船貨企業(yè)轉型發(fā)展財務管理

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在實際操作中，則應根據(jù)公司規(guī)模、市場形勢、人員配備等實際情況，逐步開展相匹配的業(yè)務。本文主要探討新形式下中小型國有船貨運公司轉型發(fā)展時期，如何安全平穩(wěn)地開展無船承運業(yè)務，從內外部環(huán)境分析、戰(zhàn)略分析、無船承運業(yè)務的特點、的財務管理關鍵控制點及控制措施進行論證。

伴隨中國遠洋與中國海運集團的改革重組，發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢，是提高企業(yè)的國際競爭力，更是服務于國家戰(zhàn)略。相近地區(qū)資源、業(yè)務整合隨之而來，在船貨公司準入門檻降低的市場環(huán)境下，市場競爭愈發(fā)激烈。如何在激烈的市場競爭中立于不敗之地，利用好已有的資源擴大公司的經營范圍，為客戶提供增值配套服務，這就需要公司及時轉型升級發(fā)展。對于企業(yè)來講，尤其作為與地方港口的合資公司來講，既是機遇也是挑戰(zhàn)。如何在新形式下轉型升級發(fā)展，財務部門如何在企業(yè)中發(fā)揮管理職能，是企業(yè)以及財務管理者面臨的首要任務。

一、環(huán)境分析

(一)宏觀環(huán)境PESTEL分析：全球經濟形勢趨于好轉，中國經濟進入高質量增長期，對物流業(yè)產生積極作用；政府對物流業(yè)支持力度不斷加大，國務院《關于積極推進供應鏈創(chuàng)新與應用的指導意見》，將供應鏈創(chuàng)新提高到國家戰(zhàn)略高度，為物流業(yè)發(fā)展指明了方向；中央持續(xù)反腐，為公司參與各類業(yè)務競標創(chuàng)造了機遇；“一帶一路”“國貨國運”“互聯(lián)網”“大數(shù)據(jù)”為企業(yè)走向國際市場，開展多式聯(lián)運、無船承運等業(yè)務創(chuàng)造了機遇。

(二)行業(yè)環(huán)境分析：傳統(tǒng)船貨代市場陷入競爭紅海，價格傳導使服務費率持續(xù)下降；互聯(lián)網公司轉型進入物流業(yè)，對物流業(yè)態(tài)產生巨大沖擊，對企業(yè)轉型發(fā)展提出了更高的要求。國家對船、貨代業(yè)務經營準入門檻放開后，中小型公司如雨后春筍般成立，以貨主、船東、港口為背景成立的公司進一步沖擊現(xiàn)有市場。

(三)企業(yè)內部環(huán)境分析：船貨運企業(yè)屬輕資產行業(yè)，充分發(fā)揮國有企業(yè)各地區(qū)網絡經營特點以及品牌影響的優(yōu)勢，發(fā)揮與地方港口的合資合作優(yōu)勢，是企業(yè)的發(fā)展方向。但中小型企業(yè)資金規(guī)模受限，如果形成片區(qū)規(guī)模，依托集團公司品牌及規(guī)模優(yōu)勢，加強海外網絡搭建，嘗試國際多式聯(lián)運新模式。可進一步提高企業(yè)的競爭實力。

二、企業(yè)戰(zhàn)略選擇以及財務戰(zhàn)略分析

價值實現(xiàn)體現(xiàn)為兩方面：用戶實現(xiàn)其需求最大化，企業(yè)實現(xiàn)其利潤最大化。根據(jù)外部及內部環(huán)境分析，在新形式下公司從發(fā)揮自身優(yōu)勢的角度出發(fā)，應實施一體化的戰(zhàn)略類型，即：為客戶提供延伸業(yè)務服務的縱向一體化，以及周邊網點片區(qū)經營的橫向一體化戰(zhàn)略，從廣度、深度都有進一步發(fā)展。配合一體化的總體戰(zhàn)略目標，船貨運公司應采取差異化經營戰(zhàn)略，運用新思維、新動能、新模式推動企業(yè)轉型發(fā)展。財務戰(zhàn)略應選擇擴張型財務戰(zhàn)略，對于中小型企業(yè)來講，留存收益遠遠不夠業(yè)務開展所需要的資金，對新增業(yè)務進行充分調研、科學分析預測，從風險控制、投資報酬率等方面進行可行性研究分析后，在新業(yè)務風險可控，投資回報達到預期的情況下，可以利用集團公司的資金優(yōu)勢；或者選擇業(yè)務規(guī)模適中的轉型升級業(yè)務。

三、無船承運業(yè)務特點

“無船承運人”不是直接經營運輸船舶的承運人，在接下貨主的貨運生意后，需委托船務公司完成海上貨運，其身份類似于或中介。但與根本不同點是業(yè)務履行中的“身份”問題――承運人身份。無船承運業(yè)務在國際上具有法律地位，上海作為我國內陸集裝箱吞吐量最大的港口城市，也是無船承運業(yè)務最活躍的地區(qū)，其比例已超過50%。我國對無船承運業(yè)務的管理也是逐漸規(guī)范的。在國際貿易中，提單就是合同證明，缺乏或沒有規(guī)范的提單文本，勢必造成其市場混亂。不少無船承運人就是拿著“別人”的提單“抵沖”，責任與義務根本不相匹配。一旦發(fā)生糾紛，貨主很難打贏官司，或者說吃虧的總是貨主。伴隨著“新”提單的出現(xiàn)，貨主吃了“定心丸”。因為提單上必須填上登記號，而且凡具有經營資質者都能獲得交通部頒發(fā)的登記號。今后，即使一個對航運市場完全陌生的貨主，在第一次與無船承運業(yè)務經營者接觸時，也能通過登記號查到對方是否有合法經營資格，從而將非法經營者“堵”在門外，業(yè)務經營日益規(guī)范。擁有合法的經營資格就是進行無船承運業(yè)務的門檻，而現(xiàn)在無船承運業(yè)務需要到交通部門備案，需要繳納保證金后，方可取得相應資質，一些地區(qū)對于無船承運業(yè)務資質尚未完全放開，處于試點階段，所以也需要了解各地政策后有的放矢地進行資質申請。

四、業(yè)務開展中的財務管理重點

(一)首先是資金的匯率風險。企業(yè)取得相關經營資質后，財務管理工作便需要跟蹤到位。無船承運業(yè)務收入范圍為境內貨主、貨代公司、船代公司及無船承運企業(yè)支付的國際海運運費及相關費用，以及來源于境外的國際海運運費及相關費用；支出范圍為向境外支付國際海運運費及相關費用，以及向境內的貨代公司、船代公司、船運公司、無船承運企業(yè)及外商獨資船務公司劃轉的國際海運運費及相關費用。國際海運業(yè)務涉及外幣結算，可能出現(xiàn)因匯率變動發(fā)生的外匯風險，可以選擇在國外以美元結算并兌換成人民幣后再轉到國內賬戶，以最大限度地增加匯兌盈利減少損失。如果操作有困難，可以采用風險管理措施：金融衍生品、套期保值、保險等對沖或轉移措施。

(二)客戶、人的選擇及合同的簽訂。經營成功與否很大程度取決于組織機構和可靠的合作伙伴和服務質量以及足夠的貨源。國際海運業(yè)務標的額相對較高，所以選擇客戶時一定要進行詳細的客戶資信調查，關注客戶信用狀況，拒絕與信用等級低的客戶合作，必要時征詢法律顧問或專家的意見。在選擇區(qū)段承運人、人時要考慮資信信譽、運輸質量和各種服務費用等，嚴防運輸欺詐，以免承擔連帶責任。業(yè)務與無船承運業(yè)務本質區(qū)別就是是否以承運人身份開展業(yè)務，常規(guī)的船貨業(yè)務只是以人身份進行業(yè)務操作。所以在合同簽訂，必須將事項逐一規(guī)范清晰，以免發(fā)生經濟糾紛時界定不清。

(三)做好應收賬款管理，控制資金風險。業(yè)務操作時嚴格按賒銷與授信制度、應收賬款管理制度執(zhí)行。以超結算周期和超信用額度客戶為重點，采取有效措施，確保資金安全。

(四)隨著業(yè)務操作的日漸成熟、業(yè)務范圍的逐漸擴展，適當引入國際供應鏈金融，通過自動化戰(zhàn)略尋源過程來增強采購智能并提升談判效力，避免由不必要的人為干預引起的保密相關問題。它也可以實現(xiàn)交易采購活動的自動化，以期在效率、合規(guī)性和節(jié)約成本等方面達到更高的水平。

五、結束語

無船承運業(yè)務開展后，可能會涉及水運、陸運等多式聯(lián)運業(yè)務，需要在實際操作中重點控制好風險，在全方位服務好客戶的前提下，環(huán)環(huán)相扣，以專業(yè)的服務、借助物流網絡化平臺的優(yōu)勢，彌補自身物流資源的不足，提升企業(yè)的物流運作績效、競爭能力。21世紀是服務經濟的時代，服務業(yè)的規(guī)模化、網絡化和品牌化是未來發(fā)展的必然趨勢，以無船承運業(yè)務為切入點，以點帶面，借助物流服務供應鏈平臺，新時期的船貨運企業(yè)必將在轉型升級發(fā)展中大放異彩。