時(shí)間：2023-02-17 17:13:06
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發(fā)表網(wǎng)為您精選了1篇新能源汽車節(jié)能技術(shù)探討3篇，愿這些內(nèi)容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
汽車作為能耗量最大的產(chǎn)品之一，在發(fā)展的過程中應(yīng)該貫徹節(jié)能理念，這樣才可以讓汽車行業(yè)更好的發(fā)展，符合我們可持續(xù)發(fā)展的需求。我國汽車制造產(chǎn)業(yè)在近些年來發(fā)展極其迅猛，汽車的使用便利了人們的出行，但是我們?cè)诎l(fā)展的過程中也應(yīng)該看到汽車發(fā)展中的不足之處，并提出相應(yīng)的解決措施，這樣才可以讓汽車行業(yè)擁有更大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
1我國新能源汽車研發(fā)過程中存在的問題
1.1核心技術(shù)缺乏
新能源汽車作為一種新興產(chǎn)業(yè)，與我國傳統(tǒng)汽車相比技術(shù)方面有了很大的創(chuàng)新和發(fā)展，但是也存在很多不足之處。新能源汽車在發(fā)展過程中使用了更多先進(jìn)的技術(shù)，而且在生產(chǎn)的過程中，對(duì)于生產(chǎn)工藝有著較高的要求[1]。就我國現(xiàn)階段新能源汽車的發(fā)展?fàn)顩r可以看出，與西方國家相比，我國新能源汽車整體水平還存在一些差距。從核心零部件的性能與質(zhì)量上可以看出，我國科研水平與發(fā)達(dá)國家相比還有一定的差距，因此在發(fā)展的過程中，我國新能源汽車想要占據(jù)國際市場(chǎng)是極其困難的。
1.2成本支出較高
新能源汽車在生產(chǎn)過程中與我國傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)技術(shù)相比不夠成熟，新能源汽車在加工和生產(chǎn)的過程中，需要使用很多先進(jìn)的技術(shù)和工藝，這些先進(jìn)的技術(shù)和工藝需要大量的資金支持。而且新能源汽車在發(fā)展的過程中，由于技術(shù)不夠成熟，需要不斷進(jìn)行調(diào)試和改進(jìn)，這個(gè)過程可能會(huì)消耗到大量的資源。由于新能源汽車在發(fā)展的過程中支出的生產(chǎn)成本較高，因此他們?cè)谑袌?chǎng)上的售價(jià)也會(huì)高很多，人們?cè)谶x擇購買汽車時(shí)會(huì)更加傾向于我國價(jià)格較為低廉的傳統(tǒng)汽車，這使得新能源汽車在發(fā)展的過程中無法打開國內(nèi)市場(chǎng)。
1.3基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善
新能源汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)展的過程中需要考慮很多問題，除了基礎(chǔ)的原材料和核心技術(shù)外，還需要考慮其他的基礎(chǔ)配套設(shè)施。舉例來說，新能源汽車在使用的過程中需要充電才能續(xù)航，但是就我國目前的發(fā)展情況可以看出，新能源汽車的普及力度不足，充電樁的設(shè)置不能滿足現(xiàn)階段新能源汽車的需求。很多新能源汽車使用者，在購買新能源汽車之后不敢使用新能源汽車進(jìn)行遠(yuǎn)途出行，且我國部分農(nóng)村地區(qū)并沒有安裝充電樁，大多數(shù)經(jīng)濟(jì)不是較為發(fā)達(dá)的地區(qū)依舊在使用傳統(tǒng)汽車，新能源汽車極其少見。如果這些地區(qū)的居民購買了新能源汽車，在電量不足的情況下，新能源汽車就成為了一種擺設(shè)，會(huì)嚴(yán)重影響居民的出行。在新能源汽車的發(fā)展過程中只有對(duì)這些基本問題進(jìn)行補(bǔ)充完善，才可以讓新能源汽車更好的發(fā)展[2]。新能源汽車在發(fā)展的過程中普及力度較為緩慢，而且相應(yīng)的配套設(shè)施不夠齊全，這是人們不愿購買新能源汽車的一大原因，使得新能源汽車在發(fā)展的過程中無法打開市場(chǎng)。
1.4投入經(jīng)費(fèi)不足
新能源汽車作為一種新興產(chǎn)業(yè)需要投入大量的資金，但實(shí)際情況是我國并沒有加大對(duì)于新能源汽車的投資力度，沒有放開政策支持，很多新能源汽車企業(yè)在研發(fā)過程中可能會(huì)因?yàn)榻?jīng)費(fèi)不足，放慢整個(gè)研發(fā)進(jìn)程，還有部分企業(yè)甚至?xí)驗(yàn)闊o法支付高額的成本瀕臨破產(chǎn)。我國關(guān)于新能源汽車研發(fā)方面的研究人員并不是特別多，這些原因都導(dǎo)致我國新能源汽車研究項(xiàng)目無法正常進(jìn)行。
2我國新能源汽車節(jié)能技術(shù)措施
2.1混合動(dòng)力汽車
混合動(dòng)力汽車也是新能源汽車中的一種。新能源汽車與傳統(tǒng)汽車最大的不同之處就是能源不同，在發(fā)展的過程中，如果想要做好新能源汽車的節(jié)能工作，就需要不斷改進(jìn)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)，這樣才可以讓新能源更好地運(yùn)用到汽車中來。混合動(dòng)力技術(shù)是一種較為成熟的節(jié)能技術(shù)，把這種技術(shù)運(yùn)用到新能源汽車上會(huì)大大促進(jìn)新能源的發(fā)展步伐。混合動(dòng)力技術(shù)出現(xiàn)以來就得到了廣泛的應(yīng)用，這種技術(shù)在環(huán)保性方面占據(jù)了一定的優(yōu)勢(shì)，因此我們?cè)谶M(jìn)行新能源汽車研發(fā)過程中，應(yīng)該不斷引進(jìn)混合動(dòng)力技術(shù)，同時(shí)對(duì)我國傳統(tǒng)技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新，這樣才可以讓新能源汽車更好地發(fā)展。混合動(dòng)力技術(shù)的運(yùn)用不僅可以為汽車提供足夠的動(dòng)力，而且可以維持汽車的行駛時(shí)間，降低汽車在行駛過程中的能耗。
2.2純電動(dòng)汽車
純電動(dòng)汽車是使用電能驅(qū)動(dòng)的一種新型汽車，這種汽車在生產(chǎn)過程中對(duì)技術(shù)有著極高的要求，它需要將電全部?jī)?chǔ)存到汽車的電機(jī)中，用于驅(qū)動(dòng)車輛行駛[3]。這種新型汽車與我國傳統(tǒng)消耗石油的汽車相比有很多優(yōu)勢(shì)，首先這種汽車在運(yùn)行的過程中可以有效節(jié)省不可再生資源的消耗，不會(huì)排放污染性較大的毒害體，對(duì)人體的危害量較小，符合我國可持續(xù)發(fā)展的需求。電能可以通過核能、水能、風(fēng)能去獲取，想要讓這種汽車被人們所接受，就需要政府和企業(yè)共同努力，不斷進(jìn)行純電動(dòng)汽車的推廣。
3如何促進(jìn)我國新能源汽車節(jié)能技術(shù)的發(fā)展進(jìn)程
3.1國家應(yīng)該給予支持
新能源汽車作為一種新興產(chǎn)業(yè)，在發(fā)展的過程中使用的技術(shù)都比較先進(jìn)，因此售價(jià)方面可能高于我國傳統(tǒng)汽車。政府應(yīng)該給予新能源汽車一定的政策支持，可以給予購買新能源汽車人員一定的政策補(bǔ)貼，讓更多的人可以看到新能源汽車的發(fā)展。當(dāng)政府給予新能源汽車一定補(bǔ)貼后，新能源汽車在售賣的過程中就可以適當(dāng)降低出售價(jià)格，使新能源汽車在發(fā)展過程中價(jià)格上不處于劣勢(shì)。
3.2重視科技研發(fā)
新能源汽車在發(fā)展期間應(yīng)該將節(jié)能技術(shù)發(fā)展到極致，技術(shù)人員應(yīng)該加大對(duì)新能源汽車的研究力度，不斷引進(jìn)一些新型設(shè)備。技術(shù)人員在工作的過程中應(yīng)該靈活運(yùn)用自己工作以來積攢的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)新能源汽車進(jìn)行創(chuàng)新和發(fā)展。新能源汽車作為近些年來一種新興的產(chǎn)業(yè)，在發(fā)展的過程中應(yīng)該提高自身的質(zhì)量，這樣才可以為人們的出行安全提供更多的保障。新能源汽車在選取原材料時(shí)一定要嚴(yán)格把關(guān)，這樣才可以讓新能源汽車與我國國家標(biāo)準(zhǔn)相匹配。
