時間：2022-05-04 03:41:43
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發(fā)表網為您精選了8篇物流業(yè)發(fā)展趨勢，愿這些內容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
隨著中國經濟和物流業(yè)走出低谷，開始新一輪的增長，并且為了保持可持續(xù)性增長，必須面臨轉變生產方式和實現產業(yè)升級的現實需求。在新的形勢下，就需要關注《物流業(yè)調整與振興規(guī)劃》中的現代物流業(yè)結構調整與產業(yè)升級。
現代物流產業(yè)升級的大趨勢
圍繞現代物流業(yè)的結構調整與產業(yè)升級，應關注以下兩大發(fā)展趨勢以及由此誕生的物流新理念：
1 低碳物流發(fā)展趨勢
2009年哥本哈根會議上，我國政府做出了降低碳排放的承諾，發(fā)展低碳經濟成為我國今后重要的國策，在這一環(huán)境下，必然催生“低碳物流”理念。
低碳物流不同于一般的物流活動。一般的物流活動是為了實現某一主體的經濟利益。而低碳物流在兼顧經濟利益的同時，還要重點考慮節(jié)約資源、保護環(huán)境、降低碳消耗，實現可持續(xù)發(fā)展等無形的社會效益：
低碳物流已經受到經濟發(fā)達國家的重視。例如，美國要求企業(yè)在物流活動中，在運輸、配送、包裝等方面要應用先進技術，如電子數據交換、配送規(guī)劃、綠色包裝等，以降低碳消耗。日本在1989年就提出了10年內三項綠色物流推進目標，對物流碳排放提出嚴格的限制，在2001年出臺的《新綜合物流實施大綱》中，重點之一就是要減少大氣污染排放，加強環(huán)境保護，對可利用的資源進行再生利用，實現資源、生態(tài)和社會經濟良性循環(huán)，建立適應環(huán)保要求的新型物流體系。
目前。低碳物流理念在我國也已受到重視，政府已經把社會經濟全過程的綠色環(huán)保作為施政的基本策略，低碳物流的發(fā)展已成為現代物流發(fā)展的趨勢之一。
2 智慧物流發(fā)展趨勢
近期，物聯網技術與應用已上升為國家戰(zhàn)略，物聯網技術在物流業(yè)的應用為智慧物流的發(fā)展提供了廣闊空間。
對我國物流信息化而言，借助“物聯網”東風，積極構建統(tǒng)一的信息平臺，形成物暢其流、快捷準時、經濟合理、用戶滿意的智慧物流服務體系，將促使物流信息化技術實現變革，推動物流系統(tǒng)的自動化、可視化、可控化、智能化、系統(tǒng)化、網絡化、電子化的發(fā)展，形成智慧物流系統(tǒng)。
企業(yè)物流發(fā)展的新理念
目前，我國經濟結構中重化工業(yè)在國民經濟中占有很大比例，鋼鐵、煤炭、電力、石化等傳統(tǒng)行業(yè)是物流量最大的行業(yè)，也是物流粗放型的行業(yè)，物流水平往往不高。傳統(tǒng)重化工業(yè)的企業(yè)物流管理，尤其是物資管理方面，受長期計劃經濟影響，其管理模式被深深地烙上了計劃、配額、定量等烙印。
與此同時，現代制造業(yè)在我國產業(yè)結構中具有舉足輕重的作用，制造業(yè)的物流管理與物流優(yōu)化，更是制造企業(yè)提升競爭力的根本。
在傳統(tǒng)重化工業(yè)領域和現代制造業(yè)領域，企業(yè)物流發(fā)展出現兩大新理念：
1 物資供應鏈理念
物資管理是指企業(yè)在生產過程中對本企業(yè)所需物資的采購、使用、儲備、配送等行為進行計劃、組織和控制的過程，物資管理的各個環(huán)節(jié)組成企業(yè)的物資供應鏈。 物資管理是現代物流的起源，但長期以來，物資管理領域恰恰被現代物流給忽略了。近兩年，一些傳統(tǒng)行業(yè)的物資管理部門已經覺醒，開始在物資管理領域引入現代物流管理技術與裝備，建設物資立體倉庫，打造物資管理供應鏈新理念，全面提升企業(yè)物資管理水平。
目前，物資供應鏈建設已得到眾多物資供應企業(yè)的重視，一些專家也開始關注物資供應鏈的研究，物資供應鏈必將成為現代物流的一大亮點。
2 物流先行理念
兵馬未動，糧草先行，這是我國古代軍事物流最樸素、最重要的物流理念。但長期以來，人們將此順序搞反了，只關注“流”，不關注“物”，把物流放在“物”的規(guī)劃、設計、建設、生產后面。其結果是，先前布局不合理，后續(xù)再優(yōu)化也不能解決根本問題；產品設計與包裝不利于物流運作，物流作業(yè)效率難以提升；生產流程不符合物流理念，物流運作步履維艱；選址不符合物流理念，產生的成本將長期影響物流效率。
物流運作順暢的企業(yè)往往都是物流理念先行，在經濟與產業(yè)布局規(guī)劃建設、企業(yè)產品設計生產之前，引人物流系統(tǒng)優(yōu)化理念，從根本上改變物流運作的環(huán)境與條件，這將給物流效率帶來革命性的提升。預計，物流先行的理念將成為物流業(yè)發(fā)展大趨勢。
產業(yè)物流的新亮點
物流就像浮在海上的冰山，水面上只是很小的部分，絕大部分藏在海水之下。產業(yè)物流就是海面下的冰山。《物流業(yè)調整振興規(guī)劃》的出臺，喚醒了制造業(yè)、商貿流通業(yè)、農業(yè)等產業(yè)界對物流的重視，海水下面的冰山開始受到關注。
產業(yè)物流是現代物流的需求方，振興物流業(yè)，首先要啟動物流市場需求，啟動產業(yè)物流。目前，產業(yè)物流涌現出了很多新亮點。
1 電子商務物流
電子商務是集信息流、商流、資金流、物流為一體的貿易過程。近年來，電子商務行業(yè)已步入飛速發(fā)展時期。但商務部研究院發(fā)表的報告卻顯示，物流體系已成為制約電子商務發(fā)展的一大障礙，表現之一是物流行業(yè)難以提供能與電子商務相配套的物流服務。
電子商務物流主要有三種模式：自營物流、物流聯盟和第三方物流模式，各種模式均面臨很多問題。目前，電子商務物流基礎設施與管理制度尚不完善，電子商務配送成本高且服務網絡不全，電子商務物流企業(yè)中尚未形成骨干企業(yè)和龍頭企業(yè)，電子商務物流服務水平普遍較低，物流業(yè)大存量的資產未得到優(yōu)化配置，且物流設施陳舊、技術水平低，影響了物流效率的提高。
隨著電子商務業(yè)務的發(fā)展，阿里巴巴、京東商城等電子商務公司紛紛規(guī)劃自己的物流網點，涉足物流服務領域。通過對設備及技術的不斷完善、服務理念的不斷標準化，最終能夠形成一套符合電子商務發(fā)展的物流體系。
同時，政府需加大對電子商務物流業(yè)的支持、引導和管理力度，制訂產業(yè)發(fā)展整體戰(zhàn)略，以推動電子商務行業(yè)持續(xù)、健康發(fā)展。
2 醫(yī)藥物流
近年來，我國醫(yī)藥物流發(fā)展較快，加上近期出臺的GSP認證，促使醫(yī)藥企業(yè)加大對物流設施的投入，推動了醫(yī)藥物流的產業(yè)升級。
隨著基本藥物目錄配套措施陸續(xù)出臺，預計國家、省、市三級政府將圍繞基本藥物目錄的擴容投人大量資源，各地區(qū)域型商業(yè)藥企也會加大與制藥企業(yè)的強強聯合。而圍繞各地基本藥物配送權的爭奪，將成為點燃現代醫(yī)藥物流建設的導火線。
對藥監(jiān)部門、商業(yè)藥企而言，盡快建設符合要求的現代醫(yī)藥物流體系是當務之急，也將有更多的企業(yè)加快建設現代醫(yī)藥物流中心，面積在10000平方米以上的現代醫(yī)藥物流中心，將廣泛采用自動分揀系統(tǒng)、WMS系統(tǒng)、電子標簽輔助揀貨系統(tǒng)、RF揀選等設備與技術，從而促進醫(yī)藥物流技術水平實現升級。
3 服裝物流
服裝物流近些年也獲得了較快發(fā)展，一些大型服裝企業(yè)通過改善企業(yè)供應鏈管理、構建現代化物流系統(tǒng)與網絡、建設現代化物流中心，極大提升了企業(yè)競爭力。
【關鍵詞】現代物流業(yè) 發(fā)展趨勢 戰(zhàn)略途徑
隨著經濟全球化和信息技術的迅速發(fā)展，企業(yè)生產資源獲取與產品營銷范圍隨之不斷擴大，企業(yè)之間的競爭在一定程度上正逐漸演變?yōu)槲锪髋c供應鏈的競爭，有“第三利潤源泉”之稱的現代物流業(yè)發(fā)展正越來越受到企業(yè)和社會追捧。同時，現代物流理念、方法的創(chuàng)新和技術的應用，推動著傳統(tǒng)物流產業(yè)領域的運輸、倉儲、貨代企業(yè)進行功能整合和服務延伸，從而形成服務模式多樣化、多層次的物流企業(yè)競爭體。
發(fā)達國家物流業(yè)發(fā)展概況
現代意義的物流業(yè)是指通過先進組織管理方式和手段，運用現代化的技術裝備、設施，高效有序管理和配送產品的新型服務業(yè)，包括運輸、倉儲、包裝、裝卸、加工、配送與信息處理等環(huán)節(jié)。當前，物流產業(yè)在世界各國已成為擁有巨大發(fā)展?jié)摿涂臻g的新興第三產業(yè)，在西方發(fā)達國家，物流業(yè)發(fā)展日趨成熟完善，不僅形成了各自相對完善的物流網絡，而且在企業(yè)生產過程中都能提供網絡化的服務，物流各環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣，搭建了從企業(yè)到客戶全程銜接的物流“供應鏈”。
