時(shí)間：2022-08-14 11:02:22
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[關(guān)鍵詞] 審計(jì)指標(biāo)體系 審計(jì)方法 第三方物流公司
我國(guó)要保持國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速增長(zhǎng)，資源消耗的增長(zhǎng)是難以避免的。但是如果繼續(xù)沿襲傳統(tǒng)的發(fā)展模式，以資源的大量消耗實(shí)現(xiàn)工業(yè)化和現(xiàn)代化，資源是難以為繼的。為了減輕經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)給資源供給帶來(lái)的巨大壓力，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)資源的循環(huán)利用和高效利用是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一條必由之路。發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)必須改變現(xiàn)有的理念，在公司的物流體系中融入逆向物流。受迫于國(guó)家法律法規(guī)，公司不得不實(shí)施逆向物流，主要負(fù)責(zé)將公司出售使用過(guò)的商品，進(jìn)行回收利用。有的公司有實(shí)力自己實(shí)施逆向物流，而有的公司則要通過(guò)分析決策，選擇較專業(yè)的第三方逆向物流服務(wù)商建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，也就是要將逆向物流服務(wù)外包給他們。公司將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司的情況也就越來(lái)越多，但是隨之也產(chǎn)生了許多的問(wèn)題，從而導(dǎo)致了物流外包的失敗和黑洞的出現(xiàn)。
發(fā)包公司要在眾多的第三方逆向物流供應(yīng)商中選擇適合自身公司需求的逆向物流服務(wù)商即逆向物流聯(lián)盟伙伴。公司為了實(shí)現(xiàn)低成本、高質(zhì)量、柔性生產(chǎn)、快速反應(yīng)，就必須對(duì)第三方物流公司進(jìn)行審計(jì)分析和評(píng)價(jià)、選擇，這種審計(jì)評(píng)價(jià)、選擇是多目標(biāo)的，包含著許多可見(jiàn)和不可見(jiàn)的多層次因素。在我國(guó)，對(duì)第三方物流公司的審計(jì)還沒(méi)有建立起一套具有代表性的績(jī)效審計(jì)評(píng)價(jià)體系，審計(jì)評(píng)價(jià)的方法和審計(jì)模型也比較少。
因此通過(guò)審計(jì)分析評(píng)價(jià)，對(duì)于研究一種科學(xué)、全面、有效的解決發(fā)包公司如何選擇第三方逆向物流服務(wù)商的問(wèn)題，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
以下示意圖是第三方物流服務(wù)商可能的簡(jiǎn)單物流體系和復(fù)雜物流體系：
由上述示意圖可知，幾乎每個(gè)環(huán)節(jié)都可以依賴第三方物流公司去完成指定的任務(wù)。可見(jiàn)對(duì)第三方物流公司的審計(jì)其內(nèi)容表現(xiàn)出廣泛性和復(fù)雜性的特點(diǎn)。第三方物流公司提供的產(chǎn)品是服務(wù),所以在對(duì)第三方物流公司的審計(jì)評(píng)價(jià)時(shí)主要考慮兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：一個(gè)是服務(wù)質(zhì)量(或產(chǎn)品質(zhì)量)；另一個(gè)是服務(wù)價(jià)格(或產(chǎn)品價(jià)格)。服務(wù)價(jià)格的比較是容易的，而服務(wù)質(zhì)量的比較則較為困難。因?yàn)榉?wù)產(chǎn)品質(zhì)量具有難于標(biāo)準(zhǔn)化、時(shí)間性強(qiáng)，在消費(fèi)過(guò)程中提供,同時(shí)具有無(wú)形性,不可分割,不可儲(chǔ)存等特點(diǎn)。由此構(gòu)建第三方物流公司審計(jì)指標(biāo)體系、研究其審計(jì)方法就顯示出復(fù)雜性和必要性，下面擬就這兩個(gè)方面展開(kāi)討論：
一、構(gòu)建第三方物流公司審計(jì)指標(biāo)體系的要求
任何體系的設(shè)計(jì)都同組織結(jié)構(gòu)有著密不可分的關(guān)系，適應(yīng)于第三方物流公司經(jīng)營(yíng)的組織結(jié)構(gòu)，有助于實(shí)施適當(dāng)?shù)膶徲?jì)控制，同時(shí)組織結(jié)構(gòu)也影響著信息的流向與流量。對(duì)第三方物流公司的審計(jì)評(píng)價(jià)體系是可以設(shè)計(jì)在組織結(jié)構(gòu)內(nèi)的，這個(gè)體系的具體要求如下:
1.可接受性。第三方物流公司的審計(jì)評(píng)價(jià)體系，只有有利用價(jià)值的才能發(fā)揮其作用。而不被人們所接受或者不情愿地接受下來(lái)，就稱不上是有價(jià)值的體系。所以在體系設(shè)計(jì)時(shí)必須滿足使用者的需求，并能夠接受。
2.準(zhǔn)確性。要使審計(jì)結(jié)果具有準(zhǔn)確性，與審計(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)相關(guān)的信息就必須準(zhǔn)確。在審計(jì)過(guò)程中，計(jì)量什么、為何計(jì)量，審計(jì)人員必須十分清楚，才能做到量化值的準(zhǔn)確。
3.全面性。有效的第三方物流公司審計(jì)評(píng)價(jià)體系，必須能夠反映公司獨(dú)有的特性和其共性的方方面面。
4.可理解性。能被用戶理解的信息才是有價(jià)值的信息。所以確定信息的清晰度是建立物流公司審計(jì)評(píng)價(jià)體系的一個(gè)重要方面。
5.應(yīng)變性。良好的審計(jì)評(píng)價(jià)體系應(yīng)對(duì)第三方物流公司戰(zhàn)略調(diào)整及內(nèi)外的變化非常敏感，并且體系自身能夠作出較快的相應(yīng)調(diào)整，以適應(yīng)變化了的要求。
6.可控性與激勵(lì)性。審計(jì)評(píng)價(jià)必須限制在其可控范圍內(nèi)，只有這樣，管理者當(dāng)局才能接受，對(duì)他們也公平。即使某項(xiàng)指標(biāo)與戰(zhàn)略目標(biāo)非常相關(guān)，而對(duì)審計(jì)要評(píng)價(jià)的對(duì)象無(wú)法實(shí)施控制，他就沒(méi)有能力對(duì)該項(xiàng)指標(biāo)的完成情況負(fù)責(zé)，即應(yīng)盡量避免非可控指標(biāo)。另外審計(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)水平應(yīng)具有一定的先進(jìn)性、挑戰(zhàn)性，這樣才能激發(fā)其工作潛能。
7.一致性。有效的第三方物流公司審計(jì)評(píng)價(jià)體系，其審計(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)與發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)應(yīng)該是一致的。
除上述要求之外，還應(yīng)注意下列問(wèn)題:
1.不可過(guò)分注重財(cái)務(wù)性審計(jì)評(píng)價(jià)，非財(cái)務(wù)性的績(jī)效審計(jì)評(píng)價(jià)也不能忽視，例如顧客滿意度，交貨效率，訂發(fā)貨周期等等。
2.經(jīng)濟(jì)效益審計(jì)指標(biāo)不可過(guò)高或過(guò)低。第三方物流公司是服務(wù)性公司，特別是本公司的物流中心或配送中心，其經(jīng)營(yíng)方略是要求整體利益最大化，經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)過(guò)高公司無(wú)法接受。但是也不能過(guò)低，這會(huì)失去審計(jì)評(píng)價(jià)的意義。國(guó)際上的物流公司績(jī)效審計(jì)評(píng)價(jià)的主要指標(biāo)是銷售的增長(zhǎng)、市場(chǎng)份額及利潤(rùn)率等。
3.如果第三方物流公司的價(jià)格有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，然而客戶不多，在利用審計(jì)結(jié)果與同行業(yè)進(jìn)行比較分析以及在體系設(shè)計(jì)時(shí)，要注意可比性。
4.審計(jì)評(píng)價(jià)體系應(yīng)兼顧眼前利益最大化和長(zhǎng)遠(yuǎn)利益最大化。實(shí)現(xiàn)第三方物流公司的可持續(xù)發(fā)展規(guī)律，獲取長(zhǎng)期利益最大化。
二、第三方物流公司審計(jì)方法
對(duì)于第三方物流公司的審計(jì)評(píng)價(jià)的指標(biāo)較多，現(xiàn)分述如下：
1.訂單滿足率。指一定時(shí)期內(nèi)滿足訂單的數(shù)量與訂單總數(shù)的比率。
2.訂單完成率。指完成的訂單數(shù)量與總的訂單數(shù)量的比率。
3.訂單跟蹤。指對(duì)訂單貨物所處的狀態(tài)進(jìn)行跟蹤的能力。
4.訂單處理正確率。指一段時(shí)期內(nèi)無(wú)差錯(cuò)的訂單處理總數(shù)與訂單總數(shù)的比率。
5.訂單響應(yīng)時(shí)間。指從接到訂單到答復(fù)能否滿足訂單的平均時(shí)間。
6.平均運(yùn)送時(shí)間。指在規(guī)定的兩地間，從提貨到到達(dá)目的地的平均時(shí)間。
7.價(jià)格正常率。指按合同價(jià)格執(zhí)行訂單的次數(shù)和總訂單次數(shù)的比率。
8.準(zhǔn)時(shí)回單率。指正確的回單按時(shí)到達(dá)次數(shù)與總的回單的次數(shù)的比率。
9.貨損率。指在物流服務(wù)作業(yè)過(guò)程中發(fā)生損壞或滅失的貨物金額數(shù)與貨物金額總數(shù)的比率。
10.貨差率。指在物流服務(wù)作業(yè)過(guò)程中發(fā)錯(cuò)貨物的數(shù)量與貨物總數(shù)量的比率。
11.下訂單的方便性。指客戶通過(guò)多種方式進(jìn)行訂貨的可能性和每種方式的方便程度。
12.客戶投訴處理時(shí)間。指公司對(duì)客戶投訴進(jìn)行調(diào)查、采取補(bǔ)救措施，達(dá)到客戶要求的總時(shí)間。
13.賠付及時(shí)性。指從損失的確認(rèn)到賠付的時(shí)間。
14.運(yùn)輸準(zhǔn)點(diǎn)率。指運(yùn)輸在規(guī)定時(shí)間運(yùn)送貨物到指定地點(diǎn)的次數(shù)與總運(yùn)輸次數(shù)的比率。
15.客戶投訴率。指客戶投訴的次數(shù)與總的服務(wù)次數(shù)的比率。
每一個(gè)審計(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)在實(shí)際分析過(guò)程中又可以根據(jù)公司的實(shí)際需求細(xì)分為眾多的分指標(biāo)。例如:貨損率包括運(yùn)輸貨損率和倉(cāng)庫(kù)貨損率等等。公司的設(shè)備設(shè)施又可以細(xì)分為倉(cāng)庫(kù)面積、總運(yùn)力、運(yùn)輸車輛的數(shù)目等等。
第三方物流公司滿意度綜合審計(jì)評(píng)價(jià)體系
審計(jì)工作中可采用線形權(quán)重模型(Linear weighting models)：先確定客戶滿意度評(píng)價(jià)指標(biāo)，給每個(gè)指標(biāo)確定一個(gè)合適的權(quán)重和得分，以各指標(biāo)的得分乘以該指標(biāo)的權(quán)重，進(jìn)行綜合處理得到一個(gè)總分。式中A表示供應(yīng)商A總加權(quán)得分；X表示各指標(biāo)的相對(duì)權(quán)重（權(quán)重值視公司需要的側(cè)重點(diǎn)不同而進(jìn)行賦值。）；P表示對(duì)供應(yīng)商A在各指標(biāo)下的評(píng)分（評(píng)分可以采用10分制，即第三方物流公司最高得分為10分，最低得分為1分）；i表示指標(biāo)的個(gè)數(shù)。
先分別對(duì)應(yīng)a、b、c、d、…等第三方逆向物流商進(jìn)行分析，得到集合。確定公司集:W={Wa，Wb，…，Wn}={公司a，公司b，…,公司n}。
再分別對(duì)a,b,c,…,n公司的下訂單的方便性、訂單滿足率、訂單響應(yīng)時(shí)間、訂單處理正確率、平均運(yùn)送時(shí)間、訂單跟蹤、價(jià)格正常率、貨損率、貨差率、準(zhǔn)時(shí)回單率、訂單完成率、運(yùn)輸準(zhǔn)點(diǎn)率、客戶投訴率、客戶投訴處理時(shí)間、賠付及時(shí)性等一級(jí)指標(biāo)根據(jù)公司的具體情況和需求細(xì)分確定出二級(jí)指標(biāo)和權(quán)重。然后根據(jù)公司的具體情況和需求將二級(jí)指標(biāo)求細(xì)分確定出三級(jí)指標(biāo)和權(quán)重，依次類推，逐步細(xì)化，直至相對(duì)滿意為止。
將每項(xiàng)指標(biāo)的評(píng)分和對(duì)應(yīng)的權(quán)重值按上述公式逐級(jí)加權(quán)求和（在計(jì)算各級(jí)指標(biāo)得分值時(shí)，也可以采用矩陣相乘的方法可得），最后得到每個(gè)被選第三方逆向物流商的總加權(quán)分值（總加權(quán)分值除以10，再乘以100%，即得到滿意度）。所有第三方逆向物流商總加權(quán)分值集合={A,B，…，N},再按照滿意度的大小順序依次進(jìn)行排列。
至此得到的滿意度得分值集合，可以作為為發(fā)包公司提出審計(jì)結(jié)論的重要參考數(shù)值之一。
前面提到，在對(duì)第三方物流公司的審計(jì)評(píng)價(jià)時(shí)主要考慮兩個(gè)審計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：一個(gè)是服務(wù)質(zhì)量(或產(chǎn)品質(zhì)量也即是服務(wù)滿意度)；另一個(gè)是服務(wù)價(jià)格(或產(chǎn)品價(jià)格)。其實(shí)隨著滿意度的提高，價(jià)格一也會(huì)跟著提高。而且當(dāng)滿意度達(dá)到一定程度的時(shí)候，滿意度小幅度的提高，會(huì)導(dǎo)致價(jià)格的迅速增加。如下圖所示:
這就是說(shuō)，較高的滿意度意味著較高的價(jià)格，發(fā)包公司有要求確定一個(gè)其認(rèn)為最低能夠承受的滿意度，來(lái)選擇第三方物流公司。例如，發(fā)包公司要選擇A, B兩家第三方逆向物流供應(yīng)商，它們的價(jià)格曲線如下圖所示，要求審計(jì)人員提出審計(jì)意見(jiàn):
由上圖可知，A,B兩條價(jià)格曲線的交點(diǎn)為C對(duì)應(yīng)的滿意度為D，如果發(fā)包公司的最低滿意度大于D，審計(jì)人員則可建議選B公司，因?yàn)樵谙嗤臐M意度下，B公司的價(jià)格低于A公司;如果發(fā)包公司的最低滿意度小于D，審計(jì)人員則可建議選A公司，因?yàn)樵谙嗤臐M意度下，A公司的價(jià)格低于B公司;若正好在D點(diǎn)，審計(jì)人員可以提出A、B兩個(gè)公司均可選擇。
實(shí)際工作過(guò)程中，如果A、B兩個(gè)公司均可選擇時(shí)，就會(huì)再確定一個(gè)未曾考查（或微乎其微）的標(biāo)準(zhǔn)了，最終做出選擇。如果有遺漏的或重要的未曾考查的指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的存在，就需要進(jìn)行再度審計(jì)，從而確定審計(jì)結(jié)果。
如果發(fā)包公司要選擇多家第三方逆向物流供應(yīng)商時(shí)，可以參照上例，進(jìn)行兩兩比較審計(jì)分析，做出最終的審計(jì)結(jié)論或建議。
審計(jì)工作中也可采用模糊層次分析(Fuzzy- Ahp)法等方法進(jìn)行審計(jì)評(píng)價(jià)，在此不做贅述。
總之，第三方物流業(yè)處于發(fā)展階段，在審計(jì)工作過(guò)程中存在著不確定的因素較多，從而增加了審計(jì)工作的難度，因此針對(duì)第三方物流公司的審計(jì)活動(dòng)，需要明確審計(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和研究審計(jì)評(píng)價(jià)方法,并展開(kāi)研究是十分必要的，而且對(duì)業(yè)務(wù)實(shí)踐可能有一定的指導(dǎo)意義。
參考文獻(xiàn)：
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[3]梁晨:如何進(jìn)行物流服務(wù)管理[M].北京:北京大學(xué)出版社,2004
關(guān)鍵詞：層次分析法；第三方物流；綜合評(píng)價(jià)
中圖分類號(hào)：G642 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
一、引言
第三方物流是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。第三方物流( TPL, Third Party Logistics) 產(chǎn)生于20 世紀(jì)80 年代末期歐美國(guó)家, 90 年代進(jìn)入中國(guó), 在我國(guó)處于初步發(fā)展階段。隨著社會(huì)分工的細(xì)化,企業(yè)為增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力,開(kāi)始追求專業(yè)的物流服務(wù),尤其是城市大型連鎖業(yè)和大規(guī)模的制造企業(yè),它們要求通暢高效的配送通道為其作保障 [1]。因此如果能夠在現(xiàn)在并不完善的第三方物流市場(chǎng)中尋找到一個(gè)本企業(yè)需要的能夠提供優(yōu)質(zhì)、高效的第三方物流公司，也就無(wú)疑為企業(yè)節(jié)省了成本，從而將會(huì)在無(wú)形中提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
而在對(duì)物流公司的篩選過(guò)程中將依賴行之有效的評(píng)價(jià)方法，可以對(duì)各種選擇原則、影響因素進(jìn)行綜合的分析，提出嚴(yán)密而科學(xué)的決策方法。目前，學(xué)者對(duì)多因素的決策已經(jīng)提出一些比較理想的解決方案，其中層次分析法是一種簡(jiǎn)單并且實(shí)用的分析方法。
二、層次分析法及其步驟
層次分析法(Analytic Hierarchy Process ,簡(jiǎn)稱AHP) 是由美國(guó)匹茲堡大學(xué)教授T. L. Saaty 在20 世紀(jì)70 年代中期提出的一種以定性與定量相結(jié)合，系統(tǒng)化、層次化分析問(wèn)題的方法。它將復(fù)雜問(wèn)題分解成多個(gè)組成因素,并將這些因素按支配關(guān)系進(jìn)一步分解,按目標(biāo)層（最高層）、準(zhǔn)則層（中間層）和指標(biāo)層（最低層）排列起來(lái),形成一個(gè)多目標(biāo)、多層次的模型,形成有序的遞階層次結(jié)構(gòu)。通過(guò)兩兩比較的方式確定層次中諸要素的相對(duì)重要性,然后綜合評(píng)價(jià)主體的判斷確定諸因素相對(duì)重要性的總順序。層次分析法將人們的思維過(guò)程層次化，逐層比較其間的相關(guān)因素并逐層檢驗(yàn)比較結(jié)果是否合理，從而為分析決策提供了較具說(shuō)服力的定量依據(jù)，層次分析法的提出不僅為處理這類問(wèn)題提供了一種實(shí)用的決策方法，而且也提供了一個(gè)在處理機(jī)理比較模糊的問(wèn)題時(shí)，如何通過(guò)科學(xué)分析，在系統(tǒng)全面分析機(jī)理及因果關(guān)系的基礎(chǔ)上建立數(shù)學(xué)模型的范例。
運(yùn)用AHP 解決問(wèn)題的過(guò)程可分為4 個(gè)步驟:(1) 建立層次結(jié)構(gòu)模型; (2) 構(gòu)造兩兩比較判斷矩陣; (3) 層次單排序及其一致性檢驗(yàn); (4) 層次總排序及其一致性檢驗(yàn)。
三、層次分析法在第三方物流公司方案評(píng)價(jià)指標(biāo)二級(jí)權(quán)重中的具體應(yīng)用
1．建立遞階層次結(jié)構(gòu)
根據(jù)物流專業(yè)人員意見(jiàn)和工作實(shí)踐,對(duì)評(píng)價(jià)第三方物流公司所涉及的因素進(jìn)行分類,構(gòu)造一個(gè)各因素之間相互聯(lián)結(jié)的遞階層次結(jié)構(gòu)。處于最上面的層次是評(píng)價(jià)第三方物流公司綜合情況的指標(biāo),通常只有一個(gè)元素,中間層的元素是準(zhǔn)則層,最低層一般是因素層。第三方物流
公司評(píng)價(jià)指標(biāo)體系分3 層，
2．構(gòu)造兩兩比較判斷矩陣和層次單排序及其一致性檢驗(yàn)
【關(guān)鍵詞】進(jìn)出口 第三方物流 應(yīng)收賬款
在整個(gè)物流鏈中，貨運(yùn)商又是極其重要的角色，當(dāng)買(mǎi)賣(mài)雙方達(dá)成交易后，貨運(yùn)商受到委托，將交易中的貨物進(jìn)行交付，已實(shí)現(xiàn)最終交易。在進(jìn)出口貿(mào)易中，我們常見(jiàn)的貨運(yùn)商就是船東公司，例如，海外船舶公司，馬士基、韓進(jìn)等等，也有國(guó)企背景的中海、中遠(yuǎn)等等，還有第三方物流公司，這類公司的數(shù)量龐大，處在整個(gè)貨運(yùn)商金字塔的第一層，其中傳統(tǒng)民企撐起了半邊天。第三方物流公司在服務(wù)進(jìn)出口貿(mào)易發(fā)展的過(guò)程中所起的作用是不可小覷的，他們的健康發(fā)展將會(huì)直接影響進(jìn)出口貿(mào)易中的物流服務(wù)水平。
第三方物流公司的可持續(xù)快速發(fā)展，主要依托于其有效且效率的資金使用與管理。公司在成長(zhǎng)的過(guò)程，好比在大海中航行，選擇什么航道，想到達(dá)多遠(yuǎn)的港口，這個(gè)是戰(zhàn)略問(wèn)題，其重要性毋庸置疑。但是，作為推動(dòng)公司這艘大船遠(yuǎn)航的動(dòng)力，即資金，也是同樣值得引起我們關(guān)注。
作為第三方物流公司，其有別于其他船東公司的特點(diǎn)之一，就是沒(méi)有船舶，即沒(méi)有大型的固定資產(chǎn)，其資產(chǎn)中最大也是最重要的是流動(dòng)性較強(qiáng)的應(yīng)收賬款部分，一般第三方物流公司的80%以上的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入均以應(yīng)收帳款的形式存在。換句話說(shuō)，第三方物流公司大都存在替客戶代墊資金的情況，所以，他們的應(yīng)收賬款管理和風(fēng)險(xiǎn)控制就變得十分重要。一旦應(yīng)收賬款逾期未結(jié)或出現(xiàn)壞賬，都直接影響到自身的運(yùn)營(yíng)資金的安全，影響一個(gè)公司的現(xiàn)金流動(dòng)。
一、公司基本情況介紹
NEKO國(guó)際貨運(yùn)（上海）有限公司，是一家成立于1998年，專門(mén)提供優(yōu)質(zhì)的進(jìn)出口貨運(yùn)服務(wù)的第三方物流公司。從業(yè)務(wù)區(qū)域來(lái)劃分，其主要業(yè)務(wù)涉及中美地區(qū)間的往來(lái)貿(mào)易，這部分銷售收入占其總收入的85%以上，其中尤其以出口海運(yùn)的高品質(zhì)服務(wù)，在同行業(yè)中擁有極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。其余15%的業(yè)務(wù)則涉及其他各個(gè)國(guó)家，例如：加拿大、日本、越南、德國(guó)、英國(guó)等等。從業(yè)務(wù)種類來(lái)劃分，其主要業(yè)務(wù)集中在海洋運(yùn)輸服務(wù)，占比總業(yè)務(wù)量的85%左右，剩余部分歸屬航空運(yùn)輸。
作為一家在同行業(yè)中規(guī)模較大的第三方物流公司，其2012全年的銷售收入約人民幣2500萬(wàn)，美元收入約260萬(wàn)。公司的收入結(jié)構(gòu)為，人民幣賒銷2000萬(wàn)，現(xiàn)銷500萬(wàn)；美元賒銷220萬(wàn)，現(xiàn)銷40萬(wàn)。海洋運(yùn)輸收入占總?cè)嗣駧攀杖氲?300萬(wàn)，航空運(yùn)輸約占200萬(wàn)，美元部分為海洋運(yùn)輸占230萬(wàn)，航空運(yùn)輸約占剩余的30萬(wàn)。從該公司最大的資產(chǎn)收入初步分析，我們可以發(fā)現(xiàn)其應(yīng)收賬款的交易量十分龐大，占比收入高達(dá)80%-85%之間，賒銷是其主要的銷售策略，也是銷售實(shí)現(xiàn)的重要途徑，正因?yàn)槿绱耍瑢?duì)于該公司應(yīng)收賬款的管理和風(fēng)險(xiǎn)控制就非常重要。
二、目前應(yīng)收賬款存在的問(wèn)題
NEKO公司的治理章程中對(duì)于應(yīng)收賬款的管理有明確且嚴(yán)格的相關(guān)制度。其目的就是要盡可能的降低應(yīng)收賬款的損失給公司帶來(lái)的資金風(fēng)險(xiǎn)，或盡可能分散這種風(fēng)險(xiǎn)。整個(gè)應(yīng)收賬款的監(jiān)控，是由一套經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)的內(nèi)控流程完成，時(shí)時(shí)關(guān)注應(yīng)收賬款的運(yùn)作的規(guī)范性。
隨著公司這十幾年的不斷發(fā)展壯大，雖然預(yù)先設(shè)計(jì)的應(yīng)收賬款控制程序起到了預(yù)想的作用，但是近兩年應(yīng)收賬款的管理結(jié)果卻出現(xiàn)了不盡如人意的情況，去年一年的壞賬比例約總收入的0.3%，同時(shí)，應(yīng)收賬款的拖欠情況也有所加劇。公司目前急需改善的問(wèn)題涉及有以下兩點(diǎn)：
（一）應(yīng)收賬款合同管理不規(guī)范
該公司的銷售策略主要有大量賒銷，以及薄利多銷，用業(yè)務(wù)量的提升，來(lái)攤薄間接成本。同時(shí)，利用自己擁有的訂艙量規(guī)模和船東談判，獲取低于其他同行的直接成本即較低的海運(yùn)運(yùn)價(jià)。公司目前的客戶數(shù)量巨大，同行客戶有500多家，直接客戶有150家。如今應(yīng)收賬款合同管理的不規(guī)范，其中原因之一也包括客戶數(shù)量巨大，簽署合同速度跟不上銷售的實(shí)現(xiàn)，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)出現(xiàn)銷售合同遺漏簽署生效的情況發(fā)生，這對(duì)應(yīng)收賬款是很大的風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)橐坏┕具M(jìn)行賒銷，客戶惡意拖欠，公司很難用法律武器來(lái)有效維權(quán)。此外，有效的銷售合同信息維護(hù)也較薄弱，不能及時(shí)更新合同信息，尤其是關(guān)于應(yīng)收款項(xiàng)賬期的重要信息。
（二）應(yīng)收賬款逾期，無(wú)法做出及時(shí)且有效的應(yīng)對(duì)措施
這個(gè)問(wèn)題的出現(xiàn)，其實(shí)與前一問(wèn)題有著一定的因果關(guān)系。因?yàn)殇N售合同的管理不規(guī)范問(wèn)題，導(dǎo)致應(yīng)收賬款逾期，也無(wú)法采取有效措施降低風(fēng)險(xiǎn)。例如：銷售合同到期，合同管理人員未發(fā)現(xiàn)，未能與客戶及時(shí)續(xù)簽，與該客戶的銷售卻仍然延續(xù)的發(fā)生，此時(shí)，若這類客戶逾期付款，甚至破產(chǎn)倒閉，NEKO公司由于無(wú)法拿出有效的銷售合同，就無(wú)法及時(shí)申請(qǐng)債權(quán)，削弱其催收應(yīng)收賬款的效率。目前公司如遇如此情況，唯一的處理方法就是不停地打電話或上門(mén)拜訪逾期客戶，如此一來(lái)即耗費(fèi)大量人力，又效果不佳。第二種情況則是財(cái)務(wù)人員人為工作失誤，當(dāng)客戶應(yīng)收賬款逾期時(shí)沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，繼而未作出任何反饋和應(yīng)對(duì)措施。
三、公司采取的應(yīng)對(duì)措施
（一）應(yīng)收賬款合同管理的改善
目前的應(yīng)收賬款合同問(wèn)題涉及兩個(gè)部門(mén)，一個(gè)是銷售部，其直接和客戶洽談，雙方達(dá)成一致合意后簽署銷售合同。生效的銷售合同被接著傳遞到資信部門(mén)，有專門(mén)人員登記合同中的重要信息，制成列表報(bào)告，上傳公司內(nèi)網(wǎng)，共需要人員查詢，同時(shí)，紙質(zhì)合同歸檔備查。這個(gè)流程在公司運(yùn)行著，但是目前評(píng)估下來(lái)，有必要進(jìn)行一部分的調(diào)整。資信部的合同管理人員一直只有一人，面對(duì)如今龐大的客戶數(shù)量，已經(jīng)明顯工作量超過(guò)負(fù)荷，人員配備急需補(bǔ)足，人手的缺乏，容易導(dǎo)致合同信息更新不及時(shí)，信息不準(zhǔn)確，也容易導(dǎo)致合同遺漏的問(wèn)題。
公司的第一步可以采取增加一個(gè)人員加入合同管理工作，先達(dá)到人員配置合理，新員工負(fù)責(zé)入錄及維護(hù)數(shù)據(jù)的工作，老員工負(fù)責(zé)審核和監(jiān)督，有這樣一個(gè)復(fù)核的程序，能有效的降低工作中人為差錯(cuò)的發(fā)生。第二步可以考慮將合同管理中的入錄的工作一分為二，例如客戶基本信息，由銷售人員錄入電腦，在系統(tǒng)中形成一個(gè)新合同編號(hào)。然后，再將生效的合同流轉(zhuǎn)到下一個(gè)資信部門(mén)，資信部的人員核對(duì)已經(jīng)錄入的客戶基本信息和原合同，做一步審核工作，之后再將與財(cái)務(wù)有關(guān)的應(yīng)收賬款賬期、運(yùn)價(jià)金額、合同起止日期等其他信息維護(hù)入數(shù)據(jù)庫(kù)，這樣一來(lái)又多了一道審核的工序，進(jìn)一步維護(hù)了信息的準(zhǔn)確性。進(jìn)過(guò)這兩步的改變，工作量得到均衡的分配，兩個(gè)部門(mén)間既有聯(lián)系，又相互監(jiān)督。負(fù)責(zé)監(jiān)督的資信部門(mén)老員工同時(shí)增加每日對(duì)合同即將到期或已經(jīng)到期的關(guān)注，做到及時(shí)通知銷售部門(mén)，與客戶進(jìn)行溝通，續(xù)簽合同，若銷售部門(mén)答復(fù)將不再與客戶續(xù)簽合同的答復(fù)后，則在系統(tǒng)中將相關(guān)信息刪除，做到系統(tǒng)信息及時(shí)準(zhǔn)確有效，合同負(fù)責(zé)人員需定期報(bào)告財(cái)務(wù)部門(mén)負(fù)責(zé)應(yīng)收賬款的人員，所有與客戶應(yīng)收賬款有關(guān)的合同變化情況，保證應(yīng)收賬款的安全。
（二）及時(shí)查明逾期應(yīng)收賬款的原因
負(fù)責(zé)應(yīng)收賬款的工作人員，一旦發(fā)現(xiàn)客戶應(yīng)收賬款出現(xiàn)了逾期的情況，或者有了可能逾期的因素，就要及時(shí)反饋到風(fēng)險(xiǎn)控制部門(mén)。由財(cái)務(wù)部、銷售部、資信部和風(fēng)險(xiǎn)控制部門(mén)立項(xiàng)調(diào)查研究客戶的經(jīng)營(yíng)近況及其資金運(yùn)行等，判斷是否存在壞賬的風(fēng)險(xiǎn)，并評(píng)估其風(fēng)險(xiǎn)大小，計(jì)算對(duì)本公司的影響情況。當(dāng)發(fā)現(xiàn)客戶現(xiàn)金流異常，資不抵債等重大風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，則立刻采取應(yīng)對(duì)措施，控制住客戶在本公司掌控下的所有貨物，暫停與其相關(guān)的所有賒銷行為，密切關(guān)注客戶的資金動(dòng)態(tài)，直到客戶逾期行為消失，結(jié)清應(yīng)收賬款。
參考文獻(xiàn)
[1]雷文.應(yīng)收賬款管理、催收、回款與客戶關(guān)系維護(hù).企業(yè)管理出版社：第1版，2006.
一、第三方物流監(jiān)管概述
(一)第三方物流監(jiān)管的概念。說(shuō)到現(xiàn)在，那到底什么是第三方物流公司監(jiān)管呢?第三方物流公司監(jiān)管就是需求方為了保證物流環(huán)節(jié)的產(chǎn)品質(zhì)量和降低物流成本，而對(duì)第三方物流公司的物流活動(dòng)要素的監(jiān)督管理，包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存等環(huán)節(jié)的管理，對(duì)其中人、財(cái)、物、設(shè)備、方法和信息等六大要素的管理，對(duì)物流活動(dòng)中具體職能的管理，包括物流計(jì)劃、質(zhì)量、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等職能的管理等。實(shí)施物流監(jiān)督管理目的就是要在盡可能最低的總成本條件下實(shí)現(xiàn)既定的客戶服務(wù)水平，即尋求服務(wù)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)的一種動(dòng)態(tài)平衡，實(shí)現(xiàn)所有零部件能夠按時(shí)、按質(zhì)、按量，以最低的成本供應(yīng)給裝配廠，并由此提升需求方產(chǎn)品的整體核心競(jìng)爭(zhēng)力。
(二)加強(qiáng)第三方物流監(jiān)管的意義。第三方物流監(jiān)管即需求方(第二方)對(duì)物流公司(第三方)進(jìn)行規(guī)范化的監(jiān)控，如業(yè)務(wù)運(yùn)作管理機(jī)構(gòu)的設(shè)置及職能、操作崗位及職責(zé)、作業(yè)分類及運(yùn)作流程、各項(xiàng)作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)操作程序、各項(xiàng)作業(yè)的考核辦法、作標(biāo)準(zhǔn)制定、培訓(xùn)提升、供應(yīng)方和第三方物流投訴處理，合同及協(xié)議約束等。
二、大陸汽車第三方物流監(jiān)管現(xiàn)狀及其存在的問(wèn)題
大陸汽車原先是20世紀(jì)90年代末期成立的一個(gè)汽車零部件制造企業(yè)，以生產(chǎn)汽車零部件為主，起初公司處于生產(chǎn)的萌芽期，只有很少的原材料和半成品流通，基本上沒(méi)有什么物資的運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)、流通加工等活動(dòng)，因此沒(méi)有專門(mén)物流公司進(jìn)行服務(wù)。2006年開(kāi)始，大陸汽車擴(kuò)大規(guī)模，起初因?qū)儆诋a(chǎn)品開(kāi)發(fā)和新產(chǎn)品試制階段，供應(yīng)商數(shù)量很少，只簽約一家物流公司開(kāi)始進(jìn)行生產(chǎn)用外協(xié)件檢驗(yàn)、倉(cāng)儲(chǔ)和配送，在新產(chǎn)品上市后，市場(chǎng)反饋較好，市場(chǎng)需求開(kāi)始量猛增，同時(shí)新的供應(yīng)商開(kāi)發(fā)也不斷開(kāi)發(fā)，由原來(lái)的12家供應(yīng)商發(fā)展到現(xiàn)在有500多家供應(yīng)商，勢(shì)必造成第三方物流公司的增加，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和產(chǎn)量提升迅速，不允許大陸汽車有更多的時(shí)間從外引進(jìn)較大規(guī)模的物流公司，且本地上規(guī)模的第三方物流公司資源匱乏，造成為大陸汽車在選擇第三方物流公司時(shí)無(wú)選擇空間，只有就地取材，第三方物流公司從原來(lái)的一家發(fā)展到現(xiàn)在的9家。
大陸汽車的物流管理屬于零散式物流管理，9家物流公司聚集在大陸汽車周邊，這個(gè)階段大陸汽車沒(méi)有一個(gè)專門(mén)的機(jī)構(gòu)進(jìn)行物流管理，此時(shí)所謂的物流只是純粹的倉(cāng)儲(chǔ)和配送，對(duì)于系統(tǒng)降低物流成本、整體提升和前景規(guī)劃沒(méi)有得到體現(xiàn)，其存在的問(wèn)題：(1)規(guī)模和設(shè)施問(wèn)題。(2)級(jí)別管理問(wèn)題。(3)運(yùn)輸環(huán)節(jié)的混亂。(4)物流操作標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題。(5)物流公司監(jiān)管問(wèn)題。
四、對(duì)策研究
(一)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的建立和物流操作標(biāo)準(zhǔn)化。大陸汽車建立一個(gè)專門(mén)的組織機(jī)構(gòu)為第三方物流公司制定統(tǒng)一規(guī)章制度、操作標(biāo)準(zhǔn)、修訂合同、培訓(xùn)提升、日常工作指導(dǎo)、咨詢、考核、評(píng)價(jià)審核標(biāo)準(zhǔn)和投訴建議處理;并參與物流公司和供應(yīng)商之間的合同修訂，或修訂為大陸汽車、供應(yīng)商和物流公司的三方合同，合同中大陸汽車加強(qiáng)對(duì)于物流公司和供應(yīng)商的日常帳物管理、服務(wù)質(zhì)量管理、日常投訴處理等進(jìn)行監(jiān)控;統(tǒng)一各物流公司的物流操作作業(yè)指導(dǎo)書(shū)(包括入庫(kù)檢驗(yàn)比例、庫(kù)區(qū)標(biāo)識(shí)定置、零件碼放要求、分揀作業(yè)流程及要求和出庫(kù)發(fā)貨檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn))。
(二)對(duì)第三方物流公司進(jìn)行評(píng)級(jí)管理。大陸汽車及時(shí)制定評(píng)級(jí)管理文件，包括倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)區(qū)要求、產(chǎn)品質(zhì)量防護(hù)、操作標(biāo)準(zhǔn)、人員培訓(xùn)提升、操作管理、客戶(供應(yīng)商)滿意度，同時(shí)結(jié)合奇瑞汽車物流服務(wù)質(zhì)量，進(jìn)行ABCDE級(jí)的評(píng)定，并納入管理協(xié)議中;根據(jù)物流公司評(píng)級(jí)管理文件每年對(duì)物流公司進(jìn)行兩次過(guò)程審核評(píng)級(jí)：對(duì)于審核結(jié)果為E級(jí)的物流公司取消第三方物流公司資格;對(duì)于連續(xù)兩次審核結(jié)果為D級(jí)的物流公司取消第三方物流公司資格，同時(shí)對(duì)評(píng)審結(jié)果為C和D的物流公司在半年整改期限內(nèi)不允許有供應(yīng)商切換和進(jìn)入，并納入被物流整合的清單;審核結(jié)果為A個(gè)B級(jí)的物流公司，作為供應(yīng)商的首選對(duì)象，重點(diǎn)推薦，同時(shí)得到大陸汽車多層次的技術(shù)和政策支持，并納入戰(zhàn)略合作物流公司名單
(三)運(yùn)輸單位的物流整合。未達(dá)標(biāo)的第三方物流公司所服務(wù)的對(duì)象一般為一些規(guī)模較小，配套份額低的供應(yīng)商，為了降低物流成本在奇瑞汽車當(dāng)?shù)貙ふ乙恍o(wú)合法經(jīng)營(yíng)手續(xù)無(wú)物流資質(zhì)的小物流公司進(jìn)行配送，甚至有少數(shù)所謂的“物流公司”就是由三兩個(gè)貨車主租用小間的倉(cāng)庫(kù)或大間的民房進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)配送，因?qū)儆诜呛戏ń?jīng)營(yíng)，也不存在有合同約束或約束力不夠，曾經(jīng)一度出現(xiàn)過(guò)這些“物流公司”將供應(yīng)商的配件私自倒賣(mài)，也曾因帳物問(wèn)題引起糾紛，供應(yīng)上的意義經(jīng)常受到侵害。因此取締這些“物流公司”是勢(shì)在必行的，將非認(rèn)可的物流公司取締后，這部分供應(yīng)商全部分流到認(rèn)可的第三方物流公司，進(jìn)行規(guī)范化操作管理。
(四)運(yùn)用先進(jìn)的現(xiàn)代化技術(shù)。采用條射頻式的電子掃描高架庫(kù)位管理，既供應(yīng)商外協(xié)件到貨檢驗(yàn)合格后，由IT系統(tǒng)根據(jù)庫(kù)位空缺打印出條形碼粘貼在每箱零件上，貨物進(jìn)入庫(kù)房電子射頻區(qū)域自動(dòng)掃碼入庫(kù)記錄，按批次進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)，做到先進(jìn)先出，并將信息傳輸?shù)絊RM系統(tǒng)中，接到生產(chǎn)需求，通過(guò)電子庫(kù)位系統(tǒng)尋找貨物，按看板數(shù)量分揀檢驗(yàn)合格后裝入器具中，并粘貼相應(yīng)的條形碼，出庫(kù)再次經(jīng)過(guò)電子射頻區(qū)域掃描出庫(kù)。實(shí)行電子掃描高架庫(kù)位管理能夠最大限度的保證帳卡物的相符，有效的利用庫(kù)位，將錯(cuò)發(fā)和漏發(fā)件的機(jī)率降到最低。
五、結(jié)束語(yǔ)
第三方物流監(jiān)管是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，僅靠物流企業(yè)自身的努力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，需要大陸汽車的對(duì)第三方物流公司的合理規(guī)劃、統(tǒng)一的管理和現(xiàn)代化技術(shù)的合作引用，使第三方物流企業(yè)在良好的環(huán)境健康的成長(zhǎng)。一是使地三方物流公司能夠規(guī)模化、整體化發(fā)展，將多家物流公司視為整體，物流公司與物流公司之間、物流公司與大陸汽車之間實(shí)現(xiàn)幫扶式的發(fā)展;二是完善級(jí)別管理，對(duì)物流公司進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，按不同級(jí)別給予不同的對(duì)待政策，提高物流公司自主發(fā)展的積極性;三是優(yōu)化各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)和流程，實(shí)施物流公司自律，規(guī)范物流操作標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)化管理的各項(xiàng)流程，拓展業(yè)務(wù)層面，降低物流成本，提升物流公司的利潤(rùn)空間，促進(jìn)第三方物流健康、有序發(fā)展。
摘 要：第三方物流是港口物流發(fā)展的主流，欽州港發(fā)展第三方物流擁有得天獨(dú)厚的地理位置優(yōu)勢(shì)和政策優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也存在一些不利條件。文章通過(guò)對(duì)欽州港物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的研究，指出欽州港發(fā)展第三方物流存在的問(wèn)題，并用SWOT分析法進(jìn)行相應(yīng)分析，最后提出欽州港發(fā)展第三方物流的對(duì)策。
關(guān)鍵詞：欽州港 第三方物流 發(fā)展現(xiàn)狀 對(duì)策
一、欽州港物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
2010年，欽州市物流行業(yè)在全國(guó)和廣西《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的指引下，充分發(fā)揮沿海沿邊優(yōu)勢(shì)，重點(diǎn)發(fā)展港口物流，向構(gòu)建中國(guó)-東盟開(kāi)放合作的物流基地邁進(jìn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，至2010年底，欽州市物流行業(yè)企業(yè)達(dá)91家，其業(yè)務(wù)量集65%集中在欽州港。欽州市物流業(yè)發(fā)展大致經(jīng)歷了從公路運(yùn)輸為主到港通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)為主再到保稅物流等新興物流業(yè)興起三個(gè)發(fā)展階段。2008年至2010年，欽州市物流產(chǎn)業(yè)增值年均增長(zhǎng)30%以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于全市同期GDP增幅。目前，欽州市物流行業(yè)企業(yè)已達(dá)91家，其中有航行企業(yè)16家；倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)32家；物流公司43家。欽州市的物流體系以廣西天盛港務(wù)有限公司、欽州港（集團(tuán)）有限責(zé)任公司、欽州宏達(dá)港務(wù)有限公司等幾家大中型物流企業(yè)為支撐，初步形成以交通物流、港口物流、倉(cāng)儲(chǔ)物流為主體的物流企業(yè)。港口物流業(yè)已成為欽州市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)，物流企業(yè)的業(yè)務(wù)量65%集中在欽州港，物流貨物主要是礦石、碳煤、原油、進(jìn)口農(nóng)產(chǎn)品等，占物流貨物80%。欽州市物流行業(yè)發(fā)展?jié)摿薮蟆l(fā)展空間廣闊。隨著保稅港區(qū)的封關(guān)運(yùn)作，欽州作為中國(guó)-東盟開(kāi)放合作的物流基地、商貿(mào)基地、加工制造基地和信息交流中心的低位不斷提升，臨港核心工業(yè)的快速發(fā)展、產(chǎn)業(yè)層次的提高，為欽州市物流行業(yè)發(fā)展提供了雄厚的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。
目前，欽州市物流行業(yè)已經(jīng)涉及商品分銷、公路運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)、郵遞服務(wù)等物流市場(chǎng)領(lǐng)域，市場(chǎng)主體呈現(xiàn)以國(guó)有、集體、民營(yíng)、個(gè)體、外資、中外合資等多種所有制物流企業(yè)相互依存、相互促進(jìn)的多元化格局。隨著欽州保稅港區(qū)整車進(jìn)口口岸營(yíng)業(yè)運(yùn)行，集裝箱拆裝庫(kù)項(xiàng)目投產(chǎn)建設(shè)與國(guó)際酒類交易中心項(xiàng)目為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展不斷注入新活力，尤其是民營(yíng)物流企業(yè)以現(xiàn)代物流理念和經(jīng)營(yíng)模式建立了新型的專業(yè)物流服務(wù)，已成為欽州市物流市場(chǎng)最具活力、占市場(chǎng)份額最大的力量。
綜上所述，欽州市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)為欽州港發(fā)展第三方物流創(chuàng)造了良好的條件，還有政府的重視也為第三方物流公司的發(fā)展創(chuàng)造了良好的宏觀環(huán)境。
二、欽州港第三方物流發(fā)展存在的問(wèn)題
欽州港第三方物流發(fā)展在現(xiàn)階段主要存在的問(wèn)題有規(guī)模較小、綜合化程度較低；利用現(xiàn)代科技技術(shù)程度低；物流服務(wù)功能不全；公司員工素質(zhì)不高；沒(méi)有建立起較為完善的現(xiàn)代管理制度；經(jīng)營(yíng)意識(shí)、作風(fēng)與市場(chǎng)要求相距甚遠(yuǎn)。
1.規(guī)模較小與綜合化程度較低。欽州港第三方物流公司是近幾年才發(fā)展起來(lái)，雖然發(fā)展速度快，但是經(jīng)營(yíng)規(guī)模較小、物流設(shè)施設(shè)備落后、機(jī)械化程度不高等因素，導(dǎo)致第三方物流公司缺乏綜合競(jìng)爭(zhēng)力，市場(chǎng)抵御風(fēng)險(xiǎn)能力差，缺少國(guó)際級(jí)的大型企業(yè)集團(tuán)。因此，欽州港第三方物流發(fā)展仍面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
2.利用現(xiàn)代科技技術(shù)程度低。EDI、條形碼、GPS 等先進(jìn)技術(shù)在欽州港第三方物流公司尚未得到廣泛應(yīng)用， 很多操作還是手工操作，科技開(kāi)發(fā)和科技創(chuàng)新在發(fā)展中還比較滯后，很大程度上阻礙了欽州港第三方物流的發(fā)展。物流裝備更新速度慢、物流資源沒(méi)有得到最大程度的有效整合，也嚴(yán)重影響了第三方物流公司的經(jīng)濟(jì)效益和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
3.物流服務(wù)功能不全。在欽州港大部分的第三方物流公司只能為客戶提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，主要功能有倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和配送，相關(guān)的加工、包裝、配貨等增值物流服務(wù)不多，沒(méi)有形成完整的物流供應(yīng)鏈。
4.公司員工素質(zhì)不高。物流人才匱乏，在從事物流工作的隊(duì)伍中，真正接受過(guò)物流專業(yè)教育的人很少，物流人才的緊缺也會(huì)嚴(yán)重阻礙第三方物流公司的發(fā)展。特別在運(yùn)輸配送過(guò)程中，司機(jī)的素質(zhì)高低對(duì)運(yùn)輸成本有一定的影響，素質(zhì)較高的司機(jī)就會(huì)減少運(yùn)輸與配送中的失誤，同時(shí)可以大大降低貨損率。
5.未建立較為完善的現(xiàn)代管理制度。大部分中小型第三方物流公司還沒(méi)有建立較完善的現(xiàn)代，缺乏有效的管理能力和協(xié)調(diào)能力，導(dǎo)致公司人員流失比較大，不利于組建優(yōu)秀的工作團(tuán)隊(duì)，更不利于公司的穩(wěn)定經(jīng)營(yíng)運(yùn)作。
6.經(jīng)營(yíng)意識(shí)作風(fēng)與市場(chǎng)要求相距甚遠(yuǎn)。欽州港第三方物流業(yè)尚未實(shí)現(xiàn)充分的整合，中小型公司的競(jìng)爭(zhēng)模式主要是成本和價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)，沒(méi)有關(guān)注到第三方物流能夠帶來(lái)的供應(yīng)鏈增值效應(yīng)，導(dǎo)致公司的利潤(rùn)空間沒(méi)有得到最大程度挖掘出來(lái)。
三、欽州港發(fā)展第三方物流SWOT分析
1.優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)分析。現(xiàn)階段，欽州港經(jīng)營(yíng)規(guī)模較大的第三方物流公司還不多，大多數(shù)公司都是中小型規(guī)模經(jīng)營(yíng)，抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)能力弱，因此，欽州港第三方物流發(fā)展仍面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。但是，在2010年與2011年欽州市政府工作報(bào)告中提到，要大力培育物流市場(chǎng)，以港口物流和國(guó)際保稅物流為重點(diǎn)，積極發(fā)展第三方物流業(yè)，圍繞2012年物流業(yè)產(chǎn)值突破百億元的目標(biāo)，制定物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃及扶持政策，切實(shí)抓好全國(guó)流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流示范城市建設(shè)。
（1）欽州港發(fā)展第三方物流優(yōu)勢(shì)分析
①區(qū)位優(yōu)勢(shì)。欽州港位于中國(guó)南部沿海的北部灣， 處于廣西南寧北海、欽州、防城港沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)的中心樞紐位置， 面向東南亞，背靠我國(guó)正在開(kāi)發(fā)的大西南， 處于兩大經(jīng)濟(jì)走廊的交匯點(diǎn)上，是我國(guó)大西南、鄂西、湘西地區(qū)通往東南亞最便捷的出海通道之一，成為廣西規(guī)劃中以南寧—?dú)J州為中軸臨海工業(yè)地帶的南部海陸運(yùn)輸樞紐。這一區(qū)位優(yōu)勢(shì)決定了欽州港成為北部灣沿海地區(qū)物資流、資金流、人才流和信息流的重點(diǎn)發(fā)展城市。
②交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施較為完善。交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施良好，為欽州港發(fā)展第三方物流業(yè)提供了必要的支撐。鐵路方面，黎欽線、欽北線和南防線在此相接，通過(guò)南防線、南昆線及湘桂線與全國(guó)干線聯(lián)網(wǎng)，是西南地區(qū)最近、最便捷的出海口；公路方面欽州市境內(nèi)有多條高級(jí)、二級(jí)公路在此交匯，已建成通車的濱海公路串聯(lián)各個(gè)港區(qū)，使港區(qū)的疏運(yùn)更為便捷；水路方面除海運(yùn)外，欽江和茅嶺江可乘潮通航內(nèi)河船舶；航空方面港口開(kāi)發(fā)區(qū)至南寧、北海兩個(gè)機(jī)場(chǎng)是110公里高速路程，僅需要一個(gè)小時(shí)左右的車程，空運(yùn)也十分便利。
③欽州港經(jīng)濟(jì)腹地廣闊，物流服務(wù)市場(chǎng)需求量大。欽州港經(jīng)濟(jì)腹地廣闊、資源豐富、品種齊全， 其直接腹地是廣西南部沿海地區(qū)， 間接腹地為南昆線、黔桂線、昆貴線、黔湘線及枝柳線沿線的廣西、貴州、云南、四川、湖南等五省部分地區(qū)。隨著北部灣經(jīng)濟(jì)的發(fā)展， 以及華南經(jīng)濟(jì)圈、西南經(jīng)濟(jì)圈與中國(guó)—東盟自由貿(mào)易區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為欽州港提供更為廣闊經(jīng)濟(jì)腹地。
（2）欽州港發(fā)展第三方物流劣勢(shì)分析
①第三方物流公司規(guī)模較小、數(shù)量多、物流服務(wù)水平不高，經(jīng)營(yíng)管理能力不夠成熟，只有少數(shù)具有示范作用的大型現(xiàn)代物流企業(yè)，因此，難以形成綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力強(qiáng)的物流市場(chǎng)。每個(gè)公司擁有各自的運(yùn)輸方式、設(shè)施裝備、服務(wù)規(guī)范與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致整個(gè)地區(qū)也無(wú)法形成社會(huì)化的物流網(wǎng)絡(luò)體系。
②大部分第三方物流公司服務(wù)功能單一，缺乏增值服務(wù)，大多數(shù)第三方物流公司只能為客戶提供一種或幾種物流服務(wù)，主要是運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和配送，在提供包裝、加工、信息的收集分析處理等增值服務(wù)能力水平不高，沒(méi)有形成一條完整、有效的供應(yīng)鏈。公司的收益80%來(lái)自運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)基礎(chǔ)，收益20%來(lái)自物流信息服務(wù)或其他增值服務(wù)，利潤(rùn)空間沒(méi)有被充分挖掘，制約第三方物流公司的發(fā)展。
③欽州港現(xiàn)有很多中小型第三方物流公司，缺乏有效的融資渠道，導(dǎo)致公司融資需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)得不到滿足。本地區(qū)工業(yè)企業(yè)對(duì)第三方物流的接受程度低，認(rèn)為第三方物流公司的信用度低，也嚴(yán)重阻礙第三方物流公司發(fā)展。
④政府對(duì)第三方物流業(yè)扶持力度不夠，加上第三方物流業(yè)在發(fā)展中缺乏綠色物流的環(huán)保意識(shí)，導(dǎo)致公司沒(méi)有形成科學(xué)合理的現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)管理理念，不利于第三方物流業(yè)健康發(fā)展。
（3）欽州港發(fā)展第三方物流機(jī)遇與威脅分析
在現(xiàn)階段，欽州港發(fā)展第三方物流有很大的市場(chǎng)潛力，不僅要分析自身存在的劣勢(shì)與不足，也要積極面對(duì)外部市場(chǎng)帶來(lái)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)如下表所示：
表 機(jī)遇與威脅
四、欽州港發(fā)展第三方物流對(duì)策分析
1.擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模與提升第三方物流公司綜合競(jìng)爭(zhēng)力。第三方物流公司要在競(jìng)爭(zhēng)中處于優(yōu)勢(shì)地位，就要積極拓展服務(wù)范圍，擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模，需要物流公司通過(guò)采取集約化經(jīng)營(yíng)的方式來(lái)獲得規(guī)模效益，贏得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，積極與大型物流公司合作，鼓勵(lì)通過(guò)合資、合作、整合等措施擴(kuò)大現(xiàn)有第三方物流公司的規(guī)模，打破原有的行業(yè)范圍界限，不斷整合物流公司，組建跨區(qū)域的第三方物流聯(lián)盟，不斷增強(qiáng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力，健全經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。只有這樣，欽州港第三方物流公司才能夠提升應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)能力，并提升公司在客戶群體中的滿意度與信賴度。
2.推進(jìn)信息化建設(shè)以提升物流技術(shù)水平。先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用是第三方物流公司在殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得優(yōu)勢(shì)的有力手段，是第三方物流公司成長(zhǎng)的必然要求。欽州港第三方物流公司要加快信息化、網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，建立起專門(mén)的網(wǎng)站和網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，強(qiáng)化行業(yè)管理與信息資源共享，引導(dǎo)、鼓勵(lì)第三方物流公司開(kāi)發(fā)、對(duì)接、利用先進(jìn)的信息技術(shù)和物流技術(shù)，積極采用電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、全面質(zhì)量管理（TQM）、條形碼（BC） 、全球定位系統(tǒng)（GPS）、管理信息系統(tǒng)（MIS）、射頻技術(shù)（RF）、地理信息系統(tǒng)（GIS）和供應(yīng)鏈管理等技術(shù)[4]，以標(biāo)準(zhǔn)化格式支持?jǐn)?shù)據(jù)傳播與處理，通過(guò)信息系統(tǒng)和電子商務(wù)系統(tǒng)管理、監(jiān)督物流服務(wù)的全過(guò)程，為客戶提供安全、快捷、優(yōu)質(zhì)、準(zhǔn)確的物流信息反饋，與客戶信息共享，實(shí)現(xiàn)公司在物流市場(chǎng)上就能夠享有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
3.向物流服務(wù)多元化發(fā)展。第三方物流要在競(jìng)爭(zhēng)中處于優(yōu)勢(shì)地位，就要積極拓展服務(wù)范圍，突出服務(wù)特色，向服務(wù)多元化發(fā)展。不同的物流服務(wù)需求者，對(duì)第三方物流服務(wù)有更加具體化、個(gè)性化的服務(wù)要求，因此，欽州港第三方物流公司之間的競(jìng)爭(zhēng)，不是單一的成本競(jìng)爭(zhēng)，而是突出表現(xiàn)出差異化、個(gè)性化的物流服務(wù)特色。公司要根據(jù)市場(chǎng)需求，不斷細(xì)分市場(chǎng)，拓展業(yè)務(wù)范圍，以客戶增效為己任，發(fā)展增值物流服務(wù)，廣泛開(kāi)展加工、配送、貨代等業(yè)務(wù)，甚至還提供包括物流策略和流程解決方案、搭建信息平臺(tái)等服務(wù)，用專業(yè)化服務(wù)滿足個(gè)性化需求，提高服務(wù)質(zhì)量，通過(guò)提供全方位服務(wù)的方式，與大客戶加強(qiáng)業(yè)務(wù)聯(lián)系，增強(qiáng)相互依賴性，發(fā)展戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。
4.大力培養(yǎng)物流專業(yè)人才與提升公司員工綜合素質(zhì)。欽州港可以采用“走出去，引進(jìn)來(lái)”的戰(zhàn)略培養(yǎng)物流專業(yè)人才，通過(guò)欽州港每年選派部分技術(shù)和管理干部到國(guó)內(nèi)外先進(jìn)港口掛職鍛煉或跟班學(xué)習(xí)，培育具有全新的現(xiàn)代物流理念、熟悉物流政策法規(guī)、掌握現(xiàn)代物流管理技術(shù)的物流人才，并把他們的學(xué)習(xí)成果列入目標(biāo)管理考評(píng)績(jī)效中。通過(guò)舉辦物流知識(shí)講座，物流專業(yè)人才交流會(huì)，聯(lián)合欽州港第三方物流公司、欽州學(xué)院， 建立人力資源聯(lián)盟以及人才培訓(xùn)體系，進(jìn)行產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合能夠不斷提高欽州港口物流從業(yè)人員的業(yè)務(wù)水平和管理水平。公司還要定期有計(jì)劃地組織管理人員和從業(yè)人員進(jìn)行物流知識(shí)技能培訓(xùn)，不斷提升公司內(nèi)部員工的文化素質(zhì)和技能水平。
5.完善的公司管理制度。欽州港第三方物流公司要注重知識(shí)和技能的積累，完善組織管理體系，專注于快速化、準(zhǔn)時(shí)化、精細(xì)化的物流系統(tǒng)和物流信息管理體系的建設(shè)。結(jié)合自身?xiàng)l件嚴(yán)格制定錄用員工標(biāo)準(zhǔn)與薪酬等級(jí)，內(nèi)部崗位價(jià)值與外部市場(chǎng)價(jià)值相匹配，并建立良好的溝通渠道。組織員工學(xué)習(xí)公司管理模式的內(nèi)容和意義，同時(shí)采取讓各級(jí)骨干參與到管理模式建設(shè)工作中，利于提高整個(gè)公司的管理能力。
6.轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)物流經(jīng)營(yíng)觀念。第三方物流企業(yè)不是單一功能的貨運(yùn)或倉(cāng)儲(chǔ)公司，而是把倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、包裝以及各種增值服務(wù)高度系統(tǒng)集成的一體化組織，堅(jiān)持方便、安全、快捷、準(zhǔn)確的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，以最簡(jiǎn)便方式、最佳運(yùn)距， 最短時(shí)間為客戶提供一種具有長(zhǎng)期的、專業(yè)的、綜合的高效物流服務(wù)， 服務(wù)價(jià)格采取多樣化、彈性化、組合化的公開(kāi)價(jià)格策略，最大程度的發(fā)揮物流運(yùn)作效率與經(jīng)濟(jì)效益。
建立完善的物流管理系統(tǒng)， 提高物流服務(wù)效率與功能，降低物流服務(wù)成本，強(qiáng)調(diào)物流作業(yè)的規(guī)范化管理。在物流業(yè)務(wù)中要重視物流作業(yè)流程、方法、標(biāo)準(zhǔn)，努力使復(fù)雜具體的物流操作作業(yè)變成簡(jiǎn)單的易于推廣和考核的物流作業(yè)，減少不必要的物流操作，不斷提升物流作業(yè)的質(zhì)量和效率，優(yōu)化物流服務(wù)，降低物流運(yùn)作成本。
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關(guān)鍵詞：第三方物流；供應(yīng)鏈；新模式
中圖分類號(hào)：F253文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1003-949X(2008)-10-0031-02
隨著經(jīng)濟(jì)全球化和技術(shù)革新的不斷深化，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)日益加劇。為了面對(duì)這一巨大的挑戰(zhàn)，供應(yīng)鏈管理應(yīng)運(yùn)而生。所謂供應(yīng)鏈管理就是指企業(yè)從總成本的角度來(lái)考察企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效果，而不是片面地追求諸如采購(gòu)、生產(chǎn)和分銷等功能的優(yōu)化。在這一管理概念下，企業(yè)開(kāi)始專注于增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，在物流領(lǐng)域，原來(lái)自營(yíng)物流的制造企業(yè)或銷售企業(yè)紛紛將物流業(yè)務(wù)外包給從事物流專業(yè)化經(jīng)營(yíng)的第三方物流服務(wù)供應(yīng)商，從而提高運(yùn)營(yíng)效率，改善經(jīng)營(yíng)績(jī)效。第三方物流服務(wù)供應(yīng)商通過(guò)采用新技術(shù)，改善經(jīng)營(yíng)管理，依靠其專業(yè)化服務(wù)既滿足了企業(yè)復(fù)雜多變的物流服務(wù)需要，提高了物流運(yùn)作水平，又降低了企業(yè)的成本。由此，企業(yè)與第三方物流之間建立了一種通過(guò)共同的協(xié)作來(lái)達(dá)到雙贏的協(xié)作伙伴關(guān)系。
一、第三方物流對(duì)于企業(yè)的重要性
1．從供應(yīng)鏈管理增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的角度需要第三方物流
一方面，供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，要想在競(jìng)爭(zhēng)中獲得優(yōu)勢(shì)，就必須在供應(yīng)鏈中具有獨(dú)特的核心競(jìng)爭(zhēng)力。另一方面，企業(yè)間結(jié)成供應(yīng)鏈聯(lián)盟關(guān)系，將非核心業(yè)務(wù)外包，加強(qiáng)核心業(yè)務(wù)能力，集中于核心業(yè)務(wù)，充分發(fā)揮專業(yè)優(yōu)勢(shì)和核心能力，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和資源共享，共生出更強(qiáng)的整體核心競(jìng)爭(zhēng)能力與競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，可以有效保護(hù)和發(fā)展其核心競(jìng)爭(zhēng)力。
2．從供應(yīng)鏈管理合作工作理念的角度需要第三方物流
如今，人們?cè)诠?yīng)鏈管理中越來(lái)越多地使用合作的理念。具體地，人們?cè)絹?lái)越多地將客戶服務(wù)的聚焦從直接客戶轉(zhuǎn)向最終客戶；將增加自身利潤(rùn)為宗旨轉(zhuǎn)向增加供應(yīng)鏈上所有參與方的總利潤(rùn)為宗旨；將自身業(yè)務(wù)外派給多家承運(yùn)人轉(zhuǎn)向與最好的服務(wù)提供者結(jié)成伙伴關(guān)系；從一味地保護(hù)自身的信息、資源轉(zhuǎn)向與合作伙伴信息、資源共享；從側(cè)重提高企業(yè)內(nèi)部過(guò)程的有效性轉(zhuǎn)向提高整個(gè)供應(yīng)鏈管理過(guò)程的有效性，尤其是各環(huán)節(jié)接口處的有效性。
因此，采用第三方物流是供應(yīng)鏈管理發(fā)展的必然趨勢(shì)。第三方物流有利于社會(huì)物流設(shè)施的充分利用，進(jìn)行合理的資源優(yōu)化配置，減少不必要的投資。同時(shí)，可以通過(guò)專業(yè)化物流配送，利用快速反應(yīng)系統(tǒng)，提供及時(shí)的服
務(wù)，使產(chǎn)銷緊密結(jié)合，有利于企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化經(jīng)營(yíng)，提高規(guī)模效益。
二、第三方物流公司成為供應(yīng)鏈主導(dǎo)的可能性
1．消費(fèi)者的需求決定了第三方物流公司成為供應(yīng)鏈的主導(dǎo)
目前越來(lái)越多的產(chǎn)品變成無(wú)明顯技術(shù)和成本差異的普通商品，企業(yè)只有通過(guò)提供附加價(jià)值才能建立起差異化優(yōu)勢(shì)，而這種附加價(jià)值的主要來(lái)源則是現(xiàn)代物流。因?yàn)橄M(fèi)者購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品時(shí)并不是把產(chǎn)品本身的質(zhì)量等因素放在第一位，而是產(chǎn)品能否及時(shí)送達(dá)、產(chǎn)品的可得性和可靠性以及產(chǎn)品的售后服務(wù)等看得越來(lái)越重要。而這些方面都可以通過(guò)物流得以實(shí)現(xiàn)，因此物流所具有的這種作用決定了其在供應(yīng)鏈中的關(guān)鍵性地位，為第三方物流成為供應(yīng)鏈的主導(dǎo)提供了基礎(chǔ)。
2．成本優(yōu)勢(shì)決定第三方物流公司有成為供應(yīng)鏈主導(dǎo)的可能性
按照邁克爾?波特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論，實(shí)際上競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要可分成兩種：差異化優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)。而物流作為“第三利潤(rùn)源泉”正是成本優(yōu)勢(shì)的體現(xiàn)。隨著消費(fèi)者個(gè)性化需求的不斷增強(qiáng)，原先的大規(guī)模生產(chǎn)已不適應(yīng)現(xiàn)今消費(fèi)者的需求，現(xiàn)實(shí)要求的是小批量采購(gòu)、小批量生產(chǎn)和小批量運(yùn)輸，這勢(shì)必提高對(duì)貨物的供應(yīng)和運(yùn)輸頻率，從而增加產(chǎn)品的物流成本。這對(duì)于提供集成物流服務(wù)的第三方物流公司而言，可以通過(guò)混裝運(yùn)輸和減少或消除返程空車率等措施來(lái)享受范圍經(jīng)濟(jì)、規(guī)模經(jīng)濟(jì)和距離經(jīng)濟(jì)等帶來(lái)的成本優(yōu)勢(shì)，從而在供應(yīng)鏈各企業(yè)中建立起成本優(yōu)勢(shì)。這種成本優(yōu)勢(shì)也預(yù)示著第三方物流公司能成為供應(yīng)鏈的主導(dǎo)。
3．作為供應(yīng)鏈組織者的優(yōu)勢(shì)決定第三方物流公司將成為供應(yīng)鏈的主導(dǎo)
第三方物流公司是供應(yīng)鏈中的紐帶，它將整個(gè)供應(yīng)鏈中的其他企業(yè)都看作是自己的服務(wù)對(duì)象和顧客，而在現(xiàn)實(shí)的以顧客需求為導(dǎo)向的環(huán)境中必然驅(qū)使物流企業(yè)加強(qiáng)與供應(yīng)鏈中各成員的交流與溝通，以更好地了解他們。所以第三方物流企業(yè)自然是供應(yīng)鏈集成方面的專家。也正是如此，現(xiàn)在更多的企業(yè)尋求與第三方物流企業(yè)合作進(jìn)行供應(yīng)鏈整合。
三、發(fā)展以第三方物流公司為主導(dǎo)的供應(yīng)鏈模式的必要條件
1．企業(yè)觀念的轉(zhuǎn)變
第一，就制造企業(yè)和零售商的觀念方面而言，雖然第三方物流以其強(qiáng)大的成本和差異化優(yōu)勢(shì)吸引了不少企業(yè)的興趣，但還是有很多企業(yè)抱著自營(yíng)物流、肥水不流外人田的想法。而這種觀念實(shí)際上限制了第三方物流公司的發(fā)展，當(dāng)然也就使這些公司的優(yōu)勢(shì)由于達(dá)不到一定的規(guī)模而無(wú)法發(fā)揮出來(lái)，因此使物流的重要地位無(wú)法顯示，甚至有的地方還會(huì)出現(xiàn)運(yùn)用第三方物流反而增加成本的可能性。
第二，就物流企業(yè)本身的觀念而言，物流企業(yè)總是將自己定位為供應(yīng)鏈中其他成員的服務(wù)提供者或供應(yīng)鏈的輔助者的身份，而并沒(méi)有看清在現(xiàn)實(shí)形勢(shì)中，物流企業(yè)的地位已經(jīng)由于消費(fèi)者的需求而發(fā)生了變化（當(dāng)然可能這些變化還是有限的和不全面的），但是事實(shí)上在某些領(lǐng)域第三方物流企業(yè)完全有可能成為供應(yīng)鏈的主導(dǎo)者，但是由于受這種觀念的影響，還是由原來(lái)的制造商或零售商處于主導(dǎo)地位。
2．產(chǎn)品特性必須適應(yīng)這種模式
提出以第三方物流公司為主導(dǎo)的供應(yīng)鏈模式，并不是否認(rèn)其它模式的優(yōu)勢(shì)和存在的可能性。因?yàn)樾履Ｊ讲⒉皇窃谒械沫h(huán)境下、對(duì)所有的產(chǎn)品都適合，對(duì)有些產(chǎn)品而言可能運(yùn)用其它模式比新模式更具有競(jìng)爭(zhēng)力。所以要求我們對(duì)運(yùn)用這種新模式的產(chǎn)品特性必須有所了解。而適合運(yùn)用新模式的產(chǎn)品為：
第一，產(chǎn)品本身的同質(zhì)化程度很高，而物流將成為其差異化的唯一來(lái)源，如書(shū)、新鮮蔬菜和水果等；
第二，降低產(chǎn)品成本的第一、第二利潤(rùn)源泉的空間已相當(dāng)狹小，而物流卻為降低成本留有廣闊的空間，但是這種成本優(yōu)勢(shì)只有通過(guò)第三方物流公司才能體現(xiàn)出來(lái)，如傳統(tǒng)產(chǎn)品彩電等；
第三， 產(chǎn)品可能具有差異化或成本優(yōu)勢(shì)，但是產(chǎn)品可能由于價(jià)值問(wèn)題其本身品牌效應(yīng)不夠強(qiáng)大，而物流公司則具有強(qiáng)大的品牌效應(yīng)，同時(shí)產(chǎn)品對(duì)物流也具有相當(dāng)?shù)囊蕾囆浴?/p>
因此，我們可以認(rèn)為這種以第三方物流公司為主導(dǎo)的供應(yīng)鏈新模式最先可能會(huì)出現(xiàn)在滿足上述特性的產(chǎn)品中。
【關(guān)鍵詞】物流外包風(fēng)險(xiǎn)第三方
一、我國(guó)企業(yè)實(shí)施物流外包的必要性
1、物流外包可以使企業(yè)專注于核心競(jìng)爭(zhēng)力的發(fā)展
企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司經(jīng)營(yíng)后，企業(yè)僅需保留少量原有運(yùn)輸車輛、叉車、倉(cāng)庫(kù)等基本物流基礎(chǔ)設(shè)施以備不時(shí)之需。對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，減少了大量的人力、物力、財(cái)力，可以將這些資源集中到企業(yè)核心的業(yè)務(wù)上，企業(yè)的服務(wù)水平、產(chǎn)品質(zhì)量會(huì)有一定程度的提升，物流活動(dòng)也得到了保證，能為顧客提供價(jià)格和成本之外的增值，如按時(shí)交貨、售后服務(wù)等。
2、通過(guò)物流外包可以節(jié)約經(jīng)營(yíng)費(fèi)用
首先，物流業(yè)務(wù)外包可以提高效率，降低成本。物流信息技術(shù)（電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、條形碼技術(shù)、二維碼技術(shù)、全球定位系統(tǒng)等）在物流領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用不僅提高了作業(yè)效率，而且降低了相關(guān)成本。其次，物流業(yè)務(wù)外包可以產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)。隨著生活水平的不斷提高，消費(fèi)者的需求也發(fā)生了一定的變化，為滿足不同的消費(fèi)者，企業(yè)生產(chǎn)不得不從原來(lái)的大批量、小品種轉(zhuǎn)變成小批量、多品種生產(chǎn)。這意味著原材料必須小批量采購(gòu)，成品出售也只能是小批量的。而第三方物流公司通過(guò)整合多家企業(yè)的外包業(yè)務(wù)，通過(guò)配載運(yùn)輸?shù)确椒ǎ瑥亩_(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)。
3、通過(guò)物流外包可以分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)
市場(chǎng)的不確定性給企業(yè)帶來(lái)物流人員閑置等經(jīng)營(yíng)管理風(fēng)險(xiǎn)，若將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司則可以降低風(fēng)險(xiǎn)。例如，有些行業(yè)存在著明顯的季節(jié)性，如果企業(yè)自建物流，在旺季的時(shí)候需要招聘員工來(lái)滿足企業(yè)需求；到淡季的時(shí)候則需要辭去多余的人員。當(dāng)然有的企業(yè)會(huì)考慮聘用臨時(shí)工或者兼職，這樣一來(lái)對(duì)于工作的質(zhì)量就沒(méi)有辦法保證了。
物流外包是一種全新的企業(yè)資源配置模式，企業(yè)可以通過(guò)這種方式來(lái)分散由國(guó)家政策、政府管制、市場(chǎng)不穩(wěn)定等不確定性因素帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。而第三方物流公司則可以依據(jù)規(guī)模優(yōu)勢(shì)整合資源規(guī)避以上風(fēng)險(xiǎn)，最終達(dá)成企業(yè)和物流公司雙贏的目的，促進(jìn)后續(xù)合作形成一個(gè)良性循環(huán)。
4、通過(guò)物流外包可以增進(jìn)社會(huì)效益
企業(yè)將物流活動(dòng)外包給第三方物流企業(yè)不僅給企業(yè)帶來(lái)了效益，還給社會(huì)帶來(lái)了一定的效益。大量的信息匯集在第三方物流公司的時(shí)候，第三方物流公司通過(guò)專業(yè)的信息分析，可根據(jù)實(shí)際情況制定合理的運(yùn)輸方案、安排恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸路線，還可以通過(guò)配載運(yùn)輸、共同配送、越庫(kù)配送等方式來(lái)減少車輛空駛和迂回運(yùn)輸?shù)陌l(fā)生，使得運(yùn)輸更加高效。這樣一來(lái)，運(yùn)輸車輛的減少就緩解了城市道路交通的壓力，減少能源消耗，降低車輛尾氣排放量，對(duì)于環(huán)境保護(hù)有著積極的作用，有利于實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)和環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。
二、我國(guó)物流外包存在的問(wèn)題
據(jù)調(diào)查我國(guó)企業(yè)自營(yíng)物流高達(dá)70%左右，大多數(shù)企業(yè)都擁有運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等部門(mén)或者子公司。部分公司確實(shí)有實(shí)力來(lái)實(shí)施自營(yíng)物流，然而有一些企業(yè)不考慮自身實(shí)際狀況而盲目的建立自己的物流子公司，不愿意將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司經(jīng)營(yíng)。
1、觀念和制度存在障礙
（1）企業(yè)管理者缺乏認(rèn)識(shí)，害怕失去控制。許多企業(yè)不愿意、不敢嘗試將企業(yè)的物流業(yè)務(wù)外包給第三方公司經(jīng)營(yíng)，是因?yàn)樗麄冞€沒(méi)有意識(shí)到供應(yīng)鏈管理在企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中的重要地位。另外，若將企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司，隨著合作業(yè)務(wù)不斷深入，企業(yè)會(huì)害怕完全依賴第三方物流公司，無(wú)法控制本屬于自己的物流。（2）企業(yè)內(nèi)部員工的抵制。企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司經(jīng)營(yíng)，必然帶來(lái)企業(yè)內(nèi)部某些職位的人員過(guò)剩，員工當(dāng)然不愿意失去飯碗，所以就會(huì)有一定程度上的抵觸。解雇大批員工對(duì)于企業(yè)管理者來(lái)說(shuō)也是一個(gè)不小的風(fēng)險(xiǎn)。
2、物流市場(chǎng)不成熟及外包業(yè)務(wù)的復(fù)雜性導(dǎo)致物流外包發(fā)展艱難
我國(guó)第三方物流市場(chǎng)發(fā)育還很不充分，行業(yè)中不可避免地存在許多不規(guī)范的地方。例如第三方物流公司的管理不善，沒(méi)有樹(shù)立為顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的經(jīng)營(yíng)理念等。
物流外包業(yè)務(wù)具有一定的復(fù)雜性。在企業(yè)內(nèi)部物流業(yè)務(wù)就和營(yíng)銷、財(cái)務(wù)和生產(chǎn)有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。對(duì)于物流業(yè)務(wù)外包不僅會(huì)涉及到本企業(yè)的營(yíng)銷和財(cái)務(wù)還會(huì)涉及到第三方物流公司的營(yíng)銷和財(cái)務(wù)，情況會(huì)變得更為復(fù)雜。其次，由于公司內(nèi)部信息具有集成性的特征，僅將業(yè)務(wù)外包給物流公司但缺少信息共享，物流公司也較難運(yùn)作。
3、物流外包過(guò)程管理不嚴(yán)格，評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)不明確
物流外包需求商和供應(yīng)商以合同的方式進(jìn)行相互約束，合同中對(duì)物流所達(dá)到的結(jié)果做出了描述，但是沒(méi)有對(duì)物流的過(guò)程展開(kāi)詳細(xì)的描述，致使第三方物流公司在過(guò)程中可以偷工減料甚至違規(guī)操作。而且隨著合作的進(jìn)一步加深，需求商增加外包項(xiàng)目的時(shí)候就會(huì)發(fā)現(xiàn)供應(yīng)商已經(jīng)無(wú)法滿足進(jìn)一步的發(fā)展要求了。
此外，物流外包通常缺少評(píng)價(jià)機(jī)制，無(wú)法評(píng)價(jià)第三方物流公司是否給企業(yè)帶來(lái)了利益或者帶來(lái)了多少利益。
三、我國(guó)物流外包中存在的風(fēng)險(xiǎn)
物流外包系統(tǒng)由一些擁有不同核心能力的企業(yè)和一個(gè)第三方物流公司組成，是一個(gè)龐大的、開(kāi)放的、較為復(fù)雜的系統(tǒng)。在這個(gè)系統(tǒng)中涉及到不同企業(yè)的文化、制度以及人員，再加上社會(huì)環(huán)境的影響，物流活動(dòng)的成功實(shí)施還是具有一定的風(fēng)險(xiǎn)的。物流外包的風(fēng)險(xiǎn)主要來(lái)自四個(gè)方面：一是企業(yè)外部環(huán)境；二是企業(yè)內(nèi)部環(huán)境；三是外包過(guò)程管理；四是信息傳遞。
1、來(lái)自企業(yè)外部的風(fēng)險(xiǎn)
自然環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。物流外包過(guò)程中由自然界不可抗力因素所引起的非人為因素的破壞影響企業(yè)生產(chǎn)中斷無(wú)法完成既定的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)。
政治環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。包括國(guó)內(nèi)政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境和國(guó)外政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。國(guó)內(nèi)政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境是指國(guó)家經(jīng)濟(jì)體制的革新、行業(yè)準(zhǔn)則、通貨膨脹、市場(chǎng)季節(jié)性等變動(dòng)給外包帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。國(guó)外政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境是指國(guó)外政治格局、罷工、災(zāi)難等發(fā)生變化給物流外包業(yè)務(wù)中的跨國(guó)外包、跨國(guó)運(yùn)輸帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。
法律環(huán)境。是指由于法律制度、監(jiān)管環(huán)境的完善程度和變革使物流外包受到影響。
市場(chǎng)環(huán)境。是指物流外包業(yè)務(wù)的市場(chǎng)成熟度、物流外包行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度、物流外包需求程度以及與其合作企業(yè)的不確定因素給物流外包帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。
2、來(lái)自企業(yè)內(nèi)部的風(fēng)險(xiǎn)
企業(yè)文化的差異。第三方物流公司和企業(yè)都有著不同的企業(yè)文化、辦事風(fēng)格，這樣會(huì)導(dǎo)致他們?cè)谀承﹩?wèn)題的商討中出現(xiàn)分歧，從而影響物流外包。內(nèi)部員工抵制。企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司經(jīng)營(yíng)，必然帶來(lái)企業(yè)內(nèi)部某些職位的人員過(guò)剩，員工當(dāng)然不愿意失去飯碗，所以就會(huì)有一定程度上的抵觸。
3、來(lái)自外包過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)
外包決策失誤。第三方物流公司在和企業(yè)洽談時(shí)，第三方物流公司為了攬下業(yè)務(wù)，迎合需求商，往往會(huì)夸大其物流能力。在實(shí)際物流活動(dòng)中并不能按照所承諾的標(biāo)準(zhǔn)完成物流活動(dòng)，從而對(duì)企業(yè)造成了一定的影響。
服務(wù)商過(guò)于單一。企業(yè)在選擇物流服務(wù)供應(yīng)商的時(shí)候會(huì)考慮到穩(wěn)定性和費(fèi)用問(wèn)題，他們通過(guò)聘用一個(gè)物流外包商來(lái)承擔(dān)他們的物流活動(dòng)。但是當(dāng)物流商的能力有局限的時(shí)候，會(huì)給企業(yè)帶來(lái)一定損失。
合作不穩(wěn)定。很多企業(yè)對(duì)于第三方物流公司的選擇往往是：這次將業(yè)務(wù)交給A公司，下次將相同的業(yè)務(wù)交給B公司。這樣不僅耗費(fèi)企業(yè)的資源，也給物流商帶來(lái)了投機(jī)取巧的機(jī)會(huì)。
4、來(lái)自信息傳遞的風(fēng)險(xiǎn)
信息溝通與反饋機(jī)制不完善。隨著物流公司的不斷壯大，企業(yè)規(guī)模和服務(wù)范圍也在不斷的擴(kuò)大，供應(yīng)鏈上發(fā)生錯(cuò)誤的可能也隨之增加。在業(yè)務(wù)量達(dá)到一定程度時(shí)，物流活動(dòng)會(huì)受到企業(yè)資金、人員和管理能力的限制，為了解決這樣的問(wèn)題物流企業(yè)往往需要找二級(jí)甚至三級(jí)物流公司將部分業(yè)務(wù)（運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等）轉(zhuǎn)包給他們。物流活動(dòng)中涉及的企業(yè)、環(huán)節(jié)增多將導(dǎo)致物流信息傳遞的延遲，會(huì)給供應(yīng)鏈的管理帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。另外網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性、運(yùn)行速度、病毒等也會(huì)限制物流供應(yīng)鏈的發(fā)展。
四、應(yīng)對(duì)物流外包中的問(wèn)題及風(fēng)險(xiǎn)的措施
