時間：2023-01-03 01:41:01
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發表網為您精選了8篇地鐵施工工作總結，愿這些內容能夠啟迪您的思維，激發您的創作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
【關鍵詞】特大橋；底座板施工；端刺；無碴軌道底座板施工技術
中圖分類號：TU74文獻標識碼：A
一、工程概況
跨老312國道特大橋：該橋起始里程為DK966+273.48，終止里程DK969+027.76，橋梁中心里程為：DK967+650.62，全橋為18-32m簡支箱梁+3-24簡支箱梁+(40+64+40)連續梁+3-24簡支箱梁+11-32簡支箱梁+2-24簡支箱梁+13-32簡支箱梁+3-24簡支箱梁+29-32 m簡支箱梁布置，橋全長2754.28m。 固定支座設置于每孔梁的上海端，連續梁固定支座設置于23號墩上。
二、施工工藝
根據已經劃分的澆注段以及防水層噴涂進度合理制定施工作業面和施工順序。在底座板施工前先期做好鋼筋加工，鋼筋連接器焊接，原材進場的報檢工作。施工順序：梁面打磨―梁面驗收―伸縮縫安裝―梁面防水層―硬泡沫塑料板―滑動層―底座板―張拉縱聯―澆筑后澆帶。
1、伸縮縫安裝
我工區在梁面打磨完成并驗收合格后，并在噴涂防水層之前對伸縮縫進行安裝，開槽完成后，根據略低于梁面處2-3mm標高作為耐候鋼頂面標高進行控制安裝伸縮縫耐候鋼。安裝時耐候鋼應保持水平。伸縮縫中心盡量與梁縫中心重合，對稱安裝耐候鋼。標高及線形完成后，進行焊接伸縮縫耐候鋼連接鋼筋，由于預埋鋼板位置偏位，采取在預埋鋼板上側增加1根12的鋼筋與預埋鋼板通長焊接固定后，再將連接鋼筋與通長12鋼筋焊接的方法固定。與預埋鋼板相鄰的連接鋼筋可采取用鋼筋連接加長后與就近的鋼板連接。
2、硬泡沫擠塑板施工工藝及質量控制要點
（1）施工工藝
硬泡沫塑料板厚5cm，鋪設范圍在梁端1.45m內，橫向寬度為295cm，根據彈好的安裝線內涂刷粘合劑，隨后將高強度擠塑板粘貼在橋面上，高強度擠塑板的橫向采用榫行拼接。硬泡沫塑料板在膠結后，每處1.45米梁端均采用四塊鋼模板施壓，保證粘結牢固，防止拱起。
（2）質量控制要點
硬泡沫塑料板處留空的深度應該在考慮硬泡沫塑料板下膠結劑的情況下使硬泡沫擠塑板的上表面跟橋面加高混凝土層的上表面處于同一高度。硬泡沫擠塑板與加高混凝土平臺高度應一致，鋪設時允許最大誤差為0～+2mm，鋪設在梁活動支座上方的硬泡沫擠塑板表面不能低于加高平臺表面。安裝過程中硬泡沫塑料板的接縫嚴密并避免通縫。必須保證所使用的膠合劑與高強度擠塑板之間的相容性，高強度擠塑板粘貼要牢固；在存放、運輸、鋪設過程中及后期高強度擠塑板不能有破損，如破損必須整塊更換。
3、兩布一膜滑動層鋪設施工工藝及質量控制要點
（1）兩布一膜滑動層鋪設施工工藝
硬泡沫擠塑板鋪設前，用高壓吹風機對梁體表面進行仔細清理，橋梁防水層上表面不得殘留石子或砂粒之類可能破壞滑動層的磨損性顆粒，橋面油污用洗潔劑清洗干凈，以免影響與橋面的粘結。
底層土工布（3.0～3.5mm），用聚氨酯膠黏劑與橋梁面粘結，中間鋪一層聚乙烯塑料薄膜（1mm），頂層再鋪一層土工布（1.8～2.2mm），滑動層寬度3050mm，兩側各超出底座板5cm鋪設。
鋪設第一層土工布：采用膠合劑將其粘貼在橋梁防水層上，膠合劑攤鋪開后使用抹子涂勻，使土工布將其完全吸收。鋪設第一層土工布時，應當盡可能連續整塊鋪設，也可將土工布對接，因為此時膠合劑已將其固定在橋面上。但每塊的最小長度為5m。在土工布縱向三個30cm寬的帶上涂膠合劑。
我工區采用人工推滾土工布卷鋪設，鋪設過程中控制速度要慢，土工布寬度為3.10m，鋪設完寬于底座板寬度2.95m，邊鋪邊拉平，鋪設后不得起皺。下層土工布鋪好后，用刮尺刮壓幾遍，使土工布粘接更密貼。在涂膠凝結之后在梁縫處將第一層土工布剪斷。
在已鋪好的下層土工布上鋪設聚乙烯薄膜必須注意：薄膜不得起皺，接縫處將聚乙烯薄膜熔接，聚乙烯薄膜按規定熱熔搭接長度不小于10cm。每塊最小長度5m，土工布粘接點與聚乙烯薄膜焊接點間距離不小于1m。
聚乙烯薄膜鋪設后再鋪設第二層土工布，第二層土工布必須連續整塊鋪設，上層土工布搭接長度應大于20cm。
（2）兩布一膜滑動層鋪設質量控制要點
①在鋪設后的土工布和聚乙烯薄膜上，嚴禁行車。
②第一層土工布布鋪設時，梁面必須清潔，保證膠合劑與土工布材料之間的相容性，膠合劑的涂刷層厚度必須嚴格控制。
③土工布盡量從一個縱向固定處到下一個固定處以整塊連續鋪設，如果不能做到，可以按設計要求進行對接，每塊的最小長度不能小于5米。
④薄膜對頭熔接時不得損壞噴涂防水層，且對接處必須與其它層的連接處錯開至少1米。
⑤滑動層的接頭不得出現在高強度擠塑板的區域。
⑥二布一膜鋪設必須平整密貼，不得起皺。
⑦下層土工布粘貼在高強度擠塑板和加高混凝土層上，在梁縫處必須斷開。
⑧將下層土工布粘貼在高強度擠塑板和加高混凝土層上。
⑨在滑動層施工時，施工人員不允許抽煙，或在滑動層周圍實施焊接工作，避免火花將滑動層破壞。如滑動層被破壞，必須整塊更換。
⑩底座混凝土澆注完畢后，將土工布和聚乙烯薄膜的外露部分，緊貼底座板混凝土邊緣剪裁去。
4、墊塊擺放
滑動層鋪設完畢后，按設計要求在滑動層上擺放大支撐面墊塊，墊塊的強度等級是C30，墊塊尺寸是25*5*3.5cm設置墊塊一是防止安裝鋼筋籠時將滑動層刺穿，二是防止大風將滑動層刮起。定距墊塊的按照鋼筋籠沿底座板縱向每米的支撐面積不小于0.185m2。
在擺放墊塊時，鋼筋網片箍筋外箍處墊塊呈縱向布置，鋼筋網片箍筋內箍處墊塊呈橫向布置，這樣可以更好的起到保護滑動層和硬泡沫板的作用，保證了混凝土保護層的尺寸。
5、剪力釘安裝、鋼筋綁扎及鋼筋連接器制作
1）、剪力釘安裝工藝及質量控制要點
剪力齒槽處剪力釘為廠家定制提前加工好，運送至施工現場后安裝塑料套管并根據尺寸分別存放并貼好標識。安裝前將梁體內預埋套筒內的雜物清理干凈，然后將剪力釘帶絲牙一端擰入套筒內，為保證剪力釘擰入套筒內的長度及扭矩滿足設計要求，制作扭矩扳手對每根剪力釘旋擰。剪力釘安裝時注意剪力釘與預埋套筒的匹配性，剪力釘的連接鋼筋必須清理干凈，在存放和運輸時用相應的塑料套管保護螺紋，安裝前將連接套筒內清理干凈，保證螺入深度和安裝質量。
必須檢查剪力釘的高度，以判斷其頂部在正常安裝情況下是否處于設計高度，混凝土保護層厚度必須保證。
剪力釘的鋼筋旋入深度至少為42mm；安裝剪力釘所需扭矩140Nm。
為方便鋼筋籠的縱向連接，剪力釘施工在鋼筋籠定位后進行，剪力釘頂部的鋼筋暫不綁扎，待剪力釘安裝完成后再綁扎此處鋼筋。
2）、鋼筋連接器制作工藝及質量控制要點
在鋼筋加工場把一側的HRB500的∮28鋼筋與4cm厚的鋼板焊好，后再橋面安裝精扎螺紋鋼筋。
橋面安裝精扎螺紋鋼筋時，精扎螺紋鋼筋露出鋼板的尺寸為8cm最合適，方便以后的后澆帶連接扳手的使用，后澆帶鋼板盡量處于居中位置，安裝螺母一邊盡量留足空間以利于張拉。后澆帶一側的鋼筋籠安好后，接著安裝連接器。根據彈好的連接器中線，將連接器固定端的精軋螺紋鋼筋插入鋼筋籠，連接器的鋼板應對準中線。后澆帶連接器一側的鋼筋與鋼筋籠固定后，接著吊裝后澆帶另一側的鋼筋籠，此時可將連接器活動端的鋼筋臨時固定在新吊裝鋼筋籠的端頭，鋼筋籠就位后，將鋼筋穿過連接器鋼板孔洞用螺帽與鋼板相連。此時后澆帶連接器及后澆帶兩側的鋼筋籠安裝完成。
2）、埋設溫差電偶