3.3完善售后服務(wù)工作
很多人樂于購買新能源汽車，但是新能源汽車與我國傳統(tǒng)汽車有不同，因此人們?cè)谫徺I之后對(duì)于新能源汽車了解程度不足。新能源汽車在發(fā)展的過程中，應(yīng)該完善自己的售后服務(wù)體系，要定期與客戶進(jìn)行交流，這樣才可以解決客戶使用中出現(xiàn)的問題，贏得客戶的信任[4]。及時(shí)與客戶取得聯(lián)系，也可以知道自己出售的新能源汽車存在哪些問題并進(jìn)行改正，新能源汽車的相關(guān)研究還存在一些問題，因此，在發(fā)展的過程中，新能源汽車工作者要考慮到消費(fèi)者的需求，這樣才可以讓新能源汽車更加受歡迎。
4結(jié)語
根據(jù)上文內(nèi)容我們可以知道，新能源汽車作為我國汽車領(lǐng)域近些年來出現(xiàn)的一種新型汽車，與傳統(tǒng)的汽車相比可以減輕對(duì)環(huán)境的污染。在發(fā)展的過程中，我們應(yīng)該加大對(duì)新能源汽車的宣傳力度，在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上對(duì)新能源汽車進(jìn)行修改與完善，讓新能源汽車在我國市場(chǎng)中擁有更大的競(jìng)爭(zhēng)力。我國現(xiàn)階段的新能源汽車研發(fā)道路依舊有很長(zhǎng)的路要走，我們應(yīng)該對(duì)我國的新能源發(fā)展充滿信心，這樣我國新能源汽車的發(fā)展才可以更上一層樓。
作者:伊文靜 單位:開封技師學(xué)院
新能源汽車節(jié)能技術(shù)篇2
伴隨著人們生活水平的進(jìn)一步提升，社會(huì)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，汽車的使用數(shù)量呈現(xiàn)不斷增加和上升的趨勢(shì)，汽車消耗的石油資源也越來越多，汽車尾氣帶來的環(huán)境污染問題也成為當(dāng)前重要研究的方向，如果沒有對(duì)這些問題引起重視，將會(huì)給人們的身體健康，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展等帶來重大的挑戰(zhàn)。新能源汽車節(jié)能技術(shù)主要是依靠強(qiáng)大的電能運(yùn)行，減少對(duì)石油資源的過度依賴，汽車尾氣的排放量也受到了一定的限制。因此，將新能源汽車節(jié)能技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用推廣具有較大的價(jià)值，能夠?yàn)槿藗兲峁┮粋€(gè)良好的生活環(huán)境，還能夠提升空氣的質(zhì)量，為走向可持續(xù)發(fā)展帶來新的發(fā)展契機(jī)。
1新能源汽車節(jié)能技術(shù)的主要類型
1.1混合動(dòng)力節(jié)能技術(shù)
混合動(dòng)力形成的過程主要是由汽油、柴油和電能等聯(lián)合使用、形成的一個(gè)的過程，這一混合的過程構(gòu)成了混合動(dòng)力節(jié)能技術(shù)。這一節(jié)能技術(shù)中的混合動(dòng)力系統(tǒng)是新能源汽車技術(shù)中的關(guān)鍵技術(shù)，直接影響著新能源汽車的性能和動(dòng)力等，同時(shí)也對(duì)新能源汽車節(jié)能效果產(chǎn)生較大的影響。例如：混合動(dòng)力系統(tǒng)中包絡(luò)微混合動(dòng)力系統(tǒng)、輕混合動(dòng)力系統(tǒng)、中混合動(dòng)力系統(tǒng)等，同時(shí)完全混合動(dòng)力系統(tǒng)也是主要構(gòu)成之一。這些系統(tǒng)的應(yīng)用能夠減少和降低能源的消耗，通過直接在電池上充電，更加的便捷。但是，借助電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車，它們對(duì)于電池的要求相對(duì)較高。
1.2高效汽油、柴油機(jī)節(jié)能技術(shù)類型
汽車節(jié)能效果的提升主要是依靠?jī)?nèi)燃機(jī)技術(shù)，該技術(shù)中不僅僅包括柴油機(jī)節(jié)能技術(shù)還包括高效汽油。可變氣門、高壓噴射柴油機(jī)多次噴射、分層燃燒等技術(shù)都對(duì)節(jié)能具有較大的影響。
1.3汽車壓燃技術(shù)
柴油化能夠?qū)I車或者輕型車等發(fā)揮節(jié)能的效果，主要是因?yàn)檗I車在進(jìn)入到每家每戶后，成為主要的出行工具。同時(shí)，我國也加大了對(duì)汽車行業(yè)的關(guān)注和重視，很多輕型車或者轎車中都開發(fā)了節(jié)能型的汽車，這些汽車能夠降低能源的消耗。汽車壓燃技術(shù)主要是對(duì)兩種新技術(shù)的融合，其壓燃的效果更好，燃油主要是在同一個(gè)時(shí)間內(nèi)燃燒，能夠有效提升燃油使用率。并且稀薄的混合氣壓縮點(diǎn)燃能夠?qū)娪土康冗M(jìn)行直接的調(diào)節(jié)，而非使用節(jié)氣門。另外，采用壓燃技術(shù)更能夠減少輻射熱傳遞，燃燒的時(shí)間也相對(duì)較短，因此，這一技術(shù)正逐步走向成熟。
1.4藍(lán)驅(qū)技術(shù)
藍(lán)驅(qū)技術(shù)是對(duì)車型或者發(fā)動(dòng)機(jī)等進(jìn)行的優(yōu)化，從而達(dá)到降低汽車燃油消耗的目的。這種技術(shù)要比普通車型的計(jì)劃更為復(fù)雜。例如：變速箱3檔-5檔的傳動(dòng)比，使得汽車在高速狀態(tài)下能夠更加的省油。同時(shí)，底盤高度的優(yōu)化、風(fēng)阻系數(shù)的優(yōu)化、輪動(dòng)阻力等在借助空氣動(dòng)力學(xué)原理下對(duì)車身進(jìn)行的優(yōu)化和設(shè)計(jì)。
2新能源汽車節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用
2.1混合動(dòng)力汽車應(yīng)用新能源汽車節(jié)能技術(shù)
混合動(dòng)力汽車主要是借助混合動(dòng)力節(jié)能技術(shù)將車型中的儀器里混合汽油、柴油和電能等，使得燃油得到了有效改善，功率輸出也同樣得到改善。混合動(dòng)力汽車主要分為汽油混合動(dòng)力汽車、柴油混合動(dòng)力汽車，這些類型的汽車在應(yīng)用時(shí)具有較大的優(yōu)勢(shì)。其優(yōu)勢(shì)主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一，汽車機(jī)器功率的輸出得到了不斷的增加，汽車的含油量也不斷減少。其滿足了我國對(duì)于汽車能源消耗的標(biāo)準(zhǔn)和迫切的要求等。第二，混合動(dòng)力汽車主要是應(yīng)用強(qiáng)大的電能對(duì)內(nèi)燃機(jī)功率等進(jìn)行補(bǔ)充，使得該汽車類型的行程更加穩(wěn)定，電能能夠得到重復(fù)的使用。第三，電池驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力汽車在城市中或者人員較為集中的地方行駛能夠有效降低對(duì)人體的傷害，特別是有害氣體排放量降低，將會(huì)對(duì)生存的環(huán)境帶來重要的影響。
2.2純電動(dòng)汽車應(yīng)用新能源汽車節(jié)能技術(shù)
純電動(dòng)汽車主要是借助電能驅(qū)動(dòng)汽車行駛。該汽車主要應(yīng)用的技術(shù)為電力儲(chǔ)存技術(shù)，這一技術(shù)為純電動(dòng)汽車的主要類型，也是難以解決的技術(shù)難點(diǎn)。當(dāng)大部分的汽車電能儲(chǔ)存在汽車電機(jī)中驅(qū)動(dòng)汽車行駛。因此，這一技術(shù)又可以作為汽車行駛的驅(qū)動(dòng)器。這一汽車類型的主要優(yōu)勢(shì)為以下幾點(diǎn)：第一，可再生資源得到了有效節(jié)約，并且還能夠減少有毒氣體對(duì)于人體帶來的傷害。第二，這些可再生能源中能夠從核能、水能或者太陽能中進(jìn)行提取獲得，能夠使純電動(dòng)汽車無污染的行駛。第三，純電動(dòng)汽車在行駛時(shí)需要及時(shí)補(bǔ)充電能，并且只要在空閑時(shí)就能夠充電。第四，相對(duì)于其他類型的汽車，這種汽車的價(jià)格相對(duì)便宜，并且也得到了國家的支持，能夠廣泛在人群中推廣。第五，對(duì)于純電動(dòng)汽車而言，續(xù)航能力的提升對(duì)于電動(dòng)汽車的電容量提出了更大的要求，電池電容量的增加給純電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)帶來了較大的挑戰(zhàn)和較大的難度。
2.3燃料電池汽車應(yīng)用新能源技術(shù)
燃料電池汽車的主要驅(qū)動(dòng)力為天然氣和石油氣，這些氣體在壓縮和加工后形成。制造過程中通過使用這種技術(shù)，如：電子控制技術(shù)或者污染凈化裝置等，能夠降低汽車的行駛效率，還能夠?qū)ξ廴疚锏呐欧诺扔行Ф糁啤ｒ?qū)動(dòng)能源轉(zhuǎn)化的原理就是能夠通過將有機(jī)燃料在燃燒后發(fā)生化學(xué)反應(yīng)后進(jìn)而產(chǎn)生電流，這些電流主要集中在汽車驅(qū)動(dòng)器，汽車驅(qū)動(dòng)器的動(dòng)力生成。同時(shí)，伴隨著燃料電池技術(shù)在不斷優(yōu)化和改革之后，燃料電池汽車的排放量逐步減少，使得機(jī)油發(fā)生的泄露情況越來越少，水污染的情況、溫室氣體的排放量不斷減少。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率也明顯得到了提升。
2.4氫動(dòng)力汽車應(yīng)用新能源技術(shù)
氫動(dòng)力汽車真正實(shí)現(xiàn)了“零排放”。主要是因?yàn)闅錃庠诓粩嗳紵髸?huì)發(fā)生一系列的化學(xué)反應(yīng)，這些化學(xué)反應(yīng)生成之后就會(huì)產(chǎn)生大量的純凈水，這些水對(duì)于環(huán)境的污染較少，不能對(duì)人體的身體健康帶來威脅。但是氫氣制造相對(duì)困難，造價(jià)也相對(duì)較高，其工藝如果沒有根據(jù)相應(yīng)的規(guī)范，將會(huì)無法達(dá)到降低二氧化碳排放量的目的。同時(shí)，想要真正實(shí)現(xiàn)“零排放”更加困難。因此，這種汽車在應(yīng)用時(shí)就會(huì)出現(xiàn)價(jià)格昂貴的現(xiàn)象，其很難在汽車市場(chǎng)中得到推廣和應(yīng)用。
3新能源汽車節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用路徑和發(fā)展趨勢(shì)
3.1如何發(fā)展新能源汽車節(jié)能技術(shù)
3.1.1加大國家的補(bǔ)貼
新能源汽車節(jié)能技術(shù)較為先進(jìn)，并且有些技術(shù)的價(jià)格也相對(duì)較高，使得改汽車的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不斷降低。因此，國家應(yīng)該加大對(duì)新能源汽車技術(shù)的資金支持，這樣才能進(jìn)一步促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展。例如：近幾年在幾個(gè)示范城市中加大了對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼，在制定相關(guān)的國家政策后，新能源汽車的補(bǔ)貼也越來越多，這就在一定程度上使得新能源汽車的售價(jià)得到了降低。
3.1.2技術(shù)研發(fā)不斷提升，開展質(zhì)量控制工作
新能源汽車的不斷發(fā)展，節(jié)能技術(shù)發(fā)揮著重要的作用。因此新能源汽車技術(shù)的研發(fā)技術(shù)的提高能夠推動(dòng)汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。一方面，國家需要適應(yīng)當(dāng)前的時(shí)代發(fā)展趨勢(shì)，引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)，通過不斷發(fā)展和創(chuàng)新等，技術(shù)工作人員需要重視研發(fā)工作，從而使研發(fā)人員能夠靈活應(yīng)用相關(guān)經(jīng)驗(yàn)對(duì)新能源汽車節(jié)能技術(shù)等進(jìn)行創(chuàng)新，在不斷完善和提升的過程中能夠降低能源的消耗。另一方面，在對(duì)技術(shù)進(jìn)行研發(fā)和推廣的過程中需要對(duì)這些技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)格的控制，特別是在制造工藝、生產(chǎn)工藝上進(jìn)行控制，能夠提升技術(shù)應(yīng)用的質(zhì)量，在達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)后提升汽車的品質(zhì)和質(zhì)量。只有在不斷提升技術(shù)研發(fā)和加強(qiáng)質(zhì)量控制下才能進(jìn)一步提升新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
3.1.3提升售后服務(wù)質(zhì)量
目前，新能源汽車節(jié)能技術(shù)并不成熟，購買新能源汽車的人員需要熟練使用現(xiàn)在的駕駛行為，改變?cè)械鸟{駛習(xí)慣。根據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，新能源汽車之所以沒有得到大面積的開展主要是因?yàn)樾履茉雌嚨氖酆蠓?wù)體系沒有得到改善，當(dāng)出現(xiàn)一些問題后，這些人員無法對(duì)出現(xiàn)的技術(shù)問題等進(jìn)行有效解決。因此，提升售后的服務(wù)質(zhì)量，還需要對(duì)這些人員的專業(yè)技術(shù)技能等進(jìn)行不斷提升，這樣才能進(jìn)一步構(gòu)建全新的售后服務(wù)體系，使得新能源汽車得到不斷普及和發(fā)展。
3.1.4掌握核心的技術(shù)，開展自主創(chuàng)新
在政府的支持下和專業(yè)技術(shù)人員的引進(jìn)下，進(jìn)一步加大自身的研發(fā)技術(shù)能力。電池和電動(dòng)機(jī)等技術(shù)的提高已經(jīng)形成了標(biāo)準(zhǔn)化和產(chǎn)業(yè)化，這就在一定程度上提升汽車的節(jié)能能力。并且在資金和技術(shù)的支撐下，環(huán)保技術(shù)也得到了大力提升，逐步改進(jìn)了引進(jìn)-落后-在引進(jìn)-落后的現(xiàn)狀。
3.2新能源汽車應(yīng)用的發(fā)展趨勢(shì)
國家相關(guān)政府部門的重視和指引，政策也得到了不斷支持，新能源汽車也得到了大力的支持和支撐，其發(fā)展前景具有更大發(fā)展空間。新能源節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用也得到了不斷發(fā)展和廣泛應(yīng)用，將新能源汽車應(yīng)用到日常的生活和生產(chǎn)中，能夠給人們的生產(chǎn)和生活帶來較大的便捷性。通過對(duì)新能源技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化和改善，能夠通過運(yùn)用最低的價(jià)格換取最高的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，這也將為新能源汽車行業(yè)的發(fā)展帶來更大優(yōu)勢(shì)，帶來更加廣闊的空間。
4結(jié)語
新能源汽車的發(fā)展對(duì)于我國汽車行業(yè)來講具有較大發(fā)展挑戰(zhàn)和發(fā)展機(jī)遇，為我國汽車行業(yè)探索出了一道新的領(lǐng)域，汽車領(lǐng)域技術(shù)壁壘也將逐步破解，使得我國汽車行業(yè)具備較大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。這就需要汽車行業(yè)充分發(fā)揮出各方面的力量，在得到政策支持和市場(chǎng)推動(dòng)下，能夠?qū)⑿履茉雌嚰夹g(shù)進(jìn)行優(yōu)化，從而全面提升新能源汽車技術(shù)的提升。
作者:周歡 單位:重慶水利電力職業(yè)技術(shù)學(xué)院
新能源汽車節(jié)能技術(shù)篇3
1引言
經(jīng)過幾十年的發(fā)展，如今中國成為世界上最大的汽車生產(chǎn)國，并將在2017年取代美國成為世界上最大的石油進(jìn)口國。汽車產(chǎn)量和銷量的增加滿足了汽車行業(yè)的指數(shù)增長(zhǎng)預(yù)期，而道路運(yùn)輸排放的增加也將對(duì)中國的城市空氣質(zhì)量和溫室氣體排放產(chǎn)生很好的量化影響[3]，交通排放已經(jīng)與中國在氣候變化和保護(hù)人類健康方面的政策不相容。這就意味著中國的快速發(fā)展給能源消費(fèi)和環(huán)境帶來了巨大的挑戰(zhàn)。今天，城市空氣污染對(duì)人類健康有重大影響;2013年，空氣污染導(dǎo)致的過早死亡給全球經(jīng)濟(jì)造成了約2250億美元的勞動(dòng)收入損失，以及5.11萬億美元的福利損失，自2000年以來，中國政府倡導(dǎo)了一項(xiàng)與西方模式不同的國家清潔汽車戰(zhàn)略，主要是為了解決城市污染問題[5-7]。為了推廣節(jié)能和新能源汽車，中國政府出臺(tái)了大量政策，包括燃油消費(fèi)法規(guī)、信用管理政策和碳配額政策。
2新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀
2.1國外新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀
歐洲是傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)最為發(fā)達(dá)的地區(qū)，擁有眾多知名汽車品牌。德國、法國、英國、意大利都是汽車大國，這些國家的汽車發(fā)展歷史比較相近，但在新能源汽車領(lǐng)域歐洲車企總體上起步較晚。其原因一方面是因?yàn)闅W洲各國政府通過制定嚴(yán)苛的碳排放法規(guī)來推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展；但另一方面，歐洲車企由于自身在燃油汽車減排技術(shù)方面占有優(yōu)勢(shì)，遲遲不愿選擇電動(dòng)化的發(fā)展道路。在2020年國外新能源汽車排名如表1所示，前9名車型里有5款是歐洲品牌，可以預(yù)見，未來幾年里歐洲品牌在新能源汽車市場(chǎng)上的地位將會(huì)繼續(xù)上升。為了進(jìn)一步更好的推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展，國外一些國家專門制定了一些政策來要求車企。其中包括汽車尾氣排放法規(guī)，特別是CO2排放法規(guī)；制定禁售燃油汽車目標(biāo)，或稱零排放汽車目標(biāo)；在特定的時(shí)間內(nèi)對(duì)新能源汽車實(shí)行高額補(bǔ)貼和其他優(yōu)惠政策。而在技術(shù)方面，外國主要采取的是電動(dòng)化，其中包括2種選擇：純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車。我們對(duì)其進(jìn)行了一定調(diào)查，發(fā)現(xiàn)純電動(dòng)汽車分為2種：一種是兼容平臺(tái)，一般是把燃油車平臺(tái)稍加改動(dòng)放上蓄電池和電動(dòng)機(jī)；另一種是電動(dòng)汽車專屬平臺(tái)，按照純電動(dòng)的特點(diǎn)和需求設(shè)計(jì)。
2.2國內(nèi)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀
近年來中國的環(huán)境污染問題日益嚴(yán)重。大城市頻繁的霧霾天氣引起了人們對(duì)空氣污染問題的廣泛關(guān)注。在城市空氣污染中，汽車尾氣排放是一個(gè)重要來源，在這樣的背景下，節(jié)能減排已成為我國汽車工業(yè)的主要發(fā)展趨勢(shì)。中國政府為推廣“節(jié)能新能源汽車”出臺(tái)了大量政策，其中包括燃油消費(fèi)法規(guī)、信用管理政策和碳配額政策。對(duì)于燃油消費(fèi)規(guī)定，政府限制了公司乘用車的平均油耗。碳排放方面，出臺(tái)了《新能源汽車碳配額管理辦法》，規(guī)定了汽車制造商的碳減排配額。因此，“擴(kuò)源”與“減耗”應(yīng)并重。我國將其作為發(fā)展節(jié)能和新能源汽車的基本出發(fā)點(diǎn)。
3新能源汽車節(jié)能技術(shù)路徑分析
3.1純電動(dòng)汽車
純電動(dòng)汽車行業(yè)存在兩大障礙，即電池技術(shù)和充電基礎(chǔ)設(shè)施。其中電池技術(shù)是指牽引電池。除了牽引電池的問題，阻礙純電動(dòng)汽車發(fā)展的另一個(gè)問題是充電基礎(chǔ)設(shè)施。充電基礎(chǔ)設(shè)施的稀缺加劇了消費(fèi)者對(duì)充電范圍的焦慮。因此，制造商必須在純電動(dòng)汽車上安裝更多的電池，以確保更長(zhǎng)的電動(dòng)行駛距離。解決充電基礎(chǔ)設(shè)施的問題并不比提高牽引電池的性能更容易。建立充電基礎(chǔ)設(shè)施需要成本和時(shí)間，只有明確的盈利模式，才能吸引更多企業(yè)來參與。在推廣純電動(dòng)汽車的時(shí)候，首先廠商應(yīng)該細(xì)分市場(chǎng)，考慮到市場(chǎng)接受度和節(jié)能減排要求，定位在傳統(tǒng)純電動(dòng)汽車和低速電動(dòng)汽車之間的產(chǎn)品具有巨大潛力。這種汽車產(chǎn)品可以稱為微型電動(dòng)汽車。MEV的定義是最大速度和行駛里程較低的電動(dòng)汽車，攜帶的電池為鋰電池而不是鉛酸電池。與傳統(tǒng)的純電動(dòng)汽車和低速電動(dòng)汽車相比，它既比傳統(tǒng)低速電動(dòng)汽車環(huán)保又比純電動(dòng)車成本更低。
3.2混合動(dòng)力技術(shù)汽車
混合動(dòng)力技術(shù)通常被認(rèn)為是ICE與純電力技術(shù)之間的過渡技術(shù)。但是這一過渡顯然將是一個(gè)長(zhǎng)期的過程，因此我們可以將其看做一個(gè)重要的發(fā)展階段。由于混合動(dòng)力本身提供的多種解決方案，使得它們具有廣泛的應(yīng)用范圍。綜合考慮油耗、性能和成本的需求，企業(yè)應(yīng)不同程度地選擇混合動(dòng)力解決方案，以滿足自身需求。隨著復(fù)雜的系統(tǒng)和更高的增量成本，強(qiáng)大的混合動(dòng)力技術(shù)可能會(huì)更多地應(yīng)用于中型和大型汽車。與純電動(dòng)汽車相比，混合動(dòng)力汽車不需要配備大型電池，這是一個(gè)優(yōu)勢(shì)。因此，混合動(dòng)力技術(shù)對(duì)企業(yè)是很有前景的。
3.3燃料電池汽車
燃料電池汽車代表了將氫轉(zhuǎn)化為汽車動(dòng)力來源的最終可能性。有學(xué)者認(rèn)為燃料電池汽車技術(shù)正在迅速走向成熟，并可能對(duì)純電動(dòng)汽車的發(fā)展構(gòu)成挑戰(zhàn)，但實(shí)際上，燃料電池汽車面臨著成本高、基礎(chǔ)設(shè)施不足、缺乏高效制氫手段等多重關(guān)鍵問題。從目前的產(chǎn)業(yè)和技術(shù)狀況來看，燃料電池汽車在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的前景尚不明朗。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，F(xiàn)CV技術(shù)在成本和空間布局上更適合應(yīng)用于商用車和大型乘用車。
4結(jié)論
當(dāng)前，我國新能源汽車節(jié)能技術(shù)面臨著多重挑戰(zhàn)。其中包括對(duì)CAFC、新能源汽車和碳配額的嚴(yán)格規(guī)定，如果企業(yè)沒有達(dá)到要求，他們將受到嚴(yán)厲的懲罰。另外中國新能源汽車市場(chǎng)的需求是多樣化和不斷變化的，新一代消費(fèi)者的偏好與以前的消費(fèi)者有很大的不同，這就要求企業(yè)對(duì)消費(fèi)者需求的反應(yīng)要迅速。還有就是節(jié)能減排的要求會(huì)增加制造商的成本，因此，企業(yè)的盈利能力將受到威脅。隨著技術(shù)的進(jìn)步和成本的降低，混合動(dòng)力車、電動(dòng)汽車和純電動(dòng)汽車預(yù)計(jì)將在2025年后逐漸成為主流。考慮到成本高、基礎(chǔ)設(shè)施缺乏、制氫方式不確定等因素，燃料電池汽車2030年后可能會(huì)普及。最后，汽車動(dòng)力源的改造將是一個(gè)長(zhǎng)期的過程，在此過程中，技術(shù)突破、政策變化、能源結(jié)構(gòu)等都將對(duì)能源效率和新能源汽車產(chǎn)生重大影響。汽車制造商應(yīng)該根據(jù)自己的實(shí)際情況做出選擇，才能承擔(dān)起節(jié)能減排的任務(wù)。
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作者:王曉娟 單位:新疆商貿(mào)經(jīng)濟(jì)（高級(jí)技工）學(xué)校