發(fā)達國家物流業(yè)發(fā)展過程有兩大特征：首先，目前已形成了比較成熟的物流理論。其次，各國物流基礎設施比較完善。以日本為例，隨著日本國內生產不斷擴大和消費劇增，日本政府開始加大物流基礎設施建設，在全國范圍內大量興建高速道路網、港口碼頭、商品流通樞紐等各種基礎設施；各物流企業(yè)也積極搭建完善的物流體系，構建物流中心、配送中心等設施；在技術上大量引進新裝備，實現從人工裝卸向機械裝卸轉變；商品分揀、配送等物流軟件被不斷開發(fā)，在物流系統(tǒng)之間實現了聯網，物流業(yè)的現代化為日本經濟的騰飛提供重要的支持。
我國物流業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)與問題
2009年3月和2011年8月，國務院先后出臺了《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》和《關于促進物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》等一系列重要文件，在政策扶持、企業(yè)重組、優(yōu)化布局等方面給予物流業(yè)極大支持，在短時間內推動了國內物流業(yè)總體規(guī)模加速增長，發(fā)展環(huán)境和條件不斷改善，服務水平顯著提高。據國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計局、中國物流與采購聯合會聯合的數據：2012年，我國物流總額已達177.3萬億元，同比增長9.8%，其中工業(yè)品物流總額162萬億元，是推動社會物流總額增長的主要動力，農產品物流總額同比增長4.5%，單位與居民物品物流總額同比增長23.5%，受網絡購物等電子商業(yè)形態(tài)的快速發(fā)展，快遞業(yè)及與之相關的物流業(yè)發(fā)展勢頭迅猛；物流業(yè)增加值實現3.6萬億元，交通運輸、倉儲、批發(fā)與零售、郵政物流增加值分別達8.7%、6.8%、9.8%、26.7%；物流業(yè)已經在我國GDP中占6.8%之重。①
現階段我國物流業(yè)發(fā)展現狀主要特征是：國內部分物流企業(yè)已經開始通過資本運作等多種渠道不斷提升競爭力，尤其以航運和港口企業(yè)最為突出；完善網點布局，提高網絡覆蓋范圍；物流企業(yè)之間不斷通過戰(zhàn)略合作實現信息共享、業(yè)務互補；信息化成為物流企業(yè)提升競爭力的重要手段，構建交易與物流、倉儲聯動機制，實現集成化管理，提高信息化水平和運效；汽車、家電、網絡購物、農產品等重點領域物流市場增長加快，快遞、配送業(yè)依靠快速的網絡化、規(guī)模化和信息化成為物流業(yè)具有成長性特征的主體；有別于傳統(tǒng)物流節(jié)點設施僅為其他物流運作提供場所支持或物流服務企業(yè)“圈地”的狀態(tài)，物流節(jié)點企業(yè)依托物流節(jié)點設施的物流服務創(chuàng)新成為物流業(yè)創(chuàng)新主要內容。②同時，外資物流企業(yè)憑借資金實力，不斷完善網絡體系布局，擴大市場覆蓋范圍，加速在高端業(yè)務市場的擴張，對國內物流市場的滲透程度不斷加深。
盡管我國物流業(yè)發(fā)展取得了長足進步，但總體水平依然較低，主要表現在：物流行業(yè)管理體制改革滯后，管理中條塊分割、部門分割、重復建設現象還比較突出；物流運行效率較低，“物流成本高是影響我國經濟效率的重要因素，物流占到生產周期90%的時間，如果物流成本降低一個百分點，就能節(jié)約204.796億元成本”③；物流企業(yè)的服務水平和質量普遍不高，經營模式單一，沒有形成完整的物流產業(yè)鏈條，服務內容有限；物流基礎設施承載能力不足，物流網絡點位分布不均，信息交換渠道不暢，物流園區(qū)、技術裝備水平有待提高，專業(yè)人才缺失問題突出；地方封鎖和行業(yè)壟斷阻礙了資源整合和一體化發(fā)展，物流市場無序化現象突出；適合國情的本土化物流人才、物流標準缺失，物流企業(yè)服務的組織化和集約化水平較低。
我國現代物流業(yè)的未來發(fā)展趨勢
物流服務需求巨大，物流業(yè)發(fā)展空間廣闊。從宏觀層面來看，世界經濟正在由“工業(yè)經濟”向“服務經濟”轉型，作為服務業(yè)重要分支的物流業(yè)發(fā)展?jié)摿薮蟆Ｎ覈洕幱诎l(fā)展方式轉型時期，經濟結構不斷調整優(yōu)化將為物流業(yè)發(fā)展提供有利環(huán)境。市場化程度不斷增加使得物流資源能夠通過市場機制進行充分配置；區(qū)域經濟快速發(fā)展將會帶動要素資源的流動規(guī)模和范圍不斷擴大，優(yōu)化調整步伐將加快，依靠運輸網絡和交通樞紐的中心城市和港口城市將成為物流企業(yè)構建服務網絡體系的戰(zhàn)略布局重點；區(qū)域經濟圈內產業(yè)集群的形成與發(fā)展，將為物流業(yè)實現一體化管理、降低物流成本和更好發(fā)揮各類物流園區(qū)的服務功能提高良好的產業(yè)支撐條件。
日益完善的物聯網技術將推動物流業(yè)實現根本性變革。作為繼計算機、互聯網之后信息技術發(fā)展的標志性成果，物聯網最先在現代物流業(yè)中得到運用。美國、歐洲及日本紛紛將發(fā)展物聯網作為國家性戰(zhàn)略予以推廣。物聯網在物流業(yè)中的運用可以打造“智慧物流”，實現企業(yè)生產、采購、銷售與物流等環(huán)節(jié)的智能融合，方便消費者反向追溯產品信息。物聯網的傳感、藍牙、食品識別等技術能夠提高物流環(huán)節(jié)全程“透明化”程度，創(chuàng)新物流管理和應用模式，推動物流業(yè)發(fā)生根本性變革。
“綠色物流”將成為主要發(fā)展方向。隨著資源約束加劇，發(fā)展“綠色經濟”已經成為各國政府共識。作為“綠色經濟”的重要組成部分，“綠色物流”理念逐漸被業(yè)界和社會接受、認可。所謂綠色物流，也就是物流經營管理要從生態(tài)角度著眼，最大程度減輕物流環(huán)節(jié)對環(huán)境造成的傷害。具體來說，就是在運輸、倉儲、包裝、加工、裝卸等關鍵環(huán)節(jié)應用綠色環(huán)保材料和技術，倡導綠色消費方式，實現物流業(yè)的經濟效益和社會生態(tài)效益的有機結合。
我國加快發(fā)展現代物流業(yè)的戰(zhàn)略途徑
深化物流業(yè)管理體制改革，創(chuàng)造相對寬松、順暢的物流發(fā)展環(huán)境。筆者認為，政府應該減少對物流業(yè)發(fā)展的干預，放寬對鐵路、航空運輸和快遞行業(yè)的管制，把重心轉到完善產業(yè)政策和物流基礎設施建設上和提供相關便利條件、政策措施上來。④因此，政府要不斷完善相關制度、配套政策，規(guī)范物流市場秩序和企業(yè)行為，尤其是要制定物流業(yè)稅收優(yōu)惠政策，使稅率、征管方式、票據等與物流業(yè)運行相匹配，降低物流企業(yè)稅收負擔，加快物流業(yè)發(fā)展；深化物流管理體制改革，打破部門或地區(qū)分割，為物流企業(yè)構建全國性物流服務網絡提供便利，促進國內完善的物流市場體系的形成。
加快物流企業(yè)轉型升級步伐，推動物流產業(yè)轉移。深化物流基礎理論研究，創(chuàng)新和加強高新技術在物流業(yè)的運用。提高物流管理水平，以提高效益、降低成本為目標，整合與優(yōu)化物流環(huán)節(jié)，提高物流效率，實現對物流“供應鏈”集成化管理。加大物流標準化建設力度，推進物流標準的統(tǒng)一，實現與國際物流業(yè)標準接軌，推動物流企業(yè)經營活動的規(guī)范化。推進物聯網建設，建立適合現代物流企業(yè)發(fā)展需要的信息化網絡體系，實現物流產業(yè)內部信息共享，形成健全的物流服務功能和經營能力。整合物流資源，調整和優(yōu)化產業(yè)結構，促進物流企業(yè)間的合作，壯大物流企業(yè)規(guī)模，延長產業(yè)鏈，著力發(fā)展集采購、制造、配送、金融等服務功能為一體的第三方物流服務。
積極發(fā)展綠色物流。政府應充分發(fā)揮引領和導向作用，以綠色物流理念來指導物流產業(yè)政策制定和對物流產業(yè)進行統(tǒng)一整體規(guī)劃，出臺扶持政策，調動企業(yè)和全社會發(fā)展綠色物流的積極性；把綠色理念貫穿到新建的物流基礎設施建設和對已有設施的改造過程中，防止重復建設和浪費，完善綜合性的交通運輸網絡。企業(yè)要積極研發(fā)和應用綠色物流技術，在物流業(yè)和供應鏈的生產加工、運輸、配送、包裝、裝卸等關鍵環(huán)節(jié)應用環(huán)保材料，減少物流環(huán)節(jié)污染源的發(fā)生。
【作者分別為青海大學財經學院講師，青海師范大學副教授】
【注釋】
①中國物流與采購網：“2012年全國物流運行情況通報”，http：//.cn/lhhkx/201302/26/210410.shtml.