底座板混凝土澆筑前，在每個澆筑段距離后澆帶約1／3位置處，在橫斷面及底座板的中心埋設溫差電偶。用于測量混凝土的內部溫度變化。埋設后注意做好溫差電偶外留導線的保護工作，防止發生損壞，無法測量
關鍵詞：地鐵；監理；問題；體會；安全；質量
中圖分類號：U231文獻標識碼： A
一、工程監理的工作職責
工程監理的工作職責是在貫徹和執行國家相關法律、法規的前提下，全面履行甲乙雙方簽訂的委托監理合同。工程監理控制工程建設的投資、建設工期和工程質量，進行安全管理和工程建設合同管理，協調相關單位之間的工作關系，工程管理根據業主的需要，可以為業主提供工程項目全過程管理或階段管理。
總監理工程師在組建項目監理機構時，要根據監理大綱內容和簽訂的委托監理合同內容進行組建，并在監理規劃和具體實施計劃執行中進行及時的調整。建設工程監理可分為設計監理和施工監理，設計監理是在設計階段對設計項目所進行的監理，主要是確保設計質量和時間能夠滿足業主的要求，施工監理是在施工階段對施工項目進行監理，主要是確保施工安全、質量、投資和工期能夠滿足業主的要求。
工程竣工后，監理單位要預驗收，發現問題后及時整改。監理工作結束后，項目監理機構要向業主提交監理工作總結，總結內容包括委托監理合同履行情況概述、監理任務和監理目標完成情況的評價、由業主提供的供監理活動使用的辦公設施清單和監理工作終結的說明。也要向監理單位提交監理工作總結，總結內容包括監理工作的經驗和監理工作中存在的問題及改進建議。
二、地鐵工程的特點
1、投入大，工期緊
地鐵一般為政府投資建設，一個地鐵工程往往要動用幾百億元投資，并且由于城市建設的快速發展，地鐵工程一般工期較緊，一條地鐵線一般3、4年甚至更短的時間就要完工。
2、社會關注度高
地鐵建設的主要目的是緩解交通的壓力，一般都建設在人口稠密的地區，地上建筑眾多，交通道路運輸繁忙，工程對社會影響大，政府與社會的關注度極高。無論是房屋拆遷、道路導改，還是工程竣工通車等等都會引起社會的廣泛關注。
3、地下工程危險性高
地鐵工程一般建在地下，工程施工不但要克服地下水問題，還要解決好區域內原有各種市政管線問題，并且地鐵暗挖等地下施工工藝均屬于高危工程范疇，所以地鐵工程建設的安全問題尤為突出，受到各方的廣泛關注。
三、目前地鐵監理面臨的主要問題
1、地鐵監理專業人才隊伍薄弱
雖然我國在70年代就開始修建地鐵，但由于經濟發展的影響，地鐵建設停滯了很多年，很多建設經驗沒有得到發展，掌握管理和技術的人員數量在目前的建設規模下就顯得杯水車薪，能致力于現場監理的高素質人才就更加少了，因此監理隊伍的人員素質問題就凸顯出來。2000年以來，一線城市的地鐵建設里程迅猛增加，高素質有經驗的監理人員十分匱乏，總監人數與需求人數相比達到了1：3的狀態，建設單位不得不對崗位履約管理加大力度。
2、監理費用和職責的匹配問題
自2004年以來，監理的工作內容由過去的三控兩管一協調，發展成目前的四控兩管一協調，監理的責任增大。根據國家發改委和原建設部聯合下發的《建設工程監理與相關服務收費管理規定》發改價格[2007]670號文的規定，地鐵施工階段的監理收費按政府指導價即《建設工程監理與相關服務收費標準》進行計算，并給出了浮動限值。但由于監理投標的競爭，監理企業往往以下浮價格中標；而相關監理的取費并沒有針對增加的安全工作進行調整。致使監理單位面臨著監理工作越來越多，責任越來越重，但監理費用相對較低的事實，為此，不少總監選擇了放棄監理行業工作。監理工作要求與監理取費的不匹配以及專業工程師的工資偏低，不足以保證留住有經驗有水平的監理工程師，人才隊伍難以穩定。另外，地鐵現場的高危補貼也是很多公司不愿正視的問題。
四、地鐵監理的幾點體會
1、在組織上給予充分保證
良好的組織結構是做好監理工作的基礎。監理人員的配置及監理的組織架構應該適合所從事的監理工作。各方面的監理人員要配備齊全，如施工單位相對較弱時，還應配備更多的監理人員，并且每個監理人員的職責明確，接口清晰，能充分發揮每個監理人員的作用。總監理工程師一方面要有良好的組織和溝通能力，能調動所有人員的積極性，使大家盡心盡責地做好本職工作；另一方面要有一定的工作經驗和相當的技術水平，熟悉地鐵監理的特點和法律法規、標準規范有關要求，對異常現象高度敏感，并能夠采取果斷措施。在組織中還應該保證所有監理人員具有良好的職業道德，不，不受行政和經濟利益的影響，獨立地、高效地進行監理工作。
一個好的監理組織，還應有良好的溝通、反饋機制，對出現的問題能夠及時溝通，并及時對監理工作進行總結和交流，不斷提高整體水平。在目前有經驗的、高水平的地鐵監理人員相對缺乏的情況下，結合工程實際及時進行溝通、總結、交流是做好地鐵監理工作、提高監理人員管理和技術水平最有效的手段之一。
2、在安全、質量等方面
①在安全方面，地鐵工程的安全控制是貫穿整個施工過程的主要工作內容之一。監理人員應對地質條件十分熟悉，對施工工藝與地質條件的符合性進行認真審查，明確每個階段每個工區的安全管理重點，對可能的安全隱患采取預防為主、動態控制的措施，關注控制過程和控制效果。不符合安全條件的，要毫不留情地予以控制，該停工的停工，該整改的整改，符合條件后才能放行。另外地鐵工程的安全控制不僅要看安全員夠不夠數、安全經理水平如何，更要看這個項目部的所有人員安全意識是不是到位，是不是堅持了全員安全管理體系。從經理到工人、從總監到每個監理員，都把安全工作了然于心，只有這樣的安全管理才是有效的。
②在質量方面，由于地鐵在地下施工，有更多的“隱蔽”工程范圍，這就需要監理有更多的時間及時去檢查、旁站、驗收。質量工作中測量工作質量的好壞決定了軌道沿線是否有侵限現象，這是軌道交通最為重要的。其次，地下結構的防水也是決定地鐵質量的關鍵。以暗挖結構為例，施工的次序是：礦山CD法（CRD法）開挖并做出初襯結構；然后做全包封的防水結構，在防水層做好之后進行二襯結構的澆筑，防水層正是連接初襯和二襯結構的過渡。行業有句俗話：做好了防水，地鐵就干好了一半。另外，混凝土的澆筑質量也決定著整個工程的成敗。二襯結構用整形的模板臺車，鋼筋驗收和混凝土澆筑與房建相比更有其隱蔽性；與房建結構不同的是其鋼筋保護層更不好控制，混凝土的澆筑振搗也容易出現振搗不足和過振現象。而背后注漿工作對監理來說更需辛勞，一個好的監理在地鐵工程中要比其他工程付出更多，有更好的職業素質。
③在進度方面，其控制力度的大小主要在于管理單位的前期準備和中間環節的調整及要求。監理應要做好進度控制的具體工作、進度計劃的審批、進度問題的分析、進度問題的解決方法建議，及時向建設主管單位匯報，使業主隨時了解工程進度。了解進度要求、掌控進度狀態、及時進行反饋、實行動態管理是進度控制的關鍵。
我國建設工程監理制度實施以來，監理為我國工程建設做出了自己的貢獻，并在實踐中得到了不斷發展。地鐵工程的大面積開工建設，使監理面臨更大的責任，既是機遇也是挑戰。怎樣結合地鐵工程的特點，在現有條件下，協調好各方關系、掌握不同階段的關鍵控制點是做好地鐵監理的一個方面，加強地鐵工程領域監理工作的交流，共享相關監理工作經驗，在實踐中不斷提高，對于不斷提高整個監理行業的技術和管理水平也是非常重要的。
結束語
隨著地鐵工程建設不斷地快速發展，各種與地鐵工程建設有關的規章制度及相應的標準、規范、條例也在不斷地完善和健全。筆者堅信，會有越來越多的監理企業，在地鐵工程建設的監理工作實踐中總結出眾多的實踐經驗，也會有越來越多的監理同行加入到地鐵工程建設隊伍中來，為國家的地鐵建設獻計獻策，共同發展，創造出更加美好的明天。
參考文獻
[1]李輝波.對地鐵工程建設管理的研究與探討[J].科技致富向導,2014,02:64+76.
