時間：2023-03-03 15:58:57
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發(fā)表網(wǎng)為您精選了8篇鐵路實習(xí)學(xué)習(xí)總結(jié)，愿這些內(nèi)容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
實習(xí)單位：xx市xx火車站
實習(xí)時間：XX年4月9日—XX年5月2日
我于XX年4月9號作為一名即將畢業(yè)面向社會的大學(xué)生在xx鐵路局實習(xí)，實習(xí)內(nèi)容如下：
4月9日：上行、內(nèi)勤車號
上午主要任務(wù)是帶領(lǐng)我們熟悉各崗位具置，我組分成兩個小組，分別跟隨帶隊老師分赴上下行車間。
我們首先來到到達(dá)四場，在這里我們第一次近距離接觸到了鋼軌，很有一種親切的久違的感覺，我們也見到了鐵路上的一些設(shè)備。沿著鋼軌北上，我們看見了到達(dá)信號樓，記下路線后我們繼續(xù)跟隨隊伍行走。在駝峰樓我們簡單觀察了提勾作業(yè)，比想象中的簡單，但更注重工作經(jīng)驗。一個上午的時間我們走完了四嘗五嘗六場，記下了不同崗位所在位置。
下午正式開始了崗位實習(xí)，我組的第一個崗位是內(nèi)勤車號。內(nèi)勤車號主要工作是按站調(diào)下達(dá)的計劃，把到達(dá)場送過來的貨票分到不同股道上，待該方向車流達(dá)到機(jī)車牽引定數(shù)，集結(jié)出發(fā)。將貨票送往出發(fā)常
從到達(dá)場送過來的貨票是通過空中飛傳送的，內(nèi)勤工作人員收到貨票后會逐一核對貨物信息，一旦發(fā)現(xiàn)錯誤，要及時在微機(jī)中加以改正。貨票發(fā)往外勤后，工作人員還要再次進(jìn)行貨票和現(xiàn)車的核對。
4月17日：外勤車號、編尾樓
經(jīng)過一個多小時的奔走，我們來到出發(fā)六場的外勤車號。外勤車號的主要工作是：從信號樓接收編組單，從內(nèi)勤接收貨票，工作人員首先將編組單與貨票進(jìn)行核對，核對無誤后交給車號員。車號員在將貨票與現(xiàn)車進(jìn)行核對，無誤后交給司機(jī)發(fā)車。
下午我們來到編尾樓，編尾樓顧名思義，位于編組站尾部。從工作人員那里我們了解到，編尾樓的主要工作是在駝峰樓將車列解體溜放在不同股道后，根據(jù)內(nèi)勤車號發(fā)出的信息，調(diào)用機(jī)車將車列牽出至出發(fā)常
4月20日：出發(fā)信號樓、駝峰樓
在出發(fā)信號樓，我們見識到了傳說中的6502。在控制臺上，白燈代表調(diào)車，綠燈代表車列，紅色按鈕代表鐵鞋。調(diào)度指揮先按始端按鈕，再按變通按鈕，最好終端按鈕，進(jìn)路就自動建立起來了。
與出發(fā)信號樓不同，駝峰樓使用的是微機(jī)聯(lián)鎖。由于是全自動化駝峰，工作車間僅有兩個調(diào)車信號員和一個助理調(diào)車信號員。從站調(diào)獲得調(diào)車計劃后，實時跟新系統(tǒng)會自動根據(jù)調(diào)車數(shù)量進(jìn)行更新。它分為三欄：線路總長、余長及可停放車輛數(shù)。按每輛車14米計算，當(dāng)某股道有車溜放時它會自動調(diào)班至該股道并顯示以上內(nèi)容，溜放完畢后，自動對數(shù)據(jù)進(jìn)行處理并傳至調(diào)車圖上。調(diào)車員的主要工作是在調(diào)車運(yùn)行圖上對車輛進(jìn)行操作：溜放車限速、道岔轉(zhuǎn)換、鎖定、限速器的運(yùn)行、緩解等。
當(dāng)微機(jī)聯(lián)鎖發(fā)生故障時，人工操作臺就派上用場了，它可以對限速器和道岔進(jìn)行控制，使溜放作業(yè)進(jìn)入正常狀態(tài)。
4月21日：通過信號樓、到達(dá)信號樓
走進(jìn)通過信號樓，感覺跟駝峰樓區(qū)別不大，使用的也是微機(jī)聯(lián)鎖，但是工作性質(zhì)與出發(fā)信號樓更加接近，都是建立進(jìn)路。主要的工作是辦理與鄰站發(fā)車、通車的相關(guān)作業(yè)。即接收鄰站值班員的預(yù)告，為其準(zhǔn)備接車進(jìn)路。同時辦理鼻塞，記錄列車到達(dá)時刻。現(xiàn)場師傅熱情的接待了我們，并我們進(jìn)行了長達(dá)兩個多小時的講解。我們不僅對本崗位的工作有了了解，對于整個車站的大體作業(yè)以及將來自身的發(fā)展方向都有了重新的定位和思考。
離開學(xué)校的我，對未來有著無限的憧憬。然而投身鐵路行業(yè)，來到現(xiàn)場實習(xí)，我們首先面臨的是思想上的落差，角色的轉(zhuǎn)變。在學(xué)校里只需要認(rèn)真的學(xué)習(xí)好功課，以及少量的社交，并且大多數(shù)都是和同齡人的交往。在單位里要主動去熟悉摸索鐵路各工種的職責(zé)，認(rèn)真學(xué)習(xí)車站現(xiàn)場具體的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和程序，處理各年齡段復(fù)雜的人際關(guān)系，承擔(dān)肩負(fù)的責(zé)任，同時，在鐵路基層比較苦比較累，要有心理準(zhǔn)備，懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦。到了車站我積極的調(diào)整心態(tài)，給自己準(zhǔn)確的定位，認(rèn)清所處的位置，明白自己該做什么，不該做什么，并快速的投入到實習(xí)當(dāng)中。
同時我也很榮幸能夠加入到鐵路人的隊伍中，能成為其中的一員感到深深的自豪!作為一名鐵路工人，只有以海納百川的開闊胸懷，接納吸收各種各樣的社會知識，才能豐富自己作為一個社會人的內(nèi)涵，拓展自己的視野，促進(jìn)自己工作的順利開展。其次要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。從思想上認(rèn)識到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn);從行動上要積極主動地做好分內(nèi)工作。
在實習(xí)這段期間，我對我的實習(xí)進(jìn)行了不斷的記錄和思考，通過記錄和思考，我進(jìn)行了如下的個人的反思和總結(jié)：
首先，要全身心加入鐵路這個大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作，積極主動地做好分內(nèi)之事。一要充滿信心。認(rèn)識到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變、“身份轉(zhuǎn)換”政策的實施，會創(chuàng)造新的、良好的競爭氛圍。
二要有緊迫意識。培養(yǎng)自己的大局意識，主動去適應(yīng)改革。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的本職工作。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強(qiáng)競爭緊迫感，自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對自己有清醒的認(rèn)識。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進(jìn)了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強(qiáng)。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，給自己補(bǔ)充能量，以適應(yīng)競爭環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。認(rèn)識到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充實自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。
關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸專業(yè)；企業(yè)實習(xí)體系；卓越人才培養(yǎng)
中圖分類號：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）29-0163-03
一、引言
同濟(jì)大學(xué)在卓越人才培養(yǎng)規(guī)劃中強(qiáng)調(diào)以卓越人才培養(yǎng)為主線，強(qiáng)化實踐教育的傳統(tǒng)特色，構(gòu)建以“三大聯(lián)盟與三線聯(lián)動”為核心，課程教學(xué)與實踐鍛煉相結(jié)合的開放式、立體化的卓越人才培養(yǎng)體系，旨在培養(yǎng)造就一大批創(chuàng)新能力強(qiáng)，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需要的高質(zhì)量各類型工程技術(shù)人才。
交通運(yùn)輸專業(yè)以培養(yǎng)鐵路和城市軌道交通運(yùn)輸管理與技術(shù)人才作為基本目標(biāo)，該專業(yè)實踐性強(qiáng)。隨著我國交通運(yùn)輸信息化和智能化的快速發(fā)展以及運(yùn)輸企業(yè)管理體制的改革，對交通運(yùn)輸人才的實踐能力、創(chuàng)新能力等提出了更高的要求。同時，作為未來軌道交通運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營者，學(xué)生們必須提前掌握本行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，以自覺形成最佳的知識和能力結(jié)構(gòu)。通過組織學(xué)生到鐵路運(yùn)輸企業(yè)實習(xí)，讓企業(yè)直接對未來所需人才進(jìn)行引導(dǎo)，將使本專業(yè)培養(yǎng)出來的運(yùn)輸管理人才更容易達(dá)到“卓越計劃”的培養(yǎng)目標(biāo)，能夠“適銷對路”。
交通運(yùn)輸專業(yè)課程體系包含理論教學(xué)與實踐環(huán)節(jié)兩個部分，二者相輔相成。理論教學(xué)打下良好的基礎(chǔ)，使學(xué)生掌握較為全面的必備知識，實踐環(huán)節(jié)則是對理論知識的應(yīng)用，能夠鍛煉學(xué)生把科學(xué)技術(shù)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力的能力，更是學(xué)生在正式走上工作崗位前最好的“模擬練習(xí)”。學(xué)生能夠較好地掌握本專業(yè)的相關(guān)理論知識，并培養(yǎng)和鍛煉出較好的實踐動手能力，達(dá)到了“卓越工程師”對交通運(yùn)輸專業(yè)的要求。
二、交通運(yùn)輸專業(yè)傳統(tǒng)企業(yè)實習(xí)存在問題
交通運(yùn)輸專業(yè)在實行卓越工程師培養(yǎng)計劃之前，本專業(yè)的生產(chǎn)實習(xí)時間只有兩周，一周在上海鐵路局調(diào)度所，另一周在學(xué)校的實驗室進(jìn)行接發(fā)列車實訓(xùn)。傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸專業(yè)生產(chǎn)實習(xí)存在以下幾個問題，制約著實習(xí)效果和學(xué)生實踐水平的提高。
1.在企業(yè)實習(xí)時間短，對企業(yè)生產(chǎn)實踐了解少。在實行卓越工程師培養(yǎng)計劃之前，企業(yè)實習(xí)僅占用兩周的時間，且其中一周在學(xué)校的實驗室進(jìn)行接發(fā)列車實訓(xùn)，這樣的安排顯然不能使學(xué)生對企業(yè)生產(chǎn)實踐有全面、細(xì)致而深入的了解，不能滿足“卓越工程師”對交通運(yùn)輸學(xué)生實踐能力的要求。
2.軌道交通行業(yè)發(fā)展快速，理論教學(xué)與實踐需求脫節(jié)。近年來年我國軌道交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展迅速，大批新技術(shù)運(yùn)用于軌道交通運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃與管理。通過企業(yè)實習(xí)能讓學(xué)生了解與學(xué)習(xí)新技術(shù)的運(yùn)用，滿足企業(yè)對未來人才的需求。
3.校企聯(lián)合培養(yǎng)不足。改革前交通運(yùn)輸專業(yè)企業(yè)實習(xí)學(xué)生只去上海鐵路局調(diào)度所一個部門實習(xí)，實習(xí)面窄，實習(xí)崗位過少，上海鐵路局的其他部門未能有效地參與人才培養(yǎng)過程。需結(jié)合交通專業(yè)卓越工程師教育培養(yǎng)計劃，通過校企實踐基地的建設(shè)，以此為依托進(jìn)行交通運(yùn)輸專業(yè)企業(yè)實習(xí)的教學(xué)改革與創(chuàng)新。
三、交通運(yùn)輸專業(yè)生產(chǎn)實習(xí)體系的構(gòu)建
（一）交通運(yùn)輸專業(yè)實踐基地的建設(shè)
卓越實習(xí)要以運(yùn)輸生產(chǎn)環(huán)境作為支撐，實習(xí)基地的建設(shè)是必要前提，是開展實習(xí)工作的保證。上海鐵路局是教育部確立的第一批國家級工程實踐教育中心，與同濟(jì)大學(xué)共建。由上海鐵路局和同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院的專家組成工程實踐教育中心指導(dǎo)委員會，審核中心建設(shè)目標(biāo)，建設(shè)內(nèi)容和工作計劃，工程實踐教育中心下設(shè)工作辦公室負(fù)責(zé)日常工作開展。交通運(yùn)輸工程學(xué)院運(yùn)輸管理工程系以此為依托，結(jié)合專業(yè)培養(yǎng)計劃和課程體系，設(shè)計了車站-列車-運(yùn)行調(diào)度的三層次的實習(xí)體系，選取了鐵路編組站、高鐵客運(yùn)站、高鐵客運(yùn)段、調(diào)度所四個單位作為校企實習(xí)開展的對象。系領(lǐng)導(dǎo)親自主持召開座談會，與上海鐵路局人事處共同確定了南翔編組站、虹橋高鐵站、上海客運(yùn)段、上海鐵路局調(diào)度所作為實習(xí)基地。上海鐵路局在每個實習(xí)單位都指派了實習(xí)組織領(lǐng)導(dǎo)、兼職教師、后勤保障人員。同時，結(jié)合交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)科的發(fā)展方向，進(jìn)一步拓展了交通運(yùn)輸專業(yè)的實習(xí)基地，與上海申通地鐵集團(tuán)有限公司簽署了同濟(jì)大學(xué)人才培養(yǎng)與產(chǎn)學(xué)研合作協(xié)議書。
（二）交通運(yùn)輸專業(yè)生產(chǎn)實習(xí)體系構(gòu)成
根據(jù)本專業(yè)教學(xué)工作具有很強(qiáng)的實踐性以及實習(xí)面廣、點多的特點，圍繞鐵路及城市軌道交通運(yùn)營管理的突出技術(shù)問題，從培養(yǎng)學(xué)生實踐能力和創(chuàng)新意識出發(fā)，對企業(yè)專業(yè)實習(xí)教學(xué)體系進(jìn)行拓展。結(jié)合交通運(yùn)輸專業(yè)實習(xí)的特點及主要專業(yè)技術(shù)問題，設(shè)計了車站―列車―運(yùn)行調(diào)度的三層次的實習(xí)體系，突出了軌道交通運(yùn)營管理的專業(yè)共性問題，并安排了學(xué)生進(jìn)行高鐵隨車調(diào)查、行車調(diào)度指揮現(xiàn)代化的研究分析，培養(yǎng)了學(xué)生分析和解決問題的能力。交通運(yùn)輸專業(yè)本科生“卓越”實習(xí)是一個有機(jī)體系，其中包括：
1.校內(nèi)實訓(xùn)部分。校內(nèi)實訓(xùn)包括列車接發(fā)實訓(xùn)、Railsys實訓(xùn)等綜合型實訓(xùn)，學(xué)生通過計算機(jī)模擬系統(tǒng)完成電話閉塞法、半自動閉塞法、自動站間閉塞法的實操學(xué)習(xí)，并學(xué)習(xí)利用Railsys運(yùn)行圖軟件編制及管理運(yùn)行圖。校內(nèi)實訓(xùn)為后續(xù)開展企業(yè)實習(xí)做好過渡準(zhǔn)備。
2.企業(yè)實習(xí)部分。企業(yè)實習(xí)內(nèi)容包括兩大板塊：鐵路運(yùn)輸企業(yè)實習(xí)和地鐵運(yùn)營企業(yè)實習(xí)，前者是主體，在總計六周的實習(xí)時間中占4～5周。
（1）鐵路部分：對于鐵路運(yùn)輸管理工程人才，需要對車流匯集、列車生成、按圖行車的整個行車組織過程有清晰了解，通過生產(chǎn)實習(xí)可以把交通運(yùn)輸專業(yè)所學(xué)專業(yè)課程知識系統(tǒng)集成，因此在鐵路運(yùn)輸企業(yè)實習(xí)中設(shè)置了多個實習(xí)項目。
①鐵路編組站實習(xí)，實習(xí)地點為上海鐵路局南翔編組站。學(xué)生主要了解編組站運(yùn)輸組織機(jī)構(gòu)設(shè)置和運(yùn)輸崗位職責(zé)，熟悉《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中關(guān)于編組站技術(shù)作業(yè)的有關(guān)規(guī)定，學(xué)生在跟班實習(xí)中需要系統(tǒng)了解編組站到、解、編、發(fā)各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)的作業(yè)內(nèi)容和流程等。
②鐵路調(diào)度所實習(xí)，實習(xí)地點為上海鐵路局調(diào)度所。學(xué)生主要了解上海鐵路局管轄范圍、上海鐵路局調(diào)度所生產(chǎn)組織系統(tǒng)及各調(diào)度工種的主要作業(yè)內(nèi)容；對行調(diào)、貨調(diào)、機(jī)調(diào)等調(diào)度員崗位跟班實習(xí)，了解調(diào)度員應(yīng)具備的基本專業(yè)知識和技能，掌握所實習(xí)崗位的計劃內(nèi)容、編制辦法。
③鐵路貨運(yùn)中心實習(xí)，實習(xí)地點為上海鐵路貨運(yùn)中心北郊站和楊浦站。學(xué)生主要了解貨運(yùn)調(diào)度室內(nèi)車站調(diào)度員和貨運(yùn)調(diào)度員的崗位職責(zé)，鐵路貨運(yùn)改革后綜合服務(wù)窗口辦理貨運(yùn)作業(yè)的流程，以及貨運(yùn)員的崗位職責(zé)。
④高鐵列車乘務(wù)實習(xí)，實習(xí)地點為高鐵列車。實習(xí)以跟車、跟班實習(xí)的形式開展，學(xué)生重點了解高鐵動車內(nèi)主要設(shè)備設(shè)施、高鐵列車動車組營業(yè)規(guī)章、乘務(wù)員崗位職責(zé)和工作流程、高鐵列車安全管理和應(yīng)急處置內(nèi)容，完成高鐵列車服務(wù)滿意度問卷調(diào)查。
⑤高鐵車站客運(yùn)服務(wù)實習(xí)，實習(xí)地點為上海鐵路虹橋站。實習(xí)以參觀結(jié)合形式開展，學(xué)生主要了解上海虹橋高鐵站服務(wù)設(shè)施布局、客流到達(dá)及出發(fā)特點、站內(nèi)中轉(zhuǎn)、鐵路與其他交通方式換乘過程中的流線組織，掌握高鐵客運(yùn)站客運(yùn)組織內(nèi)容、崗位設(shè)置及崗位責(zé)任。
（2）地鐵部分。地鐵運(yùn)營企業(yè)實習(xí)則主要依托上海地鐵調(diào)度所OCC以參觀、模擬、實訓(xùn)形式開展，學(xué)生將系統(tǒng)了解地鐵生產(chǎn)組織系統(tǒng)架構(gòu)、各調(diào)度工種的主要作業(yè)內(nèi)容，重點關(guān)注地鐵運(yùn)營突發(fā)事件的應(yīng)急處置方法、預(yù)案要點及地鐵施工作業(yè)管理規(guī)定及流程。
（三）實習(xí)保障體系
交通運(yùn)輸專業(yè)本科生“卓越”實習(xí)的順利開展離不開相關(guān)的保障體系。每次企業(yè)實習(xí)前學(xué)院教務(wù)主管領(lǐng)導(dǎo)都親自做實習(xí)動員，院辦領(lǐng)導(dǎo)安排好后勤工作，系領(lǐng)導(dǎo)部署實習(xí)計劃并安排帶班教師，帶班教師都能夠做到認(rèn)真負(fù)責(zé)、按時參加。上海鐵路局和上海地鐵運(yùn)營公司均成立了專門的實習(xí)領(lǐng)導(dǎo)小組和工作小組，全程指導(dǎo)實習(xí)工作，各一線實習(xí)單位均成立了工作小組具體與實習(xí)帶隊老師對接，雙方暢通聯(lián)絡(luò)、緊密協(xié)作。應(yīng)該說整個實習(xí)的組織和后勤保障工作都是非常出色的。
“安全第一”是運(yùn)輸實習(xí)的首要原則，每個實習(xí)單位在同學(xué)到來的第一天都組織了安全教育培訓(xùn)，不僅有規(guī)章學(xué)習(xí)還要進(jìn)行安全防護(hù)能力訓(xùn)練、這為確保現(xiàn)場實習(xí)安全、有序提供了重要保障。
運(yùn)輸管理工程系為了保障實習(xí)有序，精細(xì)編制了教師值班表，確保每日都有教師在現(xiàn)場。學(xué)院安排了接送車輛，保障每日在鐵路現(xiàn)場交接班后規(guī)定窗口時間準(zhǔn)確到達(dá)，以減小對鐵路現(xiàn)場工作的影響。鐵路局則安排了站內(nèi)短駁車輛，安全快速地將學(xué)生送達(dá)站內(nèi)各實習(xí)崗位。至今，交通運(yùn)輸專業(yè)已有3屆同學(xué)按照卓越工程師計劃參加了企業(yè)實習(xí)，實習(xí)全程未發(fā)生一例安全事件，同學(xué)經(jīng)過現(xiàn)場觀摩、實踐、聽講較好地完成實綱任務(wù)并全部通過實習(xí)答辯，實習(xí)內(nèi)容逐年拓展、深化，實習(xí)組織工作獲得了參與師生的一致好評。
四、交通運(yùn)輸專業(yè)生產(chǎn)實習(xí)的特色和實施效果
運(yùn)輸管理工程系將交通運(yùn)輸專業(yè)本科生“卓越”實習(xí)建設(shè)作為一個整體的系統(tǒng)工程來抓，帶動了師資隊伍建設(shè)、教材建設(shè)、實踐教學(xué)體系完善、教學(xué)方法手段改革創(chuàng)新及其教學(xué)條件的改善等多方面的建設(shè)，為交通運(yùn)輸專業(yè)的教育部工程教育專業(yè)認(rèn)證創(chuàng)造了良好的條件，已經(jīng)取得了可喜的實施效果。
1.設(shè)計了車站―列車―運(yùn)行調(diào)度的三層次的實習(xí)體系。根據(jù)本專業(yè)的特點，圍繞鐵路及城市軌道交通運(yùn)營管理的特出技術(shù)問題，設(shè)計了車站―列車―運(yùn)行調(diào)度的三層次的實習(xí)體系，突出了軌道交通運(yùn)營管理的專業(yè)共性問題，并安排了學(xué)生進(jìn)行高鐵隨車調(diào)查、行車調(diào)度指揮現(xiàn)代化的研究分析，讓學(xué)生通過現(xiàn)場實習(xí)、調(diào)研，分析總結(jié)相關(guān)實際問題，提出對策建議，培養(yǎng)了學(xué)生分析和解決問題的能力。
2.企業(yè)生產(chǎn)實習(xí)內(nèi)容組織創(chuàng)新，實習(xí)對畢業(yè)設(shè)計選題支撐效果凸顯。交通運(yùn)輸專業(yè)本科生“卓越”實習(xí)有鮮明的專業(yè)特色，實習(xí)內(nèi)容緊密圍繞本專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)設(shè)置，多個鐵路實習(xí)項目關(guān)聯(lián)緊密。首先，實習(xí)讓學(xué)生系統(tǒng)地觀摩了鐵路運(yùn)輸設(shè)備的全貌，特別是我國自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)高速列車裝備和集各類先進(jìn)控制系統(tǒng)于一體的調(diào)度指揮中心讓同學(xué)增強(qiáng)了專業(yè)自豪感。第二，先編組站和貨運(yùn)站，后調(diào)度所的實習(xí)安排使學(xué)生對鐵路既有線車流匯集、列車生成、到按圖行車的整個行車組織過程有了清晰了解，有利于學(xué)生把所學(xué)專業(yè)課程知識串連起來，為來年的本科畢業(yè)設(shè)計（論文）工作奠定了基礎(chǔ)。第三，高鐵列車乘務(wù)實習(xí)和高鐵車站實習(xí)安排緊湊讓學(xué)生系統(tǒng)了解高鐵客運(yùn)“站、車”服務(wù)之間的接口關(guān)系，對旅客出行全程服務(wù)質(zhì)量的影響要素有了親身體會。第四，鐵路調(diào)度所與地鐵調(diào)度所OCC實習(xí)緊湊安排讓學(xué)生更加清晰地對比了鐵路和地鐵行車環(huán)境、調(diào)度信息系統(tǒng)和調(diào)度職責(zé)的差異，也讓學(xué)生對未來的論文選題乃至畢業(yè)擇業(yè)有了感性和理性支撐。
3.形成了雙導(dǎo)師工程教育師資隊伍，創(chuàng)建高校和行業(yè)企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)人才的新機(jī)制。建立了專業(yè)實習(xí)組織管理體系，實行校內(nèi)專業(yè)指導(dǎo)教師和實習(xí)基地兼職指導(dǎo)教師雙軌制，聘任了一批企業(yè)兼職導(dǎo)師，與校內(nèi)導(dǎo)師共同精心設(shè)計了企業(yè)專業(yè)實習(xí)教學(xué)大綱與教學(xué)指導(dǎo)書，共同指導(dǎo)學(xué)生的專業(yè)實習(xí)。鐵路局兼職導(dǎo)師結(jié)合實習(xí)進(jìn)度組織了多次分專題講席，學(xué)生獲得了書本上無法學(xué)到的新知識、新信息、新技能。
4.加強(qiáng)學(xué)生對本專業(yè)的興趣，推動本專業(yè)就業(yè)率的提升。交通運(yùn)輸專業(yè)改革后的企業(yè)實習(xí)，為學(xué)生鞏固所學(xué)專業(yè)知識、系統(tǒng)了解鐵路運(yùn)輸專業(yè)現(xiàn)場工作提供了非常好的機(jī)會，并在一定程度上影響了學(xué)生的擇業(yè)觀，提升了交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后去鐵路局和地鐵公司就業(yè)的人數(shù)。
5.同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸專業(yè)認(rèn)可度得到顯著提升。同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸專業(yè)以工程實踐為驅(qū)動的企業(yè)實習(xí)計劃得到了上海鐵路局企業(yè)高管和同行業(yè)專家的支持，同濟(jì)大學(xué)的卓越人才培養(yǎng)理念得到業(yè)界的廣泛認(rèn)可。學(xué)生在參與實習(xí)的過程中，積極提出問題與建議，逐步打開思維、活學(xué)活用專業(yè)理論，用人單位上海鐵路局對實習(xí)學(xué)生的綜合素質(zhì)與能力進(jìn)行了肯定。
五、結(jié)語
交通運(yùn)輸專業(yè)的企業(yè)實習(xí)，基于卓越工程師培養(yǎng)的要求進(jìn)行不斷調(diào)整和優(yōu)化，在理論教學(xué)上調(diào)整相關(guān)課程的設(shè)置，使各個課程間更加協(xié)調(diào)，也為實踐環(huán)節(jié)打下良好基礎(chǔ)。實踐環(huán)節(jié)不斷增加企業(yè)實習(xí)的單位和內(nèi)容，力求符合交通運(yùn)輸專業(yè)本行業(yè)生產(chǎn)工作的實際，對于學(xué)生的實踐能力提高有重要的積極作用。經(jīng)過多年的努力，交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)生的“卓越工程師”企業(yè)實習(xí)工作扎實開展，繼往開來，基于卓越工程師培養(yǎng)的企業(yè)實習(xí)工作還將謀求更大的創(chuàng)新，為交通運(yùn)輸卓越人才的培養(yǎng)和行業(yè)的發(fā)展做出新的貢獻(xiàn)。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞：改革；鐵道信號；職業(yè)教育；軌道交通；建設(shè)
中圖分類號：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）46-0135-03
一、前言
近年來，隨著我國高速鐵路與城市軌道交通的高速發(fā)展與鐵路信號技術(shù)裝備的不斷升級換代，對鐵路信號崗位專門人才的需求量大幅增加。目前，鐵道信號專業(yè)發(fā)展迅速，很多高職院校都開設(shè)了鐵道信號專業(yè)，鐵道信號專業(yè)建設(shè)如火如荼。德國“雙元制”職業(yè)教育體系重在政府主導(dǎo)，行業(yè)、企業(yè)共同參與。德國職業(yè)教育模式取得極大成功，筆者曾到德國考察和深入學(xué)習(xí)德國軌道交通職業(yè)教育。2013年，山東職業(yè)學(xué)院和德國柏林職業(yè)教育集團(tuán)簽訂了“中德軌道交通高技能人才培養(yǎng)基地”建設(shè)項目的初步合作意向。依托“中德軌道交通高技能人才培養(yǎng)基地”。參考德國軌道交通職業(yè)教育，筆者作為山東職業(yè)學(xué)院鐵道信號專業(yè)帶頭人，提出和初步實踐了鐵道信號專業(yè)建設(shè)方案。德國的職業(yè)教育在專業(yè)的設(shè)置、學(xué)制、培養(yǎng)目標(biāo)、教師資格、辦學(xué)條件、教師進(jìn)修、考試方法、制度管理等等，都有政府提出的明確而具體的要求。我國職業(yè)教育這些元素沒有具體規(guī)定，由每個學(xué)校自己確定。借鑒德國職業(yè)教育成功模式，探索高職院校鐵道信號專業(yè)建設(shè)特別是在人才培養(yǎng)模式建設(shè)、實踐條件建設(shè)、實踐教學(xué)、師資隊伍建設(shè)的模式。
二、人才培養(yǎng)模式建設(shè)
鐵道信號專業(yè)面向軌道交通行業(yè)企業(yè)，主動適應(yīng)高速鐵路和城市軌道交通快速發(fā)展對高素質(zhì)技能型專門人才的需求，培養(yǎng)鐵路信號設(shè)備檢修維護(hù)崗位的高素質(zhì)技能型人才。
柏林軌道交通公司培訓(xùn)中心隸屬于柏林軌道交通公司，是德國的一所軌道交通技術(shù)人才專門培訓(xùn)學(xué)校。培訓(xùn)中心采用小班制教學(xué)，學(xué)生前2年不能進(jìn)車間，只能在學(xué)校和培訓(xùn)基地學(xué)習(xí)。每3周為一個教學(xué)階段，學(xué)校理論學(xué)習(xí)1周，培訓(xùn)基地學(xué)習(xí)2周，培訓(xùn)基地的學(xué)習(xí)也分為理論和實踐，其理論和實踐課時比例為3∶7。教師自由度高，可以按照自己的特點布置自己的教室和進(jìn)行課題的講授。職業(yè)學(xué)校和企業(yè)的職能分工明確。學(xué)校只是負(fù)責(zé)專業(yè)課程的
開發(fā)、教學(xué)的組織等任務(wù)，不負(fù)責(zé)學(xué)生的就業(yè)，校內(nèi)的實訓(xùn)基地也是提供一些驗證型、簡單的試驗、實訓(xùn)。學(xué)生第三年進(jìn)車間實習(xí)。借鑒柏林軌道交通公司培訓(xùn)中心的教學(xué)模式，保障人才培養(yǎng)模式有效實施，采用“分段式”教學(xué)組織模式，增加教學(xué)組織靈活性，適應(yīng)企業(yè)淡季、旺季生產(chǎn)特點和鐵道信號施工、維護(hù)年度計劃的特點，將每個學(xué)年分為多個學(xué)段。第一、二學(xué)年各分四個學(xué)段，三個學(xué)段校內(nèi)教學(xué)，一個學(xué)段企業(yè)實習(xí)。實習(xí)學(xué)段根據(jù)合作企業(yè)生產(chǎn)情況與生產(chǎn)計劃靈活安排。第三學(xué)年分為兩個學(xué)段，一個學(xué)段校內(nèi)教學(xué)，一個學(xué)段企業(yè)帶薪頂崗實習(xí)。德國職業(yè)教育人才培養(yǎng)目標(biāo)明確，主要采用雙軌制對學(xué)員進(jìn)行培訓(xùn)。山東職業(yè)學(xué)院鐵道信號專業(yè)建設(shè)結(jié)合德國雙軌制在職校主要理論培訓(xùn)和在企業(yè)實踐訓(xùn)練的特點，廣泛開拓校外實習(xí)實訓(xùn)基地，校內(nèi)實訓(xùn)基地加入企業(yè)元素，聘請企業(yè)職工作為兼職教師，學(xué)校主要進(jìn)行理論教學(xué)和部分實踐教學(xué)，校外實習(xí)實訓(xùn)基地完成主要實踐教學(xué)項目。明確人才培養(yǎng)目標(biāo)。校企合作，采用“產(chǎn)學(xué)對接，真崗實練”人才培養(yǎng)模式。
產(chǎn)學(xué)對接。圍繞著鐵路信號設(shè)備檢修維護(hù)作業(yè)過程開展教學(xué)活動，以軌道交通行業(yè)企業(yè)對員工的素質(zhì)要求為標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的素質(zhì)結(jié)構(gòu)；依據(jù)鐵路信號工崗位職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)組織專業(yè)課程的教學(xué)內(nèi)容；解析信號工崗位專項能力和綜合能力，構(gòu)建培養(yǎng)目標(biāo)的能力結(jié)構(gòu)。按照鐵路信號工的真實環(huán)境和作業(yè)流程，布局校內(nèi)實訓(xùn)基地，實訓(xùn)演練項目與企業(yè)生產(chǎn)班組對應(yīng)。聘請企業(yè)兼職教師擔(dān)當(dāng)技能考核考評員，按照鐵路技術(shù)比武的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)組織技能大賽，專業(yè)技能考核與職業(yè)技能鑒定相結(jié)合。
真崗實練。通過對企業(yè)崗位實際生產(chǎn)過程分析，明確能力構(gòu)成，設(shè)計具體崗位的學(xué)習(xí)項目。在鐵路局所屬電務(wù)段（濟(jì)南電務(wù)段、青島電務(wù)段）、中鐵建設(shè)總公司下屬企業(yè)所屬電務(wù)工程有限公司（中鐵十局電務(wù)工程有限公司、中鐵十四局電氣化公司）等進(jìn)行頂崗實習(xí)，并以學(xué)生實習(xí)所在的車間班組鑒定為主要依據(jù)，校企共同進(jìn)行考核評價。
德國工商會每年對德國職業(yè)院校和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)學(xué)生組織理論課程的全國統(tǒng)考，所有專業(yè)同一天考，實踐內(nèi)容的考核由企業(yè)自行組織。山東職業(yè)學(xué)院所有專業(yè)的所有基礎(chǔ)課程和專業(yè)群的專業(yè)基礎(chǔ)課程采用學(xué)院統(tǒng)考的方式，專業(yè)課程參考全國軌道交通專業(yè)指導(dǎo)委員會制定的考核標(biāo)準(zhǔn)，依據(jù)課程的培養(yǎng)目標(biāo)，課程考核以調(diào)動學(xué)生自主學(xué)習(xí)的積極性、監(jiān)督學(xué)習(xí)過程和評價學(xué)生的綜合職業(yè)能力為目的，注重包括專業(yè)能力、方法能力和社會能力的職業(yè)能力考核，考核過程以學(xué)習(xí)過程的考核為主，圍繞課程核心技術(shù)技能，實行分任務(wù)過程考核、綜合評定的考核方案。考核時間的全過程化：各教學(xué)任務(wù)貫穿于整個課程的教學(xué)環(huán)節(jié)，考核時間由始到終。考核地點的全過程化：實訓(xùn)室、一體化教師、演練場、校外實訓(xùn)基地相結(jié)合的考核方式。考核方式開放：采用任務(wù)、調(diào)研、操作、口述多種考核方式。考核人員開放式：采用自評、互評、任課教師多元化評價標(biāo)準(zhǔn)。實行學(xué)習(xí)過程考核綜合評定成績的全程化、個性化的考核方案。鼓勵學(xué)生自評和互評，體現(xiàn)考核的公平、公正、客觀、實際。在學(xué)生的學(xué)習(xí)過程中，以學(xué)習(xí)項目的每個工作任務(wù)為單位，項目導(dǎo)入、項目分析、項目實施、項目評價的學(xué)習(xí)過程的實現(xiàn)效果為考察依據(jù)，并注重教學(xué)過程中學(xué)生的專業(yè)能力、方法能力和社會能力考核。每個工作任務(wù)結(jié)束階段，以小組為單位對每個工作任務(wù)進(jìn)行總結(jié)。教師根據(jù)小組成員在工作中的表現(xiàn)，從工作態(tài)度、拓展能力、團(tuán)隊合作等方面做出綜合考評。考核重點在學(xué)生自主學(xué)習(xí)，團(tuán)隊工作分析解決問題的能力，目的在于對學(xué)生的綜合職業(yè)能力進(jìn)行評價。
依托山東省軌道交通職業(yè)教育集團(tuán)，以高鐵信號高素質(zhì)技能型人才培養(yǎng)對接企業(yè)生產(chǎn)崗位需求、高速鐵路信號先進(jìn)檢修技術(shù)對接專業(yè)教學(xué)內(nèi)容為紐帶，以對口培養(yǎng)急需人才、降低新員工培訓(xùn)成本為結(jié)合點，與企業(yè)合作建立電務(wù)段檢修實習(xí)實訓(xùn)基地。以電務(wù)段投入生產(chǎn)性實訓(xùn)條件、學(xué)院投入配套教學(xué)、培訓(xùn)軟件等資源，合作建成集學(xué)生頂崗實習(xí)、生產(chǎn)性實訓(xùn)、職工培訓(xùn)與技能鑒定于一體的“廠中校”。根據(jù)《校企合作共建共管電務(wù)段檢修實習(xí)實訓(xùn)基地協(xié)議書》和《電務(wù)段檢修實習(xí)實訓(xùn)基地管理辦法》，設(shè)立“廠中校”管理機(jī)構(gòu)，由電務(wù)段勞人科科長和軌道交通系主任分別擔(dān)任實訓(xùn)基地正、副主任，雙方共同配備專業(yè)教師和工作人員。基地的日常管理主要由企業(yè)負(fù)責(zé)；學(xué)院設(shè)一名專職人員參與管理；校企雙方共同制訂學(xué)生實習(xí)實訓(xùn)、職工培訓(xùn)及技能鑒定方案、畢業(yè)設(shè)計選題與指導(dǎo)方案，確定教學(xué)內(nèi)容和技能要求，共同開發(fā)工學(xué)結(jié)合教材與培訓(xùn)教材。在教學(xué)組織上，系統(tǒng)理論知識主要由學(xué)院教師講授和考核，職業(yè)核心技能則由校企雙方教師在企業(yè)進(jìn)行授課和指導(dǎo)；頂崗實習(xí)采用師傅帶徒弟的方式，學(xué)生分組，每組4～5人輪崗輪班。通過工學(xué)交替和頂崗實習(xí)，使學(xué)生邊學(xué)習(xí)、邊實踐；通過崗位核心技能的反復(fù)訓(xùn)練，強(qiáng)化學(xué)生動手能力，獲取職業(yè)經(jīng)驗，從而形成職業(yè)能力，提高學(xué)生適應(yīng)企業(yè)工作的能力，縮短工作適應(yīng)期，提高學(xué)生的就業(yè)競爭力。最后由校企雙方組成考核小組，對學(xué)生的綜合技能和素質(zhì)進(jìn)行考核評價。同時，教師在基地進(jìn)行頂崗鍛煉，及時掌握動車新技術(shù)，提高實踐教學(xué)能力。基地可接受第三方委托培訓(xùn)，成為學(xué)生實踐能力培養(yǎng)、教師實踐能力提升和企業(yè)員工培訓(xùn)的平臺。積極尋求校企雙方更多的利益結(jié)合點，搭建起雙向服務(wù)與交流的橋梁，促進(jìn)校企合作良性運(yùn)行，逐步構(gòu)建校企深度合作長效運(yùn)行機(jī)制。
德國職業(yè)教育課程體系由政府部門組織行業(yè)企業(yè)專家組織開發(fā)，學(xué)校按照國家標(biāo)準(zhǔn)組織實施教學(xué)。我國職業(yè)院校課程體系各個院校自行開發(fā)，參考德國課程體系建設(shè)特點，由專業(yè)帶頭人、骨干教師和課程建設(shè)專家一起深入企業(yè)，與企業(yè)專家和技術(shù)人員共同研討所涉及的職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)；提煉核心崗位實際工作過程與任務(wù)的知識、能力、素質(zhì)；開發(fā)具體教學(xué)項目，以教學(xué)項目確定教學(xué)內(nèi)容；按照專業(yè)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)（全國鐵道職業(yè)教育教學(xué)指導(dǎo)委員會統(tǒng)一制訂）重構(gòu)課程體系。構(gòu)建“崗位課程動態(tài)化”的課程體系，強(qiáng)化學(xué)生的職業(yè)綜合能力和職業(yè)素質(zhì)培養(yǎng)。以鐵路信號工崗位需求為導(dǎo)向，以職業(yè)能力培養(yǎng)為重點，選擇主型鐵路信號設(shè)備為載體，以相關(guān)職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范為指導(dǎo)，進(jìn)行課程設(shè)計。
由專業(yè)教師和兼職教師協(xié)同授課，采用“項目導(dǎo)向”教學(xué)做一體的教學(xué)模式，采用項目教學(xué)、角色扮演、現(xiàn)場教學(xué)的教學(xué)方法，實行學(xué)習(xí)過程考核和終結(jié)評價相結(jié)合的考核方式。
三、實驗實訓(xùn)條件建設(shè)
德國職業(yè)教育實踐教學(xué)主要在企業(yè)完成，企業(yè)實踐資源豐富，針對性強(qiáng)。我國職業(yè)教育實踐教學(xué)是學(xué)校制定方法來實現(xiàn)，借鑒德國職業(yè)教育，我們在專業(yè)建設(shè)的時候注重加強(qiáng)和企業(yè)聯(lián)系，開拓校外實習(xí)實訓(xùn)基地。按照鐵路運(yùn)營企業(yè)特點，根據(jù)鐵路運(yùn)營企業(yè)周期性特點，周期組織學(xué)生到鐵路運(yùn)營企業(yè)或中鐵建電務(wù)工程公司進(jìn)行實習(xí)實訓(xùn)，與企業(yè)共管校內(nèi)外實習(xí)實訓(xùn)基地，加強(qiáng)校內(nèi)實訓(xùn)的生產(chǎn)性和校外實習(xí)實訓(xùn)的教學(xué)功能建設(shè)。
德國職業(yè)教育專業(yè)課程內(nèi)容主要在企業(yè)完成，校內(nèi)實踐設(shè)施投入相對較小，目前我國高職實踐設(shè)備主要由學(xué)院投資建設(shè)，鐵路信號設(shè)備價格不菲，要想按照軌道交通運(yùn)營企業(yè)設(shè)備情況購置實驗實訓(xùn)設(shè)備，學(xué)校承擔(dān)不了這些費用。可以考慮其他方法來充實實踐設(shè)備或充實學(xué)生訓(xùn)練內(nèi)容。軌道交通運(yùn)輸企業(yè)有很多舊的替換下來的設(shè)備，各大院校軌道交通相關(guān)專業(yè)可以利用鐵路或地鐵運(yùn)營企業(yè)的舊設(shè)備，建設(shè)校內(nèi)實驗實訓(xùn)室，各鐵路局或地方鐵路公司每年都要置換很多線路上仍在使用的設(shè)備，學(xué)校可以到鐵路企業(yè)折價購買舊設(shè)備或利用捐贈來進(jìn)行實踐條件建設(shè)，完成教學(xué)需要。山東職業(yè)學(xué)院鐵道信號專業(yè)的車站信號聯(lián)鎖設(shè)備實訓(xùn)室、區(qū)間信號閉塞設(shè)備實訓(xùn)室、鐵路信號基礎(chǔ)測量實訓(xùn)室和鐵路信號室外演練場80%的設(shè)備都是利用鐵路現(xiàn)場電務(wù)段大修替換下來的舊設(shè)備來建成的，設(shè)備完全能夠滿足教學(xué)學(xué)院鐵道機(jī)車車輛、鐵道工程、城軌車輛等軌道交通專業(yè)實踐條件建設(shè)也充分采用這種模式，為學(xué)院實踐條件建設(shè)節(jié)約了大量設(shè)備資金。
德國職業(yè)教育一大部分內(nèi)容在企業(yè)完成，學(xué)生在濃厚的企業(yè)文化、企業(yè)氛圍里面學(xué)習(xí)，借鑒德國軌道交通企業(yè)文化和氛圍，注重實習(xí)實訓(xùn)條件內(nèi)涵發(fā)展。加強(qiáng)吸收企業(yè)文化建設(shè)，通過引企入校，吸收企業(yè)文化；植校入企，在企業(yè)建立教學(xué)點，將企業(yè)精神、企業(yè)理念、企業(yè)價值觀等文字制作標(biāo)牌上墻，并將企業(yè)安全注意事項、規(guī)章制度、生產(chǎn)管理規(guī)定、崗位職責(zé)、操作標(biāo)準(zhǔn)等引入軌道交通綜合實訓(xùn)基地，對接鐵路企業(yè)文化。完善實習(xí)實訓(xùn)運(yùn)行機(jī)制，建立健全《校企合作校內(nèi)外實訓(xùn)基地管理辦法》、《兼職教師聘任與管理辦法》、《實習(xí)實訓(xùn)安全生產(chǎn)責(zé)任制度》等規(guī)章制度。不斷加強(qiáng)實習(xí)指導(dǎo)教師的業(yè)務(wù)培養(yǎng)，探索鐵道通信信號專業(yè)技能訓(xùn)練體系化建設(shè)；在基地設(shè)立“教師工作站”，接納教師進(jìn)行頂崗鍛煉，將“廠中校”打造成為學(xué)生鍛煉實踐能力、教師掌握新技術(shù)的平臺。通過與培養(yǎng)單位、校外實習(xí)實訓(xùn)基地簽訂《合作協(xié)議書》、《學(xué)生頂崗實習(xí)協(xié)議書》，制訂包含學(xué)生頂崗實習(xí)保險等內(nèi)容的《學(xué)生頂崗實習(xí)管理辦法》以及《頂崗實習(xí)指導(dǎo)教師管理辦法》等規(guī)章制度，加強(qiáng)頂崗實習(xí)管理。在鐵路信號綜合實訓(xùn)基地，營造真實職場環(huán)境和氛圍。
四、師資隊伍建設(shè)
德國軌道交通職業(yè)教育職業(yè)院校教師主要負(fù)責(zé)理論課程教學(xué)，專業(yè)內(nèi)容實踐教學(xué)主要在生產(chǎn)車間完成，有專業(yè)師傅具體指導(dǎo)。山東職業(yè)學(xué)院通過“內(nèi)培外引、雙兼互聘”等方式，培養(yǎng)骨干教師。加強(qiáng)和企業(yè)聯(lián)系，建設(shè)兼職教師企業(yè)庫，保證兼職教師的來源、數(shù)量和質(zhì)量，用兼職教師部分代替德國職業(yè)教育的師傅幫帶作用，制定兼職教師聘任、管理與考核辦法，明確兼職教師的職責(zé)，并制定長期發(fā)展規(guī)劃；對聘用的兼職教師實施彈性授課時間安排，并配備教學(xué)經(jīng)驗豐富的專任教師進(jìn)行幫帶，使兼職教師盡快熟悉教學(xué)環(huán)節(jié)、掌握教學(xué)方法、提高教學(xué)能力。
在現(xiàn)有的校外實習(xí)實訓(xùn)基地中，與企業(yè)深度合作，建設(shè)雙師素質(zhì)實踐基地。定期送教師到企業(yè)學(xué)習(xí)，提高教師的實踐能力，豐富教師的知識體系，保持教師一線技術(shù)的掌握。聘請經(jīng)驗豐富、長期從事鐵路信號工作的教授、工程師擔(dān)任指導(dǎo)老師，結(jié)對子，簽訂協(xié)議，指導(dǎo)教學(xué)，指導(dǎo)實踐。提高老師的上課質(zhì)量和動手能力。
五、小結(jié)
德國軌道交通職業(yè)教育有很多優(yōu)點，取得了很大成功，我們可以借鑒其中一些成功的東西，但是由于國情不同，學(xué)院運(yùn)作方式不同，不可能完全照搬德國職業(yè)教育的一切方法，在借鑒的同時要有所區(qū)分并且改良成為我們自己能夠消化吸收的內(nèi)容。高職鐵道信號專業(yè)建設(shè)任重道遠(yuǎn)，需要我們不斷積極探索，不斷調(diào)整人才培養(yǎng)模式，與時俱進(jìn)，找到一條適合我國國情的高職鐵道信號專業(yè)建設(shè)的路。
參考文獻(xiàn)：
[1]呂金城.淺談高職院校鐵道通信信號專業(yè)建設(shè)與改革[J].都市家教?上半月，2012，（5）.
[2]翟紅兵.鐵道通信信號專業(yè)課程標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)與研究[J].牡丹江大學(xué)學(xué)報，2013，（05）.
[3]王燕梅.加強(qiáng)鐵道通信信號專業(yè)建設(shè)，辦出高職特色[J].教育學(xué)文摘，2011，（12）.
[4]魏引輝.德國職業(yè)教育特色與教育模式[J].江西教育?管理版，2013，（2）.
[5]馮旭芳，李海宗.德國企業(yè)參與職業(yè)教育實踐教學(xué)和培訓(xùn)模式對我國的啟示[J].職教論壇，2008，（18）.
在結(jié)束校園生涯的半年當(dāng)中，我很幸運(yùn)的加入到鐵路的隊伍中，加入為人民服務(wù)的行列之中。在這半年時間里，我先后加入了售票車間和運(yùn)轉(zhuǎn)車間的大家庭，一個是車站的先鋒隊，一個是車站的守護(hù)神，我為能成為他們中的一員感到深深的自豪!
初到車站的一段日子里，各方面都在預(yù)備著新老車站的交接，我也在這個爭分奪秒的時刻來到了車站的一線陣地-售票車間。在這兩個多月的見習(xí)期里，我被售票員不辭辛勞為旅客服務(wù)的精神和工作的強(qiáng)烈責(zé)任心深深打動了。在他們的指點和鼓勵下，我逐漸把握并熟練了售票技能，并在為旅客的服務(wù)中加強(qiáng)了自己一絲不茍工作的態(tài)度，耐心服務(wù)旅客的精神。我最大的收獲便是:在確保旅客滿足的情況下，保證了自己工作的效率和準(zhǔn)確性。
首先，必須用三種心態(tài)對待自己，以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作，積極主動地做好分內(nèi)之事。一要布滿信心。熟悉到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變、"身份轉(zhuǎn)換"政策的實施，會創(chuàng)造新的、良好的競爭氛圍。二要培養(yǎng)自己的大局意識，主動去適應(yīng)改革。努力工作，把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的本職工作。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。
其次，必須增強(qiáng)競爭緊迫感，自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對自己有清醒的熟悉。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進(jìn)了鐵路就算捧起了"鐵飯碗"的觀念，"瓷飯碗"的競爭緊迫感明顯增強(qiáng)。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的要害，在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，給自己補(bǔ)充能量，以適應(yīng)競爭環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。熟悉到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充實自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。
一、高職鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式存在的問題
(一)課程體系尚未脫離學(xué)科體系的窠臼
高職鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)采用傳統(tǒng)的教育模式，即在教學(xué)計劃中表現(xiàn)為：課程主要分為公共課、專業(yè)基礎(chǔ)課、專業(yè)課、實踐技能課，在這些課程中，前三樣課程課時比例約為80％，該教學(xué)計劃容易導(dǎo)致理論與實踐脫節(jié)。而教育部關(guān)于高等職業(yè)教育教學(xué)改革的指導(dǎo)性文件明確規(guī)定課程教學(xué)中實踐教學(xué)課時比例不得低于40％。
(二)教學(xué)內(nèi)容過分強(qiáng)調(diào)理論，實踐教學(xué)力度不夠
高職鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)的教學(xué)仍未打破傳統(tǒng)的以課堂教學(xué)為中心，以理論教學(xué)為中心的教學(xué)模式。雖然開設(shè)了實訓(xùn)課程，卻因為缺少足夠的實訓(xùn)設(shè)備和實訓(xùn)時間，而無法達(dá)到學(xué)生親自動手操作的條件，使得學(xué)生理論知識與實踐知識無法銜接。
(三)缺乏“雙師型”教師隊伍，企業(yè)兼職教師比例還不夠合理
高職鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)絕大多數(shù)的教師基本上都是從學(xué)校到學(xué)校，僅有少數(shù)教師有在鐵路一線工作過的經(jīng)歷。而且由于規(guī)章、設(shè)備、技術(shù)的更新，理論知識與現(xiàn)場應(yīng)用還存在一定差距，因此，教師在教學(xué)工作中，就會存在現(xiàn)場崗位工作知識無法及時告知學(xué)生
有實際工作經(jīng)驗的鐵路從業(yè)人員，由于工作時間與學(xué)校上課時間相沖突，從而無法來學(xué)校兼職。還有些鐵路單位，限制本單位職工去學(xué)校兼職上課，這在很大程度上限制了鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)對于有很強(qiáng)實踐能力和一線生產(chǎn)經(jīng)驗的兼職教師的引進(jìn)。
目前高職鐵道交通運(yùn)營管理從行業(yè)企業(yè)聘請兼職教師，但兼職教師占“雙師型”教師比例仍不合理。
(四)教材質(zhì)量不高，偏理論輕實踐
當(dāng)前高職教材的建設(shè)存在著許多問題，雖然近幾年出版了些適合鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)高職的教材，但新出版的教材多數(shù)仍未跳出偏理論輕實踐的怪圈，對于新的教學(xué)方法的應(yīng)用仍有
定難度。雖然武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)也有部分教師自編或合編教材，但連年的擴(kuò)招導(dǎo)致教師的教學(xué)任務(wù)繁重，只能利用業(yè)余時間編寫教材，很少有時間深入企業(yè)，深入生產(chǎn)線，其編寫的教材也就很難走出重理論輕實踐的老路。
(五)實踐教學(xué)條件還不完善
隨著鐵路高速化、信息化進(jìn)程的加快，現(xiàn)有的實踐教學(xué)條件不能完全適應(yīng)高速鐵路高技能運(yùn)營人才的需要，需進(jìn)一步改善。學(xué)校的實踐實訓(xùn)設(shè)備不足，大多數(shù)的實踐實訓(xùn)都是在校內(nèi)的實訓(xùn)基地完成的，到校外的實訓(xùn)基地，一般也以客運(yùn)頂崗實習(xí)為主，對于其它的幾門專業(yè)核心課實踐機(jī)會較少。以武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院為例，鐵路行車所涉及的崗位，高職鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)的學(xué)生幾乎無法到鐵路現(xiàn)場進(jìn)行頂崗實踐。
二、鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)“循崗施教”人才培養(yǎng)模式的內(nèi)涵
鐵道交通運(yùn)營專業(yè)所涉及的行車、貨運(yùn)、客運(yùn)三大工種對應(yīng)的三個崗位群，各崗位群內(nèi)部崗位之間由低到高呈遞進(jìn)關(guān)系。針對鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)對應(yīng)的崗位群能級關(guān)系的需求特點，在鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)推行“循崗施教”工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式，滿足高速鐵路運(yùn)營管理各崗位對高技能人才的需求。
所謂“循崗施教”的人才培養(yǎng)模式是遵照職業(yè)生涯發(fā)展規(guī)律，按崗位能力需求實施教學(xué)并依次遞進(jìn)，以滿足各崗位對高技能人才的需求。
三、鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)“循崗施教”人才培養(yǎng)模式的構(gòu)建
(一)構(gòu)建以職業(yè)能力為本位的人才培養(yǎng)目標(biāo)體系
鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)所培養(yǎng)的人才應(yīng)具有的知識、技能與素質(zhì)如下表所示：
(二)構(gòu)建基于工作過程的課程體系
1 基本工作過程的鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)的課程體系開發(fā)。成立由專業(yè)帶頭人、企業(yè)實踐專家、骨干教師、專業(yè)建設(shè)專家組成的課程建設(shè)團(tuán)隊。根據(jù)工作過程導(dǎo)向課程開發(fā)的基本理念，按照以下步驟開發(fā)鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)的課程體系。
確定專業(yè)定位：專業(yè)建設(shè)團(tuán)隊對鐵路運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行調(diào)研，以工作崗位為主線，了解企業(yè)對鐵道交通運(yùn)營管理高技能人才的需求，結(jié)合我國高速鐵路發(fā)展情況，確定鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)定位。
分析工作任務(wù)：召開企業(yè)實踐專家訪談會，把本專業(yè)所涉及的職業(yè)活動分解成若干獨立的工作任務(wù)，對工作任務(wù)進(jìn)行分析，形成專家小組認(rèn)可、層次分明的工作任務(wù)分析表。
歸納典型工作任務(wù)：由專業(yè)帶頭人、骨干教師和企業(yè)實踐專業(yè)根據(jù)鐵路行車組織、鐵路貨運(yùn)組織、鐵路客運(yùn)組織工作任務(wù)的共性，總結(jié)歸納出典型工作任務(wù)。
確定學(xué)習(xí)領(lǐng)域：通過召開教學(xué)研討會，組織專業(yè)教師對典型工作任務(wù)進(jìn)行梳理、歸類、整合、提煉，將其轉(zhuǎn)化為鐵路行車組織、鐵路貨運(yùn)組織、鐵路客運(yùn)織等核心學(xué)習(xí)領(lǐng)域，并詳細(xì)描述每個學(xué)習(xí)領(lǐng)域的內(nèi)容。
構(gòu)建課程體系：根據(jù)認(rèn)知規(guī)律和各崗位工作過程規(guī)律，針對本專業(yè)課程的工作任務(wù)，進(jìn)行學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程設(shè)計。
教學(xué)設(shè)計：與企業(yè)合作，將學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程內(nèi)容進(jìn)一步細(xì)化，以典型工作任務(wù)為載體，設(shè)計教學(xué)項目，并按照分階段、分學(xué)時設(shè)計每個教學(xué)項目的教學(xué)內(nèi)容。
2 改革鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)課程模塊的教學(xué)進(jìn)程。課程模塊化是以課程的教育教學(xué)和管理功能分析為基礎(chǔ)，充分考慮課程編排和課程實施的要求，將課程內(nèi)容按照知識和能力要求，編排為合理的課程模塊。由鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)顧問委員會牽頭，通過集中討論，對本專業(yè)的任職崗位進(jìn)行職業(yè)能力分析，完成職業(yè)能力的歸納總結(jié)，按職業(yè)能力歸納總結(jié)內(nèi)容開發(fā)相對獨立的課程模塊。其課程模塊包括基礎(chǔ)理論模塊、專門化模塊、行業(yè)技能模塊、素質(zhì)模塊。課程模塊根據(jù)學(xué)生的認(rèn)知能力規(guī)律，進(jìn)行合理的安排和推進(jìn)。
3 積極推進(jìn)基于工作過程的、具有特色的校本教材的開發(fā)。鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)在構(gòu)建基于工作過程的教學(xué)模式后，還沒有相應(yīng)的教材與之相配套，因此，就有必要推進(jìn)基于工作過程的校本教材的開發(fā)。高職教材開發(fā)通過分析鐵道運(yùn)輸行業(yè)、職業(yè)或職業(yè)崗位群的工作過程與任務(wù)需要的知識、技能，按照行動導(dǎo)向，開發(fā)獨具特色的高職教材。
在教材開發(fā)過程中，應(yīng)加大實習(xí)、實訓(xùn)教材的開發(fā)力度。具體做法如下：一是開發(fā)建設(shè)專門的實訓(xùn)課程教材；二是在主干課程的教材建設(shè)中，加強(qiáng)實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)的內(nèi)容。
在教材開發(fā)中，應(yīng)增加“雙師素質(zhì)型”編者的比例，另一方面應(yīng)采取邀請生產(chǎn)一線的技術(shù)專家審稿的措施，更好的體現(xiàn)教材的實用性、先進(jìn)性和技術(shù)性。在確定‘雙師’型編者時，要特別挑選有定教學(xué)經(jīng)驗、懂得教學(xué)規(guī)律、文字功底深厚的編寫者。
(三)加強(qiáng)“雙師型”的教學(xué)團(tuán)隊的建設(shè)
每年需選派本專業(yè)教師到鐵路運(yùn)輸現(xiàn)場實踐鍛煉不少于2個月，熟練掌握鐵路行車、鐵路貨運(yùn)、鐵路客運(yùn)領(lǐng)域各工種的作業(yè)程序、作業(yè)組織方法、高速鐵路先進(jìn)的運(yùn)輸組織方法和新設(shè)備的操作
方法，并取得相應(yīng)的職業(yè)資格證書。同時鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)教師應(yīng)參加國內(nèi)外教學(xué)技能培訓(xùn)，使之成為“雙師型”的教學(xué)骨干。
從鐵路局、站段選聘些專業(yè)基礎(chǔ)扎實、實踐能力較強(qiáng)、具有教師基本素質(zhì)的專業(yè)技術(shù)人員和管理人員參與教學(xué)工作，以達(dá)到教師隊伍整體優(yōu)化。并且從鐵路運(yùn)輸一線引進(jìn)高級技師充實鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)專任實訓(xùn)教師隊伍，使學(xué)生校內(nèi)實訓(xùn)技能與鐵路現(xiàn)場需要技能更趨致。
兼職教師、引進(jìn)的技師和學(xué)校原有的教師共同進(jìn)行教學(xué)活動，可以帶動學(xué)校原有教師向“雙師型”轉(zhuǎn)化。
(四)加強(qiáng)實訓(xùn)基地建設(shè)
加大對列車調(diào)度指揮實訓(xùn)室、接發(fā)列車實訓(xùn)室、技術(shù)站工作組織實訓(xùn)室、票務(wù)工作實訓(xùn)室、車站客運(yùn)服務(wù)實訓(xùn)室、貨運(yùn)實訓(xùn)室的投入，盡可能構(gòu)建真實或仿真的崗位情境。在該情境下，學(xué)生能夠進(jìn)行崗位實際訓(xùn)練或仿真訓(xùn)練，有效地學(xué)習(xí)現(xiàn)場作業(yè)的實際知識與技能，培養(yǎng)綜合職業(yè)素質(zhì)，以達(dá)到國家職業(yè)資格證書認(rèn)定的標(biāo)準(zhǔn)。
此外，規(guī)范地建設(shè)一批校外實訓(xùn)基地，也是鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)高技能人才培養(yǎng)的重要保障。選擇若干個在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營方面有代表性、有適當(dāng)規(guī)模、生產(chǎn)技術(shù)先進(jìn)、現(xiàn)代化管理水平高的鐵路有關(guān)站段作為校外實訓(xùn)基地，如武昌車站，漢陽車站，武漢車站等。可以使學(xué)生到服務(wù)、管理第一線中去，在濃厚的職業(yè)氛圍與真實環(huán)境下，真刀真槍地進(jìn)行職業(yè)規(guī)范化訓(xùn)練，培養(yǎng)學(xué)生從事和勝任某一職業(yè)崗位(群)、解決生產(chǎn)實踐和實際問題的能力。
(五)構(gòu)建科學(xué)有效的技能人才評價體系
【關(guān)鍵詞】 工程測量與監(jiān)理；企業(yè)實習(xí)；工學(xué)交替；生產(chǎn)實踐；教學(xué)模式
《教育部關(guān)于推進(jìn)中等和高等職業(yè)教育協(xié)調(diào)發(fā)展的指導(dǎo)意見》中指出，要積極發(fā)揮職業(yè)教育集團(tuán)的平臺作用，建立校企合作雙贏機(jī)制，以合作辦學(xué)促發(fā)展，以合作育人促就業(yè)，實現(xiàn)不同區(qū)域、不同層次職業(yè)教育協(xié)調(diào)發(fā)展。目前，不可回避的事實是，國家層面的制度存在一定的缺陷亟待解決，地方和行業(yè)的可操作性機(jī)制尚未建立或健全，特別是全社會對職業(yè)教育的重要性和社會責(zé)任的擔(dān)當(dāng)?shù)日J(rèn)識還不夠到位。因此，職業(yè)院校在學(xué)生實習(xí)、就業(yè)等方面的實施便顯得困難重重。
工程測量與監(jiān)理專業(yè)“工學(xué)交替”生產(chǎn)實踐教學(xué)模式是筆者通過系統(tǒng)實踐和總結(jié)，作為可以借鑒或推廣的成功案例；同時，通過組織問卷調(diào)查和分析，了解企業(yè)和學(xué)生的認(rèn)識和愿望；在不斷深化學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上，對校企合作的宏觀設(shè)計提出的一些建議。
該模式通過連續(xù)四屆的實踐，愈來愈成熟和規(guī)范，畢業(yè)生受到眾多用人單位的好評。
此模式下“三大亮點”：企業(yè)方面解決了學(xué)生實習(xí)涉及的交通、食宿、人身保險等問題，實現(xiàn)了勞動力資源的最大補(bǔ)充；學(xué)生抓住了實踐鍛煉的平臺，并在學(xué)習(xí)中有一定的經(jīng)濟(jì)收益；校企雙方資源共享，利益平衡點十分明確。因此能夠長期堅持下來。
一、“工學(xué)交替”模式的管理要點：五大管理體系
1、管理原則
內(nèi)涵要求：平等協(xié)商、簽署協(xié)議、明確職責(zé)、臺帳完整
特征點：校企合作協(xié)議等
2、質(zhì)量監(jiān)督
內(nèi)涵要求：每日考勤、每周點評、中期小結(jié)、期末獎懲
特征點：考核及獎勵等
3、安全措施
內(nèi)涵要求：警示教育、技術(shù)培訓(xùn)、足額保險、生師結(jié)對
特征點：1+1指導(dǎo)模式
4、學(xué)習(xí)制度
內(nèi)涵要求：自學(xué)為主、輔導(dǎo)為輔、交替面授、權(quán)重考核
特征點：自學(xué)指導(dǎo)書等
5、學(xué)生管理
內(nèi)涵要求：健全制度、落實主體、項目管理、學(xué)校協(xié)調(diào)
特征點：6項管理制度
二、“工學(xué)交替”模式詳細(xì)解讀
1、合作單位：西安大地測繪責(zé)任有限公司
該公司是具備國家甲級資質(zhì)的測繪公司，擁有生產(chǎn)、研發(fā)和技術(shù)服務(wù)專業(yè)團(tuán)隊。公司研發(fā)的航攝專利產(chǎn)品——小型無人機(jī)，在國內(nèi)航測成圖領(lǐng)域有一定影響， 2008年汶川地震期間，為及時評估分析地質(zhì)災(zāi)害，該公司利用無人機(jī)進(jìn)行航測攝影，為政府及時提供了比較準(zhǔn)確翔實的地質(zhì)影像資料，受到國家局和省級測繪部門的表彰。
該公司同時也是楊凌職業(yè)技術(shù)學(xué)院、黃河水利職業(yè)技術(shù)學(xué)院、甘肅工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院等院校的實習(xí)基地。
2、合作形式：每學(xué)期按照“1+3+1”（月）實施“工學(xué)交替”
在專業(yè)教師和企業(yè)技術(shù)人員的指導(dǎo)下，西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院工程測量與監(jiān)理專業(yè)在校生直接參與公司承接的生產(chǎn)任務(wù)。基本形式是每學(xué)期按照“1+3+1”（月）實施“工學(xué)交替”。
其中第1個月在校學(xué)習(xí)，同時由公司安排專人，對學(xué)生進(jìn)行企業(yè)介紹、生產(chǎn)項目和任務(wù)介紹、技術(shù)培訓(xùn)，學(xué)校組織學(xué)生做好生產(chǎn)實踐的前提各項準(zhǔn)備；中間3個月，全面進(jìn)入項目生產(chǎn)；最后1個月，回校總結(jié)實習(xí)并完成本學(xué)期的學(xué)習(xí)任務(wù)。
在生產(chǎn)實習(xí)期間，按照“1+1”配備實習(xí)學(xué)生與指導(dǎo)教師，即1名學(xué)生配備1名工程技術(shù)人員，確保生產(chǎn)質(zhì)量和學(xué)生能力的培養(yǎng)。
3、實習(xí)考核：生產(chǎn)實踐考核70%+學(xué)期教學(xué)任務(wù)考核占30%
一是生產(chǎn)實踐考核，由項目部依據(jù)學(xué)生出勤、工作績效進(jìn)行考核，實行每周點評制，中期還要集中組織一次小結(jié)；
二是學(xué)校對學(xué)期教學(xué)任務(wù)的考核。其中生產(chǎn)實踐考核占70%，教學(xué)任務(wù)考核占30%。對于考核合格及以上的實習(xí)生，公司聯(lián)合學(xué)校進(jìn)行表彰。
4、實習(xí)管理：制定6項管理制度
為確保生產(chǎn)實習(xí)效果與企業(yè)生產(chǎn)任務(wù)的完成，校企雙方就“工學(xué)交替”教學(xué)模式下的學(xué)生管理進(jìn)行充分研究和商議，制定了涵蓋學(xué)生管理、文化生活、安全生產(chǎn)、實習(xí)津貼、實習(xí)考核等在內(nèi)的一系列管理制度，具體有：《“工學(xué)交替”實習(xí)學(xué)生管理暫行辦法》、《工學(xué)交替實習(xí)獎金發(fā)放暫行規(guī)定》、《“工學(xué)交替”學(xué)生參加企業(yè)生產(chǎn)實習(xí)協(xié)議書》、《“工學(xué)交替”實習(xí)學(xué)生總結(jié)交流和評選表彰辦法》、《學(xué)生實習(xí)鑒定表》和《學(xué)生實習(xí)評定表》等6項。
5、實踐效果：概括為四句話
1+3+1教學(xué)實踐模式和1+1實習(xí)指導(dǎo)模式已基本形成；
包括企業(yè)文化培育等企業(yè)運(yùn)行、管理機(jī)制基本健全；
工學(xué)交替實踐教學(xué)的校內(nèi)運(yùn)行、監(jiān)管機(jī)制基本到位；
生產(chǎn)性實習(xí)使學(xué)習(xí)針對性大大增強(qiáng)，學(xué)生成才迅速。
學(xué)生通過生產(chǎn)項目的參與，首先接受了測繪企業(yè)的文化，認(rèn)同了企業(yè)生產(chǎn)的社會性。在生產(chǎn)實踐中其專業(yè)技能、團(tuán)隊合作、與人交流、應(yīng)對社會諸方面的能力得到提升。同時，公司按月給予生產(chǎn)津貼，提供食宿保障，并為學(xué)生購買人身保險，解決了不少學(xué)生的經(jīng)濟(jì)壓力。
校內(nèi)專業(yè)教師通過參與和跟蹤，了解企業(yè)和現(xiàn)場情況，編制了課程自學(xué)指導(dǎo)書，定期督促學(xué)生學(xué)習(xí)，并安排上門解答學(xué)生學(xué)習(xí)上、工作中以及生活方面的問題。
2010年8月在昆明舉辦的39所院校參加的全國高職院校測繪技能大賽中，土木工程系工程測量與監(jiān)理專業(yè)代表隊一舉獲得2個單項一等獎、1個單項二等獎，同時獲團(tuán)體總分二等獎，4名選手被國家測繪局授予“高級測量工”。2012年4月在陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院舉行的陜西省高職測繪勘探類測繪技能大賽中，該專業(yè)代表隊獲得團(tuán)體二等獎。
連續(xù)四屆學(xué)生參與的生產(chǎn)項目有：江蘇省東臺市農(nóng)村宅基地調(diào)查；某地區(qū)國道拓寬勘察測量；山西太原某礦區(qū)測量；西安浐灞、大明宮、曲江等地籍調(diào)查、藍(lán)田縣土地調(diào)查、旬陽縣土地調(diào)查等。其中，在江臺的地籍調(diào)查項目實習(xí)在新華網(wǎng)、省教育廳網(wǎng)站上報道。
三、結(jié)語
此模式在運(yùn)行中需要認(rèn)真對待和處理好的幾個關(guān)系：工學(xué)交替的學(xué)段安排與基本教學(xué)任務(wù)的關(guān)系；生產(chǎn)實習(xí)與學(xué)生自學(xué)的關(guān)系；企業(yè)（項目、班組）管理與學(xué)校管理的相互關(guān)系。
一般采取的措施是，雙方依據(jù)項目任務(wù)，提前進(jìn)行充分的溝通，以確保“工、學(xué)”交替、確保學(xué)生學(xué)習(xí)的連貫性和完整性為前提，以雙方認(rèn)可的制度和協(xié)議為依據(jù)，各盡其職、加強(qiáng)協(xié)作，不推諉扯皮，保證生產(chǎn)實習(xí)的嚴(yán)肅性和實施的規(guī)范性。
【參考文獻(xiàn)】
[1] 張魁.預(yù)就業(yè)條件下校企聯(lián)合培養(yǎng)模式的探索與實踐[J].徐州建筑職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報，2010（3）.
[2] 盧曉春，李明惠，胡昌送.定崗實踐預(yù)就業(yè)人才，培養(yǎng)模式的探索與實踐[J].中國職業(yè)技術(shù)教育，2008（3）.
【作者簡介】
[關(guān)鍵詞]應(yīng)用型本科電氣工程實踐教學(xué)
中圖分類號:G64文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A文章編號:1671-7597(2009)1120183-01
一、新時期本科電氣工程及其自動化專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)定位
目前,許多工科大學(xué)都開設(shè)電氣工程及其自動化專業(yè),從專業(yè)的定位設(shè)置及學(xué)生的就業(yè)來講,電氣工程及其自動化專業(yè)是屬于應(yīng)用型專業(yè),應(yīng)用型本科教育的任務(wù)是培養(yǎng)面向生產(chǎn)、工程、管理和服務(wù)等一線的高級應(yīng)用型專門人才,它既不是基于技能的職業(yè)型教育,也不是基于理論的研究型教育,而是培養(yǎng)介于技能應(yīng)用型和工程研究型之間的工程應(yīng)用型人才。我校基于這樣的培養(yǎng)目標(biāo),確定我校電氣工程及其自動化專業(yè)建設(shè)目標(biāo),圍繞“重基礎(chǔ)、寬口徑、強(qiáng)實踐、擅應(yīng)用”的應(yīng)用型人才培養(yǎng)目標(biāo),通過加強(qiáng)師資隊伍建設(shè)和實驗室建設(shè),加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)合作,將其建成具有特色明顯的應(yīng)用型工程技術(shù)專業(yè),培養(yǎng)具有較強(qiáng)實踐能力和創(chuàng)新精神的應(yīng)用型高級工程技術(shù)人才。
二、實踐教學(xué)在電氣工程專業(yè)人才培養(yǎng)中的重要性
應(yīng)用型本科實踐教學(xué)必須是專業(yè)技術(shù)應(yīng)用能力和專業(yè)技術(shù)理論有機(jī)的結(jié)合。電氣工程及其自動化的崗位群是具有較高科技含量的設(shè)計部門及相關(guān)企業(yè)。因此,針對為高科技部門、技術(shù)密集產(chǎn)業(yè)培養(yǎng)的高級技術(shù)應(yīng)用型人才,故要求既具有一定的基礎(chǔ)知識理論、又具有較高的綜合素質(zhì)、同時還具有較強(qiáng)的實踐能力和適應(yīng)性,而且還具有一定創(chuàng)新潛力的技術(shù)和技術(shù)開發(fā)能力,具備解決工程實際問題能力的現(xiàn)場工程師。因此,要培養(yǎng)學(xué)生具有上述能力,離開實踐教學(xué)或者是實踐教學(xué)不足都是想像,除此之外,實踐教學(xué)在培養(yǎng)過程中還可進(jìn)一步拓寬專業(yè)面和知識面,加強(qiáng)學(xué)生創(chuàng)新能力和實際工作能力的培養(yǎng),就業(yè)后能很好實現(xiàn)后續(xù)發(fā)展。
三、我校電氣工程及其自動化專業(yè)學(xué)科特色
我校過去是屬于鐵路高校,2000年后歸到甘肅省管理,我校電氣工程及其自動化專業(yè)學(xué)生主要是為鐵路培養(yǎng),電氣化鐵路及相關(guān)供電是具有鮮名特色的,尤其是電氣化鐵路與其它供電相比是有比較大的差別的。目前鐵路處于一個跨越式大發(fā)展時期,需要大量具有一定的電氣化鐵路基礎(chǔ)知識理論、又具有較高的綜合素質(zhì)、同時還具有較強(qiáng)的實踐能力和解決工程實際問題能力的畢業(yè)生,這也就促使我校電氣工程專業(yè)必須主要面向鐵路,制定具有電氣化鐵路特色的電氣工程及其自動化相關(guān)教學(xué)計劃和相關(guān)的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。
四、目前大都數(shù)工科電氣工程專業(yè)實踐教學(xué)出現(xiàn)的問題
目前工科院校人才培養(yǎng)計劃中的實踐教學(xué)環(huán)節(jié)一般都有隨課的實驗教學(xué)、課程設(shè)計、畢業(yè)實習(xí)和畢業(yè)設(shè)計。這些實踐教學(xué)環(huán)節(jié)大多為具體的理論課程服務(wù),沒有形成體系,整體優(yōu)化程度低,模式比較單一,綜合性實踐教學(xué)環(huán)節(jié)較缺乏;部分實踐教學(xué)的培養(yǎng)目標(biāo)不明確或教學(xué)內(nèi)容與培養(yǎng)目標(biāo)脫節(jié);設(shè)計性的實踐教學(xué)大多停留在書本上、圖紙上,而結(jié)合工程實際的內(nèi)容較少,實施性差;針對實際應(yīng)用的實踐環(huán)節(jié)對象陳舊,脫離實際;學(xué)生一般處于被動學(xué)習(xí)狀態(tài),創(chuàng)造性難以得到發(fā)揮等。
五、我校電氣工程實踐教學(xué)的實施方案
(一)實驗教學(xué)
對于基礎(chǔ)實驗,對于二、三年級學(xué)生,主要利用短學(xué)期的有效時間開放實驗室,開設(shè)設(shè)計型實驗,一門課一般為兩個設(shè)計型實驗,并鼓勵寫出實驗型小論文。逐步提高學(xué)生動手、分析總結(jié)的綜合實驗?zāi)芰Α５谒哪?進(jìn)入專業(yè)方向訓(xùn)練后,專業(yè)課程實驗通過實驗室和生產(chǎn)現(xiàn)場實驗(實習(xí))相結(jié)合的方式進(jìn)行,以便使同學(xué)更好地聯(lián)系生產(chǎn)實際。
(二)各類實習(xí)
電氣工程專業(yè)實習(xí)類型有:工藝實習(xí)、專業(yè)實習(xí)、頂崗實習(xí)。
1.工藝實習(xí)形式有:金工實習(xí)、電子工藝實習(xí)、電子儀表組裝、電子元器件市場調(diào)研與自主設(shè)計、EDA綜合實驗、常用電力測試儀表應(yīng)用等內(nèi)容。通過各類實習(xí)要求學(xué)生能夠熟練使用電氣作業(yè)現(xiàn)場經(jīng)常使用的各類電力測試儀器、儀表,并能夠進(jìn)行若干常規(guī)測試,為后面的生產(chǎn)實習(xí)和畢業(yè)設(shè)計打下實踐基礎(chǔ)。
2.我校電氣工程專業(yè)實習(xí)包括認(rèn)識(參觀)實習(xí)和生產(chǎn)實習(xí)兩部分。參觀實習(xí)主要是到蘭州供電局下屬變電站、蘭州鐵路局供電段、蘭西機(jī)務(wù)段等單位參觀地方和鐵路供電部門的生產(chǎn)調(diào)度、設(shè)備運(yùn)行、檢修維護(hù)等項目;生產(chǎn)實習(xí)主要是到蘭州鐵路局職工培訓(xùn)站進(jìn)行牽引供電、接觸網(wǎng)等項目的實際操作和演練、使學(xué)生真正參與到生產(chǎn)實際中來提高自己的實踐能力。通過專業(yè)實習(xí),使學(xué)生對自己所學(xué)的專業(yè)有了一個全新的認(rèn)識,甚至可以找到自己今后的就業(yè)方向和發(fā)展道路。
3.頂崗實習(xí),頂崗實踐教學(xué)環(huán)節(jié)與其它實踐環(huán)節(jié)不同。其一是所處學(xué)習(xí)階段特別,執(zhí)行時間一定要在學(xué)生已學(xué)完公共基礎(chǔ)課、專業(yè)基礎(chǔ)課,而專業(yè)課已開設(shè)一段時間后,通常安排在第七學(xué)期。其二是教學(xué)環(huán)境特別,執(zhí)行場所一定要在專業(yè)對口的企業(yè)進(jìn)行,學(xué)生在工作崗位上與工程技術(shù)人員或工人一起工作、學(xué)習(xí),真實地進(jìn)行工程綜合能力訓(xùn)練。其三是學(xué)習(xí)目的特別,執(zhí)行的目的一定是針對實際工作對象解決實際問題,面對的是立體的事物、交叉的技術(shù),而不是平面的、單一理論上的問題。因此,頂崗實踐教學(xué)的教學(xué)形式、內(nèi)容、方法和手段都要進(jìn)行相應(yīng)的改革。頂崗實踐教學(xué)的總體思路是:根據(jù)人才培養(yǎng)目標(biāo)要求,以實踐技能訓(xùn)練為手段,充分利用社會資源,結(jié)合理論知識,培養(yǎng)學(xué)生的工程綜合素質(zhì)和創(chuàng)新能力,以達(dá)到學(xué)以致用的目的。學(xué)校應(yīng)與企業(yè)建立長期互利的合作關(guān)系。學(xué)校在企業(yè)創(chuàng)建實習(xí)基地,簽訂長期產(chǎn)學(xué)合作的協(xié)議,一方面企業(yè)為學(xué)校提供頂崗實習(xí)基地,委派有經(jīng)驗、能勝任的工程技術(shù)人員或高級技術(shù)工人給學(xué)生集中講課,指導(dǎo)學(xué)生現(xiàn)場操作,形成良好的“師徒”關(guān)系。另一方面,學(xué)校為企業(yè)提供強(qiáng)大的技術(shù)支持,幫助企業(yè)解決生產(chǎn)中的技術(shù)攻關(guān)課題。再一方面,企業(yè)可以在實習(xí)的學(xué)生中擇優(yōu)挑選滿意的學(xué)生作為企業(yè)的后備人才,提高了學(xué)校的一次就業(yè)率,同時也提高了企業(yè)的知名度。我校在各企業(yè)都建有實習(xí)基地,針對學(xué)生所學(xué)專業(yè)方向的不同,把學(xué)生分散到鐵路供電站段,采用崗位輪換的辦法,安排學(xué)生從事技術(shù)、管理、生產(chǎn)等不同的工作崗位,按每個崗位的性質(zhì)不同,定期輪換,在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下參與實際工作,提高動手能力和解決實際問題的能力,實現(xiàn)真正意義上的頂崗。在生產(chǎn)過程中與企業(yè)技術(shù)人員溝通交流,再對照書本上講過的理論知識,從理論到實際,從淺到深,從表面到內(nèi)涵,從知其然不知其所以然到完全理解,學(xué)生從真正意義上掌握了所學(xué)知識,學(xué)以致用。
(三)專業(yè)課程設(shè)計與畢業(yè)設(shè)計
1.課程設(shè)計。其基本思路是通過一個開放式的綜合性課程設(shè)計,使學(xué)生得到一次系統(tǒng)化的綜合應(yīng)用的實踐鍛煉。針對電氣工程類專業(yè),具體想法是:將電子技術(shù)、電機(jī)學(xué)、電力電子技術(shù)、自動控制理論、電力傳動與控制技術(shù)、電力牽引供變電技術(shù)、EDA技術(shù)、接觸網(wǎng)技術(shù)、機(jī)械基礎(chǔ)、建筑電氣等課程聯(lián)系起來,以電氣工程專業(yè)大學(xué)生創(chuàng)新實踐基地為實訓(xùn)場地,開設(shè)以工程實際為背景的設(shè)計題目。將構(gòu)思、方案設(shè)計、功能設(shè)計、評價設(shè)計、系統(tǒng)調(diào)試進(jìn)行一條龍訓(xùn)練,要求學(xué)生針對某一選題,4～5人為一個小組,在教師提供的開放式平臺的基礎(chǔ)上進(jìn)行自主設(shè)計,獨立實踐。
2.畢業(yè)設(shè)計。畢業(yè)設(shè)計是對學(xué)生實踐創(chuàng)新能力的檢驗。電氣工程專業(yè)是一個實踐性很強(qiáng)的專業(yè),根據(jù)實際情況畢業(yè)設(shè)計分為三類:
第一類是學(xué)生的全部畢業(yè)設(shè)均在校內(nèi)完成,選題由指導(dǎo)教師確定,實驗室和機(jī)房為其開放;第二類是學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計前期到相關(guān)企業(yè)或?qū)淼墓ぷ鲉挝粚嵙?xí),四月底回學(xué)校完成剩余內(nèi)容。選題可以自定,也可以是企業(yè)的相課題;第三類是學(xué)生的整個畢業(yè)設(shè)計全部在企業(yè)完成,選題必須是企業(yè)的相關(guān)課題,但畢業(yè)答辯必須回校完成。
學(xué)生可根據(jù)自己的實際情況自愿選擇相應(yīng)種類的畢業(yè)設(shè)計,實踐證明,通過畢業(yè)設(shè)計可極大地提高學(xué)生的實踐創(chuàng)新能力,同時也是對其實踐創(chuàng)新能力的綜合檢驗。
六、實踐教學(xué)的實施效果
通過上述實踐教學(xué)后培養(yǎng)出來的學(xué)生,用人單位普遍反映:(1)學(xué)生的綜合素質(zhì)明顯提高。(2)競爭意識、質(zhì)量意識、創(chuàng)新意識明顯提升。(3)自信心明顯增強(qiáng)。經(jīng)過各個崗位的輪換后,學(xué)生還清楚地了解到自己真正適合什么樣的工作,畢業(yè)時有目的地尋找適合自己的工作崗位,明確了自己奮斗的目標(biāo),最大程度地實現(xiàn)自我價值。我校電氣工程及自動化專業(yè)的學(xué)生就業(yè)率幾年來一直將近100%。
應(yīng)用型本科院校畢業(yè)生在實踐教學(xué)環(huán)節(jié)中的收獲不僅體現(xiàn)在專業(yè)知識的拓展、專業(yè)技能的提高上,而且還塑造出了膽大心細(xì),不迷信書本,實踐出真知的創(chuàng)新意識。在人際方面,畢業(yè)生還充分認(rèn)識到與人為善、尊重他人、寬容的為人之道。
參考文獻(xiàn):
[1]夏建國、劉曉保,應(yīng)用型本科教育:背景與實質(zhì)[J].高等工程教育研究,2007,(3).
[2]倪偉、馬從國,電氣信息類專業(yè)應(yīng)用型本科人才培養(yǎng)模式的探索[J].中國電氣教育,2007,(11).
[3]樊立萍,電氣工程及其自動化專業(yè)實踐教學(xué)體系構(gòu)建及分析[J].中國電力教育,2008,(5).
關(guān)鍵詞：高職 鐵路運(yùn)輸 用人需求 人才培養(yǎng)
目前，國家大力建設(shè)鐵路新線，并進(jìn)行原有線路的技術(shù)改造，鐵路的跨越式發(fā)展帶來了旺盛的人才需求。面對鐵路運(yùn)輸企業(yè)校園招聘的洶涌浪潮，高職院校要保持應(yīng)有的冷靜，一定要在了解鐵路運(yùn)輸企業(yè)人才需求的基礎(chǔ)上，在提高鐵路專門化人才培養(yǎng)質(zhì)量上下工夫，這樣才能更好地為鐵路運(yùn)輸企業(yè)輸送更多的合格人才。
一、專業(yè)設(shè)置要合理
1.要有拳頭專業(yè)
現(xiàn)在的鐵路高職絕大多數(shù)都是由原屬于鐵道部的鐵路中專學(xué)校升格而成，而原來幾所重點中專都有自己的拳頭專業(yè)，比如原濟(jì)南鐵路機(jī)械學(xué)校的機(jī)車車輛專業(yè)，原天津鐵路工程學(xué)校的工程類專業(yè)，原鄭州鐵路機(jī)械學(xué)校的電力機(jī)車專業(yè)等等。現(xiàn)在的鐵路高職從過去的鐵路中專繼承了這些專業(yè)的教學(xué)優(yōu)勢、師資隊伍、實驗實訓(xùn)設(shè)備、教學(xué)理念、教學(xué)方法等等這都是學(xué)校的寶貴財富，應(yīng)該在原有的基礎(chǔ)上進(jìn)一步擴(kuò)大這方面的優(yōu)勢，做成全路知名的品牌專業(yè)。比如渭南鐵道工程學(xué)院的工程類畢業(yè)生最近幾年非常受用人單位的歡迎，每年的畢業(yè)生供不應(yīng)求，在該校20多個專業(yè)中與工程專業(yè)相關(guān)的占一大半，這種拳頭專業(yè)不僅滿足了鐵路企業(yè)對高質(zhì)量畢業(yè)生的需求，也大大提升了學(xué)校在全路，甚至全社會的知名度。
從就業(yè)方面來講，拳頭專業(yè)對其他專業(yè)的帶動作用是顯而易見的，就像顧客到超市買只燒雞，往往會隨手捎帶兩瓶啤酒一樣，企業(yè)雖然是奔著學(xué)校的拳頭專業(yè)而來，但是往往會順便招聘一些其他專業(yè)的畢業(yè)生。
另外拳頭專業(yè)往往對相近專業(yè)的輻射影響比較大，一個拳頭專業(yè)可以帶動幾個相近專業(yè)的發(fā)展。前幾年，社會上都在討論高職專業(yè)同質(zhì)化嚴(yán)重的問題，有一些專業(yè)在各高職院校都有開設(shè)，比如計算機(jī)、國際貿(mào)易、機(jī)電一體化等專業(yè)，結(jié)果造成這些專業(yè)的畢業(yè)生就業(yè)困難，使熱門專業(yè)變成了黃牌專業(yè)。相對而言，鐵路類高職具有先天的優(yōu)勢，面對鐵路運(yùn)輸企業(yè)這個用人大戶，我們就少了很多競爭者。但是，我們也要注意在鐵路類高職之間，鐵路專業(yè)也存在同質(zhì)化的問題。因此利用各學(xué)校的傳承優(yōu)勢，大力發(fā)展各自的拳頭專業(yè)，是避免這一問題的有效辦法。
2.合理控制規(guī)模
根據(jù)近幾年鐵路運(yùn)輸企業(yè)的總體用人需求，合理規(guī)劃各軌道交通專業(yè)的招生人數(shù)。招生人數(shù)過多，會造成一些畢業(yè)生，特別是就業(yè)方向過于狹窄的鐵路專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)困難。以山東職業(yè)學(xué)院為例，根據(jù)連續(xù)幾年鐵路企業(yè)在學(xué)校的招聘人數(shù)，我們決定將軌道類專業(yè)的招生規(guī)模控制在1800人左右。如果鐵路企業(yè)用人量增加，我們可以從機(jī)電一體化、電氣自動化、道橋工程等相關(guān)專業(yè)的在校生中進(jìn)行調(diào)整，這樣經(jīng)過一定時間的培養(yǎng)，就可以轉(zhuǎn)為鐵路類專業(yè)畢業(yè)生。
3.“地”“鐵”專業(yè)兼顧
為了應(yīng)對鐵路企業(yè)（包括生產(chǎn)企業(yè)和運(yùn)輸企業(yè)）的用人需求量的波動，我們在專業(yè)設(shè)置上做到“路地兼顧”，圍繞核心專業(yè)組建專業(yè)群，擴(kuò)大學(xué)生的就業(yè)口徑，根據(jù)就業(yè)市場的需求和學(xué)生的意愿，對學(xué)生進(jìn)行轉(zhuǎn)化分流。比如土木工程系的鐵道工程技術(shù)、建筑工程技術(shù)和道橋工程技術(shù)就是一個“路地兼顧”的專業(yè)群，這3個專業(yè)的基礎(chǔ)課完全一樣，專業(yè)課基本一樣，只是三年級的專業(yè)課程有所差別。根據(jù)對未來一年就業(yè)市場的預(yù)測和各鐵路局提前招聘的要求，我們可以對這三個專業(yè)的學(xué)生進(jìn)行合理分流，如果鐵路局、鐵路工程局等單位用人量大，那么進(jìn)入二、三年級學(xué)鐵道工程技術(shù)的學(xué)生多一些；如果鐵路企業(yè)用人需求縮減，而建筑產(chǎn)業(yè)興旺，則可以引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)入建筑工程技術(shù)專業(yè)學(xué)習(xí)。簡言之，一切為了學(xué)生就業(yè)。同樣道理，鐵道機(jī)車車輛（檢修方向）和機(jī)電一體化、機(jī)械制造與自動化等都可以結(jié)成“路地兼顧”的專業(yè)對子，讓學(xué)生在面對就業(yè)市場需求量的波動時，擁有更大的自由度，這也體現(xiàn)了高職院校以就業(yè)為導(dǎo)向的辦學(xué)宗旨。
二、企業(yè)回訪到位，提升培養(yǎng)質(zhì)量
工作崗位的要求就是學(xué)校對技能型人才的培養(yǎng)目標(biāo)。畢業(yè)生是否適合企業(yè)的需要，只有深入用人單位進(jìn)行回訪才能獲得全面準(zhǔn)確的答案。山東職業(yè)學(xué)院常年堅持“8215”回訪制度，即對80%的畢業(yè)生進(jìn)行為期2年的跟蹤回訪，對10%的畢業(yè)生進(jìn)行為期5年的跟蹤回訪。回訪的形式多種多樣，可以通過電話回訪，可以通過深入企業(yè)回訪，還可以通過第三方調(diào)查公司對畢業(yè)生回訪。通過回訪，了解了企業(yè)對畢業(yè)生的滿意度以及對學(xué)校教學(xué)的要求，為提升畢業(yè)生培養(yǎng)質(zhì)量找到了方向。
三、校企合作提前共建“訂單班”
合作培養(yǎng)畢業(yè)生是校企合作中很重要的一項內(nèi)容，校企共建“訂單班”，是非常重要的一種形式。近幾年，各鐵路局的招聘陸續(xù)提前，有的甚至提前到二年級剛開學(xué)，還有的鐵路局要求學(xué)生最后一年到段上實習(xí)，這就為鐵路高職和鐵路企業(yè)在人才培養(yǎng)上開啟了新的模式。鐵路高職應(yīng)該抓住這一時機(jī)，和鐵路企業(yè)一起探索提前合作培養(yǎng)的“準(zhǔn)訂單班”模式。對企業(yè)來講，可以在學(xué)生畢業(yè)前參與到學(xué)校教學(xué)中，根據(jù)企業(yè)崗位的要求建議學(xué)校開設(shè)哪些課程；可以縮短從學(xué)生到熟練工人的培養(yǎng)時間，減少了用工成本，這一點類似于德國的“雙元制”高職培養(yǎng)模式，有利于迅速提升學(xué)生的技能和職業(yè)素養(yǎng)；在崗實習(xí)過程中，可以近距離觀察了解實習(xí)的學(xué)生，并通過實際工作、技能大賽等過程，選拔優(yōu)秀的學(xué)生進(jìn)入合適的崗位，如果有的學(xué)生因身體條件或者個人素質(zhì)不能勝任崗位時，還可以提前轉(zhuǎn)崗或者淘汰。對于學(xué)校來講，學(xué)生提前進(jìn)入企業(yè)，減少了一部分實驗實訓(xùn)設(shè)備的投資；在與企業(yè)的合作培養(yǎng)過程中，能夠了解到企業(yè)的需求和自身的差距，適時修改完善教學(xué)計劃，提升教學(xué)水平。對于學(xué)生來講，提前進(jìn)入工作崗位，鍛煉了動手能力，掌握了必需的工作技能，縮短了晉級的時間。高職院校應(yīng)該抓住有利時機(jī)，主動與鐵路運(yùn)輸企業(yè)溝通，創(chuàng)造有利條件實現(xiàn)提前招聘，提前進(jìn)組班，提前上崗，具體應(yīng)該做到以下幾點。
1.制定完善的合作協(xié)議
協(xié)議內(nèi)容應(yīng)該包括崗位描述、選拔條件、培養(yǎng)流程、安全保護(hù)等主要內(nèi)容，其中尤其是要注意學(xué)生人身安全的保護(hù)，這也是學(xué)校和企業(yè)都非常關(guān)注的環(huán)節(jié)。在實踐過程中，學(xué)校往往通過為學(xué)生購買人身意外傷害保險，以彌補(bǔ)學(xué)生沒有工傷保險的不足，這樣既減輕了企業(yè)的負(fù)擔(dān)，又免除了實習(xí)學(xué)生的后顧之憂。
2.制訂有針對性的教學(xué)計劃
學(xué)校要根據(jù)企業(yè)的要求，在保證學(xué)生理論知識達(dá)標(biāo)的前提下，適當(dāng)修改教學(xué)計劃，增加企業(yè)需要的知識模塊，增加專項技能訓(xùn)練的內(nèi)容，壓縮一部分校內(nèi)實習(xí)內(nèi)容，以企業(yè)真實工作環(huán)境的實習(xí)來替代。
3.專業(yè)課老師現(xiàn)場參與
學(xué)生在企業(yè)現(xiàn)場實習(xí)時，學(xué)校要派有責(zé)任心的專業(yè)老師帶隊參與，協(xié)助企業(yè)對學(xué)生進(jìn)行日常管理，深入現(xiàn)場一線，學(xué)習(xí)最先進(jìn)的技術(shù)，進(jìn)一步提高教師的業(yè)務(wù)水平。
四、有針對性的就業(yè)指導(dǎo)