②汪鳴：“2013：我國物流業(yè)發(fā)展的回顧與展望”，《綜合運輸》，2013年第2期。
③劉軍：《現代物流產業(yè)的組織模式研究》，天津：南開大學出版社，2010年，第158頁。
關鍵詞：淺析；我國物流業(yè)；發(fā)展；趨勢
21世紀的中國已是集信息化、標準化、網絡化、智能化于一身的社會，發(fā)展物流的客觀障礙越發(fā)減少，市場機制的不斷完善、社會經濟的持續(xù)增長、法律規(guī)章的不斷完善和制度的不斷健全、現代科學技術的廣泛應用，為物流發(fā)展和物流合理化創(chuàng)造了良好的條件，在改革開放浪潮的推動下，信息技術作為催化劑的參與下、跨國公司的大量進入，物流開始在生活的方方面面中推廣應用，并引起了社會各界廣泛關注。在這種情況下，研究和制定我國物流業(yè)發(fā)展趨勢，對促進我國物流業(yè)科學、健康、長久的發(fā)展，具有十分重要的理論與現實意義。
1.物流業(yè)的相關概述
1.1物流業(yè)定義
世界普遍認同的“物流”是由美國物流管理協(xié)會所定義的：“物流是以滿足客戶需求為目的，以高效和經濟的手段來組織原料、在制品、制成品以及相關信息從供應到消費的運動和儲存的計劃、執(zhí)行和控制的過程”。
中國現在使用的“物流”一詞是在20 世紀70 年代末從日本引進的。《中華人民共和國國家標準物流術語》中沒有對“物流行業(yè)”的明確定義，而關于物流到底是行業(yè)還是產業(yè)這個問題，學術界也多有爭論。
物流產業(yè)是由多個部門組成的服務性以及綜合性的產業(yè)，物流業(yè)大致分為兩類：第一類是大行業(yè)。包括交通運輸業(yè)、儲運業(yè)、通運業(yè)和配送業(yè)等；第二類是小行業(yè)。在不少小行業(yè)中，物流產業(yè)扮演著雙重身份，既屬于這一大行業(yè)，又在另一大行業(yè)中。如快遞業(yè)、倉庫業(yè)、鐵道運輸業(yè)、拆船業(yè)、汽車貨運業(yè)、遠洋貨運業(yè)、沿海船運業(yè)等。
1.2物流業(yè)的特點
1.2.1對外開放邁出新的步伐。
在改革開放的大環(huán)境下，眾多跨國公司在中國建立采購中心。國際知名的物流公司加快在中國建立運作網絡。例如馬士基物流公司2002年在中國獲得大連﹑南京﹑寧波﹑重慶和成都五個分支機構的營運執(zhí)照，至此共有14個分公司和兩個代表處，是至今為止在中國最大外資物流商。
1.2.2制造業(yè)、商貿業(yè)成為國內物流發(fā)展的主角。
由于中國物流業(yè)起步較晚，物流專業(yè)化程度低，80%以上的物流均為企業(yè)內部自行完成的，因此企業(yè)物流的發(fā)展狀況成為決定我國物流水平的關鍵因素。物流業(yè)在2002年時出現轉機，我國大舉調整經濟結構和參與國際競爭要求的雙重影響下，制造業(yè)加快了信息化帶動現代化的進程，商貿業(yè)則加快了連鎖配送和電子商務的步伐，工商企業(yè)的物流業(yè)在扎實的前提下風風火火的發(fā)展開來。
1.2.3物流信息化、標準化建設創(chuàng)新績。
在物流業(yè)的發(fā)展過程中，信息網絡技術起到了不可替代的作用，廣泛采用信息技術改造傳統(tǒng)業(yè)務是發(fā)展現代物流的主要內容。在此基礎上，政府有關部門也積極促進物流信息化的發(fā)展。
2．我國物流業(yè)的發(fā)展趨勢
2.1發(fā)展一體化物流
現代物流業(yè)涉及到眾多部門，像一張橫豎交錯的網，是一個多部門合作的綜合體。物流網絡能發(fā)揮規(guī)模經濟作用的條件就是一體化、標準化、模塊化。將不同部門之間或不同企業(yè)之間通過物流上的合作，達到提高物流效率、降低物流成本的目的，已成為現代物流發(fā)展的必然趨勢。整合優(yōu)勢資源，運用現有成熟經驗，共享市場，進而分享更大份額的商業(yè)利潤。同時，先發(fā)展起來的物流企業(yè)牽手中小型物流企業(yè)結成市場同盟，利用已相對穩(wěn)定和完整的營銷體系，開發(fā)更為廣闊的市場資源。基于此，競爭對手便成為同盟軍，物流網絡就成為一個生產企業(yè)和物流企業(yè)多方位、縱橫交叉、互相滲透的協(xié)作有機體。
2.2發(fā)展電子商務物流
隨著電子商務時代的來臨，產品銷售范圍不斷擴大，消費者的消費方式也發(fā)生了巨大的變化，這就給全球物流帶來了新的發(fā)展。因此，物流業(yè)的發(fā)展應順應電子商務時代的新要求，實施電子商務物流，改變傳統(tǒng)的物流作業(yè)運作方式，在物流作業(yè)的各個方面體現電子商務的要求，為社會提供高速和一流的物流服務。
2.3發(fā)展綠色物流
地球環(huán)境的日益惡化、資源的過度開發(fā)，讓人們越來越關注環(huán)境和資源問題。各國政府對于環(huán)境和資源的保護工作也是日趨重視，提出了很多保護環(huán)境的策略，其中可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略成為重頭。物流業(yè)已經成為我國國民經濟的重要組成部分，想要長久、健康發(fā)展也必須優(yōu)先考慮可持續(xù)發(fā)展問題。建立一個合理利用現有資源，與環(huán)境共存的和諧狀態(tài)。綠色物流是指以減少資源消耗、降低對環(huán)境的污染為總目標，理由科學的物流技術和管理方法，開展物流活動。這一舉措既達到了保護環(huán)境、節(jié)約資源的目的，也減少了物流成不，一舉兩得。
2.4發(fā)展國際化物流
隨著經濟全球化的發(fā)展、我國改革開放政策的實施，這要求物流必須走國際化路線。利用國際物流網絡、物流技術以及物流設備，提高我國物流業(yè)自身發(fā)展水平，發(fā)揮自身優(yōu)勢參與到國際物流業(yè)競爭中。這一趨勢，既可以加快商品的周轉、資金的流動，也促進我國國際貿易的發(fā)展。
關鍵詞:物流信息技術供應鏈
我國物流信息化現狀
大中型企業(yè)物流及第三方物流
有調查顯示:我國大中型企業(yè)物流及第三方物流企業(yè)信息化意識普遍提高,信息化進程正在加快。大約有74%的企業(yè)已經建立了信息管理系統(tǒng),77%的企業(yè)已有自己的網站。已建管理信息系統(tǒng)的企業(yè),系統(tǒng)是內部局域網的和廣域網的各占大約一半。但企業(yè)信息化仍處于起步階段,企業(yè)網站的功能以基礎應用為主,主要用于企業(yè)宣傳(40%),其次是信息服務(36%),用于內部通訊的占30%(因是多選題,超過100%),作為電子商務平臺的比例相對較少,大約占21%,但相對于2001年、2002年正呈現出增長勢頭。信息系統(tǒng)的系統(tǒng)功能則集中在內部資源整合,客戶關系管理的應用正在迎頭趕上。調查結果顯示,已建系統(tǒng)的功能主要集中在倉儲管理、財務管理、運輸管理和訂單管理,所占比例依次為56.4%、43.6%、41%、41%。由于物流的基本功能是服務,與用戶的關系、對客戶的管理已經成為物流企業(yè)生存發(fā)展的關鍵因素,因此,客戶關系管理的應用急需迎頭趕上,在調查的企業(yè)中,其應用的比例已超過三分之一(35.9%)。這也是新建信息化項目的物流企業(yè)必須考慮的一項內容。
中小型物流企業(yè)
據統(tǒng)計,我國目前1000萬家中小企業(yè)中,實現信息化的比例還不到10%。中小型物流企業(yè)的信息化更是亟待起步。但不少中小型物流企業(yè)經營者都表示,目前市場上的物流管理軟件至少在10萬元到30萬元左右,他們認為投入風險太大,真正適合的產品太少。另一方面,物流軟件供應商過多關注高端客戶群,忽略了中小型物流企業(yè)這塊市場,這也是中小型物流企業(yè)信息化難以實現的重要原因。
物流信息化的價值
整合物流功能
物流系統(tǒng)是由運輸、儲存、包裝、裝卸、搬運、加工、配送等多個作業(yè)環(huán)節(jié)構成的,這些環(huán)節(jié)相互聯系形成物流系統(tǒng)整體。在物流信息化之前,由于信息管理手段落后,信息傳遞速度慢、準確性差,缺乏共享性,使得各功能之間的銜接不協(xié)調或相互脫節(jié)。還有運輸規(guī)模與庫存成本之間的矛盾、成本與服務之間的矛盾、中轉與裝卸之間的矛盾等,都是現代物流系統(tǒng)經常需要平衡的問題。解決這些矛盾,需要利用現代信息技術對上述物流環(huán)節(jié)進行功能整合,聯合運輸、延遲物流、加工配送一體化等,都是物流功能整合的有效形式。