作為建設公司安全質量部主管工程師，主要負責地鐵8號線一期工程日常安全質量管理，防汛及應急管理工作。2018年是地鐵8號線建設關鍵的一年，建設處于高峰期，安全形勢嚴峻，任務非常繁重，危險源共計156項，年已累計核銷95項，開累核銷110項（8號線總共342項）。危險源安全風險特別突出。按照安全質量部領導部署，我加大安全質量督查和隱患排查治理力度，認真組織開展安全生產各項活動，牽頭開展安全質量監督管理工作，地鐵8線通過“重大危險源網絡化管理”的帶動，工程規范化和標準化水平得到提升，做到 “一杜絕、一控制、一減少、一實現”，全年8號線未發生一般及以上安全質量事故，安全質量態勢總體平穩可控。8號線共3個項目通過了成都市安全文明標準工地初步評審，達到了安全質量部制定的安全質量年度工作目標。
一、個人安全質量工作總結
（一）制度建設
健全的管理制度是做好質量安全工作的基石。根據部門領導部署，一年來，我逐步完善了各種質量安全生產管理制度。本年，共修訂、完善《成都軌道建設工程綜合應急預案 》、《防汛管理規定》、《進一步加強防汛工作的通知》等9項管理制度，進一步完善了建設公司安全質量規章制度。
（二）重大危險源管理
本年，地鐵8號線為施工高峰期，重大危險源十分突出，盾構穿越錦江、雙橋路既有線暗挖、東大路既有線暗挖、盾構建穿越西環鐵路、穿越成貴鐵路、東-東暗挖等特大風險源較多。根據安質部領導部署。以強監控、建臺賬、建網絡管理為著力點，加強重大危險源管理。認真組織開展重大危險源的辨識，安全質量部對每個重大和特別重大危險源建立了動態管理臺賬；做好重大危險源安全專項方案的專家審查論證工作，重大危險源開工前實行驗收制度，確保施工方案的可靠性和可操控性，加強施工過程監管，定期對重大危險源安全專項方案執行情況排查。并在特重大危險源施工期間實行24小時值班制度，過程中，全年下達檢查通報10余次，糾正重大違章6次。本年8線建設工地重大危險點未出現一起安全質量事故，2標盾構順利穿越9號線和黃荊村、4標盾構順利穿越錦江、5標東大路暗挖初支已完成等特別重大風險源。
（三）日常隱患排查
針對日常隱患較多的站點采取巡查、排查、跟蹤復查、突擊檢查、樣板觀摩會等多種方式查找工程實體上的差距、管理中的不足和行為上的違章違規現象。本年共防汛、深基坑、腳手架等專項檢查13次，參與搶險工作6次。全年共發整改通知單10余份，其中黃色整改通知3份，協調工作發出工作聯系單6份，函件5份。
（四）防汛管理
本年汛期之前，成都軌道建設公司了文件《2018年防汛工作方案》、《關于2018年防汛重點工點包保工作的通知》、《防汛管理規定》，召開了防汛部署會3次，對今年的防汛形式進行了分析，梳理了防汛重點59處。梳理了既有線防汛點30個，并實行了分級管理，其中一級既有線防汛點5個，二級10個，三級15個。同時汛前組織了3次防汛警示教育會，通過歷年地鐵防汛典型案例，從深基坑被水淹、盾構汛期滯后沉降、斷頭管封堵不牢靠等幾個方面，深入剖析，進行警示教育。
本年汛期，對在建工地進行了常態化的汛期巡查和5次防汛的專項大檢查，并對檢查情況形成了通報，汛期共發現隱患80余處，發出整改通知6份。梳理出全線防汛重點匯水區域共計148處，統計了水泵安放點。通過檢查，進一步保障地鐵工程安全度汛，地鐵工程防汛應急水平得到了有效提高。
（五）修訂預案，開展演練
本年，針對今年的建設形勢修訂了《成都軌道交通建設工程突發事件綜合預案》、《成都軌道建設工程防汛物資標準配備清單（修訂）》， 為有效應對汛期突發事件，檢驗預案的操作性和實用性，根據今年工程的進展情況，軌道集團公司在11號線組織了1次綜合應急演練工作。同時各線路指揮部、各參建項目部共開展了專項防汛應急演練120余次。
三、存在的問題
（一）一崗雙責的安全觀有待繼續強化和深入
近一年來，我對崗位職責中質量安全責任認識不清，導致在工作中對安全質量工作的重視度不夠，在安全質量規章制度的落實上存在差距，在危險源的動態控制上對施工單位要求不嚴的現象。
（二）需進一步加強自身學習
由于地鐵安全質量工作復雜，新法律法規不斷推出，而我現場的日常監督及內業工作極為繁重，協調與監督能力亟待通過培訓提升。
四、下一步工作計劃
（一）繼續做好8號線工程的安全質量管理工作，進一步加強對各工地的重大危險源管理
（二）嚴把質量關，積極做好8號線一期工程土建工程的實體質量驗收工作。
（三）加強日常隱患排查，深入現場，確保各工地安全可控
（四）做好8號線優質結構、安標工地創建工作。
一、 夯實專業基礎、提高業務能力。
我分管的專業是信號、車輛、車輛段工藝設備，都與運營安全息息相關，所以在各個專業的學習上不敢懈怠。初設文件是軌道交通建設開工之前的重要文件，相當于工程建設的脈絡主線所在，只有掌握了“脈絡”的各個要點，才能清晰的明白將要做什么，需要開展哪些工作。利用3-4月份的時間我對三個專業的初設文件進行了學習。通過對1、2號線信號、車輛段工藝設備初設文件認真的學習與對比，共找出 10條設計方案差異，并在5月份會同總工辦、設計院、咨詢院進行了方案確定，在為我市軌道交通1、2號線的設備選型做好了準備工作。
二、 開展技術交流，全面深化知識體系
在對初設文件學習的過程中，我積極組織開展與呼市軌道交通1、2號線設計院的信號、車輛段工藝設備專業設計總體及軌道交通業績優良且實力強的廠家（車輛：中國中車；牽引：株洲時代科技、常牽龐巴迪；信號：卡斯柯、泰雷茲、眾和科技、交控科技；車輛段工藝設備:唐山百川、新聯鐵、運達科技、主導科技等）之間的技術交流會議，3個系統專業技術交流合計19場。通過設計人員的講解，我對信號、車輛段工藝設備、車輛的初設文件有了更深層次的認識，尤其在車輛段工藝設備、牽引、車輛方面，通過交流在車輛段工藝設備布置與各設備功能、牽引系統的組成、車輛的系統組成和各系統之間的聯系有了更好的理解。與廠家技術人員交流的過程中，使我在對設備參數、設備功能、行業情況等方面學習到很多。通過交流讓我對相關專業有了較為全面、深刻的認識與理解，并準備在7月初完成信號系統和車輛系統匯報材料。
三、 進行實地調研，收集建設經驗。
通過對廣州地鐵、長沙地鐵、石家莊地鐵、成都地鐵較為成熟及新建地鐵運營線路以及廠家設備情況的實地考察與交流，學習了很多非常寶貴的經驗知識，尤其是與新建地鐵建設公司進行交流，他們會撩開自己的傷疤，講述自己的痛，比如：與石家莊地鐵交流時談到的，車輛段檢修庫框架起來后就要進行起重機安裝，否則廠地、和安裝安全都會受到影響；與長沙地鐵交流時提到的車輛段設備要分為四個包進行采購，方便管理，合理分配設備安裝時間。等等這些經驗很寶貴，為避免我們以后走彎路提供了參考，所以我們千里迢迢去考察、去調研是很值得的。經過4次實地考察，完成了4份內容詳實的調研報告，為公司領導決策提供了參考意見。
四、 有效推進工作進展，完成公司交辦的各項工作。
1、完成甲供設備招標打包方案
在PPP招標文件的基礎上，針對各系統設備的特點、經過反復研究與論證，最終將信號系統打一個包由一個集成商負責便于控制。車輛段設備分四個包，第一個包為基礎性大型設備，與土建關系密切，需要先期招標，第二個包為車輛基地廠架修設備，設備的運用時間為通車幾年以后，因此單獨打包，可以先招標后供貨，或者后期再招標。第三個包和第四個包分別為車輛段和停車場的運用設備，通車時就必須用，因此第三個包和第四個包需在通車前招標、安裝完成。通過后續的考察，很多地鐵公司的打包方式基本相同，前期完成的打包方案，為后續甲供設備的招標采購做好了充分的準備工作。