1、物流外包風(fēng)險(xiǎn)的社會(huì)防范措施
政府為物流外包提供信息。由政府提供真實(shí)、完整的信息，減少信息的不對(duì)稱，使企業(yè)和物流公司在平等的情況下合作。與此同時(shí)，政府有關(guān)部門(mén)對(duì)企業(yè)和物流公司進(jìn)行考核，評(píng)定相應(yīng)的信用等級(jí)。
政府完善物流相關(guān)的法律法規(guī)。物流行業(yè)在我國(guó)還是一個(gè)朝陽(yáng)行業(yè)，加之我國(guó)國(guó)情較為復(fù)雜，導(dǎo)致缺乏物流外包方面的法律法規(guī)。所以政府有責(zé)任、有義務(wù)根據(jù)我國(guó)國(guó)情及物流發(fā)展的現(xiàn)狀制定相關(guān)法律法規(guī)，明確規(guī)定企業(yè)和物流公司的責(zé)任和義務(wù)，為物流業(yè)務(wù)外包創(chuàng)造良好的法律環(huán)境。
政府完善物流標(biāo)準(zhǔn)。政府需要盡快制定完善的物流國(guó)標(biāo)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并建立相關(guān)的管理部門(mén)對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題進(jìn)行統(tǒng)一研究、規(guī)劃和管理。
加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)。目前在我國(guó)從事物流或先關(guān)專業(yè)工作的人員資歷普遍偏低，而且體力勞動(dòng)較為密集。在提高物流相關(guān)設(shè)施、設(shè)備的同時(shí)需要注重物流人才的培養(yǎng)，建立完善的物流人才培養(yǎng)體系。
2、建立物流外包風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)制
建立合適的物流外包風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)構(gòu)，能夠提早發(fā)現(xiàn)物流外包活動(dòng)中存在問(wèn)題、提早做出判斷、制定相應(yīng)的解決方案。管理機(jī)構(gòu)的人員配置包括：法律顧問(wèn)、財(cái)務(wù)人員、各公司的業(yè)務(wù)人員；管理機(jī)構(gòu)的規(guī)模應(yīng)根據(jù)物流公司外包業(yè)務(wù)量來(lái)確定。機(jī)構(gòu)的主要職責(zé)有：負(fù)責(zé)外包風(fēng)險(xiǎn)防范的設(shè)計(jì)、檢查、監(jiān)控；負(fù)責(zé)建立、完善物流外包風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)制；負(fù)責(zé)對(duì)合作企業(yè)的信息收集、考察、評(píng)估；監(jiān)督外包過(guò)程；外包結(jié)束后的評(píng)估工作。
3、選擇合適的物流公司，建立企業(yè)間的合作機(jī)制
隨著社會(huì)的發(fā)展，物流企業(yè)也不斷的增多，企業(yè)選擇合適物流公司非常重要。當(dāng)企業(yè)在選擇物流公司的時(shí)候需要通過(guò)多種方式和手段對(duì)多個(gè)物流公司進(jìn)行比較分析，最終選擇適合企業(yè)現(xiàn)狀并能伴隨企業(yè)共同進(jìn)步的物流公司。
首先，企業(yè)需要明確自身對(duì)物流外包業(yè)務(wù)的具體需求，并選擇與本企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力、企業(yè)文化相符的物流公司。企業(yè)將明確的、切合實(shí)際的期望告知物流公司，簽定詳細(xì)、有效的合同，對(duì)過(guò)程和結(jié)果進(jìn)行約束。然后對(duì)物流過(guò)程進(jìn)行監(jiān)督、把控、調(diào)整和評(píng)估，協(xié)助物流公司制定良好的流程。在出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，應(yīng)及時(shí)與對(duì)方進(jìn)行溝通，雙方交換己方所知信息，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、解決問(wèn)題。
4、建立共享信息系統(tǒng)
信息系統(tǒng)可以提高企業(yè)整體活動(dòng)的運(yùn)作效率、節(jié)約人力。物流外包的共享信息系統(tǒng)對(duì)雙方都有益無(wú)害。對(duì)于物流公司而言，可以了解到企業(yè)的最新動(dòng)向，可根據(jù)企業(yè)的動(dòng)向?yàn)槠髽I(yè)物流活動(dòng)安排相關(guān)事宜。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，可以了解到貨物的數(shù)量、位置等情況，進(jìn)而監(jiān)督物流公司的相關(guān)活動(dòng)。
（注：本文屬武漢市教育局重點(diǎn)課題，項(xiàng)目編號(hào)2013033。）
【參考文獻(xiàn)】
[關(guān)鍵詞] 第四方物流；供應(yīng)鏈；資源整合
[中圖分類號(hào)] F252 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 1673 - 0194（2013）04- 0041- 02
1 第四方物流的內(nèi)涵
第四方物流（Fourth Party Logisties，4PL） 實(shí)質(zhì)上是供應(yīng)鏈的集成者，主要通過(guò)合同管理和指導(dǎo)多個(gè)第三方物流的活動(dòng)，利用第四方物流的整合能力，把客戶需要、第三方物流供應(yīng)商、信息技術(shù)供應(yīng)商、業(yè)務(wù)資源和業(yè)務(wù)流程集合起來(lái)，更好地實(shí)現(xiàn)運(yùn)作效率，降低物流成本，提高服務(wù)質(zhì)量的目的。
2 第四方物流發(fā)展過(guò)程中面臨的制約因素
2.1 物流行業(yè)整體發(fā)展水平落后
觀察我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展情況不難發(fā)現(xiàn)， “小”（經(jīng)營(yíng)規(guī)模小）、“少”（市場(chǎng)份額少、服務(wù)功能少、高素質(zhì)人才少）、“弱”（競(jìng)爭(zhēng)能力弱、融資能力弱）、“散”（貨源不穩(wěn)定且結(jié)構(gòu)單一、網(wǎng)絡(luò)分散、經(jīng)營(yíng)秩序不規(guī)范）是當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀。中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，從產(chǎn)業(yè)組織的角度看，必然需要提高行業(yè)集中度，不斷提升物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，提高市場(chǎng)資源整合能力。
2.2 供應(yīng)鏈系統(tǒng)不完善
第四方物流集成整合第三方物流服務(wù)，可以提供一套完善的供應(yīng)鏈解決方案。但目前受限于第三方物流服務(wù)水平，第四方物流發(fā)展較為緩慢。目前，國(guó)內(nèi)整體的供應(yīng)鏈系統(tǒng)不完善，第三方物流水平良莠不齊，第三方物流、相關(guān)技術(shù)專家顧問(wèn)之間聯(lián)盟難以達(dá)成，無(wú)法快捷為客戶提供最佳的供應(yīng)鏈解決方案。
2.3 物流市場(chǎng)信用體系的不完善
當(dāng)前，物流市場(chǎng)信用體系的不完善是制約第四方物流發(fā)展的軟肋。市場(chǎng)信用體系的不完善導(dǎo)致物流市場(chǎng)主體缺乏相互信任，物流商之間的合作與聯(lián)盟是無(wú)法開(kāi)展，第四方物流業(yè)務(wù)推進(jìn)舉步維艱。當(dāng)前，我國(guó)部分優(yōu)質(zhì)企業(yè)逐步將自營(yíng)物流轉(zhuǎn)向第三方物流，這在在一定程度上克服了“外包黑洞”，但由于信用體系的不完備，出于物流風(fēng)險(xiǎn)的顧慮，第四方物流的開(kāi)展困難。鑒于此，假如沒(méi)有較為完善的市場(chǎng)信用體系為保證，國(guó)內(nèi)第四方物流業(yè)發(fā)展將裹足不前，市場(chǎng)培育啟動(dòng)更無(wú)從談起。
3 第四方物流破冰發(fā)展的相關(guān)措施
3.1 推動(dòng)第三方物流業(yè)快速發(fā)展，為第四方物流業(yè)提供堅(jiān)實(shí)市場(chǎng)基礎(chǔ)
第三方物流水平直接決定了第四方物流能否快速啟動(dòng)發(fā)展。大力發(fā)展3PL，促使走上良性發(fā)展道路為第四方物流業(yè)提供堅(jiān)實(shí)市場(chǎng)基礎(chǔ)。目前，第四方物流仍然處于起步階段，第三方物流的發(fā)展，可以推動(dòng)向第四方物流快速轉(zhuǎn)變。鑒于此，先積極發(fā)展第三方物流，為第四方物流業(yè)提供堅(jiān)實(shí)市場(chǎng)基礎(chǔ)已然成為推動(dòng)物流業(yè)升級(jí)發(fā)展的首要任務(wù)。加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流規(guī)劃，夯實(shí)物流發(fā)展的基礎(chǔ)，根據(jù)客戶需求強(qiáng)化增值服務(wù)，實(shí)施聯(lián)盟戰(zhàn)略，培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的第三方物流集團(tuán)，是目前實(shí)現(xiàn)物流業(yè)跨越發(fā)展的重要措施。
3.2 加強(qiáng)信息技術(shù)與現(xiàn)代物流業(yè)的融合
信息技術(shù)在物流業(yè)發(fā)展中的作用毋庸置疑，加強(qiáng)信息技術(shù)與現(xiàn)代物流業(yè)的融合是推進(jìn)物流業(yè)升級(jí)的重要手段。物流信息網(wǎng)絡(luò)化也是第四方物流相對(duì)于自營(yíng)物流和第三方物流的優(yōu)勢(shì)所在，是實(shí)現(xiàn)第四方物流高效運(yùn)作的科技手段保證。當(dāng)前，中國(guó)信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)落后，突出表現(xiàn)在：缺乏統(tǒng)一規(guī)劃協(xié)調(diào)、信息網(wǎng)絡(luò)立法不完善、物流信息標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、網(wǎng)上信息資源建設(shè)相對(duì)薄弱、建設(shè)經(jīng)費(fèi)投入不足等方面。
當(dāng)前，要不斷加強(qiáng)信息技術(shù)與現(xiàn)代物流業(yè)的融合，具體措施有：①建立具有先進(jìn)性、實(shí)用性和穩(wěn)定性的信息采集、處理、分布網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)要統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，并保證網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)良好的擴(kuò)展性、開(kāi)放性及持續(xù)發(fā)展能力，為物流信息循環(huán)流動(dòng)創(chuàng)造物質(zhì)條件。縮小國(guó)內(nèi)的物流信息網(wǎng)絡(luò)與市場(chǎng)要求及國(guó)外信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)之間的差距；②建立一些大型動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)，掌握如庫(kù)存信息、車輛供給、運(yùn)輸路線等相關(guān)信息；③重視推廣運(yùn)用先進(jìn)通用的物流網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用系統(tǒng)和技術(shù)，促使第三方物流和第四方物流之間的知識(shí)能夠盡量在不完全信息情況下的無(wú)障礙共享。
3.3 第四方物流公司和第三方物流公司建立供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟
第四方物流公司和第三方物流公司建立供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟是基于兩者間密切聯(lián)系的考慮。我們應(yīng)根據(jù)我國(guó)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)實(shí)情況，客觀選擇第四方物流公司和第三方物流公司建立供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟的主導(dǎo)模式。當(dāng)前，物流行業(yè)主流模式有協(xié)同運(yùn)作模式、方案集成模式和行業(yè)創(chuàng)新者模式。在協(xié)同運(yùn)作模式下，第四方物流公司和第三方物流公司通過(guò)建立聯(lián)盟關(guān)系，第四方物流公司向第三方物流公司提供領(lǐng)先的物流解決方案，包括物流資源整合的一系列服務(wù)，具體方面涵蓋技術(shù)、供應(yīng)鏈策略技巧、進(jìn)入市場(chǎng)能力和項(xiàng)目管理專長(zhǎng)等。第四方物流公司與第三方物流公司內(nèi)工作要么簽有商業(yè)合同，要么結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，第四方物流公司嵌入到第三方物流公司工作，共同開(kāi)發(fā)出一套客戶服務(wù)方案，制定一致的市場(chǎng)策略和服務(wù)內(nèi)容，并且共同決定實(shí)施客戶的開(kāi)發(fā)工作，使得第三方物流公司服務(wù)能力在此模式下可以大大提升。第四方物流公司與第三方物流公司的協(xié)作，有助于從廣度、深度上增加第四方物流企業(yè)的資源整合能力，這樣也是雙方信用體系建立的一個(gè)過(guò)程。因此，建立供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟是我國(guó)目前第四方物流企業(yè)構(gòu)建自身核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要措施。