協(xié)調供應鏈各環(huán)節(jié)
物流信息化通過物流信息網絡,使物流各環(huán)節(jié)上的成員能實現信息的實時共享。處在銷售終端的零售商直接面對消費者,他們充分了解消費者的需求,能詳盡地記錄客戶的信息,制造商與分銷商借助物流信息網絡,可以同時共享零售商所獲取的市場信息及零售商的經營狀況,從而迅速調整各自的生產和運營計劃;同樣,物流信息網絡也使制造商的產品調整和銷售政策能及時被其他物流成員了解,也有利于他們及時調整經營策略。在這種物流信息實時反應的網絡條件下,物流各環(huán)節(jié)成員能夠相互支持,互相配合,以適應激烈競爭的市場環(huán)境。
改善物流系統(tǒng)的時空效應
時間效應和空間效應是物流系統(tǒng)的兩個主要功能。時間效應指通過商品庫存消除商品生產與消耗在時間上的矛盾,使生產與消耗在時間空間上達到一致;空間效應指通過運輸、配送等活動消除商品生產與消耗在空間位置上的矛盾,達到生產與消耗位置空間上的一致。物流信息化通過快速、準確地傳遞物流信息,使生產廠商和物流服務提供商能隨時了解商品需求者的需求狀況,生產廠商實行準時制生產,物流提供商實行準時制配送,將生產地和流通過程中的庫存減少到最低程度,供應商與生產廠商或消費者之間的距離被拉近,甚至達到“零庫存”或“零距離”,由此降低物流費用。
物流業(yè)基本格局：“快”與“低”
當前我國的物流格局，可以用兩個字概括：“快”和“低”。“快”指的是近十年來，我國物流業(yè)發(fā)展非常迅速；“低”指的是目前物流業(yè)發(fā)展水平依然偏低。
1.“快”體現在哪些方面？
一是物流規(guī)模的擴張非常快。以社會物流總額指標為例，2000年是100萬億元左右，2014年是413萬億元，十幾年來平均年增長20%。當然近幾年增長速度有所放緩，特別是2015年1～10月份社會物流總額增長5.6%，低于GDP的增長。雖然增速下降，但增量在擴張。如今―個百分點的增量相當于十年前的四倍，所以說規(guī)模擴張非常快。尤其是一些結構性的變化，使消費領域的物流規(guī)模擴展非常快，如電商、快遞、農產品物流等等。以快遞業(yè)為例，近年來增速都在30%以上。
二是基礎設施的建設快。這些年鐵路、公路、港口、園區(qū)等基礎設施的建設增長都非常快。鐵路發(fā)展到今天已有12萬公里，全球第二；公路的里程數已經接近450萬公里，也是全球第二；高鐵總里程世界第一。
三是物流市場的成長快。截止到2014年，以物流收入統(tǒng)計為例，物流市場的規(guī)模達到7.1萬億元。可以說，中國的物流市場是全球最具成長性的物流市場。
四是物流企業(yè)的成長快。在十年前，寶供是物流行業(yè)標桿式的企業(yè)，當時其營業(yè)規(guī)模達到2億元。而發(fā)展到今天，物流企業(yè)已今非昔比，如中遠集團2015年的營業(yè)額是1400多億元，即便是最近發(fā)展起來的民營或者是專業(yè)性物流企業(yè)也都發(fā)展迅猛。
2.“低”體現在哪些方面？
在看到物流行業(yè)快速發(fā)展的同時，我們也要非常冷靜地認識到，我國物流發(fā)展水平相對還是比較低的，主要體現在：
一是物流的效率非常低。效率低，成本就高。以國際通用的物流成本統(tǒng)計為例，2014年我國物流費用占GDP的比例是16.6%，這個水平跟歐美發(fā)達國家對比，還是高出很多。根據荷蘭阿姆斯特丹某機構的最新數據，全球物流費用占GDP的平均比例約為13%，美國、日本等發(fā)達國家大概是8%～9%。
二是物流基礎設施的使用水平偏低。盡管我國基礎設施的硬件發(fā)展很快，但還是有缺口。以鐵路建設為例，與中國國土面積差不多的美國，其鐵路里程數最輝煌時達到40多萬公里，即使現在有所萎縮，也依然有20多萬公里，而且主要是貨運。而目前我國的鐵路里程數接近12萬公里，大部分還是客運。而在物流基礎設施的綜合利用、綜合管理方面，我們與發(fā)達國家的差距就更大了。
三是物流企業(yè)的競爭能力，或者說企業(yè)創(chuàng)造價值的能力偏低。以企業(yè)規(guī)模為例做對比，我國最大的物流企業(yè)中國遠洋集團，2015年披露營業(yè)額是1400億元人民幣，相當于200億美元；而國際知名物流企業(yè)聯邦快遞的營業(yè)額是370億美元。
四是物流管理水平偏低。目前政府倡導的“供給側改革”，不僅僅是政府的事情，最核心的是企業(yè)本身需提升供給側的質量和效率。這也不僅僅是物流領域本身的事情，也是全社會所有的企業(yè)都應該去關注的事情。
目前我國的物流管理方式，實際上還是處在實物配送向一體化、企業(yè)內部流程向規(guī)范化管理模式方向過渡階段，這相當于發(fā)達國家上世紀80年代的水平。而與現在德國倡導的“工業(yè)4.0”，美國倡導的“工業(yè)互聯網”，殊途同歸，就是要進行轉型升級。這些發(fā)達國家在物流管理模式方面是要在供應鏈管理模式的基礎上，進一步有所突破和創(chuàng)新。
相比之下，我們的管理水平還存在很大不足。以我國制造業(yè)為例，通過調查發(fā)現，在裝備上我國企業(yè)與國際先進企業(yè)相比差距不大，技術水平方面總體上比國際先進企業(yè)大概相差三五年，但在物流運營方面卻是相差二三十年的水平，因此說物流的管理水平偏低。
“十三五”物流業(yè)發(fā)展核心：創(chuàng)新
面對這樣的格局和現狀，我國物流行業(yè)在“十三五”的發(fā)展進程中，著眼點不應是求快，而是要追求如何去解決物流水平偏低的問題。如何解決？核心就是兩個字――創(chuàng)新。
關于如何創(chuàng)新，主要有以下幾個方面：
第一，理念要創(chuàng)新。我們物流的目標模式要創(chuàng)新。目前行業(yè)內在思想認識上有一些偏差，好像經營一個物流企業(yè)，就要去掙錢，就要有利潤，這個想法確實值得商榷。實際上，物流的根本就是“降成本”，而不是別的。因此，要促進我國物流業(yè)發(fā)展，物流理念必須轉型，一定要轉到“降成本”這一著眼點上來。
如何降成本？不僅僅是降自身成本，還要替客戶降成本，是通過一種現代的物流方式去降低社會經濟運行總的成本。物流企業(yè)只有把客戶成本降低下來，才會形成自身的利潤空間。物流企業(yè)思想認識上要正本清源，回到降成本的理念和思路上，才能夠把物流做得更好。
第二，物流的運行模式要做到極致。“物流”的本質就是八個字：“資源整合，流程優(yōu)化”，這是物流運行的永恒話題。優(yōu)化的前提是資源整合，在整合的基礎上做流程優(yōu)化，這才是做物流，而絕對不僅僅是買幾輛車，搞―個倉庫或幾臺叉車就行了。從這個角度來思考問題，物流企業(yè)在成長和擴張中，首先要想到是否在朝著資源整合的方向進展？是否在資源整合基礎上做流程的優(yōu)化？如果不是這樣，就可能適得其反，形成一種無序的、惡性的競爭。
第三，物流的組織模式要提升。現在大家都在談論“工業(yè)4.0”，可實際上我國目前仍處在完善“工業(yè)2.0”、向“工業(yè)3.0”發(fā)展的階段，與此同時物流的組織模式也要隨之創(chuàng)新。
“工業(yè)1.0”是指在“二戰(zhàn)”以后一段時間，在短缺經濟的背景下，生產模式主要是以產定銷，批量式生產。面對這種狀況，物流運作主要集中在銷售環(huán)節(jié)，物流任務主要是有序、快速地將產成品送達到客戶手中。當時物流的目標，就是擴大生產服務。
來到“工業(yè)2.0”時代，社會環(huán)境改變，進入到整個社會經濟過剩的環(huán)境，生產模式由以產定銷轉變?yōu)橐凿N定產，工業(yè)生產進入到精益化的生產方式。因此，物流也必須適應這種變化，做精益化的物流。這個階段，物流的目標轉變?yōu)榻党杀荆锪鞯慕M織方式從原來的銷售領域進入到生產領域、采購領域，對一個企業(yè)全部生產經營的流程資源進行整合，對流程進行優(yōu)化。目的就是降成本，實現精益化生產。
“工業(yè)3.0”階段就是轉型升級的階段。在轉型升級的過程中，生產已從以銷定產進化為定制化的生產。這個階段，銷售是分散的，生產又是集中的，物流需要把這種分散的消費與集中的生產結合起來，所以就產生了企業(yè)和企業(yè)之間的契約。通過這種契約的整合，形成有效供應和有效需求的對接。這也是現在我們需要做的，即供應鏈模式。
