8萬(wàn)公里。與此同時(shí)，我國(guó)早期建成的等級(jí)公路陸續(xù)進(jìn)入維修和待修狀態(tài)，未來(lái)我國(guó)公路行業(yè)將逐步由“以建為主”步入“建養(yǎng)并重”的發(fā)展時(shí)期。愈來(lái)愈多的高速公路需要養(yǎng)護(hù)，致使養(yǎng)護(hù)資金相對(duì)短缺，養(yǎng)護(hù)工作量日益增大，傳統(tǒng)的“先損壞后維修，被動(dòng)性養(yǎng)護(hù)”的路面養(yǎng)護(hù)方式已經(jīng)不能滿足當(dāng)前路面養(yǎng)護(hù)工作的需求，必須扭轉(zhuǎn)這種路面養(yǎng)護(hù)的被動(dòng)局面，最有效的方法就是實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，今后一段時(shí)期如何科學(xué)地開(kāi)展預(yù)防性養(yǎng)護(hù)作業(yè)將成為高速公路路面養(yǎng)護(hù)工作的重點(diǎn)。
一、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念
預(yù)防性養(yǎng)護(hù)概念是美國(guó)20世紀(jì)90年代初提出的，這種概念有別于傳統(tǒng)的道路養(yǎng)護(hù)理念，AASHTO對(duì)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)定義為：在公路壽命期內(nèi)，為了保證路況良好、延長(zhǎng)公路壽命并將壽命周期內(nèi)養(yǎng)護(hù)成本降到最低，而應(yīng)用一系列的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施的系統(tǒng)過(guò)程。而在這一系統(tǒng)過(guò)程中，要在不增設(shè)建成公路系統(tǒng)及其附屬設(shè)施的條件下，達(dá)到延緩路況退化、保持或改進(jìn)系統(tǒng)的功能性狀況的目的。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)理念的核心在于防患于未然，基礎(chǔ)在于經(jīng)濟(jì)性最優(yōu)，也可以說(shuō)，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)就是指在道路使用狀況衰減的初期，在最適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)，應(yīng)用最適當(dāng)?shù)念A(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，以最小的壽命周期成本、最大程度地延緩路況退化。
我國(guó)的路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的定義就是通過(guò)定期的路況調(diào)查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)路面輕微破損與病害跡象，分析研究其產(chǎn)生原因，對(duì)癥采取保護(hù)性養(yǎng)護(hù)措施，以防止微小病害進(jìn)一步擴(kuò)大，減緩路面使用性能的惡化速度，使路面始終保持良好的服務(wù)狀態(tài)的一種養(yǎng)護(hù)方法、養(yǎng)護(hù)理念。
二、我國(guó)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作現(xiàn)狀
近年來(lái)，我國(guó)開(kāi)始對(duì)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的理念予以關(guān)注，開(kāi)始研究預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的施工技術(shù)，并在全國(guó)各地進(jìn)行了不同程度的嘗試，已取得了一定的實(shí)際效果，其中高速公路的路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)投資呈明顯增長(zhǎng)趨勢(shì)，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)觀念和相關(guān)技術(shù)逐漸為公路工程技術(shù)人員所了解和接受，但對(duì)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的認(rèn)識(shí)仍處于初級(jí)階段。主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
一是，對(duì)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的基本理念理解尚不統(tǒng)一；二是，缺乏具體預(yù)防性養(yǎng)護(hù)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)和方法；三是，缺乏系統(tǒng)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施選擇標(biāo)準(zhǔn)；四是，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)最佳時(shí)機(jī)與對(duì)策多數(shù)是依靠經(jīng)驗(yàn)執(zhí)行。
總體來(lái)說(shuō)，當(dāng)前我們對(duì)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念、關(guān)鍵技術(shù)和相關(guān)政策還缺乏全面、系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)，還未形成系統(tǒng)的、科學(xué)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策體系；預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施的應(yīng)用種類要少于國(guó)外，且各地區(qū)應(yīng)用效果差異明顯；預(yù)防性養(yǎng)護(hù)資金仍混于養(yǎng)護(hù)資金總額中，很少有專門(mén)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)資金計(jì)劃，更缺少長(zhǎng)期預(yù)防性養(yǎng)護(hù)投入的規(guī)劃。、
三、高速公路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的主要措施
（一）微表處
微表處是用具有一定級(jí)配的石屑或砂、填料（水泥、石灰、粉煤灰、石粉等）與聚合物改性乳化瀝青、外摻劑和水，按一定比例拌制成流動(dòng)型混合料，使用專用的攤鋪設(shè)備，一次性在路面上完成攤鋪，并可根據(jù)路面損壞程度進(jìn)行一層或多層攤鋪，能夠在攤鋪后1～2h內(nèi)迅速開(kāi)放交通。微表處具有封水、抗滑、延緩瀝青路面老化、改善路面外觀、修復(fù)車轍、提高平整度的特點(diǎn)，使用壽命一般為4～6年。
微表處適用于：輕度縱、橫向裂縫；疲勞裂縫輕微的路面；磨耗及松散的路面；輕度或中度泛油的路面；輕度不平整的路面；缺乏摩擦系數(shù)的路面；滲水的路面；車轍穩(wěn)定的路面。
（二）超薄磨耗層