2、整理完成各系統甲供、甲控設備材料概算清單
為了全面掌握信號系統設備及材料的構成，我細致地整理了信號專業的甲供、甲控設備材料概算清單。信號專業有甲控設備，與倆設計院進行溝通后，除與系統安全相關的設備外，電纜、線槽、支吊架、地線等甲控。通過這項工作，使我對信號系統的構成，各設備之間的關聯有了更加細致和深入的學習和掌握。
3、整理完成了各系統設備安裝的接口問題
各系統設備安裝之間的接口問題也是重中之重的關鍵所在，如果處理不好接口問題，會導致很多建設工程中的問題出現，所以部門早做預想，提前做好了充分的準備工作，共整理出信號專業接口15項（其中土建安裝2項），車輛段工藝設備中各庫55項。
4、參與完成了1號線一期工程甲供、甲控設備材料PPP劃分合同談判事宜。
在呼市軌道交通1號線一期工程PPP項目招標文件的基礎上，對沒有明確甲供或甲控的設備材料進行了甲供、甲控設備材料劃分。尤其是信號專業，中鐵對電源設備及繼電器等設備甲供有歧義，但是從系統完整性及系統安全性等角度與中鐵據理力爭，最終按照我們的甲供清單執行。
5、開展學習其它地鐵項目用戶需求書、招標文件等
在組織編制用戶需求書之前的這段時間，我學習了蘭州地鐵一號線信號用戶需求書、招標文件，并與信號用戶需求書范本進行了對比學習，對不同的城市、不同情況根據實際編寫。
6、收集廠家信息，了解市場行情
通過4次的外出考察，主要對車輛段工藝設備集成商的服務情況、車輛供應商供應車輛的使用情況及后期服務情況、信號設備供應商在運營中設備是否穩定，設備調試及項目執行能力等進行了全面的考察，對各廠家的設備質量，服務及項目執行能力有了一定的了解。因為我部門不僅是在建設期發揮作用更要為地鐵開通后的安全運營負責，所以在考察過程中對LTE承載技術、綜合培訓中心、弓網監測系統等已經在各新建地鐵使用的一些新技術、新工藝、新設備進行了考察，提早為安全運營、提高維修效率著想。
五、 下一步工作計劃
1、 靜下心來，學習專業技術。
通過前段時間的交流，已經對各項設備有了初步的認識，但是知識接受的有些快，有些雜。目前需要將收集了信號、車輛、牽引的維護手冊，與前期的交流資料相結合，將學習的知識進一步的鞏固、融會貫通。
2、 與設計院進一步溝通，捋清專業接口。
車輛、信號、車輛段工藝設備接口繁多，除了與通信、電力、軌道接口外還有很多土建接口，這就要在土建工作開始之前與設計積極溝通，把土建接口進一步捋清晰，將預留位置、孔道、安裝方式等弄明白，方便下一步的管理。
3、 積極與施工單位接觸，提前學習設備安裝知識。
關鍵詞：地鐵；機電安裝；工程施工；協調管理
中圖分類號：K826.16 文獻標識碼：A 文章編號：
由于具有運行速度快、安全準點、不受天氣影響、客運量大等優勢，近幾年來，地鐵已成為大中城市最理想的交通工具。地鐵的修建是非常龐大的系統工程，設備安裝是其主要施工內容之一。然而地鐵的構成，除了車站和區間的土建結構、建筑裝修等主體外，還需由車輛、通信信號、牽引供電、動力照明、環控通風、防災報警、軌道工程等機電設備專業和人防設施等系統共同組成。這些設備不僅影響建筑物的整體美觀性，而且要求盡量減小噪聲和震動。而保障地鐵整體機電工程安裝效果的因素中，施工協調工作起著極其重要的作用，是保證工程按期完成的重要保障，是滿足其工期只能提前不能延期的必要工作之一。因此，在施工過程，為更好提高工程的施工質量，必須重視其施工協調工作。
1.地鐵機電安裝工程內容
地鐵工程中機電設備安裝是地鐵實現其使用功能的重要步驟，有別于常規安裝工程。其按業主提供的圖紙，根據招標文件和有關資料與說明，承包本項目的機電設備安裝工程，主要安裝工程包括：（1）車站設備及管理用房土建施工；（2）車站設備及管理用房裝修施工；（3）車站空調及通風系統安裝工程；（4）車站及區間給排水與水消防系統安裝工程；（5）車站及區間動力配電與照明系統安裝工程。
2.地鐵機電安裝工程的施工特點[1]
2.1工程質量要求高
地鐵機電安裝工程需工程質量等級驗收一次合格，并達到國家驗收規范合格標準，爭創全國范圍相類似工程中的優質工程。這對施工過程中的各要素控制提出了較高的要求。同時，為了滿足該地鐵站的功能性要求，在施工過程中必須對噪音控制、燈光照度、系統穩定、維修方便等方面進行嚴格控制。
2.2施工場地狹小
工程施工現場一般四周均有建筑物圍繞，施工場地狹小，施工期間有多個施工單位同時施工，沒有可供大批量材料堆放的場地，要求科學、合理安排施工程序和進度及材料的進退場計劃，充分利用已有場地。
2.3場位均處城市的繁華地帶
工程現場一般位于城市的繁華地帶，對現場文明施工、噪音污染控制、污水排放等管理要求高，必須采取切實、可行的技術方案來確保整個工程的文明施工和環境保護。總體來講，機電安裝為了減少施工噪音，防止施工噪音污染，風動轉機要裝消聲器，壓縮機要性能良好并要盡可能低音運轉，盡可能安裝在遠離臨近房屋的地方，合理安排作業時間，減少夜間施工，減少噪音污染。
2.4運輸通道都比較狹窄
根據以往的工作總結，一般工程現場設備材料的運輸通道都比較狹窄，設備材料必須在滿足安裝要求的情況下合理分段，減少運輸難度。
3.工程的主要協調工作內容
3.1設備招標、訂貨階段
各類風機、水冷機組、結構片式消聲器、環控電控柜、組合風閥、配電箱、手操箱、檢修插座箱、各類燈具、單體風閥等設備在招標文件的技術條件中有相關的簡略接口要求及用戶協議。但往往技術條件的深度還不夠，有必要在設備訂貨前組織全部與機電安裝相關單位參加的專題會議，明確詳細參數、接口協議、技術條件及服務。形成技術文件交各方予以指導材料設備采購、施工安排。尤其對于BAS、FAS系統與其他被控機電設備的電氣接口、軟件接口、通信接口協議，必須地鐵全線統一，保證生產的設備接口的統一性。
3.2施工階段
施工單位要有強有力措施，在必要的停點及時下達指令，滿足相關專業的工序要求，避免重復拆改。尤其如風道、機房內大型設備需在土建墻體砌筑前運輸預存到位，電氣專業預埋、暗敷管線在墻面粉刷、室內地面施工前要安裝完成。盾構井封閉前，隧道風機要吊裝進去，安裝單位要經常與大型設備廠家溝通確定設備排產、到場日期。
3.3調試階段
外電高壓送至35KV/0.4KV穩定運行后將逐級送至低壓配電室，此時要有嚴密周詳的分級送電安全保障措施，包括成立送電指揮小組、各專業送電前驗收組、實行送電申請、批復作業票制度。在保障安全的前提下為各專業調試提供電力。區間環網高壓送電后，區間施工要有妥善措施保障人員、設施安全軌行區要按井下作業安全管理制度執行[2]。
3.4.夏雨季施工
由于大氣環境空氣濕度較大，在地鐵站及區間極易發生結露，對施工安全、質量有極大影響，應采取強制通風或加熱等措施，保障設備、成品的安全使用及質量控制。
4.提高地鐵機電安裝工程施工協調管理能力的措施
4.1加強與業主、監理的協調
質量第一、用戶至上是工程施工宗旨，把業主期望的工期和工程質量作為核心。24小時隨叫隨到提供優質服務是我們的行動，理順與業主、監理等各方面的關系。在嚴格遵守合同條款的前提下，在圖紙深化、場地使用，臨時電用量、施工進度、完成工期、安裝質量、產品保護、整體協調等各方面處理好與業主代表、監理工程師的關系，也是保證工程順利實施的關鍵之一，在工程施工過程中，密切配合業主代表和駐場監理的工作，并與其建立良好的工作關系，為業主、監理排憂解難，同心同德，確保承建的整體工程順利完成。
4.2積極與設計單位密切聯系
施工圖紙是工程施工的最原始依據，施工圖紙的合理及完整與否直接關系到施工的正常進行。對設計而言，應盡早確定設計方案，明確各種設備選型、材料樣板以及各個細部的做法。積極、主動和設計單位溝通、配合，及時反饋施工信息到設計院，協調設計院做好施工圖的細化設計工作，保證施工圖紙的修改和有關變更能及時順暢送到，避免因設計與施工的配合不佳,避拖延時間，從而影響整個工期。
4.3努力取得有關政府部門支持配合
工程的施工將涉及公安消防、供電供水、技監質檢、市政城管、勞動局等政府行政部門，施工單位需發揮其施工的優勢，積極、主動、協調好對外關系，自覺接受政府有關部門的監督和指導，排除干擾，按有關規定及時辦理。水電、消防以及環保等各方面的報裝報建、竣工驗收手續，進行程序化、規范化施工，確保工程施工順利進行[3]。
4.4強化土建結構工程交接和協調
土建結構工程的交接的順利與否直接影響后續安裝和房建工程的施工。搞好與土建施工單位的協助配合，分清遺留問題的責任。并盡早定出處理方案和意見。這是工程施工工期和質量的有力保證。
4.5重視未完工土建工程作業協調
如果土建施工單位未能如期完成本標段車站部分土建結構工程，如車站出入口、風亭、盾構施工影響部分土建結構，安裝單位首先針對現場情況，作如下的相關調整：（1）先進行管道安裝；（2）站內管道安裝；（3）條件成熟時繼續站內設備安裝。并主動地配合土建單位使其能按期或提前完成剩余工作。
5.結束語
隨著科技進步發展，城市公共資源合理開發利用成為城市建設發展的主要內容。大力發展輕軌、地鐵交通成為解決城市交通擁擠、便民利民的重要手段，對城市環境治理也有相當重要的意義。而保障地鐵安裝工程的按期完工，需重視施工過程的協調管理工作，并注意總結好的協調管理方法，才能使地鐵工程的施工更加完美的進行。
參考文獻
[1] 陳占山. 淺談北京地鐵機電設備安裝工程[J]. 地鐵與輕軌.1997，（03）：88-89.
目前全國有20多個城市在進行地鐵規劃及建設，而地鐵施工基本都在繁華的城市市中心建設，市政管線密集度大，地鐵前期施工就牽扯到各種各樣的管線遷改工程。同時，各管線權屬單位竣工資料與實際相差較大，現狀管線位置與物探資料位置、埋深等出入較大，資料與現場不符，還有未探明的大直徑管線。另外，場地狹窄，專業交叉多，施工密度大，在同一斷面上可能同時有污水管道、煤氣管道、電力管線、通信管線，在有限的工作面內難以協調諸多原因造成了地鐵前期管線遷改施工非常困難。因此，如何做好地鐵前期施工監理工作也是工程管理方面一大難點。下面以一地鐵施工例子與大家共同探討，共同學習做好地鐵前期施工監理工作。
工程簡介
東莞地鐵試驗段2304標工程范圍包括天寶站、東城站、下橋站～天寶站～東城站盾構二區間，共2站2區間。
天寶站位于東城中路和溫南路交匯處，埋設于東城中路下呈南北向布置。車站范圍內控制管線為沿東城中路東、西兩側各一根直徑2.2m，埋深約3.5m 的給水管。同時還有燃氣管道、電信光纜、10KV架空電纜、10KV埋設電纜、移動光纜橫跨基坑。
東城站位于東城中路和東城路交叉十字路口附近，呈南北向布置于東城中路下。東城中路和東城路均為28m寬雙向六車道城市主干道，車流量大，交通繁忙。根據目前管線資料，車站范圍內管線較多，主要有雨水管、污水管、給水管、電信管、電力管及煤氣管等管線需要遷改及保護。
管線遷改施工中出現的案例及監理部對管線事件應對措施
1、2010年7月7日，承包商挖斷美好集團外直徑10cm供水管，此水管埋深僅60cm，由于埋深較淺，在作業是中根本未預料到。此次事件發生后，監理部組織召開會議，加強對前期管線探挖的安全管理工作，作出以下決定:
(1)管線開挖前，要求承包商組織施工人員進行管線探測技術交底，包括管線探測具置，并將原有管線設計位置及探測位置做好標記，避免盲目開挖。
(2)要求承包商嚴格按施工方案作業程序，先人工探查，后用機械作業破除混凝土層，然后再進行人工開挖的要求進行施工。
2、2010年8月5日，承包商在東莞市軌道交通R2線天寶站西側主體圍護結構C19幅連續墻成槽施工時，再一次挖破一條埋深約4.7m、直徑25cm的移動通信管道。通過這次事件監理部進一步加強管線安全管理，作出決定如下：
（1）要求承包商加強工人安全教育、安全技術交底，并再一次對施工人員進行管線探測技術交底，交底內容包括管線位置、開挖注意事項等等。
（2）要求承包商必須做好管線探測工作，做到管線探測開挖位置明確，并做好管線標識。同時，要求承包商在有做好管線標記附近開挖施工時，必須有技術管理人員現場監管、指揮情況下方可進行開挖作業。必須遵循先人工探查，后用機械作業破除混凝土層，然后再進行人工開挖的施工原則。
（3）要求項目管線探測開挖前，必須通知監理部現場旁站。同時，通知管線權屬單位現場監管，對新發現的不明管線做好保護，并通知權屬單位現場確認，在各方明確后方可開挖作業。
（4）加強監理內部培訓，詳細熟悉管線分布，并編排值班表，安排人員全天輪流值班，監理部針對管線的復雜性，特別做好內部工作交底。
（5）加強監理巡查、旁站，保證現場有施工，現場有監理巡查。對于管線探測開挖點，設置旁站點，監理部重點著人現場旁站監管。
兩次事件后監理部在安全監督管理方面做的工作
1、現場管理方面：監理部加強安全管理力度，設置安全專監，監理部根據監理部人員技術經驗特點進行分工。監理部人員在巡查過程中，發現安全問題現場督促承包商整改，如有現場不能解決的問題，向安全專監反映，由安全專監督促整改，以保證現場監管到位。安全專監具體負責現場安全管理工作，每日對施工現場安全巡查不少于兩次，核查人員證件佩帶、及防護用品佩戴情況，檢查現場施工安全問題并做記錄。
2、安全檢查方面：每周由總監代表帶隊，組織對2304標工地進行安全檢查；月末由總監帶隊組織監理部對工地進行月度安全檢查并通知業主代表參加。對檢查發現的安全隱患，由安全專監督促整改，并對整改情況進行復查。對于整改不到位情況，進一步監督整改，向總監報告，根據隱患情況發監理工作聯系單或監理工程師通知單，直到隱患問題解決為止。
3、設備管理方面：監理部嚴格把控施工機械，對新進場機械進行核查，尤其著實于對特種機械的把控，核查制造許可證、產品合格證、制造監督檢驗證明、備案證明等，嚴格遵循一機一檔制度做好設備管理。
4、監理部在安全教育與培訓方面：在教育上，監理部督促承包商加強新進場人員安全教育，使施工人員進場施工前掌握、熟悉必要的安全技術知識和自我防護技能。同時，報市安監站對新進場人員進行平安卡考試，現場作業人員必須在做好教育且考試通過，持卡進場施工作業。
總結
在監理部付出諸多努力下，類似事件基本得以控制，整個前期管線遷改施工得以安全有序的進行，現將監理工作總結如下：