“工業(yè)4.0”階段又有不同，逐漸形成了一種柔性化的生產。之前消費是碎片化的，3D打印機等技術生產出現以后，生產也慢慢開始碎片化、智能化。這樣的前提下，物流也必須要智能化，形成新的物流模式。
客觀而言，我國的物流發(fā)展還沒有完成3.0的階段。因此，還要在供應鏈模式上努力發(fā)展并創(chuàng)新。
第四，商業(yè)模式要創(chuàng)新。商業(yè)模式要摒棄有你無我的競爭模式，實現互利共贏的模式。物流企業(yè)不僅僅是擴大自身的規(guī)模，還需要在幫助客戶降成本的同時形成自身的利潤空間。只有形成這樣的商業(yè)模式，路才能走得通，才能長遠發(fā)展。
關鍵詞：物流，供應鏈，第三方物流
1 引言物流系統(tǒng)包括物資的流動、信息的流動和資金的流動，支撐物流體系的除物流搬運技術、管理工程、信息技術外，供應鏈是一個非常重要的環(huán)節(jié)。因此物流過程是具有成本的。據統(tǒng)計，我國物流成本占據產品本身的40%左右，而經濟較發(fā)達國家的物流成本一般只占其產品的25%左右。今天的物流系統(tǒng)面臨著日益激烈的國內外市場競爭，要求企業(yè)必須采取有效的組織和管理模式快速響應市場環(huán)境的變化——有效降低成本，提高服務質量，使物流系統(tǒng)具有高度的敏捷性，降低成本除了相應的技術外，對其進行評估和管理也是重要的一環(huán)。
2 我國物流發(fā)展存在的問題2.1 對物流的重視程度不夠過去很長時期內，由于供給不足，難以有效滿足生產、生活所需，為彌補供需缺口，國家主要致力于如何增加生產，而對流通領域的重視程度明顯不夠。以投入領域為例，國內大部分資金投向了農業(yè)生產領域，進入流通領域的遠遠不足。對物流的認識和重視程度不足已經成為制約其發(fā)展的重要因素。另外，截至目前，我國還沒有形成以物流科技創(chuàng)新和知識型物流人才為核心的物流教育體系，而且這些專業(yè)培養(yǎng)出來的人才，又大多側重于工業(yè)產品物流，真正精通物流的卻是鳳毛麟角。
2.2物流主體發(fā)育尚不成熟物流的有效運作必須依賴于多元化的物流載體。但現階段，我國物流的運作載體比較單一，國有和集體性質的流通企業(yè)普遍背負著歷史積淀的各類包袱，從執(zhí)行調撥計劃轉向市場競爭有一個艱難的適應過程，缺乏競爭優(yōu)勢，其中己有相當一部分企業(yè)從物流行業(yè)中退出。因而整個物流領域運作主體競爭能力弱的問題十分突出。
2.3供應鏈管理薄弱由于物流是供應鏈的重要組成部分，物流對象是沿著整個供應鏈的鏈條流動，物流的管理過程和供應鏈的管理過程難以截然分開。隨著物流的發(fā)展，供應鏈的重要性日漸顯露，供應鏈管理水平直接影響著物流的成本高低。科技論文。而現階段，我國建立的較為完整的供應鏈還不多見，加工企業(yè)和一些新成立的農業(yè)合作經濟組織本身實力薄弱，很難成為供應鏈的核心主體。當前大部分的流通和交易活動都由批發(fā)市場承擔，從理論上講，這些批發(fā)市場算是供應鏈的核心主體。然而多數批發(fā)市場還處于較為原始的狀態(tài)，在市場經濟日益發(fā)展的今天，雖然有一部分早己實行了改制，但仍在相當程度上保持著本色，大量的自原材料供應到生產，再到銷售，整個鏈條還基本被分割為兩段:一是“生產一—流通”環(huán)節(jié)，即從農戶到批發(fā)市場或集貿市場;二是“流通一—消費”環(huán)節(jié)，即從批發(fā)市場到消費者。在兩個環(huán)節(jié)的結合處，由于各個交易主體只注重和追求個人利益，誘發(fā)了諸多問題，從而注定了供應鏈只能是一條斷裂的鏈。
3.解決問題的對策3.1積極發(fā)展第三方物流沒有物流主體，就不會有物流的發(fā)展，我國物流發(fā)展緩慢的一個重要的原因就是物流運作主體缺位。為此，在物流發(fā)展過程中應該有意識通過體制創(chuàng)新，改造、培育和壯大物流主體，使其在物流發(fā)展過程中發(fā)揮應有的作用。針對我國目前情況，物流主體可以是以下幾類企業(yè):(1)國有流通企業(yè)。(2)民營物流企業(yè)。(3)品牌知名度高、上規(guī)模、上水平的外資物流企業(yè)。 (4)第三方物流企業(yè)。就不同于工業(yè)品的特性來說，積極推進第三方物流企業(yè)的培育是當前物流發(fā)展的重要方向。第三方物流企業(yè)具有專業(yè)化的物流知識、技術、設備、專業(yè)人員以及系統(tǒng)化的物流規(guī)劃和管理水平，能為生產者和消費者提供滿意的專業(yè)化服務，讓它們來整合物流市場，效果是非常積極的。通過第三方物流的專業(yè)化運作減少流通中諸多不必要的中間環(huán)節(jié)，降低流通成本，將商品從企業(yè)直接送往零售商的貨架，甚至消費者手中。還可以根據零售商的信息反饋，對企業(yè)發(fā)放訂單，減少生產的盲目性，實現“訂單生產”。根據當前形式，國家或地方政府應通過積極引導和政策支持的方式，將以上一些物流主體，改制成專業(yè)物流公司壯大物流隊伍。
3.2 構建產業(yè)化模式下的供應鏈實踐證明，合理完善的供應鏈下的物流是一個統(tǒng)一規(guī)劃下的物流系統(tǒng)，具有供應鏈的管理特征，表現出集成化優(yōu)勢，并且供應鏈管理中“業(yè)務流程重組”思想促進了物流系統(tǒng)的敏捷性，通過消除不增加價值的部分，為供應鏈的物流系統(tǒng)進一步降低成本和順暢運行提供了保障。合理性和協(xié)調性是供應鏈管理的一個重要特點，使得在這一環(huán)境下的物流系統(tǒng)能夠實現各環(huán)節(jié)之間的“無縫連接”。與工業(yè)品有著相似之處，針對目前生產、銷售較為分散、復雜、流通不暢的狀況，建立合理的供應鏈對于推動物流順利運行具有重要意義。
產業(yè)化產生于我國分散的小生產與大市場矛盾過程中，主要目的是通過產業(yè)化經營實現企業(yè)與大市場的對接，即以市場為紐帶將產業(yè)再生產過程的產前、產中、產后諸環(huán)節(jié)聯結為一個完整的產業(yè)系統(tǒng)。不管在理論上還是實踐中上下游企業(yè)之間還保持著傳統(tǒng)的競爭關系，各個經營主體都追求自身利益最大化，彼此之間缺乏適宜的利益連接機制，往往是一條斷裂的供應鏈。科技論文。供應鏈則將核心企業(yè)與上下游企業(yè)由傳統(tǒng)競爭關系轉變?yōu)楹献麝P系，組成供應鏈聯合體，與其他供應鏈相競爭，最終實現整體利益最大化。
3.3 提高物流技術水平大多數一般都要經過這樣幾個主要環(huán)節(jié):生產者——產地市場運銷批發(fā)商——銷地市場零售商——消費者。在整個物流鏈條上，技術創(chuàng)新是物流業(yè)發(fā)展的重要支撐和動力必須把技術創(chuàng)新放在突出位置。(1)擴展加工環(huán)節(jié)、提高加工和包裝技術。未經加工的，無論是流通時間還是流通效率，都不適應多環(huán)節(jié)、長距離的流通鏈條。為保證高效運輸，零散銷售，集中將運往售點進行新包裝、分裝加工，即大包裝改小包裝，散裝改小包裝等。因此，只要在這些精加工、細加工和包裝上狠下功夫，積極采用新型的保鮮技術，延長儲藏時間，擴大銷售半徑，最終價值將得到明顯提高。科技論文。(2)積極運用現代營銷手段。在抓好傳統(tǒng)銷售方式革新的基礎上，大膽探索和應用現代銷售手段。鼓勵龍頭企業(yè)或銷售公司在大中城市特別是沿海沿邊口岸設立銷售網點和對外窗口，發(fā)展商，建立直銷市場;大力發(fā)展連鎖經營、配送等形式，積極運用拍賣、等現代交易方式。隨著貿易的國際化發(fā)展以及人們消費水平的提高，消費者對商品的購買、消費方式也會發(fā)生巨大變化，網上購買的比例會逐步增加，要適應信息化、網絡化趨勢，加快發(fā)展電子商務，推進網上交易。
4. 結論我國應該大力推廣和普及物流管理理論，特別是物流成本核算理論，讓企業(yè)管理人員了解先進的物流理論并將之不斷應用到物流管理的實際工作中。只要在這種前提下，企業(yè)才能強化對物流的管理，并結合在實際工作中遇到的問題，提出更好的物流管理理論。雖然從上世紀八十年代我國就引入物流理論，但必須看到大部分企業(yè)的管理人員對物流的知識卻知之甚少，這也從很大程度上造成了我國物流管理水平的落后狀況。
參考文獻
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關鍵詞：第三方物流；移動互聯；電商平臺
第三方物流企業(yè)重整了上游企業(yè)的一些環(huán)節(jié)，改善了原有復雜性，減少了流程時間，進而對運營的效率大幅度提升。
1.我國第三方物流發(fā)展的現狀
從整體上分析，我國第三方物流有很大的發(fā)展，但高水平企業(yè)不多、處于整合過程的企業(yè)仍占據多數。
1.1我國高水平第三方物流企業(yè)相對較少
據統(tǒng)計，在2013年全球第三方物流企業(yè)中，第一名的是DHL Supply Chain & Glohal For-warding，其資金達到31 432百萬美元，而中國的外運股份有限公司排名第八，即Sinotrans，資金收入達到7 738百萬美元。另外，根據中國物流行業(yè)協(xié)會調查，在國內，有80萬家機構和企業(yè)與物流有關，到2014年年初，我國A級物流企業(yè)達到2679家，但是其中高水平第三方物流企業(yè)僅僅占據了110家，這對于我國龐大的物流行業(yè)而言所占比例遠遠小于其他國家。
1.2第三方物流產業(yè)整合，外包趨勢明顯
通過對我國第三方物流供應商進行研究分析，在企業(yè)初期階段，企業(yè)利潤較低，企業(yè)不集中，僅設置了基礎的物流服務，其倉儲設施不先進，這樣一來，成本很高，使得行業(yè)更加“小、散、亂”。但隨著我國物流產業(yè)結構化，第三方物流企業(yè)正逐漸規(guī)模化、專業(yè)化，目前，我國第三方物流已經進入到了整合階段。
1.3第三方物流市場發(fā)展迅速
盡管第三方供應鏈物流開始晚，隨著市場地發(fā)展，隨著物流行業(yè)的發(fā)展，到2015年，我國市場已經有7 000億元的規(guī)模，并且物流行業(yè)增長率達到了20%。第三方物流對企業(yè)物流成本的降低起到了不可忽視的作用，據統(tǒng)計，第三方物流為企業(yè)物流成本節(jié)約了12%左右，同時，對物流企業(yè)的存貨總量也減少了10%。可以看出，隨著第三方物流的迅速發(fā)展，其優(yōu)勢已經開始逐漸體現出。
2.電子商務對我國第三方物流企業(yè)發(fā)展的挑戰(zhàn)與機遇
隨著科技的發(fā)展，我國移動互聯網的出現，再次為第三方物流提供了新鮮的血液，加快了第三方物流業(yè)務模式的多樣性與規(guī)劃性。中國眾多互聯網企業(yè)、金融機構都陸續(xù)對第三方物流企業(yè)進行大規(guī)模資金注入，如，馬云打造的菜鳥物流、騰訊入股華南城用了11.7億元、5000萬美金用作華平基金再投安能物流與萬科進軍物流地產。有專家估計，到了2020年，我國電子商務交易額將會超過30萬億元，其中，網絡零售會占據總額的35%左右。這就說明，電商物流朝著驅動型發(fā)展。為了促進電商平臺的建設，需要長期進行。但是，一些電商企業(yè)沒有太多資金，這給第三方物流企業(yè)帶來機遇和挑戰(zhàn)。
3.第三方物流企業(yè)發(fā)展趨勢
3.1服務模式創(chuàng)新、提升運營能力
通過結合我國第三方物流行業(yè)的趨勢來分析，大部分的基礎物流服務商，
在其原有的業(yè)務范圍內，將會拓展業(yè)務范圍，加大業(yè)務與更多增值服務相互結合，創(chuàng)造全新的服務模式；同時，綜合物流服務商，會對原有的服務模式進一步創(chuàng)新并改革，加大對關鍵節(jié)點的投資和對運營能力的整合，主要包括：在現代物流服務中的倉儲服務、運營平臺、物流信息系統(tǒng)等，從而促進供應鏈管理水平、運營能力的提高。
3.2“供應鏈+”大勢所趨
針對第三方物流企業(yè)分析，為了解決供應鏈管理領域中運輸成本高和運營碎片化等問題，需要有很多能力，包括：識辨能力、整合能力、協(xié)調能力等，通過增加更多的能力，進一步加快第三方物流的快速發(fā)展并解決運輸成本高和運營碎片化的問題。
3.3借助移動互聯網不斷優(yōu)化掌上配貨成為現實
隨著移動互聯網，促進物流行業(yè)地變革，使得供應鏈操作朝著扁平化發(fā)展，完成了線上到線下信息地對接。通過應用物流信息平臺，使運費透明化，便于攬貨，也方便線上線下的直接溝通，掌上配貨已經成為了第三方物流企業(yè)有一項增值服務。
3.4第三方物流智能化程度逐漸提高
基于互聯網、云計算等技術的發(fā)展，大量的數據信息已經進入到了供應鏈的物流服務業(yè)中；在物流平臺的發(fā)展過程中，大量的數據信息同物流聯合運用，借助智能分析和處理，使得第三方物流智能化逐漸提供，更加人性化、專業(yè)化、服務化。隨著“互聯網+”的發(fā)展，第三方物流業(yè)務將會逐漸實現智能化運作，全新的物流行業(yè)將會逐漸走入生活當中。
3.5第三方物流個性化發(fā)展
時代在進步，制造業(yè)、商貿型企業(yè)的快速發(fā)展也推動了物流行業(yè)更加快速的進步，隨著客戶的需求方向、需求數量等個別差異，第三方物流也對應進行了個性化的物流方案，針對各個集體的不同需求方案，進行了業(yè)務上差異化創(chuàng)新，在原有的業(yè)務中開拓出新型業(yè)務，更加專業(yè)的服務，極大地滿足了不同人群的需求，并針對不同第三方物流企業(yè)的發(fā)展方向，進一步促進了物流企業(yè)的品牌化及專業(yè)化的建立。
總之，隨著時代進步，社會經濟也加快了發(fā)展的腳步。而專業(yè)化的第三方物流，在我國物流企業(yè)中更加重要。移動互聯網的快速發(fā)展，為第三方物流提供了有力保障，尤其為其提供了很多發(fā)展的渠道，對于第三方物流企業(yè)與電商，它們之間的關系，即合作與競爭共存，只有形成差異化的服務，供應鏈物流公司才能有效發(fā)揮自己的優(yōu)勢，更好地發(fā)展壯大。而第三方物流企業(yè)，為了發(fā)展自己，往往更多利用的是移動互聯網，本著追求個性化和差異化的路子去發(fā)展，與此同時運用物聯網和云計算等先進的物流網絡，不斷增強物流的成效，滿足更多人群的需求。
參考文獻：
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[關鍵詞] 中山 經濟 物流現狀 發(fā)展趨勢
一、中山市經濟現狀及特點
地處珠江三角洲經濟圈腹地、珠江口西岸的中山市下轄1個國家級高新技術產業(yè)開發(fā)區(qū),5個街道辦事處,18個鎮(zhèn),總面積1800平方公里,戶籍人口142萬。2007年實現地區(qū)生產總值GDP為1210.69億元,在廣東省地級市中經濟總量僅次于廣州、深圳、佛山、東莞,位居第五。中山的經濟以各鎮(zhèn)區(qū)特色產業(yè)和外向型的加工貿易以及一般進出口貿易為主要形式,其三次產業(yè)比重分別為:2.9∶61.0∶36.1。
其中，以一鎮(zhèn)一品為特色的專業(yè)鎮(zhèn)包括：沙溪鎮(zhèn)服裝業(yè)、大涌鎮(zhèn)紅木家私、古鎮(zhèn)燈飾、小欖鎮(zhèn)五金、東鳳鎮(zhèn)小家電、黃圃鎮(zhèn)的臘味食品、南頭鎮(zhèn)家用電器。據有關部門不完全統(tǒng)計，2006年全市專業(yè)鎮(zhèn)特色產業(yè)增加值近450億元，占全市經濟總量的43％。中山市本土孕育了十多個中國名牌產品和馳名商標，它們是樂百氏飲料、華帝燃具、鐵將軍防盜器、愛浪功放機、創(chuàng)爾特燃氣熱水器、櫻雪燃具、岐江橋醬油、潔柔衛(wèi)生紙、偉來燈飾等。良好的投資環(huán)境還吸引了多家世界500強企業(yè)以及國內知名的大企業(yè)如：格蘭仕、美的、長虹、TCL、小鴨等前來投資。基本形成了東南部高新技術和出口加工工業(yè)、北部各鎮(zhèn)區(qū)特色工業(yè)的布局，形成了以電子信息、紡織服裝、電氣機械、化學制品、金屬制品五大支柱產業(yè)。
中山經濟的外貿依存度非常高，其中加工貿易出口115.93億美元，占全市出口總額的66.7%，一般貿易出口57.57億美元，占全市出口總額的33.3%。從出口商品看，機電產品出口109.64億美元，高新技術產品出口37.91億美元，服裝及衣著附件出口19.11億美元，鞋類、玩具、塑料制品等產品出口6.85億美元。其中，佳能（中山）辦公設備有限公司 、緯創(chuàng)資通（中山）有限公司進入中國進出口百強企業(yè)名單； 廣東省中山食品水產進出口有限公司、中山嘉華電子（集團）有限公司 、中山市中經進出口有限公司 、中山市廣勤貿易有限公司分別都是進出口大戶。
