時間：2023-03-07 15:04:05
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發表網為您精選了8篇汽車零部件加工，愿這些內容能夠啟迪您的思維，激發您的創作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
關鍵詞 汽車零部件 供應商 建立 評價體系
中圖分類號：F224 文獻標識碼： A
一、我國汽車零部件供應商的現狀
在眼下經濟全球化時代，外包非核心過程是汽車行業企業的最佳選擇，實施大部分零部件、原材料外購，成就了大量的汽車零部件行業，然而從另一個角度講，汽車整車廠處于供應鏈環境，面對這巨大的市場壓力，也選擇了向零部件企業轉移成本壓力。汽車零部件行業面臨的不僅僅是這些，還有上游供應商（如鋼材、橡膠）的價格不斷上調，導致汽車零部件企業一起面臨者雙重壓力。所以，對汽車零部件供應商要利用合理的步驟和科學的方法進行開發和評價，與供應商建立令人滿意的合作關系是其重點的重點。
二、開發汽車零部件供應商評價系統
選擇與評價供應商的基本次序要根據業績評價法和層次分析法實施，供應商評價系統中應用的圖形用戶界面是通過Matlab7.0提供的CUI工具進行編制的。在系統運行的各個時期，利用界面開展人機交互，來使操作的簡便性、輸入的準確性、結果的可視性獲得提高。SES系統主要有兩個功能模塊AHP和TOPSIS，各自還具有功能模塊界面。
三、建立汽車零部件供應商評價體系
通過對汽車零部件供應商進行實地調查和綜合研究，逐步形成供應商評價體系，建立四個層次：目標層、準則層、子準則層還有一個方案層。目標層是最高的一層，就是挑選最理想的零部件供應商。準則層居于第二層，其中涵蓋的指標有五種：控制質量能力、應變市場能力、生產能力、技術信息能力和管理能力。控制質量能力又涵蓋三個子準則，即質量保證體系、產品合格率以及返修退貨率。應變市場能力涵蓋子準則三個，科研基礎設施、開發零部件能力和柔性程度。生產能力包括交貨準時率、資產流動率、價格競爭優勢和占有市場率。技術信息能力主要涵蓋了系統集成度和信息的共享度及標準度。管理能力涵蓋了固定資產投資、人力投資、服務水平、財務水平、管理水平。第三層就是由這18個準則構成，就是子準則層。最下面一層，是將能夠提供挑選的三個供應商，將其中一個挑選為最理想的汽車零部件供應商。
四、汽車零部件供應商評價方法
1、在業績評價法的基礎上挑選供應商的方法包括招標法、協商選擇法、直觀判斷法。招標法適合在供應商競爭嚴重、定購量大的情況下應用，可通過招標法來選擇供應商。招標方法的競爭性非常強烈，在更廣泛的范圍內企業可以進行選擇，收到的商品是最適用、最便宜而且供應條件最有利。然而招標法的時間長，手續比較繁雜，對于緊急訂購不能適應。協商選擇法，說的就是在供貨方比較多的情況下，企業進行挑選比較費力，可以利用協商選擇的手段進行處理。就是先由企業進行挑選，將幾個供應條件相對來講比較好的供應商挑選出來，然后與他們各自進行協商，再明確肯定最理想的供應商。直觀判斷法指的就是把人的判斷分析（使用零部件和原材料部門的主觀看法和經驗）結合調查和征詢獲得的資料，對供應商進行分析、評價的一種手段。這種方法存在一定的缺陷，主要表現嚴重依賴評價人員的以往經驗和主觀看法，在判斷的過程中容易產生偏差。協商選擇法同直觀判斷法相比較，協商選擇法是基于供需雙方充分協商的基礎上，在很多方面是有所保證的，例如：售后服務、交貨日期以及商品質量等方面，之后縮小選擇范圍，選擇供應條件最理想的、價格最適當的供應來源。
2、在層次分析法的基礎上對汽車零部件供應商進行評價選擇的層次分析法（簡稱AHP）。是剛進入七十年代的時候研究運籌學的美國教授T.L.Satty于提出的方法。這種分析方法要逐層次重決策，是先要根據實現的總目標和問題的類別，有次序的進行遞階層次的剖析，把那些有關決策的剖析為準則、目標、方案等，對于層次結構中關鍵的各成因的確定可以開展兩兩比較的方式進行，再進行全面的綜合評價，最后取得具有重要意義的各個方案的總順序，這個完全可以作為挑選最理想方案的依據。遵循供應商評價體系，用層次分析法對供應商開展評價與選擇的程序是：（1）組合權向量的計算；（2）進行一致性檢驗并計算每個矩陣的權向量；（3）構造成對比較矩陣。
五、結論
本文主要對供應商的開發與評價進行了研究，遵循層次分析方法和評價業績方法的基本程序，開拓利用新的供應商評價系統，對供應商可以進行評價與選擇，為汽車制造廠提出可供參考的先進的決策依據和便捷的操作工具，挑選最理想的零部件供應商，建立互利共贏的平等合作關系 。不管使用者熟不熟悉計算機的應用算法或者具不具有較強的能力，通過簡單的解釋或指導就能夠掌握該系統的應用，進而對供應商實施開發與評價，獲得以最低的價格挑選最佳的供應商的理想效果。
（作者：西安建筑科技大學2010MBA，生產營運管理方向）
參考文獻：
[1]宋毅偉，劉西林.基于供應鏈的汽車協配件供應商選擇方法研究.機械科學與技術.2004年04期
作為國內唯一針對汽車生產制造環節上的汽車零部件OEM供應商的評選活動，“全國百家優秀汽車零部件供應商”舉辦至今備受國內外汽車行業、權威機構、頂尖一級采購商、眾多媒體的高度關注。
在歷經七個多月的嚴格公正的評選后，玲瓏輪胎產品GREEN-Max、F816分別榮獲“2011中國年度性價比輪胎”與“2011商用車輪胎之王-年度重卡輪胎”兩項大獎。其中GREEN-Max輪胎在《汽車與運動》雜志主辦的“2011年度駕趣輪胎”評選中，經過干地性能、濕地性能、舒適性能、經濟性能等的全方位對比測試后，榮獲“2011年度最具駕趣濕地輪胎”獎。并在2011年芬蘭測試世界有限公司對世界范圍內的12款輪胎測試中，憑借溫和的駕駛反映、良好的橫向抓地力和操控性等優點，以7.6的綜合得分與國際大品牌鄧祿普、米其林并列第四。