超薄瀝青混凝土磨耗層是將15－25mm厚的（斷級(jí)配改性熱瀝青）混合料攤鋪在一層改性乳化瀝青粘結(jié)層上。使用專用攤鋪機(jī)設(shè)備，進(jìn)行特種改性乳化瀝青粘結(jié)層噴灑與改性瀝青混合料攤鋪的同步施工，經(jīng)8－12噸鋼輪壓路機(jī)靜壓后一次成型，壓實(shí)厚度為15－20mm。超薄磨耗層具有抗滑、抗車轍、抗磨耗的特點(diǎn)，使用壽命一般為5～8年。
超薄磨耗層適用于：縱、橫向裂縫和輕度塊裂；磨耗及松散的路面；抗滑性能嚴(yán)重不足的路面；輕度不平整的路面；輕度泛油的路面。
（三）霧封層
霧狀封層是采用機(jī)械設(shè)備（瀝青噴灑車）將稀釋的慢凝乳化瀝青噴灑在路面上，霧狀封層主要用于封住路面，防止瀝青路面老化，防止因老化引起的路面松散，防止路面水損壞，使用壽命一般為1～2年。霧狀封層會(huì)在一定程度上降低原路面的抗滑性能，采取霧狀封層后不能立刻開(kāi)放交通，需要封閉交通幾個(gè)小時(shí)。
霧封層適用于：路面產(chǎn)生輕度縱、橫向裂縫，路面磨耗或松散，瀝青老化嚴(yán)重的路面。
（四）灌縫和封縫
灌縫指的是將密封材料灌入到裂縫里，這種裂縫通常指溫縮裂縫或?qū)挾容^大的裂縫（寬度一般大于5mm）。這種裂縫在冷季路面溫縮時(shí)寬度較大，而在暖季因材料膨脹裂縫寬度較小，加之暖季多雨，所以填縫的最佳時(shí)機(jī)應(yīng)在氣溫較低的干燥季節(jié)（溫度在7℃～18℃）。封縫指的是沿裂縫涂刷少量稠度較低的瀝青或密封材料，這種裂縫一般比較微小（寬度一般小于3mm），這種裂縫在高溫季節(jié)大部分可以愈合。
灌縫、封縫應(yīng)用的最佳時(shí)機(jī)應(yīng)在路面很少或者沒(méi)有出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性裂縫之前進(jìn)行，路面裂縫范圍較小、程度較輕時(shí)應(yīng)用才經(jīng)濟(jì)有效。如果路面出現(xiàn)大量疲勞裂縫，灌縫、封縫就不再是一種經(jīng)濟(jì)有效的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施了。
四、關(guān)于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)實(shí)施的幾點(diǎn)建議
1、建立預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策體系
目前，我國(guó)現(xiàn)行的路面使用性能評(píng)價(jià)主要是遵行《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG H20-2007），該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)公路技術(shù)狀況的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)方法、檢測(cè)和評(píng)定要求等作出了明確規(guī)定，同時(shí)也強(qiáng)調(diào)了預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重要性，但是沒(méi)有給出具體的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。大多數(shù)路段進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)仍就是通過(guò)經(jīng)驗(yàn)判斷的，并沒(méi)有確切的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)確定方案和措施選擇方案比較，具有較大的隨意性，不能很好的發(fā)揮預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的作用。為此，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策體系的建立是發(fā)展預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的當(dāng)務(wù)之急。
3、建立高速公路路況數(shù)據(jù)庫(kù)
依靠科學(xué)技術(shù)，采取先進(jìn)的檢測(cè)手段，定期對(duì)公路技術(shù)狀況進(jìn)行檢測(cè)，建立高速公路路況數(shù)據(jù)庫(kù)。加強(qiáng)路況檢測(cè)評(píng)定等基礎(chǔ)性工作，定期開(kāi)展高速公路技術(shù)狀況調(diào)查，不斷完善、更新路況數(shù)據(jù)庫(kù)，及時(shí)掌握道路的使用狀況。進(jìn)一步加強(qiáng)動(dòng)態(tài)管理和病害監(jiān)測(cè)，科學(xué)分析公路技術(shù)狀況的發(fā)展變化規(guī)律，為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施和計(jì)劃的科學(xué)制定提供數(shù)據(jù)支撐。
4、落實(shí)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)資金
設(shè)立預(yù)防性養(yǎng)護(hù)專項(xiàng)資金，并建立長(zhǎng)期預(yù)防性養(yǎng)護(hù)投入規(guī)劃。在養(yǎng)護(hù)資金計(jì)劃安排中，須按最佳預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)間有計(jì)劃地安排資金投入，路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)必須加強(qiáng)計(jì)劃管理、施工管理和經(jīng)濟(jì)核算，確保預(yù)防性養(yǎng)護(hù)計(jì)劃的長(zhǎng)期有效實(shí)施。
5、確保預(yù)防性養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)和人員到位
在原有日常養(yǎng)護(hù)管理部門(mén)內(nèi)設(shè)立專門(mén)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)管理崗位，明確專人負(fù)責(zé)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)管理工作，并賦予其職責(zé)、權(quán)限，使之與日常養(yǎng)護(hù)區(qū)別開(kāi)來(lái)。同時(shí)，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)人員培養(yǎng)，加大預(yù)防性養(yǎng)護(hù)新技術(shù)的應(yīng)用研究，更多地依靠科技進(jìn)步提高養(yǎng)護(hù)水平。
五、結(jié)語(yǔ)
預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是科學(xué)管理道路的具體體現(xiàn)，實(shí)行高速公路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，進(jìn)一步提高養(yǎng)護(hù)管理水平，對(duì)全面提高高速公路的使用質(zhì)量和服務(wù)水平、減少養(yǎng)護(hù)成本和費(fèi)用、延長(zhǎng)高速公路的使用年限，有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。
參考文獻(xiàn)