工作總結是做好各項工作的重要環節。通過工作總結，可以明確下一步工作的方向，少走彎路，少犯錯誤，提高工作效益。下面就讓小編帶你去看看公司項目經理年終工作總結范文3，希望能幫助到大家
公司項目經理的工作總結1
20__年已經過去，20__年業已到來，下面我將20__年一年來的工作情況做以下匯報。
(1)工程質量完成情況：
濱河灣小區是公司__年重點建設項目，我作為項目經理被公司批準后，立即開始了項目部的組建工作。首先根據濱河灣的工作要求，從公司抽調了工作人員，建立了質量管理體系、項目管理目標和管理人員崗位責任制。濱河灣小區的質量目標為創建“無質量通病小區”，為此公司下發了許多預防措施和實施辦法。為保證整個目標的實現，我組織項目部管理人員根據自己的實踐經驗，結合工程的特點，編制了項目部質量預防措施。工程開工以后，我們嚴格控制施工質量，從基礎開始，一步一個腳印的進行。模板工程重點控制結構尺寸和支撐牢固性，確保設計尺寸的準確和觀感的質量。鋼筋工程重點控制綁扎質量，尤其是鋼筋實物的間距和位置。在施工過程中，我要求堅決落實公司預防措施內容，并且堅持進行樣板引路，同時組織管理人員對其他項目部在建工程進行參觀學習，作到揚長避短，提高了項目部人員的質量爭先意識。砼工程重點控制了砼的澆注和養護工作。規范澆注、及時養護是保證砼質量的根本途徑。在整個主體施工期間，我們認真進行了落實。迄今為止，未發現砼裂縫現象。整個主體工程的施工，經過項目的認真控制，全部施工內容符合設計要求，主體質量較好，受到了金屋地產的獎勵，達到了預期的質量目標。
(2)工程生產及進度控制：
濱河灣小區開工以后，我按照公司要求工期，組織制定了施工進度網絡計劃以及勞動力計劃。并且根據施工進度要求，與各個施工班組簽定了質量、進度、安全控制協議書。對其具體進度、生產內容提出了具體要求。在生產過程中，我根據實際情況，通過制定月計劃和周計劃，對整個工程生產進行了控制管理。施工初期，因為項目開工較晚，勞動力出現不足。對此，項目部多方召集人員，經過努力，基本上保證了施工的要求。在施工過程中，考慮到砼澆筑數量較大，我采取了現場澆注和使用商品砼的方法，提高了施工進度。
在分包隊伍進場施工后，根據金屋地產的要求，及時調整了施工部署，為分包方施工創造了施工條件。到__年終，整個工程完成了主體工程，外裝修工程完成40%，內裝修工程完成30%。從整個工程進度來看，與原計劃工期相比有滯后。為此，我在場區冬季回填土、項目停工的一段時間內，抓緊時間組織進行了下房砌體和回填土等的施工。為20__年春季施工減輕了工作量，確保了整個工程的順利交付。
(3)安全、設備管理：
施工進場的準備期間，我組織項目部按照省級文明工地的目標對全場的施工作業區進行了規劃布置。根據項目工程特點，制定了設備需用計劃，并組織了布置和安裝。施工中，我堅持將安全管理作為日常管理的重點，將確保職工的生命安全作為自己的第一要務。框架工程，支撐體系和臨邊防護是安全管理的重點，為此，我從以下幾個方面加強了管理工作：①加強安全技術交底工作。通過進場時的三級安全教育、上崗時的專項安全交底來加強職工的安全意識。②加強安全檢查和巡視，及時發現問題，及時整改，杜絕安全隱患。加強建筑物臨邊的安全防護。同時，對現場的全部設備實行了專人專機管理。設備進場時項目部統一進行檢查，合格后進行接受。施工中，定期進行設備的維修、保養和檢查，及時發現安全隱患，及時進行修理更換。整個施工期間。未發生重大安全事故，一般安全事故控制在了1.5‰以內，保證了廣大職工的生命安全，達到預期安全生產目標的要求。
(4)材料、降本和人工費的管理：
材料管理中，我根據施工預算，組織制定了施工材料需用計劃。同時針對本工程外租賃材料數量較大的實際情況。我組織各個班組制定了材料使用計劃和返還計劃。整個施工期間，項目及時返還了各種材料和器具，沒有發生積壓現象。材料使用中，我要求大家堅持限額領料制度，根據施工預算，安排項目管理人員及時統計各個班組的施工內容和數量，并且及時與預算量進行對比分析，控制各個分項工程的材料使用以及人工費的發放。各個班組使用的機具和材料，均要求由各個班組集中領用，耗損材料按照預算量進行考核，每層進行統計，發現浪費時及時糾正整改。周轉材料使用完畢后由各個班組統一返還，數量不足則由各班組負責賠償。
(5)全年工作存在的不足：
①工程質量：主體施工期間，工程質量控制較嚴，工程質量比較好。但是在填充墻施工中，由于思想上有所放松，構造柱砼澆注不理想，跑、漏較多。這對我來說是一個教訓，提醒自己對后期的質量管理需要進一步加強。
②施工進度：從總體來講，進度基本上達到了金屋的要求。但是與其他項目部進行對比，進度較慢。還需要自己進一步加強進度管理、總結不足，加強人力組織，彌補前期施工的不足。
(6)20__年工作計劃：
在新的一年中，我將從以下幾點作出努力、作好工作。
①繼續抓好濱河灣項目管理工作：濱河灣工程在20__年的工作為內外裝修工程和室外工程等，時間緊、任務重。考慮到項目總工期要求，我將繼續抓好施工生產進度控制，積極組織好人力投入，確保工程按照預期要求全部完成，保證整個小區的如期交付使用。
②加強業務知識學習，繼續提高管理水平：隨著時代的前進、新技術的運用，必須進行專業技術知識的再教育。所以，在新的一年中，我打算首先加強學習專業知識。盡管基礎薄弱，學習很吃力，但是我相信只要努力，就會有結果。另一方面，積極學習他人的先進之處，作到揚長避短，進一步提高思想認識，開拓視野。
③進一步作好施工管理工作：
20__年的工作中，我負責的工程盡管有一定的成績，但是仍然存在很多不足，需要繼續總結和完善。只有很好的總結過去，才能更好的服務未來。新的一年中，我要進一步重點作好3個方面的管理：一是人的管理。人是管理的組織者和執行者，項目管理人員不能松懈，只有全體管理人員密切配合，各負其責，才能作到施工各個環節環環相扣，整體工作才能井然有序。二是物的管理。也就是材料的管理。20__年，我將繼續在項目管理中作好限額領料制度，并且進一步細化，定期與工程預算量進行對比分析，找出不足，制定對策。三是法的管理。也就是施工方法的研究和管理。在公司各項預防措施的基礎上，結合工程實際特點，進行優化和改進，形成一套行之有效的施工方法，以便于指導施工和工人操作。
總之，在新的一年中，我將進一步提高自己，研究和改進項目管理辦法，為公司的發展作出貢獻。
公司項目經理工作總結2
在分公司領導的信任和培養下，我于__年_月被任命為項目經理至今已有十個月的時間，在分公司的大力支持和關心下，項目部各項工作進展順利，現就近一年來的工作總結如下：
一、工作方面：
工作上，我處處以身做責，處處嚴格要求自己，做到示范作用。由于業主要求節后盡快進場，我于1月28日(農歷正月初四)就組織設備及人員趕往電站展開工作。在預埋階段，電站地理位置偏僻，交通和通訊極為不便，這給電站物資采購和電站安裝工作帶來諸多不便。在克服廠內設備缺陷和設計施工圖紙不全的情況下，我帶領項目部成員順利完成了前期預埋工作，得到了業主的肯定。
至進入直線期以來，由于廠內設備延期交貨以及設備的設計、制造都存在較多缺陷，這給安裝工作帶來較大難度，并造成安裝工期延誤。為了不影響業主的發電計劃，讓廠內設備缺陷在短時間內得以解決，我組織項目部現有的人力資源，有序的展開工作：咨詢廠內技術專家、組織骨干人員研究處理問題的最佳方案，并充分的利用有效的時間組織人員加班加點。在全體同仁的努力下，現已完成升壓站安裝、1#機匯裝、完成2#機發電機預裝。
二、項目管理方面：
在人事管理方面，我始終堅持以人為本的管理理念，根據工作需要和氣候特點，在征求廣泛意見后，制定作息時間：最大限度的解決和改善生活、住宿、醫療及施工條件，為員工解決后顧之憂，讓大家全身心投入到工作中：根據每個人的技術水平和工作特點合理搭配施工班組，充分發揮每個人的特長，從而達到提高工作效率的目的。
在質量和安全管理方面，設置專職安全員和施工班組三檢制，堅持安全第一，質量為本的施工管理理念。對大件設備的吊裝，都進行安全技術交底，制定可靠的施工方案：對所有施工人員進入施工場地必須正確佩戴勞動保護用品，高空作業要求必須系安全帶：施工電源等危險源都設置醒目標志。安裝作業嚴格按照圖紙、設計文件施工，作業前先進行技術交底，確保施工質量。
在施工協調方面，與各施工單位和睦相處，搞好與業主及監理單位的關系，解決項目部內存在的問題，創建一個團結、和諧、互助的施工團隊。并協調業主方按照施工進度，及時組織設備及材料進場，做好各種工期延誤資料的相關手續。
財務管理方面，嚴格控制各階段的施工成本，按照公司規定認真做好現金流水賬和總分類賬，并按期進行財務報銷。鑒于克思口電站交通不便的情況，盡量做到少次多量，對于輔消材料和設備、工具均由專人管理，杜絕各種浪費現象發生，從而達到降低成本的目的。
三、學習方面：
通過近1年來的工作中，讓我深刻體會到，作為項目管理者還有許多東西需要去學習，特別是在項目總體施工策劃方面還缺少經驗。只有在掌握了豐富的理論知識，積累豐富的安裝經驗后，才能在實踐工作中更得心應手。我深知自身有許多不足和需要完善的地方，我將在以后的工作中努力學習，不斷總結，揚長避短。
公司項目經理工作總結3
時光荏苒，20__年很快就要過去了，回首過去的一年，內心不禁感慨萬千。從20__年3月份擔任項目經理到年末、這一年的工作一幕幕的在眼前閃過。在領導們的關懷和指導下，在同事們的互相關愛與工作配合下，在工作實踐和學習中、這一年就此告一段落了。以下是我作為項目經理的年度工作總結報告。
我是20__年_月份有幸被__公司錄用項目經理一職的，就職后因新的環境新的項目都比較陌生，所以在公司勤奮苦干，以求可盡快掌握公司的各項工程項目重點。在公司橋梁檢測地鐵部擔任橋梁檢測的工作，至今已有_個多月了。
這一年來，從剛入職時對檢測工作的渺茫和不懂，到現在領悟了部分儀器的操作，這一切離不開領導們和同事們的關心和指導。從最初剛接觸到__橋、把我領入了橋梁檢測的領域，到后來春夏之季白石橋下那些日子的艱苦奮斗，師傅李福順、耐心且嚴格的教導下，在一次次一步步地磨練中受益到了不淺的知識。
在后來接觸的、__橋、__天橋、__天橋、___天橋、等等，又加強了我對橋梁檢測行業的認識和學習。因自己所學與橋檢專業跨度較大、知識尚淺，所以在工作方面領導們更是仁義至極，對我的尺度放寬，讓我在工作和學習中獲益不淺、動力十足。
后來公司又讓我接觸了許多橋梁檢測的任務，例如：……的檢測工作，還有__橋的檢測工作，還有在寒風中讓我和同事可以有機會并肩戰斗兩個通宵、記憶尤深的艱巨任務__橋，到后來的……，還有__立交橋的檢測工作、__橋、等等…還有很多讓我學習和檢測工作過的橋梁就不一一陳述了。
我和其他項目經理們在地鐵、10號線、4號線、直徑線、還有人行通道與熱力管線工程挖掘工作旁的橋梁間排回著，作著橋梁觀測的工作。
雖然努力接觸、學習橋梁檢測工作的知識、以豐富自己，從而更快地跟上工作專業的腳步。但是出錯在所難免，有時還因為一時的不清醒、沖動做事和同事發生口角上的沖突，給同事帶來了的不快和對工作的不重視、讓自己懊悔萬分，事后讓我也是受益匪淺。因為對專業知識知曉的少之又少，對工作也會帶來少許不便。幸好有同事們的細心關懷與指導，領導們的不計前嫌，給與了我不小的信心與動力。
在艱巨的橋檢工作過程中、我和同事在放棄平常假期與國假、清明節和國慶節、以求努力完成單位給與的加班任務。大家都認真苦干、做好本職工作，加強學習，盡可能地完成可完成的任務。在勤奮工作中受到了領導和同事們的認可與好評，在工作實踐中豐富了橋檢工作的知識，使我對橋梁檢測的工作和學習領悟又邁上了一個新的臺階。
差生轉化。我班后進生多，轉化困難較大。我從培養他們興趣愛好入手，鼓勵他們成立乒乓球小分隊，象棋小分隊，經常訓練，比賽，增強學校對他們的吸引力。以下是為大家整理的職員半年工作總結匯報參考資料，提供參考，歡迎你的閱讀。
職員半年工作總結匯報參考一
光陰荏苒，一晃一個學期又過去了，又到了寫總結的時候。到了這個時候，心里總有點感慨。我羨慕農民，他們用一堆堆糧食總結一個階段的勞動;我羨慕工人，他們用一件件產品見證自己的付出。可是，當我要拿出點什么來說明這五個月的忙碌的時候，我有一種很渺茫很空虛的感覺。年華易失，事業蹉跎。但又不能不說點什么，就像一片貧瘠的土地向蒼穹獻出干癟的谷穗。
出勤。我是一個比較循規蹈矩的人，一個學期，我沒有請過一次假，一般來說，每周周日下午便來到學校，除周三周五晚上外，我都在學校度過。按時上課，上自習。我雖然年輕，但記憶力不好，時常忘了簽到。開始自己還有點氣自己，后來受柳宗元的《小石潭記》的最后一句的啟發，便想開了。豈能盡如人意，但求無愧我心。
值周。我是比較喜歡值周工作的。因為我值周不值周都一樣在學校，在學校有點事做，總比無所事事強。在值周中，我總能夠按照領導分工，認認真真地完成自己的任務。這一點上，我認為我還是比較合群的。雖說值周期間也沒有處理過什么大事，可是心平氣和地干好這份工作，自能享受著淡而有味的平凡。
宿舍聯系。我聯系的宿舍是1211，是我班的男生宿舍，比較方便管理。每周五下午第三節課，學生便會在宿舍里等待我的到來。我簡單的把住宿安全說一遍后，便和學生聊天。平時里上課，比較嚴肅，這時可以和學生自由地溝通，了解他們的喜怒哀樂，把握他們的思想動向。這里，學生也會忘記我是他們的班主任，只把我當成他們的大朋友。我覺得，宿舍聯系是我校德育教育的一個亮點。只不過有不住宿的同學，不能讓所有學生都享有與老師平等相交的快樂。
家訪。我是比較喜歡和學生家長溝通的人。只是現在學生家長大多數都打工在外，溝通不便。只要有機會，我喜歡到學生家里瞧瞧，了解一下學生的生存環境。說實話，眼下學生的生存環境并不樂觀。有些家長嘴上對孩子的學習關心，心里并不為意。和孩子在一起的時間極少，打工回到家中，寧愿打幾圈麻將，不愿和孩子說說話。
差生轉化。我班后進生多，轉化困難較大。我從培養他們興趣愛好入手，鼓勵他們成立乒乓球小分隊，象棋小分隊，經常訓練，比賽，增強學校對他們的吸引力。成績差，不在學習上做過多要求，鼓勵他們能學多少就是多少。這樣，做他們的思想工作就比較容易。他們還爭著為班級做事。我班自行車排放小分隊、垃圾撿拾小分隊、教室后面衛生區打掃小分隊、勤工儉學小分隊，大多有這部分學生組成。這樣，這些學生也在為班級做事中贏得尊嚴和幸福。張文軍還成長為一名合格的班長。
教育教學。本期我代八(1)、八(2)兩個班的語文課。為了完成任務，我積極參加學科組的集體備課活動，做到教學內容了然于胸。這樣，上課時我便有精力觀察學生的活動。本期，我校的課改進入一個關鍵階段，我也全身心的投入到課改中去。語文課和科學課不同，所以改起來難度較大。但我不能退縮。本期，我做了兩節公開課，葛維春主任來我校搞調研時又聽了我的兩節課。另外，如果有外校教師來參觀，學校往往介紹我的課給他們。現在想來，課還是存在很多問題，我覺得，激發學生學習語文的興趣，是課改的最關鍵環節，是我今后努力的方向。
自習輔導。每個自習都要有輔導材料。我們的輔導材料，是學科組公用的。但是，我們力爭做到材料精選，讓學生每道題都有獨特的訓練價值。自習輔導的重點是個別輔導。我關注的是那些學習存在困難或者比較聰明的學生。在材料的講解上，我重視解題方法的教學。
教學研討。本期，我積極參加教學研討。在公開課教學后的評課中，我總是毫無保留的把自己的看法說出來，與同事交流。學校舉辦的課堂教學改革研討交流會，我全程參加，記了半本聽課筆記，并寫了3000多字的心得體會。
工作實績。完成了語文教學任務。我輔導的學生在太和縣留守學生書信大賽中獲得三等獎。指導班級學生在“迎奧運”中華優秀詩詞朗誦比賽中獲第一名。按質按量地完成校本培訓任務。
努力方向。認真探索課堂改革，力爭在課改中能有所突破。認真做好反思，在不斷反思中獲得經驗，提升理論水平，做一個反思型教師。
職員半年工作總結匯報參考二
正式進駐運營分公司參加工作已經有半年之久，很幸運的，我進入了一個充滿青春朝氣，斗志昂揚，團結奮發的部門團隊——設施部機電車間。在這半年里，個人收獲頗多，感觸匪淺，現將這半年個人的相關情況作以簡要總結，具體情況如下：
一、重要工作事項
1、綜合大聯調。綜合聯調是今年工作當中的重中之重，主要包括T27綜合監控與BAS系統聯調(站內BAS監控大、小系統設備、冷水機組群控設備、扶梯、水泵)補測和T01BAS系統與FAS、氣體滅火專業聯調兩項。其主要針對全線17個站內的各項設備的性能進行全面系統的檢測調試，以備運營后設備的良好運行與正常工作，確保地鐵開通后各方面實際工作，全方位有序的順利開展。
在此期間，我低壓配電專業主要負責對相關電氣設備的各項功能進行檢測和調試，主要設備包括：通風空調電控柜、EPS應急照明裝置、照明配電箱三大部分。細致劃分為：①通風空調柜各風機連鎖風閥和風機運行數據監測以及故障模擬等工作重點;②EPS應急照明裝置11個狀態測試和9個故障點模擬;③照明配電箱各項照明回路測試。
按照聯調方案安排，我專業與車輛段OCC中心、站內車控室、環控專業協作配合實現四級單元聯動，充分實現了各項聯調任務的扎實有效進行，也基本達到了公司部門等相關規章制度的要求和指標。同時，個人的業務技能知識水平也有了較大的提高，基本上熟練的掌握了對各項設備聯調測試的相關步驟和要點方法。
2、全線設備巡檢。根據車間領導安排，在相關技術人員的一致協商與指導下，車間各大專業分別組織成立巡檢小組，對全線17個站各專業設備，實行循環制不間斷的檢查工作，并詳細記錄設備的具體運行情況，并將發現問題作以詳細匯總上報。我低壓專業主要負責通風空調電控柜、EPS應急照明裝置、照明配電箱三大部分。
3、設備資產清點移交。按照計劃任務安排，個人主要參加了南稍門站、鳳城五路站的資產清點接收。期間，主要由廠家人員、施工單位人員共同協助，針對站內所有電氣設備進行逐一清點核查。
4、參加部門車間相關培訓及考試。
①相關培訓：升降機理論實操培訓，工器具使用方法培訓，綜合聯調相關專業理論知識培訓等。
②相關考試：安全月度考試、技術月度考試，臨時上崗證考試，行規考試等
二、個人實際工作成績匯總
1、專業方面：首先，個人主要通過綜合聯調，對低壓系統的各項設備的原理、性能及操作方法有了更加清晰的認知和掌握，主要包括有：①通風空調電控柜的三級(就地、環控、遠方)的聯動操控，及變頻器、軟啟動器故障、風閥錯誤、故障、E3Plus故障模擬復位方法等;②EPS人機界面的運用操作方法、各項狀態測試和故障點模擬復位等。③照明配電箱各項回路的測試。其次，通過參加相關具體的培訓考試和相關設備清點、切非調試、巡檢、設備驗收等工作，個人對低壓配電專業日后的具體工作模式和重點要點有了更為全面的了解。
2、宣傳方面：個人作為工班宣傳員，在階段性的工作中先后撰寫《夢想與蛻變》、《地鐵與地鐵安全簡敘》、《綜合聯調概況總結》、《先進工班考核材料》、《我們地鐵》等文章進行匯報和投稿，在鍛煉自己的同時，在在一定程度上履行了作為宣傳員的職責和義務。
三、工作反思及心得
在為期半年之久的學習、實踐工作生活當中，個人雖然在業務技能知識層面上有了明顯的提高，同時，也能夠積極主動的完成上級交付的各項任務，但仍舊對相關具體設備元器件的原理、性能及具體詳細的操控方法不能做到細致深入的探究和科學有效的學習、總結及回顧，心中一直隱憂疑惑。
作為一名地鐵電氣工作人員，個人深知自己肩上所擔負的重要職責，為此，在以后的工作當中，個人除了要充分利用一切有效時間來彌補和鞏固專業知識的同時，更需要繼續加強與相關專業人員的溝通與交流學習，不斷拓展、挖掘個人的知識視野和潛力，逐步實現個人綜合素質的進一步提高和改善。
最后，我要特別借此機會，向自我入職以來的所有同事伙伴和技術團隊人員致敬!真心謝謝你們一直以來給我的信任與鼓勵、幫助與支持、理解與關懷，相信通過我們共同的團結和努力，我們會克服一切困阻，不斷突破自己、超越自己、活出我們青春真正的風采，實現人生征程中新的跨越與發展。
職員半年工作總結匯報參考三
我在人事部擔任xx工作也有半年了，我逐漸在部門的工作中逐步轉入正軌，行政人事部是公司的關鍵部門之一，行政人事部人員雖然少，但在這半年里任勞任怨，竭盡全力將各項工作順利完成。現就接手后的人事2021上半年工作總結如下：
一、管理運作方面
逐步完善公司監督機制。員工不會做你要求做的事情，只會做你監督要做的事情。基于這個原因，本年度加強了對員工的監督管理力度。完善公司現有制度，使各項工作有法可依，有章可尋。順應市場的發展，依照公司要求，制定相應的管理制度。在日常工作中，及時和公司各個部門、門店密切溝通、聯系，適時對各部門的工作提出些指導性的意見。加強團隊建設，打造一個業務全面，工作熱情高漲的團隊。作為一個管理者，提高團隊的整體素質，樹立起開拓創新、務實高效的公司新形象。逐步理清各部門工作職責，并要求各人主動承擔責任。
二、行政工作方面
對內做好辦公用品的采購，嚴格審查各部門的辦公用品的使用狀況，并做好物品領用登記，以節約降低成本為第一原則，合理地采購辦公用品。辦理好各門店的證照并如期進行年審工作。協助各部門做好菜牌、菜譜、點心部的點心紙的設計跟進工作。辦理好公司車輛如期進行正常年審工作。加強員工飯堂管理，加強員工飯堂餐具衛生管理等。
三、人事管理方面
規范了各部門的人員檔案并建立電子檔案，嚴格審查全體員工檔案，對資料不齊全的一律補齊。根據部門人員的實際需要，通過各種渠道，有針對性、合理地招聘一批員工，以配備各崗位。通過這次工作總結，我對20xx行政人事部將從以下幾個方面著手工作：加強培訓力度，完善培訓機制。企業的競爭，最終歸于人才的競爭。目前公司各門店及部門人員的綜合素質普遍有待提高，尤其是酒家各部門主管及部門中層管理人員，加強對員工的人性化的管理，留住員工，留住人才，他們身肩重責。需根據實際情況制定培訓計劃，從真正意義上為他們帶來幫助。