玲瓏輪胎能在此次評選活動中勝出也再次印證了其近年來在國內市場上所取得的成績與信賴，也反映出玲瓏企業的整體實力與產品的可靠性。長期以來，玲瓏輪胎以不斷滿足市場和客戶需求為目標，以緊跟市場步伐、不斷完善產品線為己任，加大科技研發投入，重視綠色低碳、低耗環保輪胎的研制，打造出具有高品質、低能耗、高附加值的一系列輪胎。公司自主研發的高性能雪地胎被評為“年度最具創新力”產品；低斷面高性能子午胎獲得國家科技進步二等獎；兩款低滾動阻力輪胎獲得“全國節油輪胎大獎”，水平達到國際一流產品標準。2011年，在全球輪胎銷量同比下滑的不利形勢下，玲瓏輪胎海內外銷售依然保持上揚，創造了令人矚目的成績，并先后被一汽解放、陜西重汽、北汽福田、安徽江淮、中國重汽、華晨金杯、黃海汽車等十幾家知名汽車廠商評為“優秀供應商”，通過排名世界前六的兩大跨國汽車廠商的全球供應商評審。
【關鍵詞】 少無切屑加工技術 汽車傳動零部件 加工方式
現有的少無切屑這一類別工藝，包含有精密框架下的鍛造技巧、速率很高的切削制造等。在這之中，塑性壓力層級內的加工，搭配著粉末冶金、各類別的冷擠壓、精密框架下的鍛造等。選取出精準的成形路徑，去除掉冗余的那些切削。這樣的技術，即可節約材料，又可節約工序，且成效凸顯，因此，適和汽車配件制造的、尤其是規模較大的批產加工。伴隨汽車整體的輕量化發展，這樣的加工技術，在汽車傳動零部件中，運用也越來越廣泛。
1 新穎的楔橫軋
入世后，我國既有的制造業，面臨了全球框架下的新市場新機遇，尤其是汽車制造這一行業，近年來可謂如日中天迅速發展。而這一行業的發展重心，歸結成各類別零部件的制造技術。零部件制造技術，正朝向低耗材、高效率的方向發展，也凸顯了輕量化的總態勢。這樣的趨勢，對原有的鍛造業，帶來了的進步時機。新穎的制造工藝，可以縮減原有的材料耗費，還可增添原有的產出成效，提升配件的內外部質量。
精密框架下的楔橫軋，屬于傳動軸的成形工藝之一。這一工藝帶有的規則是：機器含有的兩個軋輥，搭配著楔形模具；它們朝向同向去轉動，以便帶動機器配有的圓形坯件，朝向反向去轉動。軋件在這種模型的促動下，被塑造成獨有的階梯軸；它會沿著壓縮軸去延展。機器配有的軋輥，每次的轉動，都會產出一對新坯件。
這種新工藝，特別適合制造尺寸落差的較大軸類零件，如我廠獵豹、金杯等重卡變速器的中間軸。楔橫軋可替換掉陳舊的鍛造技巧以及粗車產出的毛坯，還可替換掉精車產出的坯件。具體而言，楔橫軋會把原有的產出成效，延展到5倍左右；零部件帶有的綜合機械特性，會延展35%左右；原有的制造能耗，會被縮減30%左右；均衡框架下的產出成本，會被縮減32%左右；各類別的投資，會被縮減一半。楔橫軋工藝的種種優勢，正逐步開發應用到各類別的零件坯件軋制中，也帶來了楔橫軋這一新穎技術的迅速發展。
2 新穎的粉末冶金
粉末冶金框架下的成形技術，應用的范圍也很廣。這一精密技術，含有少無切削、配料運用層級高、制造流程很潔凈、產出成本偏低的獨有優點，可用來制造形狀偏復雜的、很難經由機械切削的那些零配件，如汽車變速器箱體外殼體及離合器殼體等。粉末冶金，附帶著偏高的科技量，也含有很高層級內的附加值。汽車制造工業發展越來越壯大，對異形配件現有的需求也會越來越大。因此，粉末冶金技術的帶來的成效也會越來越顯著。
新穎的粉末冶金，選取的是靈活的多樣原料，經由獨有配方，可增添部件原有的性能。這樣的粉末冶金不但可以制造外殼體等大型零件，還可以制造出強度偏高、很精密的部件。粉末冶金后經由精整、復壓以及關聯的復燒制造出來的齒輪，可升至IT5這樣的精度層級，等同于滾齒加工的水平，然而，生產效率卻高出滾齒許多。由于這種新穎冶金的獨有優勢，最近幾年，它越來越受到注重。
3 傳動部件搭配的冷擺碾
汽車附帶有扁盤特性的配件制造，可采用冷擺碾這樣的加工路徑。經由冷擺碾，能制造出墊圈、齒輪或花鍵。新穎的冷擺碾，與齒形配件整合而產出的加工效果，就歸屬于轉向器配有的變速比齒條。這樣的比齒條，涵蓋著可被更替的齒形模數，以及可變更的獨有壓力角。因此，若選取了陳舊的切齒路徑，不但制造工序復雜，且會耗費掉偏多的原料。而冷擺碾附帶著的模具，在數控系統的精密控制下，因此，化解掉了原有的加工疑難。變速箱上軸類零件的花鍵大都采用冷擺碾工藝，效果顯著。
慣用的冷鍛技術，在制造偏長的齒條時，要添加預成型這樣的工序；同時，制造出來的齒頂，也很難與既有尺寸契合，這就縮減了模具年限。新穎的擺碾機，可以經由擺頭的事先調和，而獲取到精準的擺動軌跡，這就促動了齒條慢慢的成形。從現狀看，精密框架下的冷擺碾，可制造出很精準的獨有齒條；同時模具壽命也延長了。因此，這種傳動配件的關聯工藝，非常適合精益化生產的需求。
4 傳動部件搭配的冷擠壓
新穎的冷擠壓，也劃歸為現有的少無切削類技術。這種技術可縮減原有能耗及原有材料，增添產出效率。冷擠壓成型過程，是將現有的金屬坯件，在特定的壓力之下，更替了原有的形態。這樣制造出來的齒輪或軸類零件，含有很致密的組織架構，含有連續狀態下的金屬纖維；且部件帶有的耐磨特性以及關聯著的疲勞強度，都會超出陳舊的切削配件。在很頻繁的沖擊態勢下，以及荷載偏高的那種工況之下，很適宜選用這樣的加工路徑。還可根據加工零件的需要，選用特有的沖頭，予以反擠壓，以便促動它成形，增添配件強度。
在目前原料成本不斷上升的態勢下，冷擠壓這一技術，很適宜用到規模批產的傳動部件制造中，我廠的變速箱傳動主軸均采用多工位冷擠壓工藝，不但省料、余量小，而且精度高、徑向跳動小，表面也光滑。
5 結語
規模偏小的、分散態勢下的傳動零部件制造，沒能與其他簡單高效的配件規模契合。這樣的狀態，造成汽車制造中的生產瓶頸。伴隨競爭態勢的遞增，汽車配件這一行業，應著力去縮減原有成本、凸顯出優良的配件質地。少無切削這樣的配件加工，既含有期待中的經濟成效，又能整合起了各類別的冷熱工藝，并選取了復合屬性的加工原料。經由這種程序，制造出來的傳動零件，能與既有尺寸契合，同時又經濟高效。
參考文獻
[1]牛永生，于海云，孟令軍.少無切屑加工技術在汽車傳動零部件中的應用[J].機械傳動，2005（08）.
關鍵詞：汽車零部件；企業發展；零部件再制造
引言
在全球社會經濟的進步下，汽車行業有了高速發展，我國也已經進入了汽車社會。大量的汽車使用給人們的生活帶了便利的同時，也造成了汽車零部件的維修、報廢數量迅速增加。同時也使社會環境以及自然資源面臨著巨大的壓力。目前在國外，汽車的廢舊零部件回收再制造的行業已經相當的成熟，因此我國在汽車零部件回收再制造的行業的發展要加快速度。這一產業如果得到很好的發展將對我國社會經濟，自然環境保護等各方面提供極大的幫助。
1 汽車零部件再制造的含義
汽車廢舊零部件的回收以及再制造，是指將市場上廢舊的汽車零件回收之后進行清洗、修復以及對零件的表面加以處理，在不改變廢舊零部件本身材質以及形狀的前提下，對廢舊零部件進行再加工，延長它的使用壽命。這項技術可以在節約資源的同時，充分的利用廢舊零部件。由于新的零部件制造所需要使用大量原材料、水和能源，所以廢舊零部件的再制造可以有效地省去從采礦到冶煉鍛造最后機械加工等多道程序，有效的保護原生資源，減少開采。在保護環境節約資源的方面有十分顯著的效果。
2 國內和國外在汽車零部件再制造行業上的發展狀況
2.1 國外汽車零部件再制造的情況
全球在汽車零部件再制造的市場規模已經達到每年銷售額1000億之多，美國在這一行業中更是占了全球的40%。美國最大的汽車廢舊零部件再制造的供應商是美馳公司，這個公司目前有9個專門從事該行業的工廠，分布在北美、歐洲、亞洲等地區。該公司的業務幾乎涵蓋了所有的汽車底盤的廢舊零部件再加工制造產品。
2.2 國內汽車零部件再制造行業的目前情況
我國在這一行業上的發展要比歐美等發達國家起步晚一些，國家在政策方面也已經多次提出推動汽車零部件再制造產業發展的政策，這將會使國內在汽車廢舊零部件回收加工再制造產業擁有更好的發展機會。同時我國再制造技術的研究已經取得了一部分客觀的成功，經過一段時間的研究，使我國的再制造技術已經有了大幅度的提高，同時因為再制造產品是將廢舊產品進行專業的修復，所以再制造產品與新品幾乎可以達到相同的質量，而且不會向制造新產品一樣產生報廢材料，所以可以預測再制造行業在國內市場有著很好的前景。
我國作為世界第一的汽車產銷國，在汽車的廢舊零部件回收再制造這一行業卻處于起步狀態。若需要盡快的發展這一產業，我國目前還需要以下解決這些問題，首先我國的再制造行業還沒有建立出一套完整的法律規定，在制度方面也是不夠完善，尚不足以解決目前再制造行業所出現的一系列狀況。其次在技術方面也存在很大問題，國內汽車廢舊零部件再制造企業在這方面的技術水平高低不一，為了快速提高廢舊零件的利用率，必盡快加強再制造技術的研究力度，爭取更快的提高再制作技術。最后還需要加強企業內部的管理制度，使消費者對國內再制造產品充滿信心。
3 國內企業汽車零部件再制造的發展狀況
我國汽車廢舊零部件回收再制造行業的企業有很好的發展前景，國家在政策方面已經對再制造企業有了領導型的策略。汽車零部件再制造對于節能減排有著至關重要的作用，而對與自身來說，對不合格以及廢舊零部件的回收再制作也為企業節約了大量的資金。同時汽車零配件再制造企業的發展，為人們提供出了大量的就業崗位。消費者也可以用比買新的零部件少一半的錢買到和產品質量相當的零部件。
目前國內市場對于經過加工的汽車廢舊零部件的需求量大，對于企業的發展也有很好的影響。隨著科學水平的提高，汽車廢舊零部件的回收范圍也會隨之擴大，這樣大大豐富了回收的資源。我們可以向國外的企業學習豐富的經驗，然后努力發展國內的再制造產業。同時進一步的增大汽車廢舊零部件回收再制造的正面宣傳力度，讓消費者群體充分了解再制造產品擁有的價值。還有增強商家的銷售規范，避免出現欺騙消費者，用再制造產品充當新產品出售給客戶的情況。這會嚴重影響企業的信譽，損害廣大消費者的切身利益，還會阻礙再制造產品的正面推廣進度。
4 結束語
再制造產業的發展在節約能源的基礎上，同時提供一些新產品的設計觀念，讓我國在汽車產業的發展上有長足的進步。由于汽車廢舊零部件回收再制造出的零部件成本遠低于新產品，大幅度節省了資金，所以不難看出汽車廢舊零部件再制造技術擁有巨大的發展潛力，這一技術的提高會成為我國再制造產業近幾年的發展重點。而這一行業的興起必將有效地帶動我國的經濟發展，為這一產業的參與者提供可觀的經濟效益。
參考文獻
[1]孔令丞，謝家平，遲琳娜.廢舊產品回收再制造模式研究[J].經濟研究，2013（05）.
[關鍵詞]汽車零部件；產業集群；贛南蘇區
[作者簡介]謝達城（1988―），男，江西應用技術職業學院，碩士，研究方向為機械設計制造、CAD/CAM；謝仁華（1976―），男，江西應用技術職業學院，碩士，研究方向為數控技術、逆向工程；陳小軍（1986―），男，江西應用技術職業學院，碩士，研究方向為機械制造及自動化。（江西贛州？搖341000）
[基金項目]2014年度贛州市社科聯課題“加快汽車零部件技術人才培養，促進贛州市汽車零部件特色產業集群發展的研究與實踐”（14013）
一、前言
自《國務院關于支持贛南等原中央蘇區振興發展的若干意見》出臺以來，贛州市立足贛南蘇區振興，著力培育產業集群，促進集聚發展、創新發展，全面推動優勢產業協調發展。面對國內外競爭日益激烈的汽車零部件產業，作為內陸欠發達地區的贛州市，如何利用現有零部件產業的優勢，克服不足，抓住機遇，迎接挑戰；如何制定好長遠的發展規劃和健全的發展戰略，穩定市場地位、取得突破性發展。這些都將關系到贛州汽車零部件產業能否取得突破性發展的關鍵，對承接產業轉移、產業轉型升級、打造裝備制造業基地、振興贛南蘇區經濟、助力中部崛起具有深遠的理論和實踐意義。
二、贛州汽車零部件產業集群現狀分析
目前贛州市著力打造以“中國汽車零部件工業公司”為依托，以“中國汽車零部件（贛州）產業基地”為發展主體，集汽車零部件研發生產與檢測、汽車及零部件市場、金融服務等板塊連動的區域內縱向一體化的汽車零部件特色產業集群。該產業集群圍繞變速箱及新能源汽車的產業集聚已形成一定規模，區域內集聚著大量的汽車零部件相關生產企業，如：德國格特拉克公司、美國孚能科技公司、日本萬寶至馬達公司等，隨著汽車零部件產品的加工深度和產業鏈的延伸，已初步形成了具有競爭優勢的經濟群落。其特點體現在以下幾個方面。
（一）產業轉移優勢
贛州有著豐富的低成本勞動力資源和土地價格，位處中部地區，具有天然的人力資源和地理優勢。當今汽車零部件產業中的勞動密集型產品正在向低工資成本地區大量轉移，從而給贛州零部件工業的發展帶來了機遇。另外，由于零部件的核心技術相對整車來說更具備轉移的條件，贛州零部件企業也能與國際、國內零部件大公司形成層級供應關系，從而可在全球化分工體系中形成一些具有國際、國內競爭力面向全球零配件市場的企業。
（二）政策支持優勢
當前，贛州汽車零部件產業面臨最好的國家產業政策支持。2012年6月，《國務院關于支持贛南等原中央蘇區振興發展的若干意見》指出，要加快提升贛南老區制造業發展水平，要依托本地資源和現有產業基礎，大力發展具有特色的機械制造業，積極培育新能源汽車及其關鍵零部件等戰略性新興產業，形成一批科技合量高、輻射帶動力強、市場前景廣闊的產業集群。這樣的前所未有的政策為贛州汽車零部件產業的發展提供了有利的宏觀環境，也為發展零部件產業必須的配套價值鏈的形成奠定了堅實的基礎。
（三）產業結構優勢
中國汽車零部件工業公司于2013年5月29日簽署《中國汽車零部件（贛州）產業基地項目合作協議書》，將在贛州投資新建“中國汽車零部件（贛州）產業基地”。該產業基地項目規劃建設總投資約100億元，主要建設集汽車零部件、高端特種車輛及其他機械產品等研發、檢測、生產于一體的綜合性基地。以中國汽車零部件工業公司為龍頭企業，將有力帶動市內相關加工制造工業園區內的汽車零部件及相關產業的共同發展。
由于零部件的專業化生產是汽車零部件產業發展的一個趨勢，因此贛州依托于每年近100萬臺套的汽車變速器產量，圍繞汽車變速器及汽車變速器相關零部件，如鑄造件、鍛造件、模具、熱處理、同步器等建設集研發、檢測、生產于一體的生產基地；著力在汽車變速系統上，如通用減速器、差速器、分動箱、車橋等進行開發和延伸。圍繞汽車變速器相關零部件進行突破，提高產品在國內外的競爭力，將是一個很好的立足點。
（四）人才優勢
人才資源對產業集群的發展起著重要的主導性資源的作用，被視為產業集群發展的基本要素。贛州有10所專業門類齊全的大中專院校，專業技術人才和管理人才達10多萬人；贛州全市有37所職業技術學校，通過采取“訂單式”培養，每年能為企業培養10多萬名各類技術技能型人才和有一技之長的產業工人。這些人才資源要素將成為贛州汽車零部件產業發展強有力的保障。
綜上，贛州汽車零部件行業的政策資源充分、產業結構優勢明顯、產品研發能力、生產制造能力體系建設較好，產業鏈發育漸趨成型。但也應看到，由于相對于汽車零部件產業發達地區，汽車零部件產業雖然已形成一定的規模，但整體規模偏小，發展層次仍然偏低，輻射帶動作用較弱；高科技產品、精深加工產品、中、高檔產品和創新產品少，與國內和世界先進水平相比尚有較大差距；產業鏈條尚有缺失，產業發展必須的原材料、生產設備、工藝裝備等配套上游產業鏈等產能低，還難以滿足市內龍頭企業的生產需要。
三、贛州汽車零部件產業集群發展措施和建議
根據上面得出的贛州汽車零部件特色產業集群的發展狀況，要真正實現贛州汽車零部件特色產業集群的跨越式發展，除了正確分析贛州汽車零部件特色產業所面臨的優勢與劣勢，準確定位發展思路與發展方向外，政府部門還必須建立一整套相關配套政策，企業也必須采取相應措施積極應對。
（一）加強政策扶持
政府應通過加強宏觀規劃，統一協調解決產業發展過程中的各種問題，加強內部資源的整合和優化配置，出臺相關優惠政策。簡化各種行政審批程序和事項，提高政府效能，優化協調服務。為企業在政策、項目、技術、管理、決策等方面提供更高層次的幫助和支持，引導企業加強內部管理，樹立品牌意識，強化自主創新，通過轉型提升發展。
（二）完善產業集群規劃，強化招商引資
對汽車零部件產業基地，政府要按照科學發展要求，編制產業發展規劃。要圍繞核心產品企業，發展配套的加工制造業，服務業及上下游產業，把汽車零部件產業規劃建設成一個地理區域的主導產業，在這個區域內形成一個產業板塊，形成一個具有完整產業鏈條的產業集群。比如加快“中國汽車零部件（贛州）產業基地”建設，盡快將基地建成一個集研究開發區、零部件生產區、生活配套區、售后服務區等各大功能融合互通的綜合性基地；加大招商引資力度，引進國內外知名鑄造、鍛造、模具、自動變速箱等企業進基地落戶，將核心制造模塊進行改造升級。
（三）提高研發能力，實現技術創新
依托中汽零部件等龍頭企業，發展一批具有核心競爭力的主導產品，將核心企業做大做強，形成大企業帶動小企業、核心產品帶動周邊配套產品的聯動發展機制。企業要加大研發投入，大力實施技術創新戰略，積極引進、消化、吸收國內外先進技術，提升自主創新能力，實現技術創新。政府要推動建立以企業為主體、產學研結合的科研體系，加強與先進企業、科研機構和高等院校的合作，依托科研機構、高等院校對產業關鍵技術和基礎技術進行聯合攻關，建立和完善科技成果孵化和產業化機制，加快科技成果的轉化利用。
（四）加大人才培養力度
汽車零部件產業是知識與技術密集型產業，人才是掌握知識和技術的主體。企業應該充分利用地方政策的優勢積極、主動吸收行業專家、高級專業技術人才為企業服務。應建立健全人才培養、引進機制，著力提高員工素質；制定人才留用、利用辦法，做到崗位用人、文化留人、待遇留人。政府、科研機構、大中專院校應按照市場和企業對人才的需要調整學科專業和人才培養模式，應做到面向市場進行專業配置，面向企業需求進行課程設置，校企合作等多途徑、多渠道培養產業發展所急需的技術技能型人才和高端研發型人才。
[參考文獻]
[1]劉恩華；于洪濤；金正青.國內外汽車零部件產業集群發展的差異化研究[J].汽車工業研究，2010，（11）.
[2]周中.我國汽車零部件產業發展狀況及發展戰略研究[D].江蘇大學，2009.
[3]王健民.贛州形成戰略性新興產業競爭優勢的思考[J].改革與開放，2013，（7）.
關鍵詞：汽車；零部件企業；質量成本；控制
近幾年，汽車行業在國家和政府大力扶持的條件下，得到了快速的發展，同時也增加了汽車零部件行業的競爭力，為了企業能夠穩定長遠的可持續發展，對質量成本進行控制是十分必要的，從整體上提高了汽車零部件企業的管理效率和服務水平。
一、質量成本控制的基本含義和必要性
（一）質量成本控制的含義。質量成本控制是指在既定的經濟技術背景下，對質量成本的形成，采取必要的、符合發展規律的積極影響，從而實現企業乃至一個行業最佳質量效益的行為。對企業內部質量成本進行控制，能夠從整體上反映企業對產品的質量成本給予了高度的重視，提升了企業的外部形象和聲譽，更好擴大規模和產量。
（二）汽車零部件質量成本控制的必要性。汽車零部件企業質量成本包含：產品前期設計研發成本、生產所需要的原材料采購成本、生產過程中加工制造成本以及完成后物流運輸成本等，對這些環節質量成本進行控制，不僅能提高企業的管理效率，還能優化內部成本結構，方便核算[1]。為了能夠讓汽車零部件行業更好的適應這個人工成本費用增加、原材料價格快速變動的時代，對至零成本進行科學、合理、高效的控制是十分必要的，逐步縮小和發達國家汽車行業發展水平的距離，建設機械化生產模式，降低人工成本費用，對原材料成本進行預算控制，同時降低物流成本，加大汽車零部件企業的利潤。
二、汽車零部件企業質量成本控制要點
（一）產品設計研發階段控制。零部件研發階段是一項非常復雜的過程，為汽車組裝提供各種零部件設施，汽車種類的繁多，也導致研發上存在了一定的難度，要適用汽車整體的特點，還要符合汽車組裝型號，滿足消費者多樣化的要求。設計人員具備相關質量成本控制意識，不能只注重眼前短期利益，不考慮市場長期的發展趨勢，設計出來的產品不僅要保證質量，還要結合汽車行業發展需求，符合國家汽車零部件的相關標準。汽車零部件企業應該設立設計小組，利用技術人員的多方面的想法和考慮，從而進一步優化設計方案，保證新研發的產品能夠和汽車整體原接口保持一致，降低零件多次開槽制模具的費用。同時，將現在流行的元素加入到產品設計中，可以加大企業零部件市場份額占有率，更好的滿足人們多樣化的需求[2]。
（二）原材料質量成本控制。汽車零部件行業原材料控制，能夠從根本上降低成本費用。原材料質量成本控制工作包括：采購計劃、確定原材料的種類以及預測的需求量、選擇性價比較高的供貨商、確定原材料的交貨方式以及最終的采購價格等方面。
設計人員應該結合實際的產品的功能和型號，選擇原材料的材質，質量要符合研發標準，合理制定原材料的種類和數量，提高資金的利用效率，減少庫存積壓的現象；在采購的過程中，盡量減少中間環節，在采購大宗且市場機制不壟斷的原材料時，可以根據國家規范的工作流程進行招標，通過對供貨商質量和信譽的調查，進行最佳選擇，降低采購成本；對市場原材料價格波動趨向及時進行了解掌握，確保能在價格最低點時買進材料，同時，在選擇供貨商的時候，要選擇整體形象好，服務水平高，物流速度快且能夠保證原材料的安全，降低采購風險。
（三）生產加工制造環節質量成本控制。汽車零部件企業生產加工制造環節追求的目標就是時間最短、消耗最小，生產出合格率最高的產品，降低不合格產品的數量，這就需要企業內部對零部件加工技術引用先進的管理質量體系，提升自身的質量監控，優化產品生產加工制造的管理水平，在加工的過程中使用西方國家先進技術降低產品的生產制造費用，加快機械化加工的進程，降低人工成本費用，提高產品的質量[3]。
（四）運輸物流環節的質量成本控制。運輸物流快且安全性極高，能夠使原材料盡快投入生產，提高汽車零部件企業的生產效率，而且物流安全性高，能夠減少在運輸中對原材料的損耗，從本質上保證了產品的質量，然后企業對運輸來的原材料分類整理，進行合理的保存，對數目種類進行詳細的記錄，能夠為下一年采購原材料提供可靠數據，有助于管理者做決定。
三、結束語
對汽車零部件企業質量成本進行控制和管理，能夠從根本上提高企業的核心競爭力，更好的適應快速發展的社會經濟體制。控制質量成本，也能提高企業資金的利用效率，保證企業能夠穩定可持續的發展。
參考文獻：
[1]郭異.汽車零部件企業如何做好質量成本控制[J].科技資訊，2011，46（24）：179-179.
關鍵詞：汽車零部件；成本控制；問題狀況；解決策略
汽車零部件在經濟快速發展的環境下，市場的需求量日益增加。然而，我國汽車零部件與發達的國家相比較還是有很大的提升空間，我國汽車零部件也是占中低端市場份額。汽車零部件企業若想從汽車行業中突圍，必須做好汽車零部件進行有效管理，尤其是其成本控制管理還不夠完善。在這種情況下，必須有效縮短產業鏈，提高汽車零部件技術含量，降低加工所耗費時間，達到成本有效管理目的，以促進企業在競爭中得以長遠發展。
一、汽車零部件企業加強成本控制的重要性
目前的汽車零部件市場中，我國的企業生產的產品相對差些，長遠研發投入較少，在國際市場中也只是占中低端市場份額。而且社會的快速發展，生產產品的原材料價格不斷上漲，人工物流運輸等費用也在增加。使得企業壓力巨大，也正積極尋找解決汽車零部件長遠發展的問題。所以汽車零部件成本控制管理是迫在眉睫的事情，必須加強成本控制的學習，從原材料及生產工藝進行有效研究并深入分析，從而控制生產管理成本。
二、汽車零部件企業成本控制中存在的問題
(一)成本控制的意識不夠強汽車零部件企業對于要控制成本的思想觀念不夠強烈，往往是忽略成本控制這一環節。而且汽車零部件企業中很多管理工作人員都是技術出身，對成本控制的概念意識不夠強烈。從技術人員提升的管理經理，深知配件在生產及研發的各項情況，畢竟缺乏對成本管理的知識，從而影響到生產汽車零部件所含的成本費用。
(二)汽車零部件研發設計存在問題企業要想提高自身的競爭能力必須要有過硬的技術本領。然而，我國對新汽車零部件的研發設計技能等都存在著很大的問題，研發步伐跟不上發達的國家，而且在研發過程中耗損太大，研發出來的產品并不是很理想。其次研發設計的配件生產工序繁瑣，從而加大批量生產的成本。這要求我們研發的技術人員，應重視研發及生產工序流程。然而參與研發的工作人員自身的技術能力有一定的限制，人才引入也是汽車零部件研發部門的一大難題。
(三)成本控制方法和機構設置不合理成本的控制管理是需要企業全員共同完成的工作，汽車零部件企業往往忽視其他工作人員也應積極參與成本控制的工作，常常把成本控制的工作認為是項目負責人和生產車間的事情，從而導致各個部門之間互相管理成本的態度方向不夠嚴謹。還有管理成本控制機構設置也不夠完善，分工內容比較混亂，職責不夠明確。也沒有正式成立汽車零部件成本控制管理部門，沒有對生產研發和售后管理進行有效跟進，實際各個環節都是成本控制的一大問題。
(四)材料采購及制造環節存在問題汽車零部件企業的原材料采購是一項重要成本工作。原材料供應商的選擇非常重要，常用材料鋼材和鋁材的品質和它的密度也是有很大影響，鋼材和鋁材的市場價格不穩定，隨時有調整、浮動大，這也是直接影響到成本控制的原因。還有原材料的耗損浪費也在一定程度上加大成本的支出。比如在生產過程中，很多邊角余料生產員工就直接丟棄，復雜的零件耗費丟棄的更加嚴重。再者，對固定資產生產設備不注重保養問題，不但增加維修成本，還影響生產進度和產品的品質，造成過高的報廢率和產品不達標率，直接造成多方面費用成本的增加。
三、優化汽車零部件企業成本控制的對策
(一)提升成本控制意識要從企業全體員工成本控制意識進行有效加強，上到管理層下到一線員工，都必須從思想意識上加強成本控制的學習，行動中也應杜絕浪費材料資源。將企業成本控制作為企業文化學習，從領導管理層應作出表率，并制定相應的規章制度。嚴格要求每位員工，踐行科學合理使用材料資源，杜絕一切的浪費行為。從而實現有效控制汽車零部件企業的成本管理。
(二)加強研發人員管理工作研發人員應從各方面去進行有效研發和管理，要切合時勢發展要求，跟進汽車行業快速發展的步伐進行高效研發，實現降低成本的同時提高產品質量要求。1、優秀人才的選用一個企業的發展離不開優秀人才的管理運用，人才是企業的發展的能源，優秀的技術人才是研發工作中創新的力量。研發人員的選用應在汽車零部件中是深入專才，必須要有相應的成績考核。對配件的研發人員要實行考核制度，薪資與他們的研發成果有重大的關聯。還要對實際做貢獻的研發人員給與獎勵，促進研發人員中良性的競爭。企業也要引得進人才，留的住人才。人才是企業的生產力，優秀的人才才能更有效實現成本控制。2、研發成本的控制(1)技術要創新技術是推動汽車零部件企業長遠發展的重要因素，只有通過技術創新，加強工藝制作的品質，才能在汽車配件市場占有優勢取得一席之地。要對配件嚴格要求工藝質量，只有通過創新技術才能完成這一要求。汽車零部件企業還應有效借鑒國外對于汽車零部件領先的企業機構，外派專業人才去學習，并有效借鑒先進的生產工藝技術，加強汽車零部件的技術整改。從而促進企業研發技術創新，有效控制成本。(2)使用并行工程應加快研發的速度，實現與時俱進。別這邊還沒有研發出來，那邊別人新產品已經進入市場，技術研發必須是走在產品前端。汽車零部件產品更新迭代的速度飛快，對市場必須要有一定的敏銳度，能有效嗅到產品的發展方向。將要研發的各個過程相互集成，形成并行工程。要對產品實行并行設計，將產品研發方向和研發過程中遇到的問題都應有詳盡的應對方案，并通過各個方面的并行，使得產品成本減低，能有效加快研發的進度。
(三)汽車零部件運輸成本的控制汽車零部件企業是將生產的部件供應到各地，所以必須要實現一套完整的供應線路很重要。物流控制成本無非是使用要方便、快捷、低成本運輸方式。汽車零部件企業應使用物流方式為第三方物流和循環取貨這兩種方式可以有效降低運輸成本。第三方物流在運輸管理及平臺比較完善，可以減少庫存量。與第三方物流公司合作，可以有效將量少的零部件發往指定目的地，降低獨家運輸的成本。而循環取貨的運輸方式，設計好運輸路線，將產品配送到每個指定地，可以大大降低配送的成本。
(四)設立合理的組織結構加強成本管理要實現有效的成本控制問題，需要成立相關的部門進行有效把控和實行科學的管理制度。并嚴格要求每位成員各司其職，有效針對各環節的把控。從研發到采購材料再到投產進入市場，都要嚴格把控各個環節，并將在每個環節的成本控制力度和結果交到財務跟進并作出收益表。將各個環節跟進的人員進行橫向分配。比如負責跟進技術研發部的人員，工作內容應包含技術支持、協助成本預算、資源統籌、成本估算、以及時間估算等。還有其他人員跟進相對應的工作內容，包含工作車間生產也要有效跟進，要實現配件的每個環節都嚴格把控，優化企業管理建設成本把控制度。
(五)強化采購材料及制造產品的成本控制汽車零部件企業一定要從原材料抓起，包括供應商的選擇，必須選擇有資質的原材料供應商，對原材料的硬度密度有相關要求的產品應嚴格審查。鋼材鋁材在市場價格波動幅度大，要合理做出預算機制，在一定幅度能應有效允許其上下浮動的基數，并嚴格計劃采購供應量，以免受到原材料價格浮動的影響。合理計劃產量要求，加強采購人員的成本控制意識，并建立相關采購流程制度，嚴格要求采購人員規范工作，對采購實行獎懲，提高負責采購人員工作積極性，并有效實現成本控制。在實現投產中，應加強人員在生產耗損中將部分未用到的邊角材料進行充分利用,對在線生產的員工做出相應的制度要求，要獎懲分明。提高全員的素質培養以及生產效率，對生產員工進行崗前培訓。對于浪費生產資源的人員進行處罰，實現生產過程中降低材料耗損。
(六)對生產設備的保養與維護“工欲善其事必先利其器”，在汽車零部件企業的生產中應對生產車間及車床等進行保養和維護，定期檢查車床、生產線的問題，減少汽車零部件的報廢率，降低對車床等生產機器的損耗，在一定程度上可有效降低生產成本。例如因車床故障的影響，如果不及時排除，不但會影響工件加工的加工精度，使工件出現各種各樣的缺陷，而且還會使車床的精度迅速下降，直接影響車床的使用壽命。因此，認真分析、總結機床發生故障的原因，摸索排除故障的方法和途徑，是非常必要的。所以必須對汽車零部件的機器定期保養維護，以達到降低成本的目標。
【關鍵詞】碳纖維材料 汽車零部件 應用 前景
碳纖維被譽為“黑色黃金”，它同時兼具了碳材料的固有特性和紡織纖維的柔軟性兩種屬性。碳纖維從原絲到成品需經歷多道工藝，其最大的優點之一就是質量輕。因此，將碳纖維應用到汽車零部件中最為突出的改變就是能夠在保持其動力系統不變的基礎上，極大地減輕整車的質量。而輕量化正是汽車發展的主要趨勢之一，汽車的輕量化是實現現代汽車設計“安全、舒適、節能、環保”四項要求重要途徑[1]。鑒于以上汽車行業的發展趨勢，以及碳纖維在汽車零部件應用中的優勢作用，碳纖維在汽車零部件中的應用必將具有廣闊的前景。筆者以下就從各個方面對碳纖維材料在汽車零部件的應用前景進行了闡述。
1 碳纖維材料
碳纖維材料就是纖維狀的碳素材料，其主要的成分就是碳元素，含碳量高達90%以上。碳纖維材料的制備需要經歷多道工藝，主要包括預氧化、高溫碳化、石墨化以及表面處理等。每一根碳纖維都是由數千條更加細小的碳纖維組成的，其直徑約為5-8μm，24k以下為小絲束。碳纖維與鋼相比，其比重非常小，不到鋼的1/4，但是其抗拉強度卻遠高于剛，是鋼的7-9倍。碳纖維材料不僅僅具有碳本身所固有的基本特性，同時還兼具了紡織纖維的柔軟性和可加工性，屬于一種新型的增強型纖維[2]。
2 碳纖維在汽車零部件應用中的優勢
2.1 碳纖維材料具有質輕高強的特性
汽車零部件制造中使用到的碳纖維材料，其密度較小，與普通的鋼材相比，只有其密度的1/4―1/5，其質量比鋁合金還要輕，但是碳纖維材料的機械性能卻遠遠優于傳統金屬材料。碳纖維材料與傳統的鋼材相比，其抗拉強度是鋼材的3―4倍，剛度則是鋼材的2―3倍，耐疲勞性則是鋼材的2倍，熱膨脹系數則較鋼材小4―5倍，但是其質量卻比鋼材輕3―4倍。因此，使用碳纖維材料能夠使車身的質量顯著減輕，從而使汽車的功率需求降低，進而采取更小的驅動引擎和懸掛裝置，通過減少動能進而減少了汽車的沖擊危險。因此，采取碳纖維材料進行汽車零部件的制造，能夠顯著的減輕汽車的整體質量，實現汽車的輕量化。
2.2 碳纖維具有良好的可塑性
碳纖維材料具有非常好的可塑性，能夠加工各種汽車零部件，也能夠制作成一體式的整體結構。例如，目前汽車中使用的鐵制汽車座位，其在安裝過程中需焊接50―60個部件，但是如果使用碳纖維材料設計成整體成型的座位，不僅能夠縮短加工時間，同時其精度也能夠得到有效保證。例如目前已經得到應用的樹脂轉移模塑成型技術，該碳纖維材料制造方法具有成本低、效率高、綠色環保等優勢，該制造技術能夠將傳統成型所需的數天時間縮短到幾分鐘。
2.3碳纖維材料具有良好的耐腐蝕性
汽車上的很多零部件在使用的過程中都要承受機油、汽油以及汽車傳動液等化學制劑的腐蝕，并且要經受高溫、嚴寒以及鹽霧等等惡劣環境的考驗。傳統的金屬材料零部件在這些惡劣條件下，其使用壽命會受到影響，并且在不同的環境條件下，其質量的一致性很難得到保障。但是碳纖維材料卻不存在傳統金屬材料的生銹和腐蝕問題。碳纖維材料具有非常好的耐腐蝕性，具有良好的耐酸性能、耐海水性能、耐堿性能、耐鹽和有機溶劑等性能。因此，應用碳纖維材料制造的汽車零部件，其使用壽命較長，且維修費用較低。
2.4 碳纖維材料能夠實現汽車零部件的一體化
模塊化和整體化是汽車結構發展的一種必然趨勢，傳統的金屬材料很難實現這一點。但是碳纖維材料本身所具備的優良特性，使汽車結構的模塊化和整體化成為了可能，只用應用合理的模具，就可以將不同厚度的汽車零部件、凸起部、筋、楞等全部一體成型。因此，對于傳統的鋼制薄板不易制造、生產效率低下、難以保證精度的汽車零部件，使用碳纖維材料能夠克服以上所有問題。例如，蓮花跑車以整車應用碳纖維材料為目的，使其零部件實現了輕量化，從而使整車實現了輕量化，同時增加了其零部件的剛度和強度，使得整車的性能也得到了顯著提升。
3 碳纖維在汽車零部件中的應用
目前隨著碳纖維材料成本的降低以及汽車輕量化發展的要求，碳纖維材料在汽車零部件中應用的優勢已經逐漸被關注和重視起來了。目前碳纖維材料已經開始被應用到汽車的部分零部件的制造中，例如剎車片、傳動軸、燃料箱以及環保汽車中使用的壓縮天然氣氣瓶等[3]。
目前，碳纖維材料在汽車座椅加熱墊中的應用就是其在汽車零部件應用中的一大突破。目前在世界汽車制造廠商來看，絕大多數的高檔、豪華轎車，例如奔馳、寶馬、奧迪等高檔轎車中幾乎都安裝了碳纖維材料座椅加熱裝置[4]。由于碳纖維材料具有非常好的導熱性，因此能夠保證熱量在座椅加熱區域進行均勻的釋放，同時由于碳纖維在座椅中分布均勻，因此應用碳纖維材料不僅能夠保證加熱墊的使用壽命，同時還能夠保持座椅表面皮革的平整完好。目前，碳纖維材料還由于其環保、耐磨的特性而開始被引入到汽車剎車片的制造中來。在賽車中，碳纖維材料制動盤的應用目前已經比較廣泛了，例如F1賽車，就普遍應用了碳纖維材料制動盤。F1賽車能夠在50米的距離內將賽車的車速從300km/h降到50mk/h，但此時制動盤的溫度會出現急劇升高，達到900℃左右的高溫，傳統金屬制造的制動盤會在這樣的高溫下，由于迅速吸收熱量而發紅。但是應用碳纖維材料之后，由于其具有較強的耐高溫特性，最高可承受2500℃左右的高溫，因此碳纖維材料制動盤其在該過程具有非常優秀的制動穩定性[5]。
4 碳纖維在汽車零部件中廣泛應用所遇到的問題
碳纖維材料在我國的研究始于20世紀60年代，至今已經歷經接近50年的歷史，但是整體來看，其研究進展較為緩慢。同時由于發達國家對我國的技術封鎖，導致我國目前仍未實現碳纖維材料的大規模生產，因此目前我國對碳纖維的使用主要依賴進口[6]。因此，筆者認為要想實現碳纖維材料未來在我國汽車零部件中的廣泛應用，目前存在以下幾個亟待解決的問題：其一是碳纖維材料的成本問題，目前碳纖維材料的成本價格較高，是其在汽車零部件中進行廣泛應用的最大阻礙；其二是生產方法的缺乏，目前看來我國尚且缺乏能夠進行大批量、高效率碳纖維材料汽車零部件的生產方法；其三是碳纖維材料汽車零部件的回收利用問題，目前國內對于碳纖維增強熱固性樹脂基復合材料的回收尚且存在問題，亟待解決；其四是目前我國國內尚且缺乏對碳纖維汽車零部件進行制造的相關設計數據、試驗方法、分析工具、碰撞模型等等，都有待進一步進行研究和完善[7]。
5 碳纖維材料在汽車零部件中的應用前景展望
目前，隨著汽車使用數量的急劇增傷，以及對低碳生活的要求，導致國內外的主要汽車生產廠家都積極致力于開發、生產碳纖維及其復合材料化的節能、環保和安全性的汽車。而新一代的汽車必然具備節能降耗的特征，而實現節能降耗的重要途徑就是汽車的輕量化。而目前汽車零部件制造中使用到的一般鋼材等金屬是無法實現汽車輕量化的，因此，采取碳纖維及其復合材料進行汽車零部件的制造就成為了實現汽車輕量化最有效的方法[8]。因此，目前來看，在未來的汽車零部件制造業中，碳纖維及其復合材料將具有極其廣闊的應用。
并且隨著目前對碳纖維及其復合材料在汽車零部件中的應用的進一步深入研究，未來的碳纖維汽車零部件必將趨于高性能化，汽車用的碳纖維零部件的成本必然會不斷下降，碳纖維汽車零部件的大批量、高效率生產工藝方法必然會得到進一步的完善和發展。因此在未來的持續發展中碳纖維及其復合材料完全可以取代金屬應用于汽車的零部件中，并且碳纖維在汽車零部件制造中的應用將繼續保持大幅增長趨勢。在如此龐大的市場需求之下，碳纖維汽車零部件這一細分市場必將有巨大的增長空間。
參考文獻：
[1] 張方超，楊建忠，喬卉，王勇.碳纖維及其復合材料在汽車行業的應用及展望[J].合成纖維，2013（6）：26-29.
[2] 羅益鋒.新能源汽車輕量化發展與碳纖維材料的開發趨勢[J].新材料產業，2015（2）：13-18.
[3] 王俊峰，馬祥林，張興龍，李超，齊蘇杰，劉小利，于浩.碳纖維在汽車輕量化中的應用[J].新材料產業，2015（2）：20-22.
[4] 張定金，陳虹.于今.汽車輕量化對碳纖維的需求[J].中國石油和化工經濟分析，2014（10）：30-33.
[5] 張紅英，歐陽八生.汽車輕量化之有效途徑―高分子材料的應用[J].模具技術，2014（5）：54-58.
[6] 肖文剛，何志華，董青海.碳纖維復合材料傳動軸設計與制造技術研究[J].玻璃鋼/復合材料增刊，2012：232-235.
[7] 竺鋁濤.汽車用碳纖維復合材料的發展歷程及應用[J].上海汽車，2013（11）：52-55.