中山市的第一產業(yè)農業(yè)以種植業(yè)和水產養(yǎng)殖業(yè)為主，經濟規(guī)模不大；中山市第三產業(yè)的規(guī)模僅次于工業(yè)， 2007年實現GDP產值 436.80億元，其中房地產業(yè)、物流業(yè)、旅游業(yè)是中山市第三產業(yè)的主體。
以下圖表是中山市2001年至2007年期間，經濟總量GDP、進出口總額和居民消費以及固定資產投資增長的統(tǒng)計數據資料。
從以上圖表中不難看出2001年～2007年間，經濟總量GDP呈快速增長和發(fā)展的趨勢，而出口總額則達到將近1.5倍GDP的增長速度，而內需消費和固定資產投資的增幅均低于GDP增速。由此也可以看出：在拉動經濟增長的“三架馬車”中，進出口凈額的增長對中山經濟增長的貢獻巨大，這也反映了中山經濟增長的外向型依存度較高的特點。
二、中山市物流行業(yè)現狀
物流業(yè)作為國民經濟的支持與服務產業(yè)，在我國“十一五”規(guī)劃中被明確定位為“生產型服務業(yè)”。物流行業(yè)的規(guī)模和發(fā)展水平固然受整個宏觀經濟面的影響，但是，反過來，先進的物流基礎設施、物流技術裝備以及先進的物流管理理念也會把經濟推向一個更高的發(fā)展層次。這就是人們常說的：“要想富，先通路；經濟要發(fā)展，物流須先行。”
中山市地處“廣州－珠海－澳門”經濟軸線的中點，北連廣州與佛山，南鄰珠海和澳門，西靠江門與肇慶，東面與深圳、香港隔珠江口相望。得天獨厚的地理位置，為中山市物流基礎設施及網絡的規(guī)劃和建設提供良好條件。港口方面，東面中山港、南面神灣港、北面有小欖港，形成“品”字形碼頭布局。作為一個內河港，中山市的集裝箱貨物吞吐量更居全國地級市之首，港口集裝箱吞吐量達113萬標箱（2006年統(tǒng)計數據），位于全國10強之列。全市現有公路通車里程1571公里，形成了以105國道、京珠高速、中江高速、西部沿海高速為骨架的四通八達的公路網，廣洲到澳門的輕軌在中山段已全線開工，中山境內將建有包括小欖站、石岐站、中山站等7個站點。另外，中山市政府正投入巨資興建連接周邊城市（包括江門、順德、珠海、廣州等）和市內各鎮(zhèn)區(qū)的交通網絡，未來的珠三角西岸區(qū)域通樞紐正在逐漸形成。而正在籌建中的港珠澳大橋通向粵西的出口經過中山的三鄉(xiāng)和神灣等鎮(zhèn)區(qū)，這為中山的物流網絡建設又增添了一條可供選擇的交通線路。
物流市場或物流中心是物流網絡發(fā)展的另外一個基點。近幾年,中山迅速崛起一批高起點的物流市場和物流中心，如:天潤物流市場、天宏物流市場、華通行物流市場、北部物流中心等。物流市場的投入使用，使全市的貨運市場由分散、雜亂無序經營逐步走上了集中、有序、規(guī)范化經營的正軌。而作為貨物集散中心的商貿批發(fā)市場的迅速發(fā)展，也為物流業(yè)的發(fā)展提供了另外一個基礎平臺,目前我市共有各類商品市場300多個，形成了眾多的以市場為載體的商貿物流圈。尤其是一批以區(qū)域特色產品為依托，具有較高知名度的專業(yè)市場，如古鎮(zhèn)燈飾城、東鳳電子電器商城、沙溪休閑服裝城、小欖五金制品市場、大涌紅木家具市場等。
第三方物流企業(yè)是物流產業(yè)發(fā)展的基礎，各類第三方物流企業(yè)快速成長是近年來我市現代物流發(fā)展的重要表現。一是原有的國有物流企業(yè)正在或已經完成重組改制和業(yè)務轉型，如郵政物流、物資集團、中外運物流、港航集團等，這些企業(yè)運用原有的優(yōu)勢，重新明確市場定位，尋求新的合作伙伴，積極拓展市場，業(yè)務發(fā)展很快。此外，一批民營物流公司如廣通物流、華通行物流配載中心、曙光物流公司等也正在迅速崛起，其中部分物流企業(yè)已邁進到全國先進行列，如作為民營企業(yè)的廣通物流公司已成為我市第二家獲得全國AAA級物流企業(yè)。
中山市市政府也非常重視物流業(yè)的發(fā)展，將中山定位為珠三角西翼的重要的區(qū)域性物流樞紐，推動區(qū)域內三大物流基地建設（北部特色產業(yè)物流聚集區(qū)、中部城市配送物流集聚區(qū)、東部外向型產業(yè)進出口物流聚集區(qū)），并給出多項優(yōu)惠政策，力促物流業(yè)的快速發(fā)展。
圖表2列出了中山市2001年至2007年期間，全年貨物運輸總量、港口吞吐量、進出口總額以及工業(yè)總產值的統(tǒng)計數據資料。
通過上面的數據，結合中山經濟的實際情況，我們不難得出結論：中山物流業(yè)飛速發(fā)展來自于“兩個翅膀”,一個是以進出口總額增長所帶動的港口吞吐量的快速增長；另一個是本地區(qū)特色產業(yè)帶動的工業(yè)總產值的快速增長。這也和前文提到的中山經濟特點即進出口業(yè)務和特色產業(yè)各占半壁江山的事實相吻合。
三、中山市物流業(yè)發(fā)展中面臨的問題和挑戰(zhàn)
1.中山市的物流行業(yè)整體發(fā)展前景不容樂觀。(1)中山市物流基礎設施及運輸網絡初步建成，但是要形成一個區(qū)域性的物流樞紐，恐怕不僅僅是政府決心就能解決的問題，更多的還要取決于地緣優(yōu)勢，面對著廣州、香港、深圳、澳門、珠海這樣一些城市的包圍，要想成為粵西地區(qū)的物流樞紐，其難度可想而知。(2)代表現代物流組織形式的第三方物流雖然有所發(fā)展，但比重依然較低，企業(yè)自營物流現象還比較普遍；而絕大部分第三方物流企業(yè)的理念還比較落后，他們往往緊跟在深圳、廣州地區(qū)的物流企業(yè)之后，缺乏創(chuàng)新，他們還是習慣于交通運輸倉儲等傳統(tǒng)的業(yè)務，很難適應未來電子商務和供應鏈物流發(fā)展的要求。
2.隨著珠三角地區(qū)勞動力、土地等生產要素價格的快速增長，以及國家對一般加工貿易限制類商品政策調整因素的影響，珠三角地區(qū)的加工貿易企業(yè)呈現出向內地轉移或向境外其它地區(qū)轉移的態(tài)勢，這一點從臨近的深圳市的經驗可略見一斑。雖然中山市最近幾年還沒有出現大規(guī)模的資金外逃現象，但是這種產業(yè)升級轉移的大趨勢是世界性的規(guī)律，是不可逆轉的，這對于外向型依存度高達50%的中山工業(yè)經濟無疑將會是一場嚴峻的考驗。如果進出口業(yè)務一旦出現萎縮，正如上文所提到的“兩個翅膀”中出現“一個翅膀”停頓下來,這必然對中山的物流業(yè)發(fā)展產生較大的負面影響。
3.隨著港珠澳大橋、廣州南沙港、珠海高欄港、東莞虎門港等珠三角港口群的建立，未來的中山港還能否保持全國十大港口之列，亦或是被邊緣化，前途未卜。(1)港珠澳大橋。過去的中山港作為中山乃至粵西通往香港或深圳的國際海運線路的惟一最佳中轉港，保持了連續(xù)多年的集裝箱吞吐量全國第十的位置。如今的港珠澳大橋的建立，物流的分流不可避免。首先，部分中山的物流會選擇陸路運輸進入香港；其次，部分粵西地區(qū)如江門、云浮、肇慶等地區(qū)的物流也會選擇從陸路進入香港；同時隨著港珠澳大橋陸路延伸部分進入粵西地區(qū)，有可能出現如江門、云浮、肇慶等地區(qū)的物流會選擇從珠海港進入香港。這無疑對包括中山港、小欖港、神灣港在內的中山地區(qū)港口貨物吞吐量帶來巨大的沖擊。(2)廣州南沙港。廣州與深圳的港口競爭由來已久，廣州港對實現華南地區(qū)第一門戶港的雄心隨著南沙港一期工程的投入使用即將變?yōu)楝F實。南沙港和中山港一衣帶水，競爭的同質性非常強，而中山港屬于內河港，最大噸位只能達到3000噸，無法直接進入國際海運航線。(3)珠海高欄港。作為臨近中山的珠海高欄港的擴建工程投產，對中山市港口運輸也將會形成一定的沖擊。(4)東莞虎門港。東莞要借虎門港打造自己的“濱海新區(qū)”，這些對中山港亦或多或少會產生一定的影響。
四、中山市物流業(yè)發(fā)展趨勢和展望
1.大力發(fā)展東部地區(qū)的物流基地。中山市東部地區(qū)的火炬開發(fā)區(qū)，近年來依托強大的工業(yè)產值（GDP占全市近20%），以中山港的交通運輸體系為支撐，以中山市港航集團、廣外運等貨物運輸型企業(yè)為龍頭，以五星裝飾材料專業(yè)市場，以中智醫(yī)藥為代表的醫(yī)藥物流，以日本捆包運輸倉庫株式會社、開發(fā)區(qū)五大主題產業(yè)等為主體，正在努力打造并形成東部地區(qū)的現代物流基地。
按照火炬區(qū)的物流規(guī)劃，東部物流基地一期坐落在該區(qū)的同興圍內，其自然及地理環(huán)境都非常適合建造物流裝卸碼頭、物流倉庫等物流設施。
物流基地二期將依托現有物流基地一期工程，利用沿江岸線資源，以引進倉儲、運輸、專用碼頭類企業(yè)以及和未來的臨海工業(yè)園相配套的專業(yè)物流服務企業(yè)；據不完全統(tǒng)計，大田國際快運、日本捆包倉庫株式會社、綠都農副產品交易配送中心等一大批國內外知名物流企業(yè)已在開發(fā)區(qū)落戶，另外一些中小型物流企業(yè)也紛紛進駐，現規(guī)模以上物流企業(yè)已近50家。
火炬開發(fā)區(qū)還規(guī)劃建設物流基地三期工程，在東部臨海地區(qū)將著力打造以電子信息、汽車配件、化工、包裝印刷、新材料、新能源五大產業(yè)為主題的現代化工業(yè)區(qū)和海濱新城，成為東部沿海開發(fā)的重點內容之一。
2.加快中山港二期工程的建設。中山港受出海航道水深限制，在全國沿海港口布局規(guī)劃中定位為支線港，要發(fā)展成為干線港受到很大的限制。由于遭受廣州、珠海等周邊城市的深水港影響，近年來中山港的貨物吞吐量日益低迷甚至呈負增長。面對不利的競爭格局，中山港正在開發(fā)5000噸級的深水港二期工程，該項目投資約25億元人民幣。這項工程的開工對保持和提升中山港的競爭優(yōu)勢，促進中山市物流業(yè)的進一步發(fā)展有著重要的戰(zhàn)略意義。
3.加快保稅物流中心建設。在中山市市委和市政府的力推下，中山市將在民眾鎮(zhèn)西南部建立中山市保稅物流中心,該中心總體規(guī)劃用地面積4600畝，分三期開發(fā),首期開發(fā)建設801畝,建筑面積為12萬平方米。該中心具備“保稅倉儲、簡單加工和增值服務、進出口貿易和轉口貿易、國際物流配送、口岸和出口退稅、物流信息處理”等六大功能。
受人民幣升值、資源價格上漲、新一輪的宏觀調控及產業(yè)結構調整大背景的影響，中山市的外向型經濟的進一步發(fā)展受到嚴重挑戰(zhàn)。走工業(yè)產品購銷專業(yè)化道路，向研發(fā)與流通要效益，大力發(fā)展總部經濟，尋找中山經濟新的增長點，建立保稅物流中心正是市委、市政府在新的形勢下作出的非常重要的戰(zhàn)略決策之一。未來的保稅物流中心以招攬強大的第三方物流公司進駐，對進入中心的產品通過提供全方位“一站式”的配送服務，努力實現為粵西和“泛珠三角”區(qū)域提供國際物流配送服務，它也將為中山市外向型經濟的提升提供了良好的服務平臺。
4.鼓勵第三方物流企業(yè)發(fā)展供應鏈物流業(yè)務。第三方物流在整個物流市場中所占的比例往往能反應一個國家和地區(qū)的物流發(fā)達程度。有人曾作過統(tǒng)計,在日本這一比例為80%,美國約為57%，而中國僅為18%,說明中國的第三方物流需要大力發(fā)展。由于第三方物流不發(fā)達,造成經濟的浪費是十分巨大。統(tǒng)計數據顯示:中國的平均物流成本占整個國民經濟GDP的比重接近20%,而日本、歐美等物流發(fā)達的國家這一比例卻不到10%,居高不下的物流成本已間接地成為吞噬國民財富的一條“毒龍”。
為此，政府應通過政策引導，加強生產制造企業(yè)和商貿流通企業(yè)與物流企業(yè)的聯系機制，鼓勵生產企業(yè)集中精力增強自身的核心競爭力、把非核心的物流業(yè)務外包給專業(yè)的第三方物流公司經營。物流企業(yè)要積極向供應鏈物流方向邁進，加強對供應鏈配送信息的管理和控制，減少供應鏈配送體系不增值部分，削減不必要的成本，幫助客戶實現零庫存，降低物流成本、提高經濟運行效率和社會效益。
同時，政府還要組織本地的物流企業(yè)到國外考察學習，借鑒物流發(fā)達國家的先進的理念和經驗；或通過牽線搭橋，給予優(yōu)惠政策等措施，吸引國外物流企業(yè)巨頭進駐中山，將其先進的供應鏈物流管理理念與成功經驗一并帶入，這將為本土企業(yè)提供很好的借鑒，形成強大的示范作用，助推本土物流企業(yè)加快邁向供應鏈物流階段，提升本土物流管理整體水平。”
5.加速實施物流標準化體系。目前，國內物流企業(yè)多限于簡單的倉儲、運輸環(huán)節(jié)，服務功能比較單一，技術標準、服務規(guī)范及運輸工具、裝備等均未形成統(tǒng)一標準，一旦供應鏈環(huán)節(jié)出現問題，往往顯得無所適從，造成顧客抱怨，致使物流企業(yè)信譽低，成本高，市場流失的風險大。
為此，物流企業(yè)要加快推行標準化工作，要把相關的法律法規(guī)體系，基礎技術標準，基礎管理標準體系和工作標準體系整合到企業(yè)內部的管理系統(tǒng)中來，提高物流服務的運作水平和運作效率。政府和物流協(xié)會也要鼓勵物流企業(yè)在設施建設、設備配置、管理體制和服務體系設計過程中實施國家有關標準，在運輸、倉儲、配送、物流信息管理、物流功能一體化等各環(huán)節(jié)推行標準化工作。充分利用國家大力推進物流標準化工作的有利時機，大力推進我市物流企業(yè)申報國家物流標準A級行業(yè)資質認證的各項工作，推動中山市物流業(yè)向規(guī)范化、高級化發(fā)展。
此外，政府還要繼續(xù)加強全市物流業(yè)發(fā)展整體規(guī)劃，努力促進物流基地、物流中心等基礎設施之間的配套和協(xié)調發(fā)展，有針對性地加大對物流基礎設施建設扶持力度，加快我市物流基礎設施系統(tǒng)的形成和完善。
6.加強物流信息化建設。物流企業(yè)搞信息化建設就有點像行軍打仗一樣，兵馬未動，偵探先行。沒有信息化的物流就像無頭的蒼蠅一樣，只會是四處碰壁。供應鏈物流也離不開信息化建設，供應鏈物流企業(yè)必須做好供需信息的適時在線，才能做到服務及時，客戶滿意。
目前中山市正在建設的三大信息平臺主要是:(1)西北物流信息平臺以天潤物流市場為試點，重點建設第三方物流信息系統(tǒng)、運輸管理系統(tǒng)、倉庫管理系統(tǒng)和物流信息撮合系統(tǒng);(2)東部物流信息平臺以中外運為試點，重點建設企業(yè)信息網絡與海關、工商、稅務、外匯管理等職能部門實時的信息交換，為大型外向型企業(yè)提供即時配送服務的綜合信息系統(tǒng);(3)中部物流信息平臺以富逸裝飾材料市場為試點，重點建設集裝飾材料展示、選型、預算、網上交易和網下配送于一體的高效能電子商務系統(tǒng)。在上述試點取得成功的建設標準和經驗之后，將在全市其他物流企業(yè)中加以推廣應用。
此外，還要加快完善物流協(xié)會的信息平臺，并以此為基礎逐步構建全市統(tǒng)一的物流信息平臺。引導全市物流企業(yè)利用現代信息技術，整合市場、倉儲、運輸、人才等資源，推動第三方物流的加快發(fā)展。
7.關注物流地產項目。物流業(yè)作為第三產業(yè)的一個重要分支, 其功能是服務整個國民經濟的, 我們不能為了物流而發(fā)展物流,也不能單純?yōu)榱俗非驡DP增長指標而發(fā)展物流業(yè). 發(fā)展物流業(yè)最終的目標是為了實現經濟的又好又快發(fā)展。作為一個全新的概念,物流地產登陸中國后，也掀起了一股投資的熱潮。過去人們對于物流地產的認識很簡單，企業(yè)建倉庫，就是因為有一塊空地可用，對于倉庫的布點、設計等沒有概念，更沒有統(tǒng)一協(xié)調以及戰(zhàn)略上思考。事實上，物流地產概念的出發(fā)點就是將地產資源與其他資源整合，通過帶動人流、物流、信息流、資金流的全面匯集，實現資源價值的增值和升值。
目前，美國的AMB，新加坡的豐樹基金等國外投行紛紛在中國國內布下棋子。國內地產界活躍的江浙財團在住宅和商業(yè)用地逐漸被政策限制的情況下也紛紛開始染指物流地產。
物流地產項目更能給當地經濟發(fā)展帶來推動力，不僅能夠增加地方稅收而且還能帶動更多的人員就業(yè)，因此，政府在物流地產項目的開發(fā)上也要從戰(zhàn)略的眼光來看待，充分發(fā)揮物流園區(qū)、物流基地、物流中心以及物流市場建設所帶來的巨大商機，要引導本土物流企業(yè)積極參與其中并作統(tǒng)籌規(guī)劃。
8.強化物流協(xié)會的功能。政府應進一步加大對物流協(xié)會的投入,讓協(xié)會承擔起行業(yè)自律、政策宣傳、鑒定認證、技術推廣等綜合服務功能,搭起一座政府與物流企業(yè)之間溝通的橋梁。發(fā)揮協(xié)會在推行物流行業(yè)標準、提供行業(yè)資訊信息、物流人才培養(yǎng)及培訓基地建設、組織物流企業(yè)參加對外合作交流、協(xié)助物流企業(yè)解決經營中出現的問題或提供物流管理咨詢等方面發(fā)揮更積極作用。
參考文獻:
