時(shí)間：2023-03-02 15:01:31
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關(guān)鍵詞：市政水泥；砼路面；冬季施工；質(zhì)量安全；要點(diǎn)分析
隨著我國城市的發(fā)展和城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，市政工程項(xiàng)目正在不斷增多，尤其是公路建設(shè)項(xiàng)目越來越多了，而公路建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量又顯得極為重要，作為人們?nèi)丈仙钪须x不開的一種交通運(yùn)輸載體，一旦其在后期的使用過程中出現(xiàn)問題那么必將會(huì)導(dǎo)致很嚴(yán)重的交通事故，甚至危及人們的生命安全。公路的質(zhì)量在很大程度上和公路路面的平整性有巨大的聯(lián)系，平整抗壓的路面能夠切實(shí)的保障人們后期使用中的安全。要確保公路路面的平整則需要做好水泥砼的施工操作，尤其是在冬季容易出現(xiàn)施工質(zhì)量問題的季節(jié)更應(yīng)該注意一些施工要點(diǎn)，確保水泥砼施工的準(zhǔn)確性。
一、市政水泥砼路面冬季施工現(xiàn)狀
隨著我國施工技術(shù)的不斷完善，當(dāng)前我國在施工技術(shù)方面已經(jīng)取得了很大的進(jìn)步，各種各樣的施工技術(shù)手段也都已經(jīng)有了很大的完善，但就當(dāng)前我國的施工技術(shù)現(xiàn)狀來看，還是存在很多的施工技術(shù)并不完善，其中水泥砼路面施工也是如此，尤其是在冬季進(jìn)行水泥砼的施工時(shí)就很容易出現(xiàn)各種問題。在以往我們在進(jìn)行水泥砼的施工主要采用的原材料主要是混凝土，這種原材料的使用雖然操作簡單并且成本低廉，但是也存在著很多的缺點(diǎn)，比如其因?yàn)橘|(zhì)地比較松散而導(dǎo)致散熱快，又因?yàn)閿備伒拿娣e較大使得保溫工作很不容易做好因此不利于在冬季進(jìn)行施工操作，所以針對這種現(xiàn)象，當(dāng)前人們主要采取冬季滑模鋪攤水泥路面進(jìn)行不間斷的混凝土攪拌進(jìn)行施工操作，這種施工方法雖然在冬季施工能夠起到一定的作用但是其攪拌量較大會(huì)造成工期的延誤和極大的浪費(fèi)，因此，也不是最佳的選擇，如何在冬季進(jìn)行市政路面水泥砼施工仍需要我們針對當(dāng)?shù)夭煌臍夂颦h(huán)境和路面質(zhì)量問題進(jìn)行深入的研究進(jìn)而盡可能確定最佳的施工方案。
在冬季進(jìn)行市政路面水泥砼施工最主要的問題就是無法確保混凝土的溫度保持，這是有氣候問題導(dǎo)致的，無法進(jìn)行人為的改進(jìn)，即使我們能夠通過一定的方法減緩這種趨勢也無法達(dá)到日常施工的那種水平，尤其是一旦其溫度超過抗凍的臨界溫度那么就極可能不利于后期的保養(yǎng)，出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量問題。事實(shí)也正是如此，當(dāng)前我國冬季進(jìn)行市政路面水泥砼施工一般來說只有28天左右是適合的，一旦出現(xiàn)氣候?qū)е碌穆访娴目拐蹚?qiáng)度出現(xiàn)了極大的變化，使其不能夠滿足施工的要求就應(yīng)該立刻進(jìn)行調(diào)整甚至是停工處理，直到能夠滿足路面抗折強(qiáng)度的要求后才能夠繼續(xù)施工，只有如此才能夠在極大程度上確保公路水泥砼施工的質(zhì)量。
二、市政路面冬季施工防凍劑的選擇
冬季市政公路水泥砼施工中會(huì)大量的運(yùn)用到防凍劑，而針對當(dāng)前多種多樣的防凍劑我們應(yīng)該學(xué)會(huì)選擇最佳的對于公路施工質(zhì)量影響最小的防凍劑，我們不能僅僅因?yàn)椴捎梅纼鰟┦沟梦覀兛梢栽诙臼┕さ膬?yōu)勢而使其可能存在損壞其他公路施工部位的可能。比如，如果采取一些含鹽的具備腐蝕性的防凍劑就極可能造成公路水泥砼施工中的鋼筋的損壞，進(jìn)而影響施工的質(zhì)量。一般說來，我們選擇的防凍劑最好是具備防銹功能，這樣既避免了對鋼筋的腐蝕還能夠起到一定的保護(hù)作用。據(jù)相關(guān)研究表明，水化的問題最低可以達(dá)到―10℃，比這低的溫度就不能夠再水化了，這種現(xiàn)象對于混凝土施工來說即為―10℃以上我們便可以采取一些防凍劑來進(jìn)行持續(xù)的操作，而一旦低于這個(gè)問題那么及時(shí)采取一定的防凍劑也不會(huì)起到一定的作用，也會(huì)影響混凝土的穩(wěn)定性，即使在我們可以施工的允許范圍內(nèi)，我們進(jìn)行施工的過程中也需要進(jìn)行一定的保溫操作，尤其是對于一些對路面抗折強(qiáng)度要求過高的路段更應(yīng)該嚴(yán)格遵守相應(yīng)的技術(shù)規(guī)定進(jìn)行必要的操作。而具體到實(shí)際施工中不可能達(dá)到實(shí)驗(yàn)室中的零下十?dāng)z氏度那么低的溫度才開始停工，一般說來，只要溫度低于零下五攝氏度就應(yīng)該立即停工，否則極有可能影響工程的質(zhì)量。
三、市政道路冬季施工常見問題應(yīng)對措施
在冬季進(jìn)行市政道路水泥砼施工時(shí)會(huì)遇到很多的平時(shí)施工遇不到的問題，這些問題的處理在很大程度上決定著市政公路水泥砼施工的質(zhì)量，就當(dāng)前的施工現(xiàn)象來看，在冬季施工常遇到的需要我們注意的主要由以下幾點(diǎn)：加強(qiáng)水泥混凝土路面抗凍臨界抗拉強(qiáng)度；加強(qiáng)水泥混凝土路面長期抗折強(qiáng)度；一些具體施工中的注意事項(xiàng)等。
1、抗凍臨界抗拉強(qiáng)度
關(guān)于抗凍臨界抗拉強(qiáng)度我國在相關(guān)的規(guī)范《水泥混凝土路面施工和驗(yàn)收規(guī)范》中已經(jīng)做出了明確的規(guī)定，一般來說在冬季施工的話那么低溫下的抗壓強(qiáng)度應(yīng)該為7.OMPa，一旦溫度過低達(dá)不到這一標(biāo)準(zhǔn)那么我們就應(yīng)該采取一定的覆蓋措施來進(jìn)行必要的保溫處理，但是一定不能采取灑水保溫的方式，這樣會(huì)使得混凝土的各種指標(biāo)都會(huì)有所降低，不利于市政道路水泥砼施工的質(zhì)量。一般來說，當(dāng)氣溫低于-6攝氏度時(shí)我們就必須采取各種防凍措施，比如添加防凍劑并且在路面覆蓋一定的薄膜等就可以保證公路路面的溫度不會(huì)低于-10攝氏度，這就能夠保證水泥混凝土的質(zhì)量，進(jìn)而不會(huì)影響整個(gè)市政道路水泥砼施工的質(zhì)量。
2、加強(qiáng)水泥混凝土路面長期抗折強(qiáng)度
我們都知道，對于公路路面來說其抗折強(qiáng)度也是要求的一個(gè)重要指標(biāo)，尤其是在后期的長期使用過程中更應(yīng)該確保其抗折性能，在施工過程中我們一般都會(huì)在路面施工中留下一些試件來進(jìn)行公路路面抗折強(qiáng)度的檢測。這種抗折強(qiáng)度主要和我們選擇的混凝土種類有很大的關(guān)系，一般說來選擇不同的混凝土配合比就會(huì)造成不同的路面抗折強(qiáng)度。在冬季施工時(shí)，需要我們格外注意路面的抗折強(qiáng)度，有時(shí)候雖然我們在施工過程中經(jīng)過檢測發(fā)現(xiàn)滿足了抗折強(qiáng)度的要求，但是一旦溫度有所升高后在進(jìn)行檢測的話就會(huì)出現(xiàn)不滿足的情況，這就會(huì)對于公路后期的使用產(chǎn)生影響，尤其是在后期的長期使用過程中極易產(chǎn)生一定的變化，這種變化就極可能導(dǎo)致路面發(fā)生破損進(jìn)而影響使用。
3、施工中的注意事項(xiàng)
在具體的施工過程中也有很多問題需要我們注意，做好了這些細(xì)節(jié)問題就能夠?qū)τ谒囗哦臼┕さ馁|(zhì)量產(chǎn)生重要的影響，具體來說有以下幾點(diǎn)注意要求：（1）一般來說對于普通的混凝土在-3攝氏度時(shí)就會(huì)結(jié)冰，因此，一旦外界溫度低于了-3攝氏度就應(yīng)該立刻采取必要的抗凍措施來防止溫度影響混凝土的質(zhì)量進(jìn)而影響公路的質(zhì)量；（2）防凍劑的添加量會(huì)對于混凝土的抗凍臨界天數(shù)產(chǎn)生一定的影響，需要我們注意；（3）如果采取了覆蓋措施后，那么其撤離的時(shí)間也需要根據(jù)防凍劑的量進(jìn)行確定。
四、結(jié)束語
總而言之，在冬季進(jìn)行市政公路水泥砼施工是較為困難的一項(xiàng)施工操作，它需要我們注意的事項(xiàng)有很多，如何在冬季做好市政公路水泥砼工程確保公路的質(zhì)量仍然需要我們進(jìn)一步的研究和實(shí)踐。
參考文獻(xiàn)：
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【關(guān)鍵詞】水泥混凝土路面；施工質(zhì)量控制；通病處理方法
隨著我國公路建設(shè)的不斷發(fā)展，對路面工程施工質(zhì)量也逐步有所重視。公路最終的成品質(zhì)量是一個(gè)綜合性的問題，質(zhì)量的好壞是各種因素的綜合反映。
水泥混凝土路面具有強(qiáng)度高，穩(wěn)定性好、耐久性好、使用壽命長等特點(diǎn)，要保證水泥混凝土路面具有良好的使用性能，不僅要精心設(shè)計(jì)，還要精心施工。從材料、施工機(jī)械、施工工藝等方面針對水泥混凝土路面工程中存在的一些質(zhì)量問題，提出了施工質(zhì)量保證的具體措施和要求。
一、水泥混凝土路面施工質(zhì)量控制方法
1.路面原材料的質(zhì)量應(yīng)嚴(yán)格控制
以碎（礫）石為骨料，結(jié)合料為水泥與水合成的水泥漿，以砂做為填充料，這些材料在經(jīng)過拌和、攤鋪、壓實(shí)和養(yǎng)生而構(gòu)成了水泥混凝上路面的結(jié)構(gòu)層。混凝土材料必須具有較高的抗磨性、較高的強(qiáng)度，在寒冷地區(qū)混凝土的耐凍性以及低膨脹系數(shù)和彈性模量也應(yīng)滿足要求，因?yàn)槁访娼Y(jié)構(gòu)層同時(shí)受到車輪荷載和自然因素的綜合作用。應(yīng)確定合適的配合比例，并對路面混凝土及其組成材料提出一定的要求。
2.水泥混凝土路面施工質(zhì)量要加強(qiáng)控制
（1）路面平整度的質(zhì)量控制
水泥混凝土路面板的平整度是使用質(zhì)量的最重要指標(biāo)。路面平整度的提高可以提高通過能力的同時(shí)也可以提高經(jīng)濟(jì)效益，也可以減少面板的沖擊力，從而錯(cuò)臺(tái)、斷裂現(xiàn)象可有效的延緩或避免，最終路面使用壽命可有效的得到延長。要控制好水泥混凝土平整度的指標(biāo)，收水抹面和表面拉毛工作應(yīng)做好；應(yīng)攤鋪均勻并嚴(yán)格控制水灰配合比；確保混合料中漿體分布均勻，最佳混凝土拌制時(shí)間要掌握；不允許把振動(dòng)棒作為布料工程使用，要明確控制振動(dòng)棒的走向及布料厚度，防止漏振、過振，振搗必須到位；真空脫水時(shí)間要掌握好，避免造成邊部和下層仍是彈軟狀態(tài)時(shí)，而中部和表層已達(dá)到塑性強(qiáng)度，造成剩余水灰比分布不勻情況。
（2）振搗方式的控制
可用人工搗實(shí)少量塑性混凝土，除此之外的大部分混凝土的澆注宜采用振動(dòng)器振實(shí)。平板振搗器、插入式振搗器和振動(dòng)梁都是有效的混凝土振搗器具，它們在施工時(shí)應(yīng)配套作業(yè)，可用插入式振搗器進(jìn)行振實(shí)其他振搗器振搗不到之處；必須振到每一振動(dòng)部位的混凝土密實(shí)為止，確定混凝土表面呈現(xiàn)平坦、泛漿，不再冒出氣泡，停止下沉為止。
（3）接縫的質(zhì)量控制
水泥混凝土路面特有的薄弱環(huán)節(jié)是接縫，對路面使用質(zhì)量和使用壽命影響很大，是影響路面平整度和傳荷能力的主要因素，所以，接縫的質(zhì)量控制要做好。
①縮縫。有切縫和壓縫是縮縫的兩種主要形式。應(yīng)采用切縫機(jī)對達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度25～30%時(shí)的混凝土進(jìn)行切割，這種方法就是切縫法，切縫時(shí)必須保證最佳的切割時(shí)間。過早的開割，會(huì)因?yàn)榛炷翉?qiáng)度不足而拉起碎石，上層砂漿會(huì)引起蹦落，縫槽也不順直了；過遲的開割時(shí)間會(huì)加快刀片磨損、增加造價(jià)、工期延誤。如不及時(shí)割縫（晝夜溫差在15℃以上的），溫差斷裂縫很容易出現(xiàn)；切縫時(shí)須用水對刀片進(jìn)行冷卻時(shí)，基層和土基應(yīng)防止切縫水的滲入。在混凝土拌合物做面后用振動(dòng)壓縫刀立即壓縫就稱為壓縫法施工；壓至規(guī)定深度時(shí)壓縫刀應(yīng)提出，用專用抹子對縫緣進(jìn)行修整。
②縱縫。縱縫采用企口縫和平縫兩種形式，平縫施工時(shí)可以分為設(shè)拉桿和不設(shè)拉桿兩種做法。應(yīng)對企口縫的縫壁進(jìn)行瀝青的涂刷，應(yīng)對混凝土板凹榫的一邊先澆筑混凝土，鄰板應(yīng)靠縫壁進(jìn)行澆筑；平縫法施工時(shí)應(yīng)將瀝青涂刷在已澆筑完成的混凝土板縫壁上，應(yīng)避免拉桿被涂上，規(guī)定深度的縫槽應(yīng)在縫的上部澆筑鄰板時(shí)壓成形。設(shè)置平縫拉桿時(shí)采用螺紋鋼筋，并設(shè)置在板厚中間；根據(jù)拉桿的設(shè)計(jì)位置應(yīng)預(yù)先放樣打眼，設(shè)置拉桿的縱縫模板；必須嚴(yán)格控制模板質(zhì)量及模板的安裝質(zhì)量，以保證其接縫的順直，縱縫線最好用畫線剔順的方法修正順直后再澆筑相鄰板；采用割縫（假縫）在一次施工兩條車道線水泥混凝土板時(shí)做為中央縱縫，為避免在板的中部發(fā)生裂縫，縱縫間距應(yīng)盡量小于5m。
③脹縫。脹縫縫壁必須垂直，縫中不得連漿，縫隙寬度必須保持一致，脹縫應(yīng)與路面中心線垂直；縫隙下部應(yīng)設(shè)置脹縫板，上部應(yīng)澆灌填縫料。脹縫傳力桿的活動(dòng)端可以在縫的一邊或交錯(cuò)布置；固定后的傳力桿必須保證平行于板面及路面中心線，誤差應(yīng)小于5mm。傳力桿可以采用頂頭木模固定或用支架來固定并安裝。
④填縫料。填縫用的材料應(yīng)能適應(yīng)混凝土板的收縮，并要求其不滲水、不溶于水，并要與混凝土板壁粘結(jié)牢固，低溫時(shí)要有不脆裂，要求好的回彈性能，高溫時(shí)不能流淌，必須要求其能耐老化；選擇的脹縫材料，應(yīng)具有使用壽命長、密封性好、伸縮性強(qiáng)的特點(diǎn)，一般可以有低一些的縮縫要求；為了防止冬季滲水和砂礫及其它細(xì)微堅(jiān)硬顆粒物質(zhì)掉入縫內(nèi)，應(yīng)在縫內(nèi)填灌具有抗水、易灌、易除、并具有一定強(qiáng)度的材料；瀝青凈漿灌注目前一般最為常用，冬季灌縫面應(yīng)離縫口5～8mm，夏季灌縫面應(yīng)離縫口1～2mm，在灌注時(shí)不能灌滿，以免溢漿，影響平整度和路容。
二、質(zhì)量通病的處理
1. 收縮裂縫
坍落度不宜過大，首先要控制好混凝土的坍落度。當(dāng)坍落度過小時(shí)不能只調(diào)整用水量，調(diào)整時(shí)應(yīng)同時(shí)增大w/c。為將水泥初凝時(shí)間調(diào)整到適合的時(shí)間，需要進(jìn)行外加劑的試摻。其次，宜使用帶有底盤的四葉抹光機(jī)加強(qiáng)抹面工作，抹光機(jī)的抹光作業(yè)須等到初凝面可以上人時(shí)才能開始，早期養(yǎng)護(hù)必須及時(shí)跟上。
2. 脹縫破壞
為防止脹縫的破壞，需要做以下兩項(xiàng)工作：①需在拉應(yīng)力超出混凝土的抗拉強(qiáng)度時(shí)設(shè)置鋼筋籠進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)；②傳力桿的設(shè)置精度要得到保證，以便能發(fā)揮其正常的效用，可以通過加強(qiáng)固定支架和對傳力桿和脹縫板設(shè)置的精確度進(jìn)行嚴(yán)格控制來實(shí)現(xiàn)。
3. 水泥混凝土路面的斷板
水泥混凝土路面的斷板的破壞原因主要有：由于地基穩(wěn)定性不好而產(chǎn)生過量塑性變形、不均勻沉降，致使混凝土板底脫空而失去支撐；板的平面尺寸過大；輪載過重或者板太薄；在施工養(yǎng)生期間收縮應(yīng)力過大及荷載和應(yīng)力作用下的疲勞開裂等。
（1）在施工過程中斷板產(chǎn)生的原因主要有：①施工配合比控制不當(dāng)；②原材料不合格；③混凝土路面施工時(shí)工藝控制不當(dāng)導(dǎo)致開裂；④基層表面不平整造成路面厚度不一致導(dǎo)致開裂。
（2）預(yù)防施工過程的斷板。避免水灰比過大或混合料離析，水泥混凝土混合料的配合比應(yīng)嚴(yán)格控制，混凝土混合料確保有足夠的強(qiáng)度。同時(shí)，高溫季節(jié)切縫時(shí)間宜控制在250h以內(nèi)，而一般情況下應(yīng)控制在300h，由于混凝土的收縮而產(chǎn)生斷板應(yīng)避免，嚴(yán)格掌握切縫的時(shí)間。切割時(shí)間：應(yīng)采用切縫機(jī)在混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)的25%～30%時(shí)進(jìn)行切割。
（3）對于斷板應(yīng)選用直接灌入法和條帶罩面法處理切縫。
三、結(jié)語
水泥混凝土路面施工既存在路面工程的普遍特性，同時(shí)也兼具有水泥混凝土的施工特點(diǎn)，應(yīng)從原材料開始對水泥混凝土路面的施工質(zhì)量進(jìn)行控制，施工各個(gè)工序的質(zhì)量控制應(yīng)分別從振搗指標(biāo)、平整度指標(biāo)、接縫指標(biāo)等方面來規(guī)范，人為因素的影響要得到充分的重視，各個(gè)工序的操作行為要加以規(guī)范，對平整度、強(qiáng)度等主要指標(biāo)要有針對性地加強(qiáng)控制，對水泥混凝土路面的質(zhì)量通病要及時(shí)處理并做好預(yù)防工作，這樣就會(huì)提高水泥混凝土路面的施工質(zhì)量，并可以延長水泥混凝土路面的使用壽命。
參考文獻(xiàn)：
[1]GBJ97-87，水泥混凝土路面施工及驗(yàn)收規(guī)范[s].
【關(guān)鍵詞】水泥混凝土；路面；施工技術(shù)；經(jīng)驗(yàn)總結(jié)
1.前言
在公路建設(shè)中，水泥混凝土路面施工技術(shù)、工藝的好壞，與公路的質(zhì)量、壽命有著直接的關(guān)系，例如混凝土路面開裂，最終造成路面破壞，這樣不僅會(huì)嚴(yán)重影響路面的使用壽命，而且還會(huì)給人們的生命安全與經(jīng)濟(jì)帶來安全隱患。因此，在實(shí)際的水泥混凝土路面施工中，施工人員應(yīng)綜合考慮各種因素，并選擇合理的水泥混凝土路面施工技術(shù)，以便確保公路的量，同時(shí)也避免大量國家資源、經(jīng)濟(jì)、人力的浪費(fèi)。
2.水泥混凝土路面施工技術(shù)及相關(guān)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)
2.1水泥混凝土路面厚度及切縫深度要求
隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展以及人們生活水平的不斷提升，使得我國的交通運(yùn)輸業(yè)也越來越發(fā)達(dá)。車輛增加、車輛超載，在某種程度上會(huì)給水泥混凝土路面帶來影響，如路面裂縫、路面下沉等。為了降低車輛對路面的損壞程度，施工人員在進(jìn)行水泥路面施工時(shí)，應(yīng)將水泥路面的厚度保持在28cm-30cm之間，此外在水泥混凝土路面厚度增加的同時(shí)，板間的彎拉應(yīng)力也應(yīng)隨之增加，并應(yīng)確保其具有2h/5的縱向切縫，這樣可大幅度增加水泥混凝土路面的質(zhì)量和使用壽命。
2.2硬刻槽施工方法及指標(biāo)
在水泥混凝土路面施工中，硬刻槽技術(shù)主要就是增加水泥混凝土路面的抗滑性，機(jī)械硬刻槽，可確保其構(gòu)造深度與相關(guān)的要求及指標(biāo)相符合，同時(shí)也可大幅度增加水泥混凝土路面的抗滑性與耐磨性（刻槽的主要使用方法如表1所示）。待水泥混凝土路面強(qiáng)度增加至40%，可進(jìn)行水泥混凝土路面硬刻槽，并遵循槽深3至6米，寬3米的原則。
表1刻槽的使用方法
路段 刻槽 作用
普通路段 橫向槽口，間距2cm 確保路面耐磨性與抗滑性
降噪音路段 非等距橫向刻槽，槽寬50cm 降低行車與路面摩擦
彎道路段 縱向刻槽 防止高速行車橫向滑移
長陡坡路段 45度斜向刻槽 加強(qiáng)行車控制
2.3水泥的選用及處理方法
在水泥混凝土路面施工中，對于水泥的選用和處理應(yīng)遵循《公路水泥混凝土路面滑膜施工技術(shù)規(guī)程》[1]。若水泥混凝土路面的施工處于高溫時(shí)節(jié)，為給水泥混凝土路面的修正和攤鋪提供充足的時(shí)間，在施工完成后應(yīng)加入4.5‰緩凝劑，將混凝土的初凝時(shí)間調(diào)整到3h。此外，高溫時(shí)節(jié)進(jìn)行混凝土路面施工時(shí)，應(yīng)盡量避免硅酸鹽水泥的應(yīng)用，因?yàn)槠渌療岱逯当容^高，會(huì)增加混凝土的變形與收縮，使水泥混凝土路面容易出現(xiàn)裂縫。同時(shí)混凝土攪拌溫度應(yīng)低于60度，可采用混合料摻冰水、碎石材料灑水等方法，可有效降低混凝土的溫度。在進(jìn)行水泥堆放時(shí)，應(yīng)選擇干燥的環(huán)境，避免水泥出現(xiàn)受潮、結(jié)塊等現(xiàn)象。
2.4碎石壓碎值的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)
碎石壓碎值的標(biāo)準(zhǔn)與否，對水泥混凝土路面的耐久性與強(qiáng)度具有一定的影響作用。因此在水泥混凝土路面施工中，施工人員一定應(yīng)確保碎石壓碎值的標(biāo)準(zhǔn)與相關(guān)要求相符合，改善水泥混凝土路面碎石的級配曲線。如在水泥混凝土路面施工中，碎石的壓碎值應(yīng)小于或等于9%，水泥混凝土路面的抗折強(qiáng)度的平均值應(yīng)大于或等于5.5Mpa，這樣可大幅度提升水泥混凝土路面的強(qiáng)度。
2.5水泥混凝土路面碾壓施工的要求
碾壓是水泥混凝土路面施工的重要工序，據(jù)相關(guān)實(shí)驗(yàn)表明，水泥緩凝土路面壓實(shí)度降低1%，水泥混凝土路面的抗折強(qiáng)度就會(huì)降低0.27Mpa，由此可見碾壓對于水泥混凝土路面質(zhì)量的重要性，其碾壓的密實(shí)度不僅會(huì)影響路面的強(qiáng)度，而且對于路面的平整度也有一定的影響。在選擇壓路機(jī)時(shí)，應(yīng)選擇雙軸振動(dòng)、自重10-12t、碾壓輪寬度大、振動(dòng)頻率大于30HZ、多級振幅的壓路機(jī)[2]。以便確保水泥混凝土路面的抗折強(qiáng)度和路面的使用強(qiáng)度。在水泥混凝土路面碾壓施工中，應(yīng)遵循以下施工流程：（1）攪拌混凝土；（2）運(yùn)輸混凝土；（3）攤鋪混凝土；（4）碾壓混凝土；（5）制作抗滑構(gòu)造；（6）制作后置縫；（7）進(jìn)行路面養(yǎng)護(hù)。
2.6路面滑膜技術(shù)要求
水泥混凝土路面滑膜技術(shù)，是國際上建設(shè)高質(zhì)量水泥混凝土路面的施工技術(shù)，其主要的施工過程是混凝土的攪拌、混凝土運(yùn)輸、混凝土攤鋪，一般主要用于新建高等級路面和連續(xù)橋面中。在滑膜施工中，水泥混混凝土中的礫石應(yīng)小于20毫米，碎石小于30毫米，水灰比為0.35-0.46、坍落度：礫石混凝土20-40毫米，碎石混凝土30-60毫米[3]。在滑膜施工設(shè)備中，攪拌樓應(yīng)滿足攤鋪機(jī)施工用混凝土的要求與用量，同時(shí)攤鋪機(jī)應(yīng)確保其攤鋪速度大于1m/min，一般設(shè)備配套如下所示。（1）攪拌。主要設(shè)備是強(qiáng)制式攪拌樓，其規(guī)格及數(shù)量應(yīng)大于或等于50平米每小時(shí)，由匹配計(jì)算定。（2）運(yùn)輸。主要設(shè)備時(shí)自卸車或罐車，其規(guī)格及數(shù)量為4-42立方米，由匹配計(jì)算定。（3）攤鋪。主要設(shè)備是攤鋪機(jī)，挖掘機(jī)輔助，規(guī)格及數(shù)量由機(jī)型定。
3.結(jié)論
綜上所述，水泥混凝土路面施工技術(shù)，不僅是控制路面質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，而且對公路的正常使用有著直接的影響。隨著我國交通運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展，公路的數(shù)量也在不斷增加，同時(shí)人們對于水泥混凝土路面施工質(zhì)量的要求也越來越高。水泥混凝土路面的施工技術(shù)和施工質(zhì)量控制是一個(gè)系統(tǒng)的過程，在這個(gè)過程中，施工單位應(yīng)對水泥混凝土路面施工技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)格的控制。針對不同的路段情況，需采取相應(yīng)的路面施工技術(shù)，嚴(yán)格按照施工要求進(jìn)行處理。此外，施工方還應(yīng)大力推進(jìn)新技術(shù)、新材料的使用，加強(qiáng)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，確保水泥混凝土路面施工質(zhì)量得到大幅度的提升。
【參考文獻(xiàn)】
[1]何永泉.公路路面施工過程中滑膜式攤鋪機(jī)的應(yīng)用分析[J].價(jià)值工程，2014，6（12）：13-17.
關(guān)鍵詞：縱向接縫；開裂；工后沉降；密水性
Asphalt road widening on the transformation of longitudinal joint construction techniques
Zhao Zhen-dong1Wu Si-yuan 2Wu Gui-jin1
（1.Xinxiang highway administration Xinxiang City 453000;
2. Xinxiang Highway Survey and Design Institute Xinxiang City 453000）
Abstract: The longitudinal seam cracking is caused by the main reason of asphalt pavement widening reconstruction project early washout disease occurrence, by improving the local compactness, reduce roadbed settlement after construction, increase the asphalt surface layer joint water tightness and other measures, reduce the incidence of longitudinal seam cracking risk, delay the road surface longitudinal seam washout disease, prolong the service life of asphalt pavement.
Keywords: The longitudinal seam; dehisce; The settlement after construction; Water density
1．引言
我國中東部公路網(wǎng)于本世紀(jì)初已基本形成，隨著近年來交通量的不斷增加，早期建設(shè)的公路通行能力已明顯不能適應(yīng)交通量增長的需要，擁堵現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。為緩解這一矛盾，“三升二”、“二升一”公路拓寬改造已成為提升公路通行能力的主要措施。
新鄉(xiāng)市近年來已對多條公路進(jìn)行了拓寬改造，由于新老路基具有不同速率的工后沉降，以及新舊瀝青混合料接縫處礦料級配呈非連續(xù)狀態(tài)，致使縱向接縫過早開裂，以致引發(fā)瀝青路面局部網(wǎng)裂病害的發(fā)生。本文為延緩縱縫開裂對公路拓寬施工技術(shù)進(jìn)行了探討。
2．加寬路基縱縫開裂的原因
所謂 “三升二、二升一”，是指在原有公路等級基礎(chǔ)上，根據(jù)交通量和通行能力的需要，對現(xiàn)有三級公路提升為二級、二級公路提升為一級的俗稱。為了充分利用老路面的剩余功能，除對局部進(jìn)行裁彎取直外，大部分路段采取老路加寬的方式，為使拓寬后不至偏拱，不受條件限制時(shí)均采用兩側(cè)拓寬。
2．1新老路基搭接的形式
垂直搭接。對于平原地區(qū)，公路路基普遍較低，多數(shù)路段處于零填挖狀態(tài)，為了保證拓寬路基的承載能力，設(shè)計(jì)一般要求對路基反挖處理80cm（路床部分）。當(dāng)碾壓寬度受限時(shí)，需沿老路路肩線垂直下挖至距路基頂80cm的位置，此時(shí)新老路基搭接即形成一條相對于水平面的垂直接縫。
斜面搭接。當(dāng)路堤高度小于2m且不受碾壓寬度限制時(shí)，將老路基表土清除以后可直接填筑新路堤。
挖臺(tái)階逐層搭接。對于路堤較高的路段，將老路基邊坡表土清除以后，從老路堤坡腳向上按設(shè)計(jì)要求逐層挖設(shè)臺(tái)階搭接。
2．2不同搭接方式對新老路基不均勻沉降的影響
新老路基的工后沉降速率會(huì)有所不同，這是因?yàn)槔下坊尚秃笠堰\(yùn)行多年，沉降速率逐年減緩并趨于穩(wěn)定，而新路基由于材料的性質(zhì)、壓實(shí)質(zhì)量以及壓實(shí)應(yīng)力釋放等因素，初期工后沉降速率較高，因此會(huì)在新老路基交界處形成應(yīng)力集中而開裂。不均勻沉降形成的應(yīng)力大小與絕對沉降量有關(guān)，也即與預(yù)期開裂位置相對應(yīng)的新路基厚度有關(guān)。垂直搭接時(shí)，沉降界面顯著，新老路基結(jié)合處開裂可能性大；斜面搭接時(shí)，由于新路基厚度沒有突變點(diǎn)，因此其沉降量沿鉛垂方向也為漸變，新老路基搭接形成開裂的可能性最小；挖臺(tái)階逐層搭接的方式是將新老路基厚度分散、細(xì)化，使其在同一搭接界面上的沉降應(yīng)力相對減小，以降低嚴(yán)重開裂的風(fēng)險(xiǎn)，但如果臺(tái)階做得比較大，則同樣會(huì)在臺(tái)階的豎直搭接面處產(chǎn)生沉降開裂的可能。
2．3不同搭接方式對新老路基接縫區(qū)域壓實(shí)的影響
新老路基搭接處一定區(qū)域內(nèi)是壓實(shí)的薄弱區(qū)域，原因主要有以下三點(diǎn)：
第一，由于處于壓實(shí)區(qū)域邊部，壓路機(jī)在該區(qū)域內(nèi)無法錯(cuò)輪碾壓。按照1/2錯(cuò)輪壓實(shí)法計(jì)算，壓路機(jī)從左到右每壓實(shí)一遍，接縫區(qū)域得到一次碾壓，而中心區(qū)域得到兩次碾壓，接縫區(qū)域成為弱壓實(shí)區(qū)。接縫區(qū)域?qū)挾葹橹鲏簩?shí)輪寬度的1/2。
第二，老路基搭接面（或臺(tái)階立面）是否順直、平整，決定壓路機(jī)能否碾壓到邊。如果老路基開挖立面不平整，線形不順直，一些陡坎、急彎處壓路機(jī)無法進(jìn)入而被漏壓，形成壓實(shí)盲區(qū)。
第三，壓路機(jī)類型決定是否可以碾壓到邊。一些壓路機(jī)在主壓實(shí)輪端部以外設(shè)置懸掛支撐裝置，新老路基垂直搭接時(shí)，懸掛支撐裝置首先與老路基接觸而無法碾壓到邊，形成壓實(shí)盲區(qū)。就目前常用壓路機(jī)而言，震動(dòng)壓路機(jī)在輪端設(shè)有懸掛支撐，鐵三輪壓路機(jī)則不設(shè)，有利于貼邊壓實(shí)。
3．新老瀝青路面縱向開裂的原因
3．1瀝青路面縱向接縫開裂
瀝青路面局部開裂的主要原因是抗彎拉強(qiáng)度或抗剪強(qiáng)度小于所承受的外力。瀝青混合料的抗剪強(qiáng)度、抗彎拉強(qiáng)度主要來自于兩個(gè)方面，一是瀝青的膠結(jié)作用，二是礦料級配形成的嵌擠鎖結(jié)作用。瀝青路面拓寬縱向接縫為冷接縫施工工藝，在新老瀝青路面搭接前，需事先對舊路面的邊緣進(jìn)行修整順直，并形成堅(jiān)實(shí)的接面。但新老瀝青混合料在接縫處卻難以形成理想級配而失去嵌擠鎖結(jié)能力，同時(shí)造成接縫處的瀝青混合料空隙率增大，瀝青膠結(jié)面積減小，膠結(jié)力降低，進(jìn)一步加劇了縱向接縫開裂的可能性。
由于縱向接縫處瀝青混合料空隙率相對較大，造成瀝青混合料局部透水，成為縱向接縫處水毀病害的直接原因。
3．2新老路基不均勻沉降造成瀝青路面、路面基層受拉開裂
由于新路基工后沉降速率快，造成新老路基不均勻沉降，引起瀝青路面、路面基層局部受拉而開裂。
3．3基層縱向接縫開裂反射至路面
基層縱向接縫受壓實(shí)、材料離析等因素影響，成為低強(qiáng)區(qū)，受外力作用后易造成開裂，并引起路面裂縫反射。
4．延緩縱向裂縫發(fā)生的措施
瀝青路面的拓寬改造極易發(fā)生縱向裂縫病害，處置不當(dāng)，則縮短瀝青路面的使用壽命。因此，應(yīng)針對縱向裂縫產(chǎn)生的各種因素，制訂有效的防治方案，并嚴(yán)控施工質(zhì)量，以延緩開裂時(shí)間或降低開裂的風(fēng)險(xiǎn)。
為進(jìn)一步深化我院醫(yī)藥購銷領(lǐng)域商業(yè)賄賂專項(xiàng)治理工作，增強(qiáng)職工抵制商業(yè)賄賂的自覺性，凈化醫(yī)療環(huán)境，根據(jù)浙江省衛(wèi)生計(jì)生委《關(guān)于浙江省公立醫(yī)療衛(wèi)生計(jì)生機(jī)構(gòu)工作人員收受“紅包”回扣處理規(guī)定的通知》（浙衛(wèi)發(fā)[2018]2號）文件精神和臨海市衛(wèi)計(jì)局相關(guān)會(huì)議工作要求，我院于近日全面開展落實(shí)工作，現(xiàn)總結(jié)如下：
一、加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，完善規(guī)章制度。為有效抵制醫(yī)藥購銷領(lǐng)域商業(yè)賄賂行為出現(xiàn)，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)監(jiān)督力度，建立健全防控的長效機(jī)制。我院成立了“治理醫(yī)藥購銷領(lǐng)域商業(yè)賄賂領(lǐng)導(dǎo)小組”，由院長任組長，有關(guān)科室負(fù)責(zé)人任成員。制定了《XX中心衛(wèi)生院進(jìn)一步深化醫(yī)藥購銷領(lǐng)域商業(yè)賄賂專項(xiàng)治理工作實(shí)施方案》和《治理醫(yī)藥購銷領(lǐng)域商業(yè)賄賂若干制度》，明確治理的重點(diǎn)問題，處罰原則及防控機(jī)制，還制定了《藥品使用監(jiān)測警示制度》、《藥品遴選管理制度》、《藥品采購管理制度》、《處方點(diǎn)評制度》和行賄企業(yè)“黑名單”制度等相關(guān)制度，對藥品的采購和使用等各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行全方位監(jiān)控。
二、加強(qiáng)宣傳教育，作好思想動(dòng)員工作。我院于1月25日下午召開行風(fēng)建設(shè)工作會(huì)議，向轄區(qū)內(nèi)各醫(yī)療機(jī)構(gòu)全體人員傳達(dá)市局1月23日會(huì)議精神，并通過本院工作QQ群和微信群等，做好宣傳教育工作，受教育面達(dá)100%。內(nèi)容包括職業(yè)道德教育、有關(guān)法律法規(guī)學(xué)習(xí)、典型材料學(xué)習(xí)等。
三、認(rèn)真查摸，掌握治理基本情況。通過對我院藥品、物資采購人員、工程基建情況、臨床一線人員及其有關(guān)診療活動(dòng)的調(diào)查觀察，目前沒有發(fā)現(xiàn)“開單提成”、“促銷費(fèi)”、“回扣”、“紅包”等現(xiàn)象存在，無“大處方”、“濫檢查”出現(xiàn)，無醫(yī)藥企業(yè)列入“黑名單”。
四、設(shè)立舉報(bào)箱，公示市衛(wèi)計(jì)局治理商業(yè)賄賂舉報(bào)電話85303152、89116950，動(dòng)員職工主動(dòng)上交收受的現(xiàn)金、禮金、回扣禮品。臨床科室和藥房門口設(shè)立醫(yī)藥代表禁止入內(nèi)的警示牌，全面鏟除醫(yī)藥代表在我院的生存空間。
關(guān)鍵詞：市政道路工程 原則 設(shè)計(jì)關(guān)鍵點(diǎn)
隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和科技水平的不斷進(jìn)步，我國市政道路工程實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。市政道路工程現(xiàn)代化建設(shè)的開展如火如荼，其工程質(zhì)量與建設(shè)速度受到社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。如何合理規(guī)劃設(shè)計(jì)路基路面，避免市政道路的路基路面建成后發(fā)生病害，我們需要根據(jù)以往的始終能夠道路路基路面工程施工當(dāng)中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，吸取教訓(xùn)，經(jīng)過深入地分析、總結(jié)，在施工過程中把握每一個(gè)環(huán)節(jié)，控制路基路面工程的施工質(zhì)量。
一、市政道路工程規(guī)劃應(yīng)遵循的原則
市政道路工程的施工主要包括三大部分：道路的縱、平橫斷面的設(shè)計(jì)、路基路面工程和道路的配套基礎(chǔ)設(shè)施。其中，路基路面工程必須根據(jù)市政道路工程的總體規(guī)劃原則進(jìn)行設(shè)計(jì)和規(guī)劃，市政道路工程的設(shè)計(jì)原則包括：
首先，要在滿足城市的總體規(guī)劃的前提下，科學(xué)、合理地設(shè)計(jì)道路交通，土地的使用要滿通運(yùn)輸需求。要充分發(fā)揮城市的道路交通對于土地開發(fā)強(qiáng)度的制約與促進(jìn)作用，完善和優(yōu)化城市的用地布局，使城市的運(yùn)轉(zhuǎn)效能得到提高，改善城市的環(huán)境，提供高效、經(jīng)濟(jì)、低公害、舒適和安全的交通條件。
其次，遵循市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律，同城市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相結(jié)合，大力發(fā)展公共交通，形成個(gè)體交通和公共交通優(yōu)勢互補(bǔ)的多元化客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。
再次，要充分考慮道路的無障礙設(shè)計(jì)，保證行動(dòng)不便者能夠安全、方便地使用城市道路，達(dá)到環(huán)境效益、社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益相互結(jié)合的目的。
最后，城市的配套基礎(chǔ)設(shè)施和城市的道路交通要緊密結(jié)合。與城市的主干道相互結(jié)合的城市基礎(chǔ)設(shè)施主要包括：電信管廣電線、電力管線、雨水管線、污水管線、給水管線，結(jié)合城市的美化亮化道路灌溉及綠化設(shè)施、景燈設(shè)施、路燈及交管紅綠燈控制設(shè)施等。
對各基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行綜合規(guī)劃，除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設(shè)施設(shè)計(jì)在路面以上，其他的管線設(shè)施都在路面以下，以保證道路的視線通暢、環(huán)境良好，道路設(shè)施功能完善、齊全，環(huán)境優(yōu)美，引導(dǎo)城市的空間向縱橫延伸，確保城市空間的可持續(xù)發(fā)展。
二、市政道路工程路基路面設(shè)計(jì)關(guān)鍵點(diǎn)
（一）控制路基面層裂縫
根據(jù)實(shí)踐總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)，市政道路路基路面工程施工當(dāng)中的裂縫控制，關(guān)鍵要采用穩(wěn)定性能較好、收縮性較小的結(jié)構(gòu)作為基層，而在施工的過程中必須對這種類型施工材料裂縫的原理給予充分考慮，其出現(xiàn)裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個(gè)主要方面：溫縮和干縮。無論是哪種收縮，都同施工材料塑性指標(biāo)和含水率有關(guān)。所以施工材料的選用中要對施工材料的塑性指標(biāo)等進(jìn)行相關(guān)的試驗(yàn)和檢測，經(jīng)檢測符合標(biāo)準(zhǔn)的才可以采購。另外，在施工的過程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來確保施工材料能達(dá)到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標(biāo)參數(shù)，才能夠保證很少甚至避免出現(xiàn)裂縫。
（二）控制基層平整度
路基是道路重要的組成部分，其穩(wěn)定性和強(qiáng)度是確保路面穩(wěn)定的條件。所以，在設(shè)計(jì)與施工上都要保證路基質(zhì)量。而面層平整度的好壞對行車的安全和舒適有著直接的影響，對于控制路基路面的平整度，要對不同的基層區(qū)別對待。
由于石灰穩(wěn)定土為基層的工程，其平整度的要求和標(biāo)準(zhǔn)較低，所以石灰穩(wěn)定土為基礎(chǔ)的工程平整度質(zhì)量比較容易控制，可以使用平地機(jī)進(jìn)行刮平，直到平整度合格即可。
但是對于水泥穩(wěn)定碎石為基層的工程，其平整度質(zhì)量比石灰土要難，要求也比較高。而且，水泥穩(wěn)定碎石對面層的平整度影響較大。水泥類的穩(wěn)定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰，穩(wěn)定類材料施工對壓實(shí)的時(shí)間要求并不嚴(yán)格，而終壓時(shí)間對水泥類穩(wěn)定材料施工影響非常大，稍控制不好就會(huì)影響強(qiáng)度。所以，水泥類的穩(wěn)定材料接頭一般較多，對平整度產(chǎn)生影響。可以用緩凝減水劑延長初凝的時(shí)間。通過現(xiàn)場的試驗(yàn)，初凝時(shí)間平均為二百七十分鐘，至此，可以設(shè)計(jì)攤鋪長度和壓實(shí)程序。基層用攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪時(shí)，要注意攤鋪的寬度，過寬時(shí)，布料器的轉(zhuǎn)速會(huì)加快，使兩側(cè)的混合料離析進(jìn)而對成型和平整度產(chǎn)生影響。
為了保證路基、路面的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，必須非常嚴(yán)格地控制路基壓實(shí)度，尤其要注意路堤與人工構(gòu)造物銜接處的壓實(shí)，減少銜接處沉降錯(cuò)落影響。
路基經(jīng)碾壓以后要進(jìn)行密實(shí)度、縱橫坡度、幾何尺寸、標(biāo)高等指標(biāo)的檢測，檢測合格后才可以進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)的施工。
對于各種路面材料要進(jìn)行必要的試驗(yàn)與施工檢測，對不符合要求的，要果斷采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施。
（三）對軟土地基的處理
通過對大量的市政道路工程調(diào)查表明，軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車的現(xiàn)象主要是由于施工圖的設(shè)計(jì)過程中地質(zhì)鉆探的布孔太少，鉆探不深，軟土地基沒有被及時(shí)發(fā)現(xiàn)，或者對軟土地基的深度、范圍和物理力學(xué)性質(zhì)等沒能準(zhǔn)確探明，致使沒有對軟土地基進(jìn)行相應(yīng)的加固處理或處理方法不夠完善。
另外，軟土地基的加固處理計(jì)算參數(shù)和計(jì)算方法與軟土地基實(shí)際情況或多或少存在一定差距，軟土地基的處理很難達(dá)到技術(shù)要求及預(yù)期效果。另外，雨水侵蝕導(dǎo)致路基填充材料流失和強(qiáng)度降低，也是導(dǎo)致市政道路工程的路基沉降一個(gè)主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應(yīng)性和機(jī)理各有特點(diǎn)，在施工的過程中應(yīng)根據(jù)工程實(shí)際情況有選擇地采用。
（四）路基路面排水
[關(guān)鍵詞]公路；復(fù)雜路面；施工；質(zhì)量控制
中圖分類號：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號：1006-0278（2013）03-146-02
在公路工程建設(shè)中復(fù)雜路面施工是關(guān)鍵點(diǎn)也是個(gè)難點(diǎn)，其施工質(zhì)量控制一直是廣大路橋施工企業(yè)的重中之重。文章就路面施工中復(fù)雜路面的施工質(zhì)量控制進(jìn)行了初步的分析，談幾點(diǎn)粗淺的認(rèn)識(shí)。
一、影響復(fù)雜路面防水層施工質(zhì)量的因素
（一）防水材料的性能
作為復(fù)雜路面鋪裝施工中的防水材料應(yīng)該確保具有以下幾點(diǎn)性能：1.復(fù)雜路面涂膜干燥后，能保持一定的低溫柔性；2.能經(jīng)受復(fù)雜路面長期荷載作用以及抗壓的要求；3.抗剪切能力強(qiáng)；4.可防止由于混凝土復(fù)雜路面漏水而引起的坑洼，從而提高路面本身的使用壽命；5.可防止?jié)B水造成的路面破壞，延緩公路路面的使用年限。
（二）水泥混凝土的復(fù)雜路面鋪裝質(zhì)量
水泥混凝土的復(fù)雜路面鋪裝質(zhì)量也是影響防水層質(zhì)量的重要因素之一，水泥混凝土復(fù)雜路面有無一定的粗糙表面，是否清掃干凈，將直接影響到防水層與其之間的粘結(jié)力，進(jìn)而影響到復(fù)雜路面的使用性能和瀝青橋砼面的鋪裝質(zhì)量。
（三）施工隊(duì)伍的現(xiàn)場管理水平
施工隊(duì)伍的管理水平也制約著施工的整體質(zhì)量，復(fù)雜路面施工也是如此，施工單位的現(xiàn)場管理水平?jīng)Q定著復(fù)雜路面鋪裝防水層的最終質(zhì)量，施工單位能否按照設(shè)計(jì)圖紙和設(shè)計(jì)規(guī)范的要求對工程進(jìn)行施工，能否按照要求做好施工后的養(yǎng)生工作，也將很大程度影響到防水層的工程質(zhì)量，在施工的過程中，因現(xiàn)場管理混亂，施工人員亂踩未干的防水層也會(huì)對工程質(zhì)量造成損害，因此，一定要注重施工隊(duì)伍的現(xiàn)場管理水平。
二、復(fù)雜路面防水層施工的技術(shù)要求
復(fù)雜路面防水層要按設(shè)計(jì)要求設(shè)置，使用的防水材料應(yīng)在有效期以內(nèi)，使用之前應(yīng)攪拌均勻，并注意密封保存。對于施工時(shí)所使用的儀器、設(shè)備應(yīng)進(jìn)行檢驗(yàn)和校正，以滿足施工對于精度的要求之后才可以可使用。為保證施工質(zhì)量，施工時(shí)的最低氣溫不應(yīng)低于5℃。雨天、大霧及大風(fēng)天不得施工，不宜在后半夜潮露時(shí)施工。噴涂時(shí)要做到厚度適宜、噴灑均勻。不得有泡沫、氣泡。不能有流淌、堆積或漏噴現(xiàn)象，每層涂膜表面干燥后方可進(jìn)行下一道工序；施工過程中嚴(yán)禁亂踩未干的防水層，不準(zhǔn)穿帶釘鞋進(jìn)入工作面，施工用鞋和生活用鞋要嚴(yán)格分開，防止污染復(fù)雜路面。施工結(jié)束后，在瀝青混凝土面層未施工前要嚴(yán)加保護(hù)，防止人為破壞或施工損傷。鋪設(shè)復(fù)雜路面防水層時(shí)還應(yīng)注意下列事項(xiàng)：
一是防水層材料應(yīng)經(jīng)過檢查，在符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)后方可使用；防水層通過伸縮縫或沉降縫時(shí)，應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定鋪設(shè)；
二是防水層應(yīng)按橫斷面方向鋪設(shè)，底層表面應(yīng)平順、干燥、干凈，不能有鋼筋外露及尖銳突出物，不得有潮濕、積水等現(xiàn)象；
三是在施工時(shí)要注意對路面護(hù)欄、護(hù)欄座等的遮擋，避免污染其表面。
三、復(fù)雜路面防水層施工過程中需注意的問題
復(fù)雜路面防水層施工時(shí)應(yīng)注意以下幾個(gè)問題：1.復(fù)雜路面水泥混凝土層平整度差、低洼不平、標(biāo)高控制不嚴(yán)，將導(dǎo)致防水粘結(jié)層出現(xiàn)堆積，瀝青層厚度不均等現(xiàn)象，由于瀝青層厚薄不一，集料最大公稱粒徑與瀝青層厚度也不相匹配，按正常方法碾壓，壓實(shí)度難以保證。2.防水層與復(fù)雜路面混凝土板脫空，是因?yàn)榛炷帘砻娲嬖谟邪枷莶糠郑苋菀自斐煞e水，積存的水排不出去，高溫時(shí)化成水汽從而導(dǎo)致防水層與復(fù)雜路面板之間形成“兩張皮”。3.復(fù)雜路面板與瀝青鋪裝層之間的粘結(jié)至關(guān)重要，對于復(fù)雜路面鋪裝層而言，這一粘結(jié)層除了具有對復(fù)雜路面板的防水保護(hù)功能外，還具有“承上啟下”的粘結(jié)作用。這一層次的損壞將直接導(dǎo)致鋪裝層與復(fù)雜路面板的各自獨(dú)立，鋪裝層也會(huì)因失去與復(fù)雜路面板的粘結(jié)而承受更大的應(yīng)力，因而更易產(chǎn)生各種損壞，一旦破壞修補(bǔ)只能是“開膛破肚”式施工，并且無法徹底根治。因此對復(fù)雜路面防水層的施工過程控制就顯得尤為重要。
四、復(fù)雜路面防水層施工過程中的質(zhì)量控制方法
（一）建立一個(gè)完善的施工質(zhì)量管理體系
復(fù)雜路面防水層施工時(shí)要樹立“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”的觀念，建立和完善各項(xiàng)規(guī)章制度，加強(qiáng)生產(chǎn)過程中各環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制和質(zhì)量管理，明確施工人員的崗位職責(zé)，建立一個(gè)完整的質(zhì)量管理體系。對施工全過程進(jìn)行質(zhì)量檢查、控制，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，解決問題。通過對工程質(zhì)量的嚴(yán)格控制，充分做到嚴(yán)密組織，系統(tǒng)管理，精心施工和保證質(zhì)量。
（二）加強(qiáng)原材料的質(zhì)量控制
1.瀝青供貨時(shí)應(yīng)提供每批次的產(chǎn)品檢測報(bào)告、產(chǎn)品合格證等資料；2.施工過程中應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范要求的檢測頻率分批檢測進(jìn)場材料，切實(shí)做到材料不合格時(shí)堅(jiān)決清場；3.采用優(yōu)質(zhì)瀝青用于復(fù)雜路面防水層的瀝青材料，質(zhì)量必須符合施工指導(dǎo)意見中的要求；4.集料采用石灰?guī)r，集料必須采用石質(zhì)清潔、堅(jiān)硬、不舍風(fēng)化顆粒、近立方體顆粒的碎石。
（三）合理安排質(zhì)檢和施工人員
1.復(fù)雜路面防水層施工必須安排施工經(jīng)驗(yàn)豐富和責(zé)任心較強(qiáng)的技術(shù)人員進(jìn)行現(xiàn)場管理，并且安排專人控制施工工序的每個(gè)環(huán)節(jié)；2.安排質(zhì)檢工程師進(jìn)行施工檢測，三個(gè)環(huán)節(jié)要控制好，即防水層施工質(zhì)量控制、復(fù)雜路面混凝土鋪裝層交驗(yàn)檢查和復(fù)雜路面板處理效果。3.堅(jiān)決不留任何質(zhì)量隱患，以確保每道工序符合質(zhì)量要求。
（四）加強(qiáng)施工工藝的控制
在復(fù)雜路面板處理完成表面干燥后，立即進(jìn)行防水層施工。如需間隔施工，必須封閉交通，這樣是為了防止對復(fù)雜路面造成污染和影響防水層的粘結(jié)效果；橋頭搭板、復(fù)雜路面水泥混凝土層的鋪裝必須采用專用設(shè)備進(jìn)行施工，質(zhì)檢工程師應(yīng)加強(qiáng)施工過程的監(jiān)控；瀝青噴灑前，防止瀝青噴灑污染構(gòu)造物，仔細(xì)檢查復(fù)雜路面空鼓情況，對于復(fù)雜路面出現(xiàn)得空鼓，要及時(shí)鑿除并填補(bǔ)；養(yǎng)生，要養(yǎng)護(hù)24小時(shí)以上，嚴(yán)格控制施工過程。為保證復(fù)雜路面防水層的施工質(zhì)量和集料與瀝青的牢固粘結(jié)，集料撒布可采用瀝青、集料同步車進(jìn)行施工，同時(shí)采用膠輪壓路機(jī)碾壓2～3遍。對出現(xiàn)污染的防水層，可用鋼絲刷+森林滅火器+水清掃沖洗。防水層施工完成后，需嚴(yán)加保護(hù)，不得在防水層上倒車、急剎車、調(diào)頭等。
關(guān)鍵詞：公路養(yǎng)護(hù)、修理工程、攤鋪、熱拌瀝青混合料、施工方法
中圖分類號：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
當(dāng)今，隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，城市建設(shè)的步伐加快，公路承載的運(yùn)輸車輛驟增，尤其是超限超載車輛的增加，使公路在未達(dá)使用年限就出現(xiàn)路面受損嚴(yán)重現(xiàn)象，坑凹一片，部分路段病害已滲透到基層，只通過簡單局部的坑槽、沉陷、龜裂等病害修補(bǔ)，也不利于從根本上解決路面繼續(xù)出現(xiàn)病害的問題，適時(shí)安排一些修理工程，對提高公路服務(wù)水平能起到了很好的效果。目前養(yǎng)護(hù)修理工程中在原路面整體攤鋪4-5cm厚熱拌瀝青混合料的施工是非常有效方法之一。為了保證施工質(zhì)量，達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，公路養(yǎng)護(hù)修理工程中路面攤鋪熱瀝青混合料的施工除具備新建公路路面施工技術(shù)要求外，還有一些需注意的施工方法，本文總結(jié)了s110線養(yǎng)護(hù)修理工程管理經(jīng)驗(yàn)，重點(diǎn)對公路養(yǎng)護(hù)修理工程路面施工及需要注意的方面進(jìn)行了歸納。
1、修理養(yǎng)護(hù)工程項(xiàng)目情況簡述
S110線養(yǎng)護(hù)工程設(shè)計(jì)的總體思路是在補(bǔ)救病害的基礎(chǔ)上，加鋪5cm中粒式瀝青混凝土罩面，罩面前在新舊面層之間撒布稀漿封層油，兼具黏層作用。路面寬度為6cm，半幅施工，路面橫坡采用雙向1.5%。
2.修理工程路面攤鋪熱拌瀝青混合料施工步驟
修理工程路面攤鋪熱拌瀝青混合料施工除要嚴(yán)格按照《瀝青混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》的規(guī)定進(jìn)行瀝青混合料的拌合、運(yùn)輸、攤鋪、輾壓外，還存在特別需要注意的重點(diǎn)事項(xiàng)。
3瀝青路面修理施工技術(shù)
3.1攤鋪及輾壓的施工技術(shù)
攤鋪機(jī)運(yùn)行速度要依據(jù)攪拌機(jī)產(chǎn)量、攤鋪寬度及厚度、相關(guān)施工設(shè)備情況等來確定，通常按照2-6m/min進(jìn)行預(yù)先設(shè)定，路面施工過程要均勻、緩慢及一次攤鋪，不能夠隨便改變攤鋪速度，在攤鋪過程一般不用人整修，當(dāng)遇到交叉口及十字路口等特殊情況時(shí)，可在專業(yè)的人員指揮下，進(jìn)行混合料更換或者人工找補(bǔ)，當(dāng)攤鋪缺陷較多時(shí)，要鏟除重新攤鋪；攤鋪所應(yīng)用鋼絲是扭繞式，其直徑要控制在6mm以下，每5m設(shè)置一鋼絲支架，并且拉力要在800N以上，在攤鋪機(jī)前面左側(cè)可設(shè)立鋼絲，安裝橫坡儀進(jìn)行控制，攤鋪機(jī)后面的右側(cè)也設(shè)立鋼絲，其左側(cè)可在攤鋪完層面之上走雪橇。輾壓作為瀝青路面施工中的最主要步驟及施工最后步驟，是非常重要的，要積極提高瀝青路面壓實(shí)度，這需要增加壓路機(jī)壓實(shí)功能，并且對壓實(shí)機(jī)速度給予密切關(guān)注及控制，有效保證瀝青路面壓實(shí)質(zhì)量。輾壓過程里，輾壓次數(shù)及速度是互相作用及制約的，當(dāng)輾壓速度快的時(shí)候，為確保質(zhì)量，輾壓次數(shù)會(huì)相應(yīng)增加，這樣壓實(shí)效率就會(huì)降低，輾壓速度合理性是非常重要的，通常速度控制在2-4km/h之內(nèi)，如果是輪胎壓路機(jī)的話，可以適當(dāng)提高壓路機(jī)速度，可也要控制在5km/h以下；壓路機(jī)速度過慢的話，也會(huì)對壓實(shí)度產(chǎn)生影響，尤其是會(huì)在壓實(shí)及攤鋪間產(chǎn)生孔隙，從而對施工質(zhì)量產(chǎn)生了影響，為確保瀝青輾壓質(zhì)量對壓路機(jī)速度給予合理控制是很有必要的。通常在瀝青路面的輾壓過程里，會(huì)出現(xiàn)輾壓不明、漏壓及重復(fù)輾壓的現(xiàn)象，還有輾壓間隔時(shí)間較長等問題，要解決這些問題，需要對輾壓方式進(jìn)行改善，使用黃紅綠對輾壓區(qū)段進(jìn)行初壓、復(fù)壓及終壓等標(biāo)明，防止重壓及漏壓現(xiàn)象發(fā)生，還可以運(yùn)用排壓方式進(jìn)行作業(yè)，使其成為流水形式，環(huán)節(jié)緊密，在輾壓的過程里，還應(yīng)注意輾壓車道變換問題，要在已輾壓路段，及壓路機(jī)停止振動(dòng)情況下進(jìn)行變道；變道的時(shí)候，方向變換要緩慢進(jìn)行，防止瀝青路面破壞。
3.2接縫修理施工及壓實(shí)技術(shù)
在瀝青路面施工過程里，混合料配合比及壓實(shí)是很重要的兩步驟，當(dāng)配合比比較合理科學(xué)時(shí)，瀝青路面沒充分壓實(shí)，路面使用功能就會(huì)降低，進(jìn)行路面壓實(shí)主要是為了降低混合料縫隙，增加路面密實(shí)性，從而提高公路路面耐久性。在瀝青路面施工中，經(jīng)常會(huì)見到縱向及橫向的施工縫，對于縱向施工縫可運(yùn)用兩臺(tái)攤鋪機(jī)共同作業(yè)，使用梯隊(duì)聯(lián)合的攤鋪方式進(jìn)行縱向接縫，先在已攤鋪混合料中，留下1-2dm位置，這位置不進(jìn)行壓實(shí)，這樣就會(huì)有5-10cm的攤鋪層發(fā)生重疊，可以運(yùn)用熱接縫方法進(jìn)行跨接輾壓，從而消除縫隙；對于橫向的施工縫，應(yīng)該運(yùn)用平接縫，在3m直尺的縱向延伸位置，其端部直尺要呈懸臂狀，把直尺脫落及攤鋪層地方當(dāng)做裂縫處理位置，使用鋸縫機(jī)進(jìn)行切割鏟除，在攤鋪之前，要把接縫部位的粉塵進(jìn)行清理，再添加一些瀝青進(jìn)行攤鋪，進(jìn)行輾壓的時(shí)候，要用鋼筒式的壓路機(jī)進(jìn)行橫向壓實(shí)，從跨縫向新鋪的層面逐漸進(jìn)行壓實(shí)。
原路面病害中路面沉降有時(shí)表現(xiàn)不明顯，解決此問題的方法是施工開始前在全線使用貝克曼進(jìn)行彎沉試驗(yàn)檢測，根據(jù)檢測結(jié)果驗(yàn)證設(shè)計(jì)圖紙中的沉降路段，對于因承載力不達(dá)標(biāo)等因素導(dǎo)致路面下降的沉陷，我們采用措施是挖掉舊的不穩(wěn)定層，重新鋪筑路基、路面基層、路面面層，而對于因行車荷載作用導(dǎo)致路面局部下沉的沉降，就不需要進(jìn)行挖除換填處理，要根據(jù)路面實(shí)際沉降情況具體確定施工步驟。面層的攤鋪厚度是5cm，一般規(guī)定單層最大碾壓厚度為8cm，把3cm的最大沉降限度作為臨界值，進(jìn)行病害修復(fù)。沉降量超過3cm的沉降要用粗集配的瀝青混合料提前進(jìn)行處理，然后進(jìn)行路面熱瀝青混合料的攤鋪；沉降量小于3cm的沉降可以直接在原路面上進(jìn)行攤鋪，攤鋪前掛線測量,并在原路面上用油漆注明沉降量（要考慮松鋪系數(shù)），攤鋪時(shí)依據(jù)油漆注明的沉降量在攤鋪機(jī)導(dǎo)梁兩端下墊上相應(yīng)厚度的木板，使基準(zhǔn)線始終處于同一標(biāo)高，調(diào)節(jié)牽引大臂牽引點(diǎn)的垂直高度，增加攤鋪厚度，以滿足平整度要求。
4.縱向冷接縫處理
修理工程為半幅施工，縱向冷接縫處理得好壞，對路面平整度影響很大。后半幅路面施工時(shí)攤鋪的瀝青混凝土料要與已攤鋪部分重疊5-10cm，再用人工將原路面上的瀝青混凝土料鏟除至縱向接縫處，以保證松鋪厚度，最后用鋼輪壓路機(jī)按縱向15cm間隔逐步錯(cuò)輪跨越縱向接縫進(jìn)行壓實(shí)。
5.加強(qiáng)施工范圍交通安全管理
（1）、要提高施工人員安全生產(chǎn)責(zé)任意識(shí)，確保施工時(shí)人員的鮮明標(biāo)志服帽，施工期要有專職安全員，全面負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)施工安全監(jiān)管工作，杜絕非生產(chǎn)人員、車輛進(jìn)出施工區(qū)域。
（2）、要嚴(yán)格設(shè)置道路施工標(biāo)志和各種警示導(dǎo)標(biāo)，規(guī)范施工車輛作業(yè)程序，車輛施工時(shí)必須開啟警示燈，加強(qiáng)施工現(xiàn)場交通疏導(dǎo)，確保養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)的安全有序進(jìn)行。
6.總結(jié)
加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)和保護(hù)，充分發(fā)揮現(xiàn)有公路基礎(chǔ)設(shè)施的使用效率，勤儉節(jié)約，充分認(rèn)識(shí)到修理工程項(xiàng)目具有投資小、施工期短等特點(diǎn)，所以在今后的施工作業(yè)中，需不斷總結(jié)教訓(xùn)經(jīng)驗(yàn)，確保養(yǎng)護(hù)修理工程質(zhì)量，來提高公路修理的整體服務(wù)水平。
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